Las carreras de BMX son un tipo de carreras de bicicletas todoterreno . El formato de BMX se derivó de las carreras de motocross . [1] Las carreras de bicicletas BMX son carreras de velocidad en pistas de carreras de una sola vuelta especialmente diseñadas para todo terreno. La pista suele constar de una puerta de salida para hasta ocho corredores, un circuito de carreras de tierra, serpenteante y preparado, formado por varios saltos y rodillos, y una línea de meta. El recorrido suele tener unos 4,6 m (15 pies) de ancho y tiene grandes curvas peraltadas, que tienen un ángulo hacia adentro, que ayudan a los ciclistas a mantener la velocidad. El deporte de las carreras de BMX está facilitado por varios organismos sancionadores regionales e internacionales. Proporcionan reglas para sancionar la conducta del vuelo, especifican grupos de edad y clasificaciones de nivel de habilidad entre los corredores, y mantienen algún tipo de sistema de acumulación de puntos durante la temporada de carreras. El deporte está muy orientado a la familia y en gran medida impulsado por los participantes, con ciclistas de edades comprendidas entre 2 y 70 años, o más. Existen rangos profesionales tanto para hombres como para mujeres, donde la edad oscila entre los 17 y más de 40 años.
Si bien las carreras ciclistas informales existieron en diferentes grados, fue en el sur de California donde el deporte BMX comenzó a organizarse y a parecerse al deporte moderno. Los influencers originales incluyeron a Ron Mackler, quien era asistente de un parque en Santa Mónica y organizó carreras en Palms Park en el oeste de Los Ángeles en 1969. [2] [3] Mackler, un adolescente con experiencia en motocross , ayudó a organizar a los niños locales que querían competir. La primera carrera tuvo lugar el 10 de julio de 1969. Cuatro años después, en 1973, se establecieron temporadas consecutivas de diez semanas de duración con una entrada de 4,50 dólares. La pista discurría por las zonas sureste del parque con variaciones de topografía; la pista se mantuvo relativamente sin cambios hasta 1980. [4] [5]
Hay dos tamaños de bicicletas de carreras BMX. Una es la bicicleta con ruedas de 20". Esta bicicleta es actualmente la clase más común. Las bicicletas con ruedas de 20" se conocen como bicicletas de "Clase", con un diámetro de hasta 22,5". El segundo tipo son las bicicletas "Cruiser", que son cualquier Bicicletas con un diámetro exterior de neumático superior a 22,5". El tamaño de crucero más común utiliza una rueda de 24". La bicicleta estilo crucero tiende a ser más fácil de saltar y rueda más suavemente, mientras que la de 20" es más ágil. [6]
Si bien las carreras de BMX son un deporte individual, los equipos a menudo se forman a partir de corredores en diferentes clasificaciones para lograr camaradería y exposición comercial de una organización o empresa patrocinadora. Las carreras de BMX premian la fuerza, la rapidez y el manejo de la bicicleta. Muchos corredores de BMX exitosos han aprovechado sus habilidades en otras formas de competencias de bicicletas y motocicletas. [6]
Hay muchos tipos de saltos de BMX, desde pequeños rodillos hasta enormes dobles con step-up. Hay rectas profesionales para corredores profesionales que son dobles y van desde aproximadamente 6 ma 12 m, mientras que las rectas "Class" tienen más flujo y mucha más variedad de saltos. [6]
La puerta de salida
La puerta de salida marca el inicio de la pista. La mayoría de las pistas de BMX tienen una puerta. La cuesta de salida normalmente proporcionará toda la velocidad para el resto de la carrera. Generalmente, cuanto más grande es la colina, más rápido, por lo que las colinas profesionales son mucho más grandes que las de aficionados.
Aumentar
Un salto con escalón es aquel en el que el punto de aterrizaje está a mayor altura que el punto de despegue.
Bermas
Giros que están en ángulo. Por lo tanto, se puede girar fácilmente sin tener que frenar.
Doble
Un doble son dos colinas lo suficientemente cercanas entre sí como para que sea posible saltar entre ellas.
Reducir
Un salto con escalón es aquel en el que el punto de aterrizaje está a una altura menor que el punto de despegue.
Rodillo
Una pequeña colina, generalmente demasiado baja para saltarla. Los rodillos normalmente se construyen en grupos que se conocen como secciones de ritmo porque desafían la capacidad de los ciclistas para mantener la velocidad sobre los baches.
Mesa
Una mesa es un salto donde la pista está nivelada entre los puntos de despegue y aterrizaje. Son especialmente útiles para ciclistas principiantes de BMX que todavía están aprendiendo a saltar, ya que un salto demasiado corto aterrizará en la superficie nivelada en lugar de estrellarse contra el lado ascendente de la colina de aterrizaje.
conjunto profesional
Un conjunto de saltos con sólo un labio de despegue y una rampa de aterrizaje, es decir, donde un fallo al despegar o saltar lo suficientemente lejos resultará en un accidente.
Las carreras de BMX se convirtieron en un deporte con medallas en los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 en Beijing bajo el organismo sancionador de la UCI . [7] El organismo sancionador de los Estados Unidos es USA BMX. USA BMX está certificado por la UCI (Unión Ciclista Internacional), que está reconocida por el Comité Olímpico. [6]
Un organismo sancionador es un organismo rector privado (en los Estados Unidos y la mayoría de las naciones occidentales) que controla un deporte o una disciplina específica del mismo. Uno o más organismos sancionadores pueden operar en un deporte en un momento dado, a menudo con variaciones sutiles de las reglas que apelan a los gustos regionales. Elaboran y hacen cumplir las reglas y deciden las calificaciones y responsabilidades de los participantes, incluidos los jugadores, propietarios y operadores de las instalaciones. En términos legales, son un intermediario entre los participantes y los órganos rectores superiores como (en el ciclismo) la Union Cycliste Internationale (UCI) y los órganos rectores nacionales como USA Cycling . Los órganos sancionadores imponen disciplina y castigos, además de otorgar premios y clasificaciones a sus participantes.
En el contexto del motocross ciclista, los organismos sancionadores son los principales responsables de proporcionar cobertura de seguro y otros servicios administrativos a las pistas locales. También mantienen puntos sobre el desempeño de los corredores durante todo el año y se encargan de la producción de una serie de carreras nacionales (que normalmente dura entre 18 y 22 fines de semana por año). Los ciclistas pueden competir en las pistas afiliadas al organismo sancionador y en eventos nacionales mediante la compra de una membresía anual que cuesta (en los EE. UU.) 60 dólares estadounidenses. Como parte de su función administrativa de "proveedor de servicios", los organismos sancionadores de BMX también determinan las reglas de competición, como los requisitos de vestimenta, las divisiones (o "clases") de edad y género, así como las reglas y el protocolo para avanzar en las clases de competencia ( Novato, Intermedio, Experto, Chica Experta, Crucero, Chica Crucero, Vet Pro, Hombres/Mujeres Junior y Hombres/Mujeres Pro.)
BMX Racing ha tenido muchos organismos sancionadores a lo largo de sus 40 años de historia como deporte organizado, siendo el primero la Bicycle United Motocross Society (BUMS) de Scot Breithaupt, creada a principios de la década de 1970 (ver más abajo). Desde entonces, ha habido docenas de organismos sancionadores regionales, nacionales e internacionales, algunos de ellos asociados o propiedad de otros. La mayoría han desaparecido o se han fusionado en organizaciones más grandes y exitosas, pero unas cuantas todavía existen en sus formas originales y están prosperando.
En Estados Unidos, USA BMX es el principal organismo sancionador, formado en 2011 a partir de la fusión de las dos organizaciones más grandes, ABA y NBL.
Dos organismos sancionadores de la ABMXA que se formaron en la historia del BMX en Australia:
La primera fue formada en mayo de 1975 por Bob Smith, un empresario australiano y dos de sus amigos. Abrió la primera pista de BMX en Australia el 17 de mayo de 1975, en Gold Coast en Tallebudgera , Queensland , junto al Tally Valley Golf Club. Admiraba el BMX a través de las revistas americanas que su hijo traía a casa. [8]
La segunda ABMXA se formó en abril de 1981 a partir de tres organizaciones regionales de BMX australianas: la Asociación Victoria BMX; (VBMXA), la Asociación de BMX de Queensland (QBMXA) y la Asociación de BMX de Nueva Gales del Sur (NSWBMXA). Fue el representante de Australia ante el IBMXF en la década de 1980.
