La Interestatal 405 ( I-405 , conocida localmente como La 405 [2] ) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el sur de California . La ruta completa se conoce como el segmento norte de la autopista de San Diego . La I-405 es una ruta auxiliar de circunvalación de la I-5 , que recorre las partes sur y oeste del área urbana del Gran Los Ángeles desde Irvine en el sur hasta Sylmar en el norte.
La I-405, muy transitada tanto por viajeros como por transportistas de mercancías a lo largo de toda su longitud, es la autopista más transitada y congestionada de los Estados Unidos. [3] [4] El tráfico diario promedio anual de la autopista entre las salidas 21 y 22 en Seal Beach alcanzó los 374.000 en 2008, lo que la convierte en la cifra más alta del país. [5] Ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo de docenas de ciudades y suburbios a lo largo de su ruta a través de los condados de Los Ángeles y Orange . También sirve al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , al Aeropuerto de Long Beach y al Aeropuerto John Wayne del Condado de Orange .
_01.JPG/1280px-Costa_Mesa_CA_(2013)_01.JPG)
La I-405 comienza en el cruce de El Toro Y en el sureste de Irvine en el condado de Orange , separándose de su ruta principal, la I-5, y heredando el título de autopista de San Diego de esa ruta ; la I-5 continúa hacia el norte como la autopista de Santa Ana . La autopista pasa inmediatamente al sur del centro comercial Irvine Spectrum Center antes de cruzarse con la ruta estatal 133 (SR 133). Luego continúa por Irvine, pasando al norte de la Universidad de California, Irvine , y luego a lo largo del límite norte del aeropuerto John Wayne . Después de pasar el aeropuerto, la autopista ingresa a Costa Mesa y tiene un cruce con la SR 55. Pasa por South Coast Plaza antes de un cruce parcial con la SR 73 , que sirve como una circunvalación parcialmente con peaje de la I-405 entre Costa Mesa y Laguna Niguel .
La autopista luego pasa por Fountain Valley y por los bordes de Westminster y Huntington Beach antes de ingresar a Seal Beach , donde comienza a circular simultáneamente con la SR 22. Continúa por el borde norte de Seal Beach, pasando entre la Estación de Armas Navales de Seal Beach y la Base de Entrenamiento de Fuerzas Conjuntas - Los Alamitos , antes de que la SR 22 se separe de la I-405 y continúe hacia el oeste mientras la autopista gira hacia el norte. Luego, la I-405 se cruza con el extremo sur de la I-605 antes de cruzar el río San Gabriel y entrar en el condado de Los Ángeles .
La I-405 ingresa al condado de Los Ángeles en la ciudad de Long Beach . Pasa al norte de la Universidad Estatal de California, Long Beach , y luego a lo largo del sur del Aeropuerto de Long Beach . Luego, la autopista se cruza con la I-710 antes de ingresar a Carson (y cruza una pequeña franja de la ciudad de Los Ángeles antes de volver a ingresar a Carson). Pasa cerca de la Universidad Estatal de California, Dominguez Hills y Dignity Health Sports Park , sede del club de fútbol LA Galaxy de la Major League Soccer . Una estación de pesaje para ambas direcciones se encuentra en Carson entre las salidas de Avalon Boulevard y Main Street.
La autopista luego se cruza con la I-110 al reingresar brevemente a la ciudad de Los Ángeles al pasar por Harbor Gateway , una franja de tierra que conecta San Pedro con el resto de la ciudad. La I-405 luego continúa aproximadamente paralela al contorno de la costa a medida que pasa por las comunidades de South Bay de Torrance , Lawndale , Redondo Beach , Hawthorne y El Segundo . La autopista luego se encuentra con la I-105 en la esquina sureste del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Pasa al este del aeropuerto, sirviéndolo con salidas en Imperial Highway y Century Boulevard .
