El casco M1 es un casco de combate que fue utilizado por el ejército estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial hasta 1985, cuando fue sucedido por el casco PASGT . El casco M1 se ha convertido en un ícono del ejército estadounidense y su diseño inspira a otros ejércitos de todo el mundo.
Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial , el ejército estadounidense no tenía casco de combate ; Inicialmente, las tropas estadounidenses que llegaban a Europa recibieron cascos británicos Mkl , y las integradas con unidades francesas recibieron cascos franceses M15 Adrian . Estados Unidos rápidamente comenzó la fabricación de una versión del Mk I, denominada M1917 , produciendo unos 2.700.000 al final de las hostilidades. [3] En ese momento, las deficiencias del M1917, que carecía de equilibrio y protección de la cabeza contra el fuego lateral, dieron lugar a un proyecto para producir un casco mejor que también tendría una apariencia distintivamente estadounidense. Entre 1919 y 1920, la Junta de Infantería probó varios diseños nuevos de cascos en pruebas comparativas junto con el M1917 y cascos de otros ejércitos. Uno de esos diseños, el casco número 5A, fue seleccionado para su posterior estudio. [4] Se trataba de una versión mejorada del Casco Número 5, desarrollado en 1917 y 1918 por Bashford Dean , el conservador de armas y armaduras del Museo Metropolitano de Arte , [5] que había sido rechazado durante la guerra por su supuesta Semejanza con el stahlhelm alemán . [6] Finalmente, las pruebas realizadas en Fort Benning entre 1924 y 1926 demostraron que, aunque el 5A ofrecía una mejor protección lateral que el M1917, era más fácil de penetrar desde arriba y, en algunas circunstancias, la forma del casco podía interferir con la sujeción y el disparo adecuados. un rifle. Otras pruebas balísticas en el Aberdeen Proving Ground dieron como resultado la decisión de conservar el M1917 en 1934, [4] al que luego se le dio una base de cuero rediseñada y se designó M1917A1 [7] o casco "Kelly". [8]
En 1940, mientras la Segunda Guerra Mundial arrasaba Europa y Asia, parecía probable que Estados Unidos pronto volviera a estar en guerra. La Junta de Infantería resucitó la búsqueda de un mejor tipo de casco, ya que el conflicto en curso había demostrado que el M1917, diseñado para proteger a los hombres que se encontraban en trincheras de la caída de astillas y metralla, sería inadecuado en el campo de batalla moderno. La junta informó:
Las investigaciones indican que el casco con forma ideal es uno con una parte superior en forma de cúpula y que generalmente sigue el contorno de la cabeza, permitiendo suficiente espacio uniforme para las hendiduras, que se extiende hacia abajo en el frente para cubrir la frente sin afectar la visión necesaria, y que se extiende hacia los lados. en la medida de lo posible sin interferir con el uso del rifle u otras armas, extendiéndose hacia la parte posterior de la cabeza lo más posible sin permitir que la parte posterior del cuello empuje el casco hacia adelante sobre la cabeza cuando el usuario asume la posición boca abajo, tener la visera de la placa frontal y tener los lados y la parte trasera ligeramente rebordeados hacia afuera para que la lluvia pase por la abertura del collar. [9]