Actualmente, la ABMXA se rige por Auscycling, creando reglas y regulaciones mediadas y consistentes. [ cita necesaria ]
La Asociación Nacional de Bicicletas era un tercer organismo sancionador australiano independiente. Se formó en diciembre de 1981 y tenía sucursales en diferentes países del mundo. En el verano de 1982 tenía 20.000 miembros en todo el mundo y 950 miembros en los estados australianos de Victoria y Nueva Gales del Sur . [9] A pesar de compartir un nombre común, esta asociación no tenía nada que ver con la Asociación Nacional de Bicicletas original con sede en los Estados Unidos que se formó en California en 1974 e irónicamente se fusionó con la Liga Nacional de Bicicletas y dejó de operar como organismo independiente en diciembre de 1981. el mismo mes y año se formó el homónimo australiano.
BMX Australia (BMXA) es el actual organismo sancionador de BMX en Australia.
Actualmente , Cycling Canada http://www.cyclingcanada.ca/ es el organismo sancionador federal para todas las disciplinas ciclistas canadienses (incluido BMX) bajo la UCI. Algunas pistas y provincias han elegido BMX Canadá en lugar del representante provincial de la UCI. Estas son las diferentes opciones que están disponibles en Canadá,
Alberta - ABA -Asociación BMX de Alberta. http://www.albertabmx.com/
Columbia Británica - Ciclismo BC. http://ciclismobc.net/bmx/
Saskatchewan - http://www.saskcycling.ca/BMX.html
Quebec - http://www.fqsc.net/BMX
Todas las pistas de Ontario y algunas pistas de BC están autorizadas por una corporación estadounidense: USA BMX (también conocida como ABA) bajo el nombre supuesto BMX Canada: http://www.bmxcanada.org Estas pistas tienen reglas independientes de las de la UCI pero ofrecen carreras similares. estructura y categorización por edades. BMX Canada ofrece soporte completo a sus pistas afiliadas, incluido seguimiento de puntos, materiales de marketing, una revista interna y un programa de entrenamiento/retención. Los resultados de estas carreras realizadas bajo el nombre de USA BMX/BMX Canada se utilizan en el proceso de selección de equipos para los equipos provinciales y nacionales.
La Fédération Française de Bicrossing, que en inglés se traduce como Federación Francesa de Bicrossing (FFB), fue creada el 1 de marzo de 1978 por Marcelle Seurat, importadora y distribuidora de motocicletas. Al principio, su objetivo principal era promover el BMX y sus productos [10] El 17 de mayo de 1980 se celebró su primera carrera en Beaune , Francia. Esta organización dejaría de existir a principios de 1981 después de adquirir sólo 100 miembros. [11]
L'Association Française de Bicrossing, que en inglés se traduce como Asociación Francesa de Bicrossing (FAB), fue fundada por Raymond Imbert, René Nicolas, Denis Mourier, Bernard Nicolas, Fabrice Pérez, Gerard Hinault y Pascal Giboulot el 1 de marzo de 1981.
El 1 de enero de 1990 la AFdB se incorporó al FFC. El 4 de marzo de 1993, el Ministerio de Deportes francés reconoció el BMX como deporte importante. Hoy en día, el organismo sancionador oficial francés de BMX es la Fédération Française de Cyclisme (FFC), o en inglés, la Federación Francesa de Ciclismo (FCF)[1]. Tiene casi 10.000 miembros. [12] [13]
La Associazione Italiana BMX , que en inglés se traduce como Asociación Italiana de BMX , fue fundada en diciembre de 1981 por Aldo Gandolfo, [14] un periodista y promotor deportivo italiano. En 1983 la AIBMX se unió a la I.BMX.F. [15] y celebró la primera carrera oficial italiana de BMX. [14] En 1984, la AIBMX celebró la primera carrera internacional italiana en Pinerolo [14] [16] y organizó la primera participación italiana en un Campeonato de Europa. [14] En 1985 Galdolfo abandonó la Asociación, la cual fue refundada con un nuevo estatuto y una nueva junta directiva. [17] En 1988 la AIBMX celebró un convenio con la UISP con el fin de unificar sus respectivos campeonatos nacionales y en 1989 cesó la actividad.
La Unione Italiana Sport per Tutti , que en inglés se traduce como Asociación Italiana de Deporte para Todos , es una asociación deportiva amateur que llevó a cabo una actividad oficial de carreras de BMX de 1985 a 1990, desarrollada principalmente en Piamonte y Emilia-Romaña . En 1988 concluyó un acuerdo con la AIBMX con el fin de unificar sus respectivos campeonatos nacionales y en 1991 cesó la actividad de BMX.
La Federazione Ciclistica Italiana (FCI), que en inglés se traduce como Federación Italiana de Ciclismo , es el organismo rector nacional de las carreras ciclistas en Italia y comenzó a realizar actividades oficiales de BMX en 1984. [14] Fue un gran promotor de las carreras de BMX dentro de la Fédération. Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC) y en 1985 celebró el primer Campeonato del Mundo FIAC en Jesolo (cerca de Venecia ). [17] Cada año la FCI organiza el Campeonato Nacional (celebrado en una sola carrera normalmente el primer domingo de julio) y una competición de una temporada llamada Circuito Italiano BMX (siete pruebas en 2008, con el mismo sistema de puntos que el Campeonato Europeo de la UEC ). Campeonato) abierto a corredores italianos y extranjeros. [18]
El primer organismo sancionador en los Países Bajos se llamó Stichting Fietscross Nederland (SFN) (en inglés, Dutch Bicycle Motocross Foundation (DBMXF)) y fue cofundado el 19 de octubre de 1978 por Gerrit Does y Louis Vrijdag. Celebró su primera carrera el 21 de abril de 1979. [10] En diciembre de 1980 se incorporó a la KNWU (ver más abajo), pero en 1987 se creó una segunda encarnación llamada Stichting Fietscross Promotie Nederland (la Fundación Holandesa de Promoción de BMX) para promover Carreras holandesas en los Países Bajos. Este segundo "SFN" se disolvió en 1997. [19]
El 16 de diciembre de 1980, la SFN se integró en la Koninklijke Nederlandsche Wielren Unie (KNWU) (en inglés Real Federación Holandesa de Ciclismo (RDCF)), [20] el organismo sancionador del ciclismo holandés que era el organismo rector de todo tipo de ciclismo. y representa a los Países Bajos como miembro de la UCI.
Algunas de las pistas locales que existían en ese momento no se convirtieron en miembros del KNWU en 1980. Operando durante un tiempo de forma independiente, formaron otro organismo sancionador en 1987, la Nederlandse Fietscross Federatie (NFF), (en inglés, la Federación Holandesa de Ciclismo y Motocross (DBMXF)).
Ambas organizaciones funcionan como órganos sancionadores de las carreras de BMX.
La UKBMXA fue creada en abril de 1980 por David Duffield como una forma de promover el BMX en Inglaterra. El 30 de agosto de 1980 celebró su primera carrera de BMX en Redditch, Inglaterra . [20]
Este organismo sancionador se afiliaría más tarde a la IBMXF y representaría a Inglaterra en los eventos autorizados por la IBMXF, incluidos los campeonatos europeos y mundiales.
En el verano de 1985 se fusionó con la Asociación Nacional de Bicicletas y Motocross (NBMXA), siendo UKBMXA el socio dominante y su nombre continúa. [21]
La Asociación Nacional de Motocross en Bicicleta era un organismo sancionador británico con sede en Ashton en Makersfield, Wigan, Inglaterra. [22]
En noviembre de 1989, la Asociación UKBMX (UKBMXA) y la Asociación Británica de BMX (BBMXA) se fusionaron y formaron la Asociación Inglesa de Bicicletas (EBA). Esta combinación representaría a Inglaterra en el IBMXF.