La I-405 pasa luego por Inglewood , cerca del SoFi Stadium , sede de Los Angeles Rams y Los Angeles Chargers de la Liga Nacional de Fútbol Americano . Luego pasa por Westchester y Culver City , donde se encuentra con la SR 90 , la autopista Marina. Sirve a los barrios de Mar Vista y West Los Angeles de Los Ángeles mientras pasa unas pocas millas al este de Santa Mónica , intersectando con la I-10 en el proceso. La autopista continúa hacia Westwood , pasando justo al oeste de la Universidad de California en Los Ángeles . Luego pasa por el Getty Center mientras asciende por Sepulveda Pass a través de las montañas de Santa Mónica .
Después de coronar las montañas, la I-405 desciende hacia el Valle de San Fernando , intersectando la Ruta 101 de EE. UU. (US 101) en el vecindario de Sherman Oaks en Los Ángeles. Luego, la autopista continúa hacia el norte a través de la parte occidental del valle, pasando al este del Aeropuerto de Van Nuys y la Universidad Estatal de California, Northridge . Intersecta la SR 118 en el área de Mission Hills antes de terminar en una fusión con la I-5 en Sylmar .
La I-405 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [6] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] La autopista completa se conoce como la Autopista de San Diego, y partes de ella se conocen menos comúnmente como la Autopista Sepulveda (en honor a Sepulveda Boulevard ). [9]
Los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-405 entre la SR 73 en Costa Mesa y la línea del condado de Orange - Los Ángeles se abrieron el 1 de diciembre de 2023. Esto fue parte del Proyecto de Mejora de la I-405 cuya construcción comenzó en marzo de 2018. El proyecto incluyó la conversión de los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) existentes , que se cerraron en noviembre para probar el equipo de peaje. Además, se agregaron dos carriles en cada dirección, un carril de peaje y un carril de uso general, lo que hace que la actualización pase de cinco a siete carriles en cada dirección. [10] [11] [12]
A partir de diciembre de 2023 [actualizar], los carriles HOT estarán disponibles las 24 horas del día , los 7 días de la semana . A los conductores que viajan solos se les cobrará un peaje mediante un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. En el caso de los vehículos compartidos para dos personas, se les cobrará el peaje publicado durante las horas pico de los días laborables entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. y entre las 3:00 p. m. y las 8:00 p. m. y las horas pico de los fines de semana entre la 1:00 p. m. y las 6:00 p. m.; no se cobrará ningún peaje durante las horas de menor tráfico hasta las 3:00 p. m.+1 ⁄ 2 años después de su apertura. Los vehículos compartidos con tres o más ocupantes no pagan. Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2 o 3 o más). Los conductores que viajen solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje independientemente de si calificaron para la gratuidad. [13]
La autopista es una de las más transitadas del país y es la más transitada de California. [10] Los problemas de congestión de la autopista han dado lugar a bromas de que la carretera tenía el número 405 porque el tráfico se mueve a "cuatro o cinco" millas por hora (6,4 u 8,0 km/h), o porque los conductores habían pasado "cuatro o cinco" horas para viajar a cualquier lugar. De hecho, se registran rutinariamente velocidades promedio tan bajas como 5 mph (8,0 km/h) durante los viajes de la mañana y la tarde, y sus intercambios con la autopista Ventura ( US 101 ) y con la autopista Santa Mónica ( I-10 ) se clasifican constantemente entre los cinco intercambios de autopistas más congestionados de los EE. UU. [ cita requerida ] Como resultado de estos problemas de congestión, pueden presentarse demoras al pasar por la totalidad del Gran Los Ángeles utilizando esta ruta de circunvalación en lugar de simplemente usar la ruta principal I-5 a través del centro de Los Ángeles .