En consecuencia, la junta, bajo la dirección del general de brigada Courtney Hodges , [10] tomó el armazón del M1917 como base del nuevo prototipo, recortó el ala y añadió una visera y extensiones en forma de falda para proteger la parte posterior y los costados del cabeza del usuario. [11] Rechazando los sistemas convencionales de cunas, el nuevo casco recibió un forro tipo Riddell y un sistema de suspensión, basado en el estilo contemporáneo de los cascos de fútbol americano , con una correa ajustable para la nuca para evitar que el casco se balancee. [12] El prototipo resultante fue designado TS-3, y McCord Radiator Company fabricó los primeros ejemplos de acero Hadfield . En las pruebas, se descubrió que eran capaces de resistir una bala de pistola .45 ACP disparada a quemarropa , superando la especificación inicial. El TS-3 recibió la aprobación oficial el 6 de junio de 1941 y fue designado "Casco de acero, M1". La producción a gran escala comenzó casi de inmediato. [13]
Hasta septiembre de 1945 se fabricaron más de 22 millones de cascos de acero M1 estadounidenses. [14] La producción estuvo a cargo de McCord Radiator and Manufacturing Company y Schlueter Manufacturing Company; [2] el primero desarrolló un método para crear un cuenco de casi dieciocho centímetros de profundidad con un solo prensado, lo que supuso un hito en la ingeniería en su momento. [15]
En 1944, el borde del casco de acero inoxidable con una costura en la parte delantera fue reemplazado por un borde de acero al manganeso con una costura trasera, y en 1942 se cambiaron los ganchos del casco de una versión fija y soldada a un modelo giratorio, junto con ligeras Alteraciones en la forma del ala lateral. Se fabricaron más cascos M1 para la Guerra de Corea . [17]
La producción continuó durante la era de la Guerra Fría con mejoras periódicas; en 1955 se eliminó un ojal en la parte delantera del revestimiento, en 1964 se cambió la construcción del revestimiento por nailon laminado y en 1975 se introdujo un nuevo diseño de barboquejo. El contrato final para los cascos M1 estadounidenses se firmó en 1976. [17] El M1 fue retirado gradualmente del servicio en EE. UU. durante la década de 1980 en favor del casco PASGT , [18] que ofrecía mayor ergonomía y protección balística.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el casco M1 fue ampliamente adoptado o copiado por muchos otros países y su forma distintiva se adoptó como estándar de la OTAN . El análisis de posguerra de las cifras de víctimas en tiempos de guerra realizado por la Oficina de Investigación de Operaciones del Ejército de EE. UU. encontró que el 54 por ciento de los impactos recibidos por el casco M1 no lograron penetrar, y estimó que 70.000 hombres se habían salvado de la muerte o lesiones al usarlo. [19]
El M1 es una combinación de dos cascos de "talla única": una carcasa exterior de metal, a veces llamada "recipiente de acero", y un forro tipo casco ubicado en su interior con un sistema de suspensión ajustable. Las cubiertas y redes del casco se aplicarían cubriendo la carcasa de acero con el material adicional metido dentro de la carcasa y asegurados insertando el forro.
La capa exterior no debe usarse sola. El forro se puede usar solo, proporcionando una protección similar a un casco, y a menudo lo usaban de esa manera los policías militares, los instructores asistentes de ejercicios (conocidos como IA) y el personal de campo de tiro con rifles, ametralladoras y pistolas, aunque se suponía que usar acero en el campo. [ cita necesaria ] El revestimiento a veces se usa en ceremonias y desfiles militares de EE. UU., Pintado de blanco o cromado. [ cita necesaria ] La profundidad del casco es de 7 pulgadas (180 mm), el ancho es de 9,5 pulgadas (240 mm) y la longitud es de 11 pulgadas (280 mm), el espesor de la carcasa de acero es de 0,044 "(1,12 mm), [ se necesita aclaración ] El peso de un M1 de la época de la Segunda Guerra Mundial es de aproximadamente 3 libras (1,4 kg), incluido el forro y la barbilla.