La EBA se fusionó con la Federación Británica de Ciclismo (BCF), que representaba todos los demás aspectos y disciplinas de las carreras ciclistas inglesas distintas del BMX. Esta organización ahora se conoce como British Cycling. British Cycling representa ahora todos los aspectos del ciclismo deportivo en el Reino Unido, incluido el BMX, dentro de la UCI.
No debe confundirse con la ahora desaparecida Asociación Nacional de Ciclismo en Bicicleta (NBmxA) (1972-1981), con sede en los Estados Unidos, que anteriormente se conocía como Asociación Nacional de Bicicletas (NBA) y fue el primer organismo sancionador de BMX en el mundo. La NBMXA británica cesó sus operaciones en el verano de 1985. [21]
El 10 de julio de 1969, un grupo de niños que montaban sus bicicletas Schwinn Sting-Ray en Palms Park, en el oeste de Los Ángeles, querían correr. Un encargado del parque, Ronald Mackler, un adolescente con experiencia en motocross (MX), los ayudó a organizarse. Palms Park se convirtió para el BMX como Elysian Fields lo es para el béisbol estadounidense, pues en ese momento nacieron las carreras de Bicycle Motocross. En 1973, se cobraban tarifas de entrada de 4,50 dólares estadounidenses (que incluían una tarifa de seguro de 1 dólar estadounidense para el año) para una temporada de 10 semanas de carreras de jueves por la noche, y los tres mejores corredores de la temporada recibían trofeos. Luego, el jueves siguiente comenzaría una nueva temporada de 10 semanas.
La pista funcionó hasta bien entrada la década de 1980 sin grandes cambios, incluida la falta de una puerta de salida moderna.
El primer organismo sancionador de prototipos de BMX fue la Bicycle United Motocross Society (BUMS), fundada por Scot Breithaupt en Long Beach, California , el 14 de noviembre de 1970, cuando tenía catorce años. Ese día realizó su primera carrera ad hoc de BMX. Al principio, BUMS simplemente se refería a los transeúntes que se congregaban en el campo alrededor de las calles 7th y Bellflower, donde estaba ubicada la pista, pero luego Scot lo convirtió en el acrónimo BUMS. La primera carrera contó con 35 participantes, que pagaron a Scot una cuarta parte (25 centavos de dólar) cada uno por el privilegio. A la siguiente carrera se presentaron 150 niños.
Como Scot era piloto de motos, sabía incluso a los trece años la importancia de un organismo sancionador y cómo se celebraban y organizaban las carreras. Usó sus trofeos personales que ganó en carreras de motocicletas de motocross como premios para los competidores ganadores. Distribuyó tarjetas de membresía, escribió el libro de reglas y tenía un sistema de puntos para la puntuación y la promoción del nivel de competencia. Corrió el primer campeonato estatal en 1972, cuando tenía 16 años. También gracias a su experiencia en carreras supo trazar un recorrido especialmente emocionante. La pista tenía aproximadamente 410 m (1350 pies) de largo y era mucho más exigente que el típico circuito de BMX actual. Era más parecido a lo que los profesionales corren en las secciones especiales de la pista Pro en los grandes eventos de hoy, incluidos pozos de agua y altos desniveles. De hecho, esta primera pista se parecía más a un recorrido acortado de ciclismo de montaña que a las pistas de BMX comparativamente bien acondicionadas de hoy. Con la excepción antes mencionada de las secciones profesionales, las pistas actuales en su mayor parte son bastante tranquilas en comparación debido a las preocupaciones de los organismos sancionadores sobre los seguros. La Liga Nacional de Ciclismo llegó incluso a prohibir los saltos dobles en 1988.
Este primer organismo sancionador estructurado eventualmente crecería a siete pistas en California. Esto es lo que lo diferenciaba de otros operadores de vías en ese momento: no solo inició una vía sino varias otras bajo una única jurisdicción de reglas y regulaciones, todos los requisitos de un organismo sancionador.
Entre las primeras acreditadas a BUMS se encuentra la primera carrera profesional en 1975 en Saddleback Park con una bolsa de 200 dólares . Breithaupt también promovió en una empresa conjunta con la nueva Asociación Nacional de Bicicletas (NBA) (que se estableció el año anterior) lo que más tarde se llamaría "Nacionales" con la serie Yamaha Bicycle Gold Cup en 1974. Fueron tres carreras de clasificación separadas celebradas en tres pistas separadas en California patrocinadas y fuertemente promovidas por Yamaha Motor Company Ltd. para decidir el primer corredor "Nacional" No. 1 en una cuarta y última carrera en el Coliseo de Los Ángeles . Fue un logro importante en los inicios del BMX, pero no fue un verdadero logro nacional ya que prácticamente todos los eventos se llevaron a cabo en California y casi todos los corredores eran californianos. Quedaría en manos de otros innovadores crear un verdadero evento nacional.
Muchos siguieron a Ronald Mackler, Rich Lee y Scot Breithaupt, abriendo pistas improvisadas, a menudo de corta duración, a veces dentro de pistas de motocross preexistentes; pero con la excepción de Breithaupt, los operadores eran "organizaciones" independientes que operaban vías individuales sin ninguna cohesión. Lo que se necesitaba era un organismo rector que estandarizara y diera dirección y propósito a la bolsa de sorpresas de estas pistas dirigidas por aficionados (en el sentido de que estos operadores no tenían esta empresa como la principal preocupación de sus vidas).
El primer organismo sancionador oficial de BMX fue la Asociación Nacional de Bicicletas (NBA), fundada por Ernie Alexander en 1972. Al igual que Scot Breithaupt, tenía experiencia en motocicletas de motocross y, al igual que Scot, era un promotor pero profesional con su American Cycle Enterprises ( AS). También fue un ex doble de riesgo de Hollywood que promovió carreras en las famosas Indian Dunes, construidas y administradas por Walt James, donde se filmaron muchas películas y programas de televisión. En 1970 se dio cuenta de que un grupo de niños intentaba organizar una carrera ciclista con sus Schwinn Sting-Rays. Como estaba familiarizado con las carreras de motos, echó una mano a los niños. Más tarde abrió la pista Yarnell, una pista de descenso empinado tan traicionera para los estándares actuales como la pista BUMS de Scot Breithaupt, si no más. En 1972 creó la Asociación Nacional de Bicicletas, siguiendo el modelo de la Asociación Estadounidense de Motocicletas (AMA). Fue el Sr. Alexander quien creó un organismo sancionador profesional para BMX verdaderamente a nivel nacional.
La mala gestión dañó irreparablemente su reputación, incluidas prácticas como no informar los totales de puntos a tiempo, realizar carreras tarde y retrasadas, programar deliberadamente sus propios eventos en oposición a los eventos de otros organismos sancionadores para debilitar su asistencia y una actitud poco atenta hacia miembros. [ cita necesaria ] En sus últimos dos años pasó por un cambio de nombre a Asociación Nacional de BMX (NBmxA) en 1979. Intentó reorganizarse en 1981, comenzó nuevas pistas y, según la mayoría de las cuentas, tenía una chispa de nueva energía y entusiasmo, pero aún así sufrió falta de número de corredores (los corredores estaban comprometidos a otras carreras por puntos con los otros organismos sancionadores). Esto fue en vano. La NBA, que sufría dificultades financieras, dejó de sancionar sus propias carreras y comenzó operaciones conjuntas y fusionó sus miembros (pero no fusionó su administración) con la NBL después de la temporada de 1981.
El Sr. Alexander intentó al menos una incursión más en el deporte que ayudó a promover: fundó la Asociación Mundial de Motocross en Bicicleta (WWBMXA) en Chatsworth, California , en 1981. Desafortunadamente, no duró más de dos temporadas de carreras.
La Liga Nacional de Bicicletas (NBL), una organización sin fines de lucro, fue fundada en 1974 por George Edward Esser (17 de septiembre de 1925 - 31 de agosto de 2006). Originalmente tenía su sede en Pompano Beach, Florida , en Estados Unidos, pero finalmente trasladó su sede a Hilliard, Ohio . George Esser conoció el BMX gracias a su hijo Greg Esser, famoso en el deporte y una de las primeras superestrellas y primeros profesionales del deporte. Al igual que Ernie Alexander y Scot Breithaupt antes que él, fue un promotor que creó la NBL como auxiliar de BMX de la Liga Nacional de Motociclismo (NML), ahora desaparecida, cuando no quedó satisfecho con la forma en que se llevaban a cabo las carreras.