La I-405 es la única autopista importante que va de norte a sur en las áreas densamente pobladas entre el oeste de Los Ángeles y el centro de Los Ángeles, cruzando las montañas de Santa Mónica y conectando el valle de San Fernando con la cuenca de Los Ángeles . También es una conexión importante para el tráfico en ruta hacia el puerto de Los Ángeles , el puerto de Long Beach , el aeropuerto internacional de Los Ángeles o el estadio SoFi . Para 2040, se estima que este corredor aumentará en un 35 por ciento y los tiempos de viaje se reducirán en un 75 por ciento. [10] [ dudoso – discutir ] La sección del oeste de Los Ángeles de la autopista es objeto de fotos y videos anuales de atascos tomados durante el fin de semana festivo de Acción de Gracias , la mayoría de las veces desde una vista aérea. [14]
Se propuso otra autopista paralela para conectar el valle y la cuenca (la autopista Laurel Canyon o La Cienega ), pero se enfrentó a la oposición de la clase alta y de los propietarios NIMBY . [15] A pesar de cuatro años de interrupciones en la construcción y miles de millones de dólares de dinero público, los comentarios del Los Angeles Times afirman que el tráfico con las ampliaciones de carriles es en realidad igual de malo o peor. [16]
A diferencia de otros corredores de tránsito importantes de la región (como la I-5 , que corre paralela al corredor LOSSAN ), la I-405 no tiene un sistema de transporte público basado en ferrocarriles que la acompañe a lo largo del lado oeste de los condados de Orange y Los Ángeles. Existe una propuesta para un corredor de tránsito de Sepulveda que sería paralelo a la I-405 a través del Paso Sepulveda , uno de los principales cuellos de botella de la ruta, lo que aliviaría la congestión al ofrecer una alternativa a la conducción.
La I-405 fue aprobada como una interestatal de pago (en otras palabras, una interestatal financiada con fondos federales) en 1955. La División de Carreteras solicitó originalmente la I-9 para el corredor, mientras que la autopista de Santa Ana sería la I-11; [17] La I-3 se solicitó más tarde en abril de 1958 antes de que la División de Carreteras aceptara utilizar la I-405. [18] [19] La construcción comenzó en 1957 con la primera sección, [ cita requerida ] principalmente al norte del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , que se completó en 1961 e inicialmente se firmó como SR 7. [ cita requerida ] La sección de 5,7 millas (9,2 km) a través del Paso Sepulveda se inauguró el 21 de diciembre de 1962 y costó $ 20 millones para construir. Fue diseñado con una pendiente máxima del 5,5 por ciento y requirió la reubicación de Sepulveda Boulevard y Mulholland Highway , que se movió 1,1 millas (1,8 km) al sur a lo largo de un nuevo puente de 579 pies de largo (176 m) sobre la autopista. [20] [21] Se completaron secciones adicionales al oeste de Alameda Street en 1962 y 1963, creando 41,8 millas (67,3 km) de autopista continua. [22]
La autopista fue renumerada a I-405 durante la renumeración de carreteras estatales de 1964. [ cita requerida ] La parte del condado de Orange de la autopista de San Diego tardó 13 años en construirse, y la primera sección se inauguró en 1958; [23] La sección final de la I-405, de 8 millas (13 km) que conduce a la I-5 en Irvine, se inauguró el 6 de diciembre de 1968 y se abrió al tráfico en enero de 1969. [23] [24]
Una sección de la I-405 estuvo cerrada durante el fin de semana del viernes 15 de julio de 2011, como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepulveda. [25] Antes del cierre, los DJ de radio locales y los noticieros de televisión se referían a ella como "Carmageddon" y "Carpocalypse", parodiando la noción de Armagedón y Apocalipsis , ya que se anticipaba que el cierre afectaría gravemente el tráfico. [26] [27] En realidad, el tráfico era más ligero de lo normal en una amplia zona. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) informó que menos vehículos utilizaron las carreteras de lo habitual, y los que viajaron por carretera llegaron más rápido que en un fin de semana normal. [28] El sistema de trenes de cercanías Metrolink registró su mayor número de pasajeros en un fin de semana desde que comenzó a funcionar en 1991. El número de pasajeros fue un 50 por ciento mayor que el mismo fin de semana en 2010 y un 10 por ciento mayor que el récord de pasajeros del fin de semana anterior, que se produjo durante el U2 360° Tour en junio de 2011. [29] El domingo 17 de julio de 2011, el diario Los Angeles Times publicó comentarios e imágenes de personas disfrutando del momento junto a la autopista I-405 con el tráfico fluido. [30]
