Los sloops de la clase Banff eran un grupo de diez buques de guerra de la Royal Navy . Construidos como cúteres de la clase Lake de la Guardia Costera de los Estados Unidos , en 1941 estos barcos fueron prestados a la Royal Navy como buques de escolta de guerra antisubmarina . Las transferencias se llevaron a cabo en el Brooklyn Navy Yard ; los sloops fueron tripulados para su transporte a Gran Bretaña por personal del acorazado Malaya que estaba en reparación allí.
Las balandras fueron inicialmente parte del comando Western Approaches y se utilizaron para escoltar convoyes como los convoyes SL de Sierra Leona a Liverpool , y uno de ellos, el HMS Culver , fue hundido por un submarino alemán en el Atlántico mientras se encontraba empleado en ese servicio en enero de 1942.
En 1943, las nueve balandras supervivientes fueron asignadas a la Operación Torch , la invasión aliada del norte de África francés . Dos, el Walney y el Hartland , fueron destruidos en la Operación Reservist en el asalto para capturar el puerto de Orán . Las siete restantes escoltaron convoyes mediterráneos en apoyo de la invasión del norte de África y tuvieron diversos empleos en el Atlántico hasta que fueron asignadas a la Fuerza de Escolta de Kilindini a finales de 1943 y principios de 1944. Permanecieron en el océano Índico durante el resto de la guerra escoltando convoyes comerciales en el mar Arábigo , y cinco sirvieron en la Bahía de Bengala apoyando la Operación Drácula y la Operación Zipper en los últimos meses del conflicto con Japón. Seis fueron devueltos a los Estados Unidos después de la conclusión de las hostilidades; y uno, inutilizado por una falla mecánica, fue desguazado en el extranjero.
Originalmente era el cutter #45, llamado así por el lago Chelan , [3] construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts , [2] y botado el 19 de mayo de 1928. [5] Se convirtió en HMS Lulworth el 2 de mayo de 1941 y navegó a Inglaterra con el convoy SC 31. [6] Después de reacondicionarse en Cardiff , Lulworth escoltó a los convoyes OS 4, SL 87, OS 10 y SL 93. Mientras escoltaba al convoy OS 10 el 31 de octubre de 1941, Lulworth atacó al U-96 . Lothar-Günther Buchheim , autor del libro de 1973 Das Boot (más tarde convertido en una película con el mismo nombre ), estaba a bordo del U-96 en ese momento. [7] Tras la instalación del HF/DF en diciembre de 1941, Lulworth escoltó los convoyes OS 15, SL 98, OS 20, SL 103, OS 25, SL 109, OS 31 y SL 115. Lulworth fue asignado a la Operación Torch tras la reparación de los daños sufridos al embestir y hundir al submarino italiano Pietro Calvi el 14 de julio de 1942 mientras defendía el convoy SL 115. [8] Lulworth luego escoltó los convoyes KMS 8G, MKS 7, HX229A, ONS 3, SC 128, ONS 9, SC 132, ON 189 y HX 244 con el 40º Grupo de Escolta . Después de ser reacondicionado en Cardiff, el Lulworth se dirigió al océano Índico y lanzó sin éxito una carga de profundidad contra el submarino japonés I-37 el 16 de marzo de 1944 mientras escoltaba convoyes comerciales con la Fuerza de Escolta Kilindini. Después de ser reacondicionado en Durban , el Lulworth escoltó convoyes de invasión para la Operación Drácula en Rangún y la Operación Zipper . El Lulworth fue devuelto a los Estados Unidos el 12 de febrero de 1946, utilizado para piezas de repuesto y desguazado en 1947. [9]
Originalmente el cutter #46, fue nombrado por el lago Pontchartrain , [3] construido por Bethlehem Shipbuilding en Quincy, Massachusetts , [2] y botado el 16 de junio de 1928. [5] Se convirtió en HMS Hartland el 30 de abril de 1941. [6] Después de la instalación del radar Tipo 271 , Hartland escoltó los convoyes OS 5, SL 88, OS 11, SL 94, OS 17, SL 99, OS 21, SL 104, OS 26, SL 110, OS 38 y SL 122. Hartland navegó con el convoy de invasión KMF 1 de la Operación Torch . Fue abandonado y se hundió el 8 de noviembre de 1942 después de una explosión de un cargador después de sufrir graves daños por la artillería costera y el destructor francés Typhon durante el ataque de la Operación Reservista al puerto de Orán. [10]
Originalmente era el cutter #47, llamado así por el lago Tahoe , [3] construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts, [2] y botado el 12 de junio de 1928. Se convirtió en el HMS Fishguard , llamado así por la ciudad galesa de Fishguard , el 30 de abril de 1941 y navegó a Inglaterra con el convoy HX 125. [6] Después de su reacondicionamiento en Londres , el Fishguard fue asignado al 44º Grupo de Escolta. El Fishguard escoltó los convoyes OS 3, SL 86, OS 9, SL 92, OS 14 y SL 97 antes de que se instalara el HF/DF a principios de 1942, y luego escoltó los convoyes OS 19, SL 102, OS 24, SL 108, OS 30, SL 114, OS 36 y SL 120. La reparación en Falmouth incluyó la instalación del radar Tipo 271 y el reemplazo del cañón estadounidense de 5 pulgadas/calibre 51 por un cañón de 4 pulgadas de la Marina Real. El Fishguard continuó en servicio con el 44.º Grupo de Escolta en los convoyes KMF 6, MKF 6, KMF 8, MKF 8, KMF 10A, MKF 10A, KMS 12G, MKS 11, ON 182 y HX 240. Luego fue asignado a los convoyes para la invasión de Sicilia, Operación Husky, seguida de un viaje a la bahía de Chesapeake con los convoyes GUS 10X y UT 1 antes de su reacondicionamiento. El Fishguard fue al océano Índico después del reacondicionamiento en Cardiff , pasó 1944 con la Fuerza de Escolta de Kilindini y terminó la guerra asignado a la Operación Zipper después del reacondicionamiento en Durban desde noviembre de 1944 hasta marzo de 1945. Fue devuelto a los Estados Unidos el 27 de marzo de 1946, utilizado para repuestos y desguazado en 1947. [11]
Originalmente el cutter #48, fue nombrado por el lago Champlain , [3] construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts, [2] y botado el 11 de octubre de 1928. [5] Se convirtió en HMS Sennen el 12 de mayo de 1941. [6] Navegó a Inglaterra con el convoy HX 128 y fue asignado al 42º Grupo de Escolta después de la reparación en el río Támesis . Escoltó a los convoyes WS 11, SL 89, OS 12, SL 95, OS 17, SL 100, OS 22 y SL 106 antes de la instalación del radar Tipo 271 durante la reparación en el río Hull . Sennen escoltó a los convoyes OS 39 y SL 123 con el 45º Grupo de Escolta antes de su asignación a la Operación Torch. Después de la invasión del norte de África, Sennen escoltó los convoyes OS 43 y SL 127 antes de ser asignado al 1.er Grupo de Apoyo durante las batallas por los convoyes ONS 4, ONS 5 y SC 130. A Sennen se le atribuye el hundimiento del U-954 mientras defendía este último convoy el 19 de mayo de 1943. [2] El hijo del almirante Karl Dönitz, Peter Dönitz, estaba entre los fallecidos a bordo del U-954 . [12] Después de la reparación en Grimsby , Sennen navegó con el convoy KMS 26 para unirse a la Fuerza de Escolta Kilindini del Océano Índico desde el 26 de octubre de 1943 hasta la reparación en Durban en noviembre de 1944. Tras completar la reparación en marzo de 1945, Sennen fue asignada a la Operación Zipper por el resto de la guerra y regresó a los Estados Unidos el 27 de marzo de 1946. Fue redesignada USCGC Champlain hasta que fue desguazada en 1948. [13]
Originalmente era el cutter #49, llamado así por el lago Mendota , [3] construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts, [2] y botado el 27 de noviembre de 1928. [5] Se convirtió en HMS Culver el 30 de abril de 1941. [6] Culver navegó a Inglaterra con el convoy HX 125 y fue asignado al 40º Grupo de Escolta. Escoltó a los convoyes OB 346 y SL 83 antes de la instalación del HF/DF y el radar Tipo 271 durante la reparación en Woolwich . Culver escoltó a los convoyes OS 10, SL 93, OS 15 y SL 98 después de la reparación. Mientras escoltaba a este último convoy, fue alcanzado por dos torpedos disparados por el U-105 el 31 de enero de 1942 y se hundió al suroeste de Irlanda tras la explosión de un cargador. [14] [15] Solo doce de los tripulantes sobrevivieron. [16]
Originalmente era el cutter #50, llamado así por el lago Itasca , [3] construido por General Engineering and Drydock en Oakland, California , [2] y botado el 16 de noviembre de 1929. [5] Al ser transferido a la RN se convirtió en HMS Gorleston en honor al puerto de Gorleston en East Anglia el 30 de mayo de 1941. [6] Estaba armado de forma única con diez ametralladoras calibre .50 y dos de 20 mm en lugar de las 3"/50 y cuatro cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm que llevaba el resto de la clase. [5] Su carrera se desarrolló principalmente en escoltas de convoyes desde África occidental y la India. Fue la líder de escolta del convoy SL 87, [17] y escoltó al convoy SL 118. [18] Fue devuelta el 23 de abril de 1946, redesignada USCGC Itasca y desguazada en 1950.
Originalmente era el cutter #51, llamado así por el lago Sebago , [3] construido por General Engineering and Drydock en Oakland, California, [2] y botado el 10 de febrero de 1930. [5] Destruyó más barcos abandonados que otros barcos de la clase. Fue transferido a la Royal Navy y se convirtió en el HMS Walney el 12 de mayo de 1941, [6] llamado así por la isla Walney . Después de servir como escolta de convoyes, fue preparado para la Operación Reservista , un ataque al puerto de Orán que formaba parte de la Operación Antorcha . Después de perderse el 8 de noviembre de 1942 en el asalto, su capitán recibió la Cruz Victoria por su participación en la persecución.
Originalmente el cutter #52, fue nombrado por los lagos Saranac , [3] construido por General Engineering y Drydock en Oakland, California, [2] y botado el 12 de abril de 1930. [5] Se convirtió en HMS Banff el 30 de abril de 1941 [6] y navegó a Inglaterra con el convoy HX 125. Después del reacondicionamiento en el río Támesis, Banff escoltó los convoyes OS 3, SL 86, OS 9, SL 92, OS 14 y SL 97 antes de la instalación de HF/DF. Banff luego escoltó los convoyes OS 19, SL102, OS 30, SL 114, OS 36 y SL 120 antes de su asignación a la Operación Torch. El mortero antisubmarino Hedgehog se instaló durante el reacondicionamiento en Immingham después de la escolta de los convoyes de invasión del norte de África. El Banff escoltó a los convoyes ON 182 y HX 240 antes de regresar al Mediterráneo para la Operación Husky. Después de un viaje a la bahía de Chesapeake escoltando a los convoyes GUS 10X y UT 1, el Banff completó su reacondicionamiento en el HMNB Devonport y se unió a la Fuerza de Escolta de Kilindini en noviembre de 1943. Después de pasar el resto de la guerra escoltando convoyes en el océano Índico, regresó a los Estados Unidos el 27 de febrero de 1946 y fue puesto nuevamente en servicio como USCGC Tampa en 1947. Fue dado de baja en 1954 y desguazado en 1959. [19]
Originalmente el cutter #53, fue nombrado en honor al lago Shoshone , [3] construido por General Engineering and Drydock en Oakland, California, [2] y botado el 11 de septiembre de 1930. [5] Realizó patrullas en el mar de Bering y reportó más infracciones a las leyes de navegación que otros barcos de la clase. Se convirtió en HMS Landguard el 20 de mayo de 1941, [6] y fue asignado al 40º Grupo de Escolta. Landguard escoltó los convoyes OB 346 y SL 83 antes de su reacondicionamiento en el río Támesis, y los convoyes OS 10, SL 93, OS 15, SL 98, OS 20, SL 103, OS 25 y SL 109 antes de su reacondicionamiento en Grimsby. Luego escoltó los convoyes OS 37 y SL 121 antes de su asignación a la Operación Torch. Después de escoltar convoyes de invasión del norte de África hasta el Mediterráneo, Landguard escoltó a los convoyes HX 229A, ONS 3, SC 128 y ON 192 con el 40º Grupo de Escolta antes de resultar dañado mientras patrullaba el Golfo de Vizcaya el 25 de agosto de 1943 por accidentes durante el primer ataque exitoso con bombarderos planeadores Henschel Hs 293 por parte de bombarderos Dornier Do 217. [20] Cuando se repararon los daños, Landguard navegó con el convoy KMS 26 para unirse a la Fuerza de Escolta de Kilindini en septiembre de 1943. Escoltó convoyes del Océano Índico hasta que quedó inutilizado por una falla de maquinaria en Colombo en marzo de 1945. Sirvió como buque de depósito en Colombo hasta febrero de 1946 y fue vendido allí por el gobierno de los Estados Unidos en 1947 para ser desguazado en Manila en 1949. [21]
Originalmente el cutter #54, fue nombrado en honor al lago Cayuga , [3] construido por United Shipyards en Mariners Harbor, Staten Island , [2] y botado el 7 de octubre de 1931. [5] Se convirtió en el HMS Totland el 12 de mayo de 1941, [6] y navegó a Inglaterra con el convoy HX 128. Después de reacondicionarse en el río Támesis, el Totland escoltó los convoyes OS 4, SL 89, OS 12, SL 95, OS 17, SL 100, OS 22, SL 106, OS 28, SL 112, OS 40 y SL 124 con el 42.º Grupo de Escolta antes de ser asignado a la Operación Torch. Después de escoltar los convoyes KMF 3, MKF 3, KMF 5, MKF 5, KMF 7 y MKF 7 en apoyo de la invasión norteafricana, Totland hundió el submarino alemán U-522 el 23 de febrero de 1943 mientras escoltaba los convoyes de petroleros UC 1 y CU 1. [ 22] Totland luego escoltó convoyes entre Freetown y Lagos vía Sekondi-Takoradi hasta que fue transferido a la Fuerza de Escolta de Kilindini en julio de 1944. Totland comenzó un reacondicionamiento prolongado en octubre de 1944 hasta la decisión de retirarlo en mayo de 1945. Fue devuelto a los Estados Unidos en mayo de 1946, comisionado nuevamente como USCGC Mocoma en 1947, dado de baja en 1950 y desguazado en 1955. [23]