La NBL se expandió rápidamente en la costa este de los Estados Unidos y durante la mayor parte de su historia temprana tuvo sólo unas pocas vías al oeste del río Mississippi . Eso cambió en 1982 cuando heredó la membresía y las pistas de la extinta Asociación Nacional de Bicicletas (NBA), que había dejado de autorizar sus propias carreras y se asoció con la NBL. La NBL adquirió todas las pistas de la NBA del país, incluidas todas las que están al oeste del Mississippi. Como resultado, se convirtió en un organismo sancionador de alcance nacional como la ABA.
En 1997, la NBL se unió a USA Cycling, un organismo sancionador que durante mucho tiempo ha apoyado las carreras en ruta, el ciclismo de montaña y otras disciplinas ciclistas en los Estados Unidos, y sus raíces se remontan a 1920. La organización resultante fue el organismo federado nacional que representa el ciclismo en los Estados Unidos. Estados. USA Cycling es parte de la Union Cycliste Internationale (UCI), también conocida como UCI Cycling, el organismo rector internacional con sede en Suiza que supervisa prácticamente todos los aspectos del ciclismo en todo el mundo (consulte Organismos sancionadores internacionales a continuación).
La NBL tenía una asociación previa con la UCI a través de sus afiliaciones con la extinta organización hermana de la NBL, la Federación Internacional de Bicicleta y Motocross (IBMXF), que también fue cofundada por el Sr. Esser. La UCI absorbió IBMXF en 1993 a través de su división de ciclismo amateur, Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), que en los cinco años anteriores celebró Campeonatos Mundiales conjuntos de BMX con la IBMXF (ver Organismos sancionadores internacionales a continuación).
El 17 de mayo de 2011, la NBL anunció que su junta directiva firmó y aprobó una carta de acuerdo para fusionar operaciones con la ABA. La organización fusionada estaría controlada por los propietarios de ABA y se llamaría USA BMX. Después de un mes de negociación entre las partes, los documentos finales se firmaron el 18 de junio de 2011. Ese día fue la primera vez en más de 35 años que el deporte de BMX Racing se dirigió bajo un único organismo sancionador en América del Norte. La semana siguiente, el NBL Midwest National en Varsovia, Indiana, fue el primer evento que se llevó a cabo bajo la bandera de USA BMX (aunque todavía era un evento de la marca NBL, como parte de su serie nacional de 2011). La NBL Grand National 2011 fue la última carrera de la NBL que se celebró, se celebró del 3 al 4 de septiembre de 2011 y se denominó "La Gran Final".
La Asociación Estadounidense de Bicicletas (ABA), creada por Gene Roden y Merl Mennenga en 1977, se originó en Chandler, Arizona , Estados Unidos. A medida que la NBA iba decayendo, la ABA heredó muchas de sus pistas y miembros, lo que convirtió a la ABA (en dos años) en el organismo sancionador más grande y el primero a nivel nacional. Fue la ABA la que introdujo el "Sistema de Transferencia Directa" que acortó la duración de las carreras. La ABA también puso en marcha el concepto de trofeo de equipo para otorgar trofeos y premios a los equipos de la tienda de bicicletas y de la fábrica con los mejores resultados de carrera durante una temporada. También fue el primero en instalar puertas electrónicas en su línea de salida con luces estilo "árbol de Navidad" (que recuerdan a las carreras de resistencia), para garantizar salidas justas. La ABA también estableció el Salón de la Fama del BMX, ahora llamado Salón de la Fama Nacional del BMX, que reconoce a los pioneros y visionarios de la industria de este deporte.
Era el organismo sancionador más grande del mundo (una posición que ganó ya en 1979, cuando superó en número a la NBL y a la antigua NBA) con aproximadamente 60.000 miembros y 272 pistas afiliadas en Estados Unidos, México y Canadá. Técnicamente era una organización internacional, pero no se presentaba a sí misma como tal, basándose en su mandato de hacer crecer el BMX en los Estados Unidos, a diferencia de su predecesora, la Asociación Internacional de Ciclismo y Motocross (IBMX), y su principal rival inicial, la NBA, ambas. de los cuales tenían aspiraciones internacionales.
La marca ABA fue retirada al cierre de la temporada 2011, convirtiéndose en USA BMX como parte de su fusión con la rival National Bicycle League (NBL).
USA BMX se formó en 2011 a partir de la fusión de las organizaciones ABA y NBL (con ABA tomando el control) y es el actual organismo sancionador de las carreras de BMX en los Estados Unidos. USA BMX utilizó principalmente reglas ABA, pero incorporó aspectos de la NBL. A medida que el deporte ha crecido en los Estados Unidos e internacionalmente, las carreras de BMX han evolucionado con nuevas reglas, clases y competencias. Un organismo rector consolidado se había convertido en una necesidad para solidificar las carreras de BMX como un deporte ciclista reconocido tanto a nivel nacional como internacional. En los años siguientes desde que se formó USA BMX, la rivalidad entre ABA y NBL que alguna vez impregnó el BMX en los Estados Unidos ha sido olvidada.
Junto a los grandes y pioneros, existían otros órganos rectores del BMX, tanto nacionales como autonómicos. Entre ellos se encontraban la Liga de Bicicleta Motocross (BMXL); la Asociación Unida de Ciclistas (UBR) (1977-1983); la Asociación de Bicicletas y Motocross de los Estados Unidos (USBA) (1984-1986), que se fusionó con la ABA al final de la temporada de carreras de 1986 después de que los problemas financieros la hicieran insostenible; la Asociación Internacional de Ciclismo (ICA), fundada en parte por el corredor profesional Greg Hill en 1990; y la Asociación Nacional de Deportes de Pedales (NPSA) con sede en la región sudeste (1975-1988). Todas estas organizaciones han dejado de existir.
La Federación Internacional de Ciclismo en Bicicleta (IBMXF) fue fundada el 3 de abril de 1981 por Gerrit Does, un ex corredor de motocross y ciudadano holandés. Introdujo el BMX en los Países Bajos en 1974 después de verlo en los Estados Unidos. También fundó el primer organismo sancionador europeo de BMX, la Stichting Fietscross Nederland (SFN) (la Fundación Holandesa de Bicicleta Motocross (DBMXF) en inglés) en los Países Bajos en 1978. George Esser, el mismo hombre que fundó la Liga Nacional de Bicicletas con sede en Estados Unidos ( NBL) en 1974 fue cofundador del IBMXF, después de que el Sr. Does se acercara al NBL para comenzar los preparativos para el nuevo organismo en diciembre de 1980 con los representantes de los organismos sancionadores de Canadá, Colombia, Japón, Panamá y Venezuela, así como en representación de su país natal, los Países Bajos. La IBMXF era un Waalre , el organismo con sede en los Países Bajos que realizaba eventos internacionales, incluido su propio Campeonato Mundial, hasta su fusión formal con la división de ciclismo amateur de la Union Cycliste Internationale (UCI), la Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), en 1996 para formar la mayor organismo sancionador internacional. Desde entonces, los campeonatos UCI han reemplazado a los antiguos campeonatos IBMXF y, a diferencia de los antiguos campeonatos FIAC BMX, tiene una clase profesional. La NBL estaba afiliada a la UCI a través de sus vínculos anteriores con la IBMXF y su fusión con la FIAC.
En los viejos tiempos de la IBMXF, cuando los corredores corrían una carrera sancionada por la IBMXF, recibían puntos estatales de la NBL y puntos que se destinaban a su clasificación internacional, pero no puntos de la NBL nacionales que contaban para la contienda por las placas número uno nacionales. El título del Campeonato Mundial estaba abierto a expertos mayores de 16 años y aficionados mayores en la clase de 20", así como a profesionales en la clase de 20". Existe una clase en BMX europeo llamada Superclass. En esta clase, que está por delante de Expert y es el último paso antes de convertirse en profesional, los aficionados compiten y ganan dinero, una extraña contradicción con la definición generalmente aceptada de aficionado. Sin embargo, ningún corredor de Superclase podría ganar más de 200 dólares estadounidenses por evento y mantener su categoría de aficionado. Esta clase se ha conservado en la UCI tras la fusión con IBMXF. En la NBL, filial de IBMXF de Estados Unidos, Superclass es el equivalente de la antigua clase profesional "B" y la clase profesional "A" ahora se llama Elite según la práctica de la UCI. Sin embargo, durante los primeros años el IBMXF, si bien había una clase profesional, los profesionales no competían por dinero sino por trofeos al igual que los aficionados y el prestigio de ser declarados Campeones del Mundo con sus beneficios asociados en marketing. No fue hasta 1987 que se inició la carrera profesional por premios en el Campeonato Mundial IBMXF.