En respuesta a la oferta de JetBlue de vuelos especiales entre el Aeropuerto Hollywood Burbank en Burbank y el Aeropuerto de Long Beach , una distancia de solo 29 millas (47 km), por $4.00, [31] [32] un grupo de ciclistas hizo el mismo viaje en una hora y media, en comparación con dos horas y media en avión (incluyendo un viaje al aeropuerto desde West Hollywood 90 minutos antes del vuelo y el tiempo de viaje hasta el destino final). [33] También hubo cierto debate sobre si el área de Los Ángeles podría beneficiarse de fines de semana sin automóviles regularmente. [28]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles ordenó el cierre total de un tramo de 10 millas (16 km) de la I-405 durante el fin de semana del 29 y 30 de septiembre de 2012, mientras los equipos de construcción trabajaban para demoler una parte del Puente Mulholland. [34]
Los investigadores de la Universidad de California en Los Ángeles utilizaron el cierre de la I-405 para estudiar la contaminación del aire por partículas en suspensión. Los investigadores tomaron muestras de aire antes, durante y después del cierre. Los investigadores encontraron una reducción del 83 por ciento en partículas ultrafinas , una reducción del 55 por ciento en partículas finas y un 62 por ciento menos de carbono negro . [35]
El proyecto de mejoras del paso de Sepúlveda, que costó mil millones de dólares, agregó un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) y realizó cambios asociados en las entradas, salidas y pasos inferiores de la autopista a lo largo de un tramo de 16 km (10 millas) a través del paso de Sepúlveda entre la I-10 y la US 101/Ventura Boulevard. [36] El proyecto se completó como un diseño-construcción en contraste con el diseño-licitación-construcción tradicional que se usa típicamente en la mejora de la infraestructura. Esta sección de la I-405 estuvo cerrada durante un fin de semana a mediados de julio de 2011 para demoler el puente Mulholland Drive , y una sección de 16 km (10 millas) estuvo cerrada durante el último fin de semana de septiembre de 2012. [25]
Jamzilla fue el nombre que recibió el cierre de la I-405 durante el fin de semana del Día de los Presidentes de 2014. Hubo cierres de carriles y cierres completos en la I-405 desde el 14 de febrero a las 10:00 p. m. hasta el 18 de febrero a las 6:00 a. m. para pavimentar y volver a pintar los carriles en dirección norte. [37]
El 23 de mayo de 2014, se abrió al tráfico el carril para vehículos de alta ocupación de 10 millas (16 km). [38]
Los cambios propuestos entre los intercambiadores de Manchester y Century Boulevard en la ciudad de Inglewood son proporcionar una nueva rampa de entrada en dirección sur y una nueva rampa de salida en dirección norte para Arbor Vitae Street, reconstruir y ampliar el puente elevado de Arbor Vitae Street y reemplazar la estructura del cruce elevado de Century Boulevard. [39] Este trabajo reduciría la congestión en el acceso al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . [ cita requerida ] [ dudoso – discutir ] Caltrans aún no ha emitido una fecha de inicio para este trabajo.
Se propone que los carriles para vehículos de alta ocupación que se construyeron como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepulveda se actualicen y conviertan en carriles exprés para 2028. [40]
{{cite web}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )Durante 53 horas de cierre, el lado norte del puente Mulholland será demolido como parte del Proyecto de Mejoras del Paso Sepulveda de 1.000 millones de dólares.
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )