La clase Etna era una serie de cruceros protegidos que se construyeron a finales de la década de 1880 para la Regia Marina (la Marina Real Italiana). Los cuatro barcos construidos eran copias ligeramente ampliadas del diseño de Elswick Works para el crucero protegido Giovanni Bausan . El Etna , el barco líder de la clase , era el único barco que todavía estaba en servicio cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, aunque sirvió como barco cuartel general estacionario para el Comandante en Jefe de la Armada en Tarento durante la guerra. Los tres barcos posteriores participaron en sofocar la Rebelión de los Bóxers como parte de la Alianza de las Ocho Naciones . Los tres fueron eliminados de la Lista de la Marina antes de 1912, pero el Etna no fue vendido como chatarra hasta 1921.
El diseño de los cruceros protegidos clase Etna se basó en el anterior Giovanni Bausan de Elswick Works de Sir WG Armstrong Mitchell & Co. , que fue el primer crucero protegido moderno construido para la Armada italiana. Tuvo tanto éxito que los italianos negociaron una licencia para construir copias en astilleros italianos. George Rendel y Carlo Vigna diseñaron los barcos. Los tres primeros barcos variaron algo en su desplazamiento y potencia de motor, y el último barco, Ettore Fieramosca , era ligeramente más largo que los demás. [1]
Los barcos de clase Etna medían 283 pies 6 pulgadas (86,4 m) entre perpendiculares , con una manga de 42 pies 6 pulgadas (13,0 m). Tenían un calado medio de 19 pies (5,8 m) y desplazaban entre 3.373 y 3.474 toneladas largas (3.427 y 3.530 t). Llevaban una tripulación de 12 oficiales y 296 hombres. [2] Ettore Fieramosca medía 290 pies (88,4 m) entre perpendiculares y tenía una manga de 43 pies y 4 pulgadas (13,2 m). Tenía un calado de 18 pies y 9 pulgadas (5,7 m) y desplazó 3.538 toneladas largas (3.595 t). Su tripulación estaba formada por 17 oficiales y 298 hombres. [3]
Los cruceros de la clase Etna tenían dos motores de vapor compuestos horizontales , cada uno de los cuales impulsaba una sola hélice . Sus motores estaban propulsados por cuatro calderas cilíndricas de doble extremo . En las pruebas en el mar, los motores produjeron un total de entre 6.252 y 7.480 caballos de fuerza indicados (4.662 a 5.578 kW) y los barcos alcanzaron entre 17 y 17,8 nudos (31,5 a 33,0 km / h; 19,6 a 20,5 mph). Los barcos transportaban entre 575 y 620 toneladas largas (584 a 630 t) de carbón, lo que les permitía navegar durante 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1]
El armamento principal de los barcos consistía en dos cañones de retrocarga Armstrong de 10 pulgadas (254 mm) y calibre 30 montados en barbetas a proa y a popa. Cada arma tenía un arco de disparo aproximado de 240°. "Para cargar, el arma se colocaba a proa y a popa en línea con una caseta blindada fija en la que se izaban las municiones desde abajo". [4] Dispararon un proyectil de 450 libras (200 kg) a una velocidad inicial de 2060 pies/s (630 m/s). Los seis cañones de retrocarga de 6 pulgadas (152 mm) y calibre 32 se llevaban en patrocinadores a lo largo de los costados de los barcos en montajes Vavasseur . Los cañones dispararon un proyectil que pesaba 100 libras (45 kg) a una velocidad inicial de 1940 pies/s (590 m/s). [4]
Para la defensa contra los torpederos, los primeros tres barcos montaron cinco cañones Hotchkiss de 57 milímetros (2,2 pulgadas) y 6 libras . Cada proyectil pesaba alrededor de 2,7 kg (6 lb) y podía dispararse a 20 disparos por minuto. Su velocidad inicial de 538 m/s (1.765 pies/s) les dio un alcance de unos 8.700 metros (9.500 yardas). [5] También se llevaban otros cinco cañones Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pulgadas) y 1 libra . Dispararon un proyectil que pesaba unos 500 g (1,1 libras) a una velocidad inicial de unos 610 m/s (2000 pies/s) a un alcance de unos 3200 metros (3500 yardas). Tenían una velocidad de disparo de aproximadamente 30 disparos por minuto. [6] El Etna , el Stromboli y el Vesuvio estaban equipados con cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) . Uno estaba montado en la proa bajo el agua y los otros tres estaban sobre el agua. [2] El armamento anti-torpedero de Ettore Fieramosca difería ligeramente del de sus medias hermanas. Llevaba seis cañones Hotchkiss de 6 libras y ocho de 1 libra, pero sólo tres tubos de torpedos. [3]
Los cruceros estaban equipados con una cubierta blindada debajo de la línea de flotación con un espesor máximo de 1,5 pulgadas (38 mm) y tenían un cinturón de corcho en su línea de flotación, que estaba destinado a sellar los agujeros al hincharse mediante la absorción de agua después de ser golpeados. [4] Esto resultó infructuoso ya que los golpes provocarían la destrucción del corcho y tendía a deteriorarse rápidamente. La recámara y el área de carga de los cañones principales estaban protegidos por una capota blindada de 51 mm (2 pulgadas) de espesor. [4]
Etna sirvió en la Squadra Permamente (Escuadrón Permanente) desde su puesta en servicio hasta 1893 y luego sirvió en aguas de América del Norte y del Sur hasta finales de 1895. [2] De abril a junio de 1893, participó en la Revista Naval Internacional en Hampton Roads que Fue parte de la Exposición Colombina . [7] Posteriormente estuvo estacionado en el Mar Rojo durante la Primera Guerra Italo-Etíope de 1895-1896 y luego apoyó los intereses italianos durante la Revuelta de Creta de 1898. [8] Luego, el barco fue trasladado al Lejano Oriente y regresó a casa en 1902. El Etna fue desarmado ese mismo año y fue buque insignia del Comando Superior de Torpederos en 1904. [9] El barco fue reconstruido entre 1905 y 1907, se amplió su superestructura y se le dieron dos de 4,7 pulgadas (120 mm). cañones, uno a proa y otro a popa, así como cuatro cañones de 6 pulgadas en su cintura, dos por lado. En 1909 participó en la Celebración Hudson-Fulton junto con el crucero Etruria . [10] Sirvió como buque escuela después de su reconstrucción hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial, cuando se convirtió en el buque insignia estacionario del Comandante en Jefe en Taranto durante la guerra. Etna fue desarmado nuevamente en 1920 y vendido como chatarra en 1921. [2]
Stromboli , Vesuvio y Ettore Fieramosca participaron en las Maniobras Navales de 1893 como parte del Escuadrón de Maniobras. [11] Stomboli y Ettore Fieramosca participaron luego en las Maniobras Navales de 1896 como parte de la Flota de Maniobras. [12] Stromboli fue enviado al Lejano Oriente en 1899, mientras que Vesuvio y Ettore Fieramosca fueron enviados allí en 1900 para ayudar a sofocar la Rebelión de los Bóxers. [1] Los tres barcos fueron asignados al escuadrón de crucero en aguas chinas en 1901. [13]
Stromboli regresó a Italia en 1901 y fue puesto en reserva y sirvió como barco de municiones antes de ser eliminado de la Lista de la Marina en 1907 y vendido como chatarra en 1911. Después de un segundo destino en el Lejano Oriente, el Vesuvio fue puesto en reserva, eliminado de la Lista de la Marina en 1911 y se vendió como chatarra en 1915. Ettore Fieramosca regresó a Italia e hizo un crucero por África Oriental en 1905. Luego navegó a través del Atlántico y realizó varias visitas a puertos en América del Sur. Luego, el barco fue asignado al escuadrón estadounidense y reacondicionado en Boston en noviembre de 1906. [14] A su regreso a Italia en 1909, Ettore Fieramosca fue eliminado de la Lista de la Marina en julio de 1909 y vendido. [3]
crucero etna.
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