Entre los estándares europeos de carreras que observó la IBMXF se encuentra la regla de que los corredores deben permanecer dentro de sus carriles hasta 25 pies (7,6 m) fuera de la puerta. Esto es para evitar que los corredores se lancen los codos entre sí y para eliminar accidentes importantes incluso antes de llegar al primer salto. Sin embargo, en pistas con rectas cortas aquellos que deben empezar desde los carriles exteriores se encuentran en una seria desventaja ya que no pueden empezar a moverse hacia el interior para acortar la distancia antes de la primera curva. Como resultado, muchas carreras podrían ganarse o perderse mediante la asignación de carriles incluso antes de que comience la carrera.
En el primer año del Campeonato Mundial IBMXF en 1982, después de que los corredores estándar decidieran los Campeones Mundiales en las distintas Clases, tanto Amateur como Profesional, se decidió un Campeón Mundial general compitiendo con todos los ganadores de las clases, incluido el Campeón Pro y el Campeón Amateur en una sola carrera llamada Trophy Dash. En 1982, Greg Hill , el campeón mundial profesional, se negó a competir con el campeón mundial amateur, el estadounidense Nelson Chanady , alegando que no tenía sentido. Nelson Chanady corrió y ganó el Trophy Dash sin la participación de Hill, capturando el título general. Sin embargo, dado que el Sr. Hill no corrió, el título del Campeonato Mundial perdió una cantidad considerable de brillo, ya que los corredores profesionales estadounidenses eran considerados colectivamente como los mejores del mundo y el Sr. Hill estaba entre los mejores. Debido a esta pérdida de estatura debido a que el Sr. Hill no corrió esa carrera final en 1982, el Trophy Dash para determinar el Campeón Mundial fue abolido y en 1983, cuando el profesional estadounidense Clint Miller ganó el Campeonato Mundial Profesional, también fue considerado el Campeonato Mundial general. Campeón.
El 1 de enero de 1993, la IBMXF y la Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), la rama amateur de la Union Cycliste Internationale (UCI) que gestionaba el ciclismo olímpico, se fusionaron formalmente después de haber celebrado campeonatos mundiales conjuntos desde el 22 de julio de 1991 en Sandness, Noruega (la FIAC había celebrado su propio Campeonato Mundial de BMX desde 1986). Después de un período de transición de tres años más en el que los Campeonatos de Europa y del Mundo fueron acreditados como "IBMXF/FIAC", la UCI celebró su primer Campeonato Mundial oficial de BMX en 1996 en Inglaterra. Desde entonces, ha seguido celebrando campeonatos europeos y mundiales de BMX.
La Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), que en inglés significa Federación Internacional de Ciclismo Amateur, que tenía su sede en Roma, Italia , era la rama ciclista amateur de la UCI. Tenía vínculos directos con el Comité Olímpico Internacional (COI). No tenía división profesional. Ésa era la competencia de su homóloga profesional con sede en Luxemburgo , la Fédération Internationale de Cyclisme Professionnel (FICP), también gestionada por la UCI. Sin embargo, se permite una clase de aficionados pagados llamada Superclase, aunque pueda contradecir las nociones aceptadas de lo que es un aficionado. Sin embargo, los miembros de la clase Supercross no pudieron ganar más de 200 dólares estadounidenses por evento y mantener su estatus de aficionado. En cualquier caso, con la admisión de profesionales en los Juegos Olímpicos, esto se ha convertido en gran medida en un punto discutible. USA Cycling, anteriormente Federación de Ciclismo de los Estados Unidos (USCF), como se la conocía en ese momento, era la filial estadounidense de la FIAC. Sin embargo, no tenía una división de BMX en ese momento. La NBL trabajó a través de la entonces independiente IBMXF. Hoy, después de comprar NBL USA Cycling, NBL representa BMX en la UCI a través de USA Cycling.
La FIAC comenzó a celebrar su propio Campeonato Mundial de BMX en 1984. En ese momento, IBMXF y FIAC eran dos organismos sancionadores internacionales separados que celebraban Campeonatos Mundiales de BMX. Sin embargo, la IBMXF era mucho más prestigiosa, estaba administrada de manera profesionalmente competente y estaba establecida que la FIAC. Esto se debió a que la FIAC rechazó la ayuda de IBMXF y de la Asociación Estadounidense de Bicicletas con fines de lucro (entonces, como ahora, la UCI reconoce solo un organismo sancionador de BMX sin fines de lucro por nación como representante de BMX en una nación. En el caso de Estados Unidos, era y es la NBL), ambos con mucha más experiencia en ese momento en carreras de BMX. En algunas naciones, si los corredores compiten en el circuito IBMXF (ver arriba), no podrían correr en el circuito FIAC y viceversa , similar a no poder correr en NBL si corrieron en el circuito ABA, si tuvieran tales reglas en America. La FIAC tenía convenciones y reglas extrañas (para los estadounidenses) en la realización de carreras, muy probablemente derivadas de las carreras en ruta, en las que era la única experiencia de la FIAC. Por ejemplo, correr tres veces para determinar las posiciones promedio en las motos para hacer avanzar a los cuatro mejores corredores a la siguiente etapa de la carrera, algo que los estadounidenses conocían si competían en la NBL. Si la categoría era lo suficientemente grande, los corredores competían en octavos, cuartos y semifinales, también tres veces, y los mejores corredores se clasificaban para la categoría principal. Los clasificados principales tuvieron que competir con el principal cinco veces para encontrar la clasificación final de los corredores. En los EE. UU., solo los profesionales en la clase de 20" corrieron en el Main varias veces y solo tres veces en la ABA o la NBL. En todo caso, esto puso énfasis en la consistencia y redujo el factor suerte al mínimo. Sin embargo, Consumía mucho tiempo, incluso en carreras programadas para dos días.
Para un organismo sancionador entonces nuevo en BMX, fue bastante eficiente en términos de organizar un evento (teniendo en cuenta las múltiples carreras de clasificación). Sin embargo, debido a su inexperiencia se vio plagado de pistas de inferior calidad, tanto en términos de dificultad, que se consideraban demasiado fáciles para ser sedes de un evento internacional; y los materiales de construcción utilizados, por ejemplo durante el Campeonato de 1988 en Mol , Bélgica , la pista se construyó con arena blanca, que se volvía particularmente pantanosa en las curvas. "Se siente como andar en la playa" [23] era un estribillo de muchos corredores estadounidenses. Esta inexperiencia en la construcción de pistas se rectificó en 1991, cuando la FIAC y la IBMXF comenzaron a celebrar series de campeonatos mundiales combinadas en 1991, después de cuatro años de celebrar campeonatos separados. Los dos organismos se unificaron formalmente en 1993 (la UCI disolvió la FICP junto con la FIAC). Después de un período de transición de tres años, la UCI celebró su primer Campeonato del Mundo en 1996, tras absorber la IBMXF y abolir la FIAC. Con la creciente relajación de las reglas del profesionalismo en el COI, el organismo rector fusionado, dirigido directamente por la UCI, conservó la división profesional.