El acero al manganeso Hadfield no magnético para cascos M1 se fundió en Carnegie Steel Company o Sharon Steel Company de Pensilvania . Después de verterlo en lingotes de quince toneladas (también llamados "calientes"), el acero se dividió en bloques de 216 por 36 por 4 pulgadas, conocidos como "elevadores", que luego se cortaron en tres bloques iguales de 72 pulgadas. piezas para que sean más fáciles de manipular. Los cortes se enviaron a Gary Works en Gary, Indiana , para su posterior procesamiento, después de lo cual se redujeron cada uno de ellos a 250 hojas de 68 por 36 por 0,044 pulgadas, que se cortaron en círculos de 16,5 pulgadas. Los discos del casco fueron aceitados y agrupados en lotes de 400 para su entrega por ferrocarril a McCord o Schlueter para su prensado y montaje final. [20]
La fundición asignó un número único a cada "calor" de acero, al igual que a cada uno de sus "ascensores". Cuando se descargaba cada nueva serie en McCord o Schlueter, se le asignaba un número secuencial, y a cada elevación dentro de la serie se le asignaba una letra del alfabeto (por ejemplo, la tercera serie descargada de la cuadragésima novena serie recibida por McCord sería 49C). Este número único de "lote y levantamiento" se estampó en cada casco producido a partir de los discos de un levantamiento en particular y permitió la trazabilidad en caso de que los cascos presentaran defectos. El número de "lote y levantamiento" se refiere al momento en que el fabricante recibió los discos del casco, no al momento en que se convirtieron en cascos terminados. Los ascensores de calor no se cargaban ni descargaban de los vagones en ningún orden en particular y, a menudo, se almacenaban (tampoco sin ningún orden en particular) antes de terminarlos. [21]
Los discos del casco se dibujaron a una profundidad de siete pulgadas para crear la forma aproximada del casco, o "caparazón", y se recortaron los bordes. El borde del caparazón tiene un borde de metal ondulado que lo rodea, lo que proporciona un borde liso. Esto generalmente se conoce como "borde". El borde tiene una costura donde se unen los extremos de la tira. En las primeras conchas la costura se encontraba en la parte delantera. Este se trasladó a la parte trasera de la llanta en noviembre de 1944 [22] En este momento, la llanta también pasó de estar hecha de acero inoxidable a acero al manganeso. A cada lado de la carcasa hay presillas de acero inoxidable para el barbijo. Los proyectiles de producción de principios de la Segunda Guerra Mundial tenían bucles rectangulares fijos, y los cascos de mediados de la guerra hasta la década de 1960 cuentan con bucles rectangulares móviles. Esta característica se adoptó en 1943 para abordar el problema de que cuando se caían los cascos anteriores, los bucles fijos eran más susceptibles a romperse. Los primeros cascos de paracaidista presentaban presillas fijas en forma de D. Luego, las conchas se pintaron con pintura plana Olive Drab tono 319 (1941-1966) o verde Munsell Y10 (1966 en adelante), y la pintura en el exterior de la concha se espolvoreó con corcho finamente molido (época de la Segunda Guerra Mundial) o arena de sílice. (de la posguerra).
Los cascos de producción de la Segunda Guerra Mundial cuentan con barbijos de tela de algodón cosidos en tono verde oliva 3, reemplazados gradualmente a lo largo de 1943 y 1944 por barbijos de color verde oliva 7. Los barbijos de producción de los años 50 y posteriores están hechos de correas de color verde oliva unidas a los bucles con clips metálicos extraíbles. Las correas de nailon para la barbilla se introdujeron en el ejército de los EE. UU. en 1975. Estas correas presentaban una barbilla de dos piezas y se sujetaban con un broche de metal en lugar de una hebilla. [17]
Muchos soldados llevaban las correas de la barbilla desabrochadas o enrolladas alrededor de la parte posterior del casco y sujetas con clips. Esta práctica surgió por dos razones: primero, porque se anticipaba el combate cuerpo a cuerpo y se podía esperar que un enemigo atacara por detrás, pasara la mano por encima del casco, agarrara su visera y tirara. Si se usara el barbijo, la cabeza se echaría hacia atrás, provocando que la víctima perdiera el equilibrio y dejara la garganta y el estómago expuestos a una estocada. En segundo lugar, muchos hombres creían incorrectamente que una bomba explosiva cercana o un proyectil de artillería podría causar que el barbijo les rompiera el cuello cuando el casco quedaba atrapado en su fuerza de conmoción, aunque se fabricó una hebilla de reemplazo, la hebilla de liberación de presión T1, que permitía que el barbijo para liberarse automáticamente si esto ocurriera. En lugar de la correa para la barbilla, se contaba con la correa de la nuca dentro del forro para proporcionar suficiente contacto para evitar que el casco se cayera fácilmente de la cabeza del usuario. [23]
El diseño del caparazón en forma de cuenco dio lugar a algunos usos novedosos: cuando se separaba del revestimiento, el caparazón podía usarse como herramienta de atrincheramiento , martillo, lavabo, cubo, cuenco y como asiento. La cáscara también se usaba como olla para cocinar, pero se desaconsejó esta práctica porque haría que la aleación de metal se volviera quebradiza. [24]
El revestimiento es un soporte similar a un casco para la suspensión y está diseñado para encajar cómodamente dentro de la carcasa de acero.
Los primeros revestimientos se produjeron en junio de 1941 y fueron diseñados por Hawley Products Company . [25] La suspensión se hizo inicialmente con tiras de rayón plateado estiradas alrededor y a lo largo del interior del revestimiento. Se sujeta una banda para el sudor a estos y se ajusta para que se ajuste alrededor de la cabeza del usuario. Tres bandas triangulares de rayón se unen en la parte superior del casco, donde se ajustaban con un cordón de zapatos para adaptarse a la altura y forma de la cabeza del usuario. Una correa a presión en la nuca amortiguaba el forro contra la parte posterior del cuello del usuario y evita que se cayera. Como el rayón tenía tendencia a estirarse y no recuperar su forma, el material de suspensión se cambió más tarde a color verde oliva número 3, y luego al color verde oliva número 7, tejido de sarga de algodón en forma de espiga.
Los transatlánticos de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra de Corea tienen su propio barbijo fabricado en cuero marrón . El barbijo de forro no tiene presillas como el de concha; se remachaba directamente en el interior del revestimiento (primeros ejemplos) o se encajaba en montantes. Todavía puede girar dentro del revestimiento. El barbijo generalmente se ve enrollado sobre el borde del caparazón y ayuda a mantenerlo en su lugar cuando sus propios barbijos no están en uso.
Los primeros revestimientos estaban hechos de una mezcla de fibras de papel comprimidas impregnadas con resina fenólica , con una tela de sarga de algodón de color verde oliva estirada sobre el exterior. Se suspendieron en noviembre de 1942 porque se degradaban rápidamente en ambientes con mucho calor y humedad. Fueron reemplazados por revestimientos de plástico evolucionados , [25] utilizando un proceso desarrollado por la División Inland de General Motors . Estos revestimientos estaban hechos de tiras de tela de algodón bañadas en resina fenólica y colocadas en forma de estrella sobre un molde con forma de revestimiento, donde se sometían a presión para formar un revestimiento. El proceso inicial de "baja presión" fue considerado inaceptable por el Ejército, pero aceptado por necesidad. Estos revestimientos fueron fabricados por St. Clair Manufacturing y Hood Rubber Company . Los contratos de Hawley, Hood y St. Clair fueron cancelados a principios de 1944, cuando un proceso de "alta presión" que produjo revestimientos de mejor calidad se volvió comercialmente viable. Las empresas que produjeron revestimientos de "alta presión" durante la Segunda Guerra Mundial incluyeron Westinghouse Electric & Manufacturing Company , Firestone Tire and Rubber Company , CAPAC Manufacturing, Inland (cuyos moldes fueron adquiridos por Firestone después de que se cancelara su contrato), Mine Safety Appliances Company, Seaman Paper. Compañía e International Moulded Plastics, Inc. [25]
Entre 1951 y 1954 durante la Guerra de Corea , la División Micarta de Westinghouse y CAPAC Manufacturing produjeron revestimientos esencialmente idénticos en construcción a los ejemplos de "alta presión" de la Segunda Guerra Mundial . En la década de 1960, se rediseñó el forro del casco M1, eliminando la correa de cuero para la barbilla y la correa para la nuca y cambiando las correas de suspensión a un patrón que se asemeja a un asterisco en un material de red de algodón grueso en lugar de la anterior sarga de algodón en espiga. A principios de la década de 1970, los materiales de suspensión cambiaron a un nailon más grueso y flexible con un borde no biselado más áspero. Los cambios posteriores incluyeron el cambio a un material amarillo y verde para la construcción del revestimiento.
