El chasis de tubo principal es un tipo de chasis de construcción de automóviles similar al diseño de carrocería sobre bastidor . En lugar de una estructura bidimensional tipo escalera , consta de una fuerte columna vertebral tubular (generalmente de sección transversal rectangular ) que conecta las áreas de fijación de la suspensión delantera y trasera. Luego se coloca un cuerpo sobre esta estructura. Se utilizó por primera vez en el Rover inglés de 8 CV de 1904 y luego en el automóvil francés Simplicia en 1909. [1]
El chasis principal fue desarrollado exhaustivamente por Hans Ledwinka , quien lo utilizó en mayor número en el Tatra 11 y vehículos posteriores. Más tarde, Ledwinka utilizó bastidores de columna con tubo central y ejes con ejes de transmisión oscilantes en los camiones Tatra , lo que pasó a ser conocido como concepto Tatra . [2] [1]
El chasis principal del camión es una característica de diseño de los camiones pesados checos Tatra [3] (todoterreno, militares, etc.). Hans Ledwinka utilizó este estilo de chasis para el automóvil Tatra 11 en 1923. [2] Luego desarrolló el diseño en camiones con 6x4 modelo Tatra 26 , que tenía excelentes capacidades todoterreno.
Este tipo de chasis se ha utilizado en numerosos coches deportivos . No ofrece protección contra colisiones laterales , por lo que debe combinarse con una carrocería que compense esta deficiencia.
Ejemplos de automóviles que utilizan un chasis principal son Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit y Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 , etc. y TVR S1 . Los camiones con chasis troncal incluyen el Tatra 111 , Tatra 148 y Tatra 815 . Algunos coches también utilizan una columna vertebral como parte del chasis para reforzarlo. Un ejemplo de ello es el Volkswagen Beetle , en el que el túnel de transmisión forma la columna vertebral.
Puede parecer que el Locost está utilizando una columna vertebral además del marco espacial exterior . Pero el examen muestra que, en su forma estándar, aporta una rigidez insignificante y sólo sirve como una cómoda estructura de soporte para las placas de chapa que forman el túnel de transmisión . El Triumph Herald y el Triumph Vitesse utilizaron una columna vertebral de sección de caja con bridas gemelas [4] que soportaba las principales cargas de torsión y flexión , con rieles laterales de sección de canal liviano para endurecer la carrocería, mientras que los autos deportivos Triumph Spitfire y Triumph GT6 usaron solo la columna vertebral de sección de doble caja, con largueros separados en la carrocería y la suspensión trasera, las cargas delanteras y traseras también fueron absorbidas por el piso, no directamente por el chasis de la columna vertebral.