La Union Cycliste Internationale (UCI) o en inglés la Unión Ciclista Internacional, es un organismo sancionador internacional con sede en Suiza creado en 1900 que ha tenido su propio programa internacional de carreras de BMX desde 1982 (a través de la FIAC) y ha estado celebrando Campeonatos Mundiales de carreras de BMX. desde 1996. La UCI también apoya el ciclismo de montaña, el ciclismo en pista, el ciclismo en ruta y el ciclocross . La UCI, a través de su división amateur FIAC, celebró campeonatos separados y distintos de los Campeonatos Mundiales de la Federación Internacional de Bicicleta y Motocross (IBMXF) hasta que comenzaron a celebrar los Campeonatos Mundiales de forma conjunta a partir de 1991 (ver arriba). El organismo sancionador estadounidense, la Liga Nacional de Bicicletas (NBL), estaba afiliado a la UCI a través del antiguo IBMXF del que formaba parte la NBL. Con la fusión de IBMXF con FIAC, que a su vez se fusionó con la UCI, y la NBL se unió directamente a USA Cycling, la NBL estuvo afiliada a la UCI de 1996 a 2008. A partir de la temporada 2009, la ABA (USA BMX después de 2011) asumió como filial estadounidense de la UCI.
Para avanzar, un corredor debe ganar 10 carreras como principiante para avanzar a intermedio. Al ganar 20 carreras (o 10 como niña) en la clase Intermedia, la corredora pasará a Expert, la clase más alta no Pro. Los niños y las niñas se combinan y compiten juntos en las clases principiante e intermedia; en el nivel Experto, los niños y las niñas se dividen en Expertos y Niñas Expertas. Cualquier corredor puede solicitar ser trasladado a una clase diferente (generalmente para avanzar) independientemente del número de victorias, pero al hacerlo, el corredor no puede volver a clasificarse ni regresar a su clase anterior durante un año. Cruiser y Girls Cruiser no tienen avance y solo están separados por edad.
Para los norteamericanos que compiten con BMX de EE. UU. (o BMX canadiense afiliado), los corredores de la clase de 20" se agrupan con otros de la misma edad relativa y niveles de experiencia: principiantes, intermedios, expertos, chicas expertas, veterinarios profesionales y hombres/mujeres profesionales. Las clases Veterano, "A" Pro, "AA" Pro, Rookie, "B" Pro (Superclass) y "A" Pro (Elite) se retiraron o cambiaron de nombre tras la fusión ABA-NBL de 2011 o antes de las carreras de BMX de 2021. temporada Las clases de crucero no se dividen en clases de habilidad, solo clases de edad.
La estructura de la UCI está dividida por clases de edad y carece de niveles de habilidad como principiante e intermedio; más bien, los niños de 7 años viajarán con niños de 7 años independientemente del nivel de experiencia. Las clases de carreras profesionales de la UCI son Hombres/Mujeres Junior, Hombres/Mujeres U23 (Sub 23) y Hombres/Mujeres Elite.
Hay dos tipos principales de carreras; el Sistema de Transferencias y el Sistema de Puntos Totales.
En una carrera del Sistema de Transferencia, el corredor participará en rondas de clasificación, llamadas motos (llamadas eliminatorias en otros tipos de carreras) para determinar el número de corredores en las finales, que se denominan Principales. El tamaño y la cantidad de motos en un nivel de habilidad y grupo de edad están determinados por la cantidad de corredores que se registran para esa carrera y en su respectivo nivel de habilidad y grupo de edad. Por lo general, un corredor tiene dos oportunidades (a veces tres) de clasificarse. En una carrera de transferencia, los primeros clasificados en las motos de clasificación son transferidos directamente a la categoría principal dependiendo del tamaño de la clase. Los corredores del último lugar no califican (DNQ) y, por lo tanto, no compiten en el Main; No acumulan puntos ni premios, ni si son profesionales, premios en metálico.
En el sistema "Olímpico" o de puntos totales, un corredor debe correr las tres veces y se le puntúa en sus respectivos lugares para las tres motos. La fórmula de puntuación combina el desempeño de un corredor con todos los corredores participantes registrados en su clase mientras compite las tres veces. Cuanto mayor sea el total de puntos, más probabilidades habrá de que un corredor avance a una semifinal o final, si se corre.
El sistema de transferencia fue utilizado por la antigua ABA y el sistema de puntos totales fue utilizado por la antigua NBL. Actualmente, la UCI y los Juegos Olímpicos utilizan el sistema de puntos totales. USA BMX permite el uso de ambos sistemas dependiendo del evento de carrera y del criterio del operador de la pista. Carreras como Copa Oro, Estatal o Nacional continúan utilizando el Sistema de Transferencias.
El estado/provincia de origen del corredor puede dividirse en varios distritos dependiendo de cuántos participantes y qué tan dispersos estén en el estado/provincia.
Los corredores reciben puntos según su respectivo final en la carrera, que se suman a sus totales acumulativos y, en última instancia, determinan la clasificación del distrito al final del año calendario. La cantidad de puntos que obtiene un corredor después de una carrera está determinada por su lugar en la carrera principal en una carrera de transferencia o por la puntuación general en una carrera de puntos totales. La clase de nivel de habilidad también determina cuántos puntos se otorgan. El primer lugar en una clase Experto obtendrá 100 puntos mientras que el primer lugar Intermedio obtendrá 50 puntos; y el novato en primer lugar obtiene 25 puntos. Segundo, tercero et al. los colocadores obtienen puntos más bajos en proporción.
En todas las clases y niveles de habilidad, los corredores también reciben puntos dependiendo de cuántos hay en su clase y grupo de edad. Estos se denominan puntos de participante. Por ejemplo, si participan ocho corredores, todos los que participen en esa carrera obtendrán 8 puntos añadidos a sus puntos de clasificación.
Hay puntuaciones de puntos separadas para las clases de crucero y tablas de puntos separadas para las clasificaciones estatales y nacionales.
Otros factores importantes afectan los totales de puntos. Algunas carreras de eventos especiales locales son carreras de puntos dobles o incluso triples, duplicando o triplicando los puntos que cada posición en los principales normalmente obtendría cada corredor. Se otorgan puntos, por lo que un ganador Experto podría esperar acumular 400 puntos por ganar su clase, además de puntos de bonificación y puntos de participante.
Para competir a nivel Nacional por títulos nacionales, un corredor debe competir en Nacionales. Los nacionales tienen sus propias tablas de puntos separadas que los corredores acumulan de manera similar a los puntos de los distritos locales. Sin embargo, los puntos otorgados no son la misma cantidad. Por ejemplo, se otorgan 240 puntos nacionales al ganador Experto del primer lugar, así como sus 300 puntos triples de distrito, pero sus puntos nacionales no se suman a los puntos de su distrito o viceversa. Al igual que en las carreras locales, también recibe puntos de participante. El aficionado con la mayor cantidad de puntos nacionales al final del año es el corredor número uno nacional (n.° 1) en general y puede usar un número 1 en su matrícula en los eventos nacionales la temporada siguiente. Los profesionales no se ven afectados ya que tienen su propio sistema de puntos y una tabla separada de los aficionados para el título profesional número uno.
En la NBL no hay un aficionado número 1 general, solo un título número uno para su grupo de edad, por lo que un corredor de, digamos, 17 expertos que tenga la mayor cantidad de puntos puede usar una placa nacional número 1 incluso si el corredor número uno de 12 expertos realmente tiene más puntos. Una vez más, los profesionales tienen su propio sistema de puntos para el profesional número uno.
Hay otra tabla de puntos para eventos estatales/provinciales para el Campeonato Estatal/Provincial. Sin embargo, en lugar de una gran brecha de puntos entre los ganadores y los que les siguen y entre los niveles de habilidad, están bastante cerca, es decir, para el primer lugar en Experto, Intermedio y Novato es 20, 19 y 18 respectivamente. Además, hay sólo una diferencia de un punto entre los lugares, es decir, 20 puntos para el primer lugar y 19 puntos para el segundo lugar en Experto. Lo mismo para los niveles Principiante e Intermedio. Además, a diferencia del nivel nacional y distrital, no se otorgan puntos a los participantes.
En la NBL, los puntos recibidos por puntos de moto en el sistema "olímpico" acumulativo a nivel nacional y regional son similares a los del nivel distrital.
Los nacionales también pueden afectar la clasificación del nivel de habilidad. A nivel local, se necesitan ocho victorias en su carrera para pasar de Novato a Intermedio; de Intermedio a Experto son necesarias 25 victorias profesionales. A nivel nacional, en ambos casos sólo se necesitan cinco victorias profesionales. Esto se debe a la calidad mucho mayor de la competencia que se encuentra a nivel nacional.
Todo lo anterior se aplica con pequeñas variaciones a las Clases Girls y Cruiser.
Una cuarta clase de carreras de BMX que se llevan a cabo en eventos locales y nacionales se llama Opens. Los Open son en gran medida de exhibición y son una oportunidad para que los ciclistas se pongan a prueba y practiquen contra mejores competidores sin poner en peligro su clasificación de puntos. Deben estar registrados para competir en una carrera por puntos para inscribirse en los eventos abiertos. No se otorgan puntos para los Opens, aunque sí los lugares para trofeos y las rondas de clasificación de motos son similares a las carreras por puntos. Estas son carreras con niveles de habilidad y requisitos de edad más flexibles. En Opens no hay divisiones Novato, Intermedio y Experto. Todos los niveles de habilidad amateur son gratuitos para participar. Los grupos de edad son generalmente más amplios, por ejemplo, 13-14 clases abiertas en lugar de 13 Intermedios y 14 Intermedios que son grupos separados para esas edades en las carreras por puntos. Las niñas también podrán participar en la clase Open masculina dentro de los rangos de edad adecuados. Sin embargo, no se permiten chicos expertos en estas aperturas "Mixtas". Luego se lleva a cabo un Expert Open en ese evento. Los profesionales están excluidos de competir con los aficionados si hay suficientes profesionales disponibles para competir como para poder crear una clase Pro-Open separada. De lo contrario, los profesionales pueden competir en el Open amateur con algunas restricciones. Esto se llama evento Pro-Am. Excepto en la excepción Pro-Am, los corredores expertos suelen ganar la clase abierta. Incluso si hay profesionales en el Open, no es inusual que gane un experto mayor (17-18 años, por ejemplo), ya que muchos tienen el talento y la velocidad para ser profesionales pero aún no han aprovechado la oportunidad, en parte porque una vez Si un ciclista se vuelve profesional, puede volver a ser amateur solo en circunstancias muy estrictas.
Hay divisiones abiertas separadas para cruceros donde se aplican reglas similares.
A veces, se lleva a cabo una carrera de exhibición después de que se hayan realizado todas las carreras significativas con todos los ganadores de las clases amateurs, desde principiantes hasta expertos e incluyendo las clases Open, niñas y quizás las clases Cruiser, compiten juntas una vez. Esto se llama Trophy Dash. Al igual que en las clases abiertas, en este caso no se otorgan puntos, solo una oportunidad para presumir y para que los corredores se enfrenten a personas que tienen un nivel de habilidad más alto. Sólo se concede una carrera por un único trofeo de primer puesto. Como en los Abiertos, el Experto suele ganar y el ganador Intermedio saca uno de vez en cuando. Los novatos normalmente ganan sólo cuando ocurre un choque importante y catastrófico en la pista e incluso entonces el choque masivo tiene que ocurrir bastante cerca de la línea de meta.
Existen rankings profesionales en BMX. En la ABA las dos principales son las clasificaciones "A" y "AA" en la división 20". Los Profesionales son la única clase a la que se le permite competir por premios en efectivo.
El primer nivel es profesional. Para convertirse en un profesional "A", un ciclista debe tener al menos una calificación de nivel de habilidad Experto y tener al menos 16 años para recibir una tarjeta de membresía Pro de USA BMX. Un jugador de BMX profesional con otro organismo sancionador de BMX será reconocido como profesional por USA BMX y se le prohibirá competir en clases de aficionados autorizadas por la ABA. Una vez que se convierte en corredor profesional de BMX, un profesional no puede volver a ser aficionado, excepto en circunstancias estrictas. Es más, al convertirse en BMX Pro, es muy probable que un ciclista se descalifique de otros deportes amateur, dependiendo de las leyes estatales y federales que se apliquen.
En los últimos años, los A Pros deciden cuándo quieren pasar a AA Pro. Solía haber un límite de ganancias de $3000, sin embargo, este se eliminó en 2015.
Los profesionales "A" y "AA" compiten en clases separadas generalmente, pero si hay muy pocos de uno u otro tipo de profesionales para competir por separado (cuatro es el mínimo) entonces compiten juntos en una clase combinada. Esto ocurre generalmente en elecciones de distritos locales de varios puntos, pero generalmente no en las Nacionales.
Los puntos de clasificación profesional son similares a los premios de puntos nacionales de aficionados. Los profesionales "A" obtienen el equivalente a los puntos intermedios nacionales. es decir, 120 por el primero, 100 puntos por el segundo, etc. "AA" Pro obtiene puntos equivalentes a Experto, es decir, 240 por el primero, etc. Ambos, como en las clases de aficionados, obtienen puntos de participante si el corredor llega a la categoría Principal. La persona con más puntos en una temporada será District Pro #1, lo mismo ocurre para convertirse en State Pro #1. Sin embargo, a nivel nacional, los corredores no sólo deben recibir la mayor cantidad de puntos, sino que también deben competir en al menos 10 nacionales más los Grandes Nacionales, terminando la temporada de varios días de la ABA. Los 10 mejores resultados irán a la clasificación nacional. Por ejemplo, si un ciclista participa en 13 eventos nacionales, se tendrán en cuenta los 10 mejores y se descartarán los tres peores. Esta calificación debe cumplirse a nivel nacional para usar los números nacionales del uno al diez en la matrícula el año siguiente.
Las reglas son similares para las clases Pro Cruiser y Pro Girls.
Hay una cuarta clase de profesionales llamada Veteran Pro. Estos son profesionales en la clase de 20" que tienen al menos 30 años y generalmente han superado su mejor momento para las carreras, pero aún les encanta competir. La mayoría de las reglas que se aplican a los profesionales "A" y "AA" se aplican a los profesionales "Vet". excepto que deben competir en solo seis eventos nacionales más los Grandes Nacionales y están clasificados como profesionales "A" y obtienen puntos profesionales "A". Sin embargo, pueden ganar premios en metálico ilimitados como profesionales veterinarios en este profesional "A". nivel sin el requisito de ascender a "AA" pro al ganar US$3000 en una temporada. Algunos Vet Pros son profesionales "AA" retirados que han regresado al deporte. En esos casos tuvieron que pasar por un proceso de reclasificación con ciertos Se deben cumplir criterios, incluido el permiso por escrito de los profesionales convencionales "A". Los profesionales "veterinarios" no pueden competir por el Campeonato Nacional #1.
Para la temporada de carreras de 2021, las carreras USA BMX Pro Series ahora ofrecerán 3 categorías de carreras profesionales. Men Pro, Women Pro y Vet Pro (edad mínima de 30 años). Requisito de edad revisado: los ciclistas ahora pueden participar en la clase Pro a la edad de 17 años. [24]
Muchos participantes en las carreras de BMX han dejado su huella. La mayoría son corredores puros, mientras que algunos promocionan y patrocinan carreras; otros han creado maniobras únicas e inventado o ayudado a diseñar equipos y también han competido ellos mismos. Lo han hecho a lo largo de los casi 40 años de historia del deporte en distintas épocas. Estos son sólo unos pocos.
Los corredores de BMX pioneros de la "vieja escuela"* de EE. UU. incluyen:
Los corredores estadounidenses de "media escuela" y los corredores cuyas carreras comenzaron durante la era de la "vieja escuela" pero que no formaron parte de la generación pionera de los años 1970 incluyen:
Corredores de BMX internacionales destacados de la vieja y la "media escuela"*:
Cada corredor se encuentra en su página individual.
Los corredores más nuevos de "Escuela intermedia" y "Escuela nueva/actual"* incluyen:
* En términos generales, la generación de la "vieja escuela" va desde 1969, el comienzo del BMX, hasta 1987 o 1988, durante la primera gran caída en la popularidad de las carreras de BMX y el apogeo de la popularidad del estilo libre de la vieja escuela. Generalmente se considera que la "escuela intermedia" es de 1988 a 1999, lo que incluye la primera caída del BMX estilo libre en 1988-89 y el resurgimiento de las carreras de BMX a partir de 1990 y que realmente despegó de nuevo en 1993. "Escuela nueva/actual" o el BMX de hoy se considera desde 2000 hasta la actualidad con énfasis en las competencias de Dirt Jumping y streetstyle y sin énfasis en las carreras. Con los corredores, las demarcaciones no serán perfectas. Algunos estudiantes de la vieja escuela llegaron hasta bien entrada la era de la escuela secundaria de la década de 1990, como Pete Loncarevich y Greg Hill . Hay algunos Old Schoolers que todavía compiten en las clases de Veteranos y Masters en la actualidad, Eric Rupe , por nombrar uno. Muchos estudiantes de secundaria como Warwick Stevenson y Randy Stumpfhauser están entrando en la era de la escuela nueva/actual. Un número significativo de los mejores estudiantes de la Nueva Escuela comenzaron durante la era de la "secundaria", como Donny Robinson y Bubba Harris , por lo que hay un desbordamiento. A medida que pasa el año, las definiciones de las eras de "Escuela Media" y "Escuela Nueva" cambiarán, especialmente Escuela Media, pero lo más probable es que "Escuela Vieja" siempre se refiera a los primeros 18-19 años de deportes cuando los pioneros comenzaron. las reglas, lo promovió, construyó el equipo que sentó precedentes, estableció récords y convenciones, corrió y en gran medida se retiró de él en términos de competencia Senior Pro seria.
CDNE=La clase no existía. TDNE=El título no existía.
Nota: Las fechas reflejan el año en que los corredores *ganaron* sus placas, no el año en que realmente *corrieron* con sus placas número 1. En otras palabras, David Clinton ganó su plato número 1 en 1974, lo que le dio derecho a competir con el número 1 en su plato durante la temporada de 1975. Luego, John George ganó la placa número 1 en 1975 y corrió con el número 1 en su placa durante la temporada de carreras de 1976.
Pro* Nacional#1 Hombres
Pro Cruiser Nat.#1 Hombres
Amat. Nacional#1 Hombres
Amat. Nat.#1 Soplo de polvo
* La NBA no tuvo un verdadero número 1 nacional hasta 1975, cuando se celebró el primer partido nacional verdadero. Hasta entonces, los números 1 eran estrictamente de distrito. Sin embargo, dado que el Distrito de la NBA del Sur de California era con diferencia el más grande del país durante esos años (de hecho, sólo en Arizona la NBA tenía distritos fuera de California) y John George en 1975 y antes de él David Clinton en 1974, donde el distrito campeones al final de esas temporadas que los convirtieron en los números uno nacionales por defecto. En el caso de David Clinton en 1974, casi no existían pistas fuera de California y ninguna de ellas fue sancionada por la NBA.
** La NBA tuvo una división profesional separada a partir de 1976, pero hasta 1979 el plato número 1 nacional estuvo disponible para todas las clases profesionales o amateurs.
*** El título profesional número uno no existió hasta 1979.
**** A los profesionales de la NBA se les permitió competir en la clase Amateur y ostentar el título amateur en ese momento, por lo que Greg Hill, aunque era profesional, era elegible y ganó el título no. 1 título amateur.
Nota: Las fechas reflejan el año en que los corredores *ganaron* sus placas, no el año en que realmente *corrieron* con sus placas número 1. En otras palabras, Antony Sewell ganó su placa número 1 en 1980, lo que le dio derecho a competir con el número 1 en su placa durante la temporada de 1981. Stu Thomsen luego ganó la placa número 1 en 1981 y corrió con el número 1 en su placa durante la temporada de carreras de 1982.
Elite ("AA") Pro Nat.#1
Pro Nat.#1 (Élite) Crucero
"A" Pro/Super-EX Nat.#1
"A" Pro Cruiser Nat.#1
Pro Nat. Maestros #1
Amateur y Elite Pro Nat.#1 Mujeres
Am Nat.#1 Crucero para chicas
* La clase no existía
** Hasta la temporada de 1980, el titular de la placa número uno era considerado el número uno en general amateur o profesional. La NBL tuvo una clase profesional en 1977, 1978 y 1979, pero el título de Profesional Número Uno Nacional no se creó hasta la temporada de 1980, cuando los profesionales y los 16 Expertos se separaron y los profesionales ganaron puntos separados (en forma de dinero en efectivo). ganado) de los aficionados. Antes de 1980, los profesionales, debido a su número relativamente pequeño, competían con los 16 expertos y podían ganar títulos de aficionados.
***El T ítulo No Existía La placa de título para esta clase sí existía bajo el título de "B" pro (que fue creado para la temporada 1981), pero no fue hasta 1990 cuando el nombre fue cambiado a " Superclase" y se convirtió en una clase pro/am en la que a los corredores de esa clase se les dio la oportunidad de ganar un título nacional número 1 general de fin de año por separado, separado de las clases profesional pura y amateur pura. Los aficionados competían por premios y los profesionales podían competir por una cantidad limitada de premios. También a partir de la temporada de 1990, "Pro Cruiser" pasó a llamarse "Super Cruiser" y "A" Pro "All Pro". En 1996, Super Cruiser pasó a llamarse "Pro Cruiser" una vez más y "All" Pro volvió a ser "Pro Class". Esto fue para armonizar la nomenclatura NBL con las etiquetas UCI/IBMXF. Debido a esto, la NBL cambiaría el nombre de sus clases profesionales muchas veces durante la década de 1990. Incluso comenzaron a llamar allí a la clase profesional senior "AA" y a los profesionales junior "A", al igual que la ABA a partir del año 2000. Continuando con el nombre Shuffle, la clase profesional masculina senior se conocía oficialmente como Elite Men y la categoría junior masculina "A" pro hasta el final de la temporada 2006. A partir de la temporada 2007, la clase profesional junior "A" se llamó "Super X" (SX). Las mujeres profesionales de un solo nivel se llaman Elite Women. A partir de la temporada 2006, la NBL dejó de ofrecer un título independiente de fin de año tanto para la clase profesional "A" como para los Pro Cruisers. En el caso del Pro Cruiser, fue el final de una larga era, ya que el título Pro Cruiser No.1 se remontaba a 1981, cuando Brent Patterson ganó la clase por primera vez. En 2007, la clase junior pro fue rebautizada como "Super X" y se restableció una placa número uno independiente de fin de año.
**** Título D discontinuado
†(AM)=Aficionado. De 1981 a 1984, el título nacional número 1 femenino fue amateur. Entre 1985 y 1987 se estableció una clase profesional femenina, pero esa división se suspendió entre 1988 y 1996 debido a la falta de participantes y los títulos nacionales número 1 femeninos volvieron a ser amateurs. Desde 1997 hasta la actualidad el título vuelve a ser profesional.
‡(Sup)=Superclase. La superclase era una clase Pro/Am.
Nota: Las fechas reflejan el año en que los corredores *ganaron* sus placas, no el año en que realmente *corrieron* con sus placas número 1. En otras palabras, Stu Thomsen ganó su título número 1 en 1979, lo que le dio derecho a competir con el número 1 en su plato durante la temporada de 1980. Brent Patterson luego ganó la placa número 1 en 1980 y corrió con el número 1 en su placa durante la temporada de carreras de 1981.
Pro Nacional#1 Masculino (AA)
Pro Nat.#1 Crucero Masculino
Veterano Pro Nacional#1 Masculino
Pro Nacional#1 Mujeres
Soy. Nacional#1 Hombres
Soy. Nat.#1 Crucero Masculino
Soy. Nacional#1 Mujeres
Soy. Nat.#1 Crucero Femenino
* Hasta la temporada de 1979, el titular de la placa número uno era considerado el número uno en general amateur o profesional. La ABA tuvo una clase profesional en 1977 y 1978, pero el título de Profesional Número Uno Nacional no se creó hasta la temporada de 1979, cuando los profesionales y los 16 Expertos se separaron y los profesionales ganaron puntos separados (en forma de dinero ganado). de los aficionados. Hasta 1979, los profesionales, debido a su número relativamente pequeño, competían con los 16 expertos y podían ganar títulos de aficionados.
** El título no existía . Si bien la ABA comenzó su clase de crucero profesional en 1981, el título de crucero profesional Número Uno Nacional no existió hasta 1987.
El Bicycle Motocross (BMX) comenzó originalmente cuando los niños comenzaron a imitar a los ciclistas de motocross en sus bicicletas.