Los revestimientos de casco M1 destinados a paracaidistas tenían una construcción diferente. El trozo corto de cinta que sujetaba la correa de la nuca en la parte posterior del cuello del usuario se extendía alrededor de los lados del forro y terminaba a cada lado en yugos en forma de A que colgaban debajo del borde del forro y tenían hebillas para un mentonera ajustable fabricada en cuero moldeado. Dos broches femeninos en el interior del revestimiento sobre los yugos "A" aceptaban broches masculinos en cada una de las correas de la barbilla de la carcasa de acero y ayudaban a mantener el revestimiento dentro de la carcasa de acero durante movimientos bruscos o violentos.
A finales de 1942, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos utilizó una funda de tela para cascos con un patrón de camuflaje para sus cascos. La funda estaba confeccionada con tejido de sarga de algodón en espiga . Tenía un patrón de " verde bosque " en un lado y un patrón de "isla de coral marrón" en el otro.
El ejército de los Estados Unidos a menudo usaba redes para reducir el brillo de los cascos cuando estaban mojados y para permitir que se agregara tela de arpillera o vegetación con fines de camuflaje. La mayoría de las redes se adquirieron de existencias del ejército británico o canadiense o se cortaron de redes de camuflaje más grandes. El Ejército no adoptó una red de emisión oficial hasta la "Red, Casco, con Banda" que incluía una banda elástica de neopreno para mantenerla en su lugar.
Después de la Segunda Guerra Mundial, no se emitieron nuevas cubiertas y al comienzo de la Guerra de Corea, muchos soldados tuvieron que improvisar cubiertas con sacos de arena de arpillera o tela de paracaídas. Se envió al teatro un envío de 100.000 fundas de color verde oliva, pero el barco que las transportaba, el SS Jacob Luckenbach , se hundió en una colisión en el camino y se perdieron todas. En 1963, el Ejército y la Infantería de Marina adoptaron una cubierta de tela reversible llamada Patrón Mitchel, con un patrón de hojas verdes en un lado y un patrón de nubes naranja y marrón en el otro. [26] Este tipo fue casi omnipresente en Vietnam , donde, por primera vez, el ejército usó el camuflaje de tela como tema general. En Vietnam, la parte verde del camuflaje de tela reversible normalmente se usaba en la parte exterior. Las cubiertas de casco con camuflaje de bosque (europeo) fueron diseñadas para luchar en el Teatro de Operaciones Europeo ( OTAN ) y se convirtieron en la cubierta de camuflaje posterior a Vietnam (patrón de jungla) utilizada por el ejército estadounidense desde finales de la década de 1970 en adelante. El patrón Woodland (europeo) no era reversible; solo estaban impresos en un lado, aunque existen algunos ejemplos raros de camuflaje en el desierto. Todas estas cubiertas se construyeron a partir de dos piezas semicirculares de tela cosidas para formar una forma de cúpula que se adaptaba a la forma del casco. Se fijaron al casco doblando sus extremos abiertos dentro del recipiente de acero y luego colocando el revestimiento en el interior, atrapando la tela entre el recipiente y el revestimiento. A menudo se usaba alrededor del casco una banda elástica de color verde oliva , destinada a sujetar materiales de camuflaje adicionales, para mantener aún más la cubierta en su lugar.
Otros ejércitos utilizaron estas coberturas u otras similares impresas con diferentes patrones de camuflaje, o emplearon métodos completamente diferentes. En el ejército holandés , por ejemplo, era una práctica común utilizar un trozo cuadrado de arpillera como cubierta para los cascos M1, generalmente asegurado por una red y una banda elástica ancha.
Durante la Batalla de las Ardenas y la Guerra de Corea, los soldados hicieron cubiertas blancas para los cascos como camuflaje en las zonas nevadas. No se entregaban a los soldados, por lo que muchos soldados simplemente los hacían con un paño blanco de una camisa o un mantel. [ cita necesaria ]
Colombia : Algunos M1 todavía están en servicio por la Policía Militar y unidades ceremoniales. [27]
República Dominicana : Sólo utilizado por las fuerzas de la guardia de honor militar dominicana. [28]
India : fabricados localmente y todavía están en servicio. [29]
Irán : utiliza los M1 fabricados en Alemania Occidental. [30]
Guatemala : Utilizado únicamente en el Ejército y Armada de Guatemala. [31]
Japón : utiliza el casco Tipo 66 , modelado a partir del casco M1 que se suministró a la JSDF. Actualmente utilizado en operaciones que no son de combate. [32] [33] M1 utilizados anteriormente suministrados por los EE. UU. al JSDF antes de la adopción del Tipo 66. [34]
Panamá : Antiguamente utilizado por ex militares panameños, ahora en uso por la Fuerza Pública Panameña. [35]
Turquía : Utilizado por el ejército turco, la mayoría de fabricación local. Todavía se utiliza como casco ceremonial [36] [37]
Uruguay : Usó el M1 estadounidense desde 1944 hasta el presente, recibido por la EDA (Artículo de Defensa en Exceso) de 1942 a 1945, FMS (Ventas Militares Extranjeras) y MAP (Programa de Ayuda Militar) y algunos todavía están en uso. [38]
Vietnam : Algunos M1 utilizados por el ejército vietnamita. [39]
Argentina : Utilizados por los militares argentinos antes de ser reemplazados. [40].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Australia : Las Fuerzas de Defensa Australianas utilizaron anteriormente M1 de fabricación australiana y estadounidense entre los años 1960 y 1990. Reemplazado por el casco M91 PASGT de fabricación australiana en la década de 1990. [41]
Austria : Utilizado por el ejército austríaco después de su reforma en 1955 con 30.000 M1 suministrados por Estados Unidos. [42] Copias realizadas en 1958 conocidas como Stahlhelm 2 (M.58) con otra fabricada en los años 1970 con suspensión de casco de fabricación alemana, todas fabricadas por Ulbrichts Witwe. [42].svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Bélgica : cascos M1 usados fabricados por Ulbrichts. [42]
Brasil : anteriormente utilizaba M1 de fabricación estadounidense y brasileña para su ejército. [43].svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
Bolivia : M1 usados de fabricación estadounidense y brasileña antes de ser retirados del servicio. [44].svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá : Utilizado hasta los años 1990, cuando fue sustituido por el casco CG634 . [45]
Chile : Antiguamente utilizado por el ejército chileno con revestimientos fabricados por Baselli Hnos. [46]
China, República de : Utilizado en la Segunda Guerra Sino-Japonesa y en la Guerra Civil China . Utilizado por Taiwán hasta la década de 1990. [47]
Costa Rica : Cascos M1 antiguos usados fabricados en Estados Unidos. [48]
Cuba : Utilizado en el ejército cubano hasta que Bastista fue depuesto, reemplazado por cascos fabricados por el Pacto de Varsovia. [49]
Dinamarca : cascos M1 usados fabricados por Ulbrichts con la designación Staalhjelm modelo 48 (m/48). [42]
Ecuador : Anteriormente en uso por el ejército ecuatoriano. [50]
El Salvador : Proporcionado por Estados Unidos en los años 1970 como parte de la ayuda militar, ahora reemplazado por el PASGT. [51]
Grecia : Adoptada por el ejército griego en 1952. [52]
Haití : Utilizado por ex militares haitianos. [53]
Honduras : Antiguamente utilizado por el ejército hondureño después de firmar el Tratado de Río. [54]
Indonesia Irán : Antiguamente utilizado por el Ejército Imperial Iraní. [55] Utilizado por el ejército de la República Islámica de Irán, hasta su retiro, sin embargo, ocasionalmente todavía tiene un uso limitado. [55]
Israel : anteriormente utilizado por el ejército israelí, suministrado por el Reino Unido, Francia y Estados Unidos. [56] Algunos M1 utilizados tienen una combinación de piezas estadounidenses e israelíes. [57]
Luxemburgo : anteriormente utilizado por las Fuerzas Armadas de Luxemburgo durante la Guerra Fría. [58]
Malasia : Se utilizaron cascos M1 de fabricación local durante las décadas de 1970 y 1980.
México : Antiguamente utilizado por el ejército mexicano. [59]
Nueva Zelanda : Utilizado por el ejército de Nueva Zelanda desde la década de 1960 hasta la década de 2000, principalmente utilizando M1 fabricados en EE. UU. [60]
Países Bajos : cascos M1 usados fabricados por Ulbrichts. [42]
Nicaragua : La Guardia Nacional de Nicaragua utilizó cascos M1 suministrados por Estados Unidos 1954-1979. [61]
Noruega : cascos M1 usados fabricados por Ulbrichts. [42]
Paraguay : Adoptó la M1 tras la firma del Tratado de Río. [62]
Perú : Cascos M1 usados antiguamente suministrados por EE.UU. [63] Algunos obtenidos de Israel y Alemania Occidental. [64]
Filipinas : Casco M1 utilizado anteriormente en las Fuerzas Armadas de Filipinas. [sesenta y cinco]
Arabia Saudita : Taiwán produjo una copia utilizada durante la Guerra del Golfo Pérsico. [66]
Singapur : anteriormente utilizado por el ejército de Singapur desde finales de la década de 1950 con revestimientos interiores fabricados localmente. Se utilizaron hasta mediados de la década de 1980, cuando comenzaron a ser reemplazados gradualmente, y finalmente eliminados, por un casco similar al casco PASGT estadounidense, en la década de 1990. [67]
España : M1 usados fabricados en América y Europa, modificados para fuerzas marinas y paracaidistas. [42]
Corea del Sur : Utilizado en la Guerra de Corea y en la Guerra de Vietnam . Reemplazado por casco Bangtan ..svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(Pantone).svg.png){kind=small}
Estados Unidos : Utilizado anteriormente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como casco M3 y posteriormente M5, para protección antiaérea. [68] Anteriormente utilizado por el ejército estadounidense desde los años 1940 hasta los años 80, reemplazado por el PASGT. [69]
Venezuela : Utilizado por el ejército venezolano, ahora reemplazado. [70] La mayoría se fabricó en Estados Unidos y Corea del Sur. [71]
Alemania Occidental : cascos utilizados anteriormente por el ejército de Alemania Occidental, fabricados por FW Quist Company. [72] El M-62 Stahlhelm de Alemania Occidental era una copia directa del casco M1 estadounidense. Se llamaba propiamente "zweiteiliger Stahlhelm " (casco de acero de dos piezas). En 1958, el casco se fabricó como un casco de una sola pieza y pasó a llamarse Stahlhelm M1A1. El M1A1 vino en tres tamaños: 66, 68 y 71. Este casco se usó hasta 1981, cuando se lanzó una versión modificada y se renombró Helm1A1. Las modificaciones incluyeron una correa para la barbilla de 3 puntos con el tercer punto conectado en la nuca, tamaños extra grandes y un forro ajustable adicional. [73].svg/1280px-Flag_of_Bosnia_and_Herzegovina_(1992%E2%80%931998).svg.png){kind=small}
República de Bosnia y Herzegovina : El ejército RBIH utiliza un casco con camuflaje forestal m81
República Croata de Herzeg-Bosnia : HVO utiliza un casco con camuflaje Woodland M81