En el ámbito del transporte , el flete se refiere a las mercancías transportadas por tierra , agua o aire , [1] mientras que la carga se refiere específicamente a la carga cuando se transporta por agua o aire. [2] [3] En economía , el flete se refiere a las mercancías transportadas a una tarifa de flete para obtener una ganancia comercial . El término carga también se utiliza en el caso de las mercancías en la cadena de frío , porque el inventario perecedero siempre está en tránsito hacia un uso final, incluso cuando se mantiene en cámaras frigoríficas u otras instalaciones similares con clima controlado, incluidos los almacenes.
Las unidades de contenedores multimodales, diseñadas como soportes reutilizables para facilitar la manipulación de la carga unitaria de las mercancías contenidas, también se denominan carga, especialmente por las líneas navieras y los operadores logísticos. Cuando se envían contenedores vacíos, cada unidad se documenta como carga y cuando se almacenan mercancías en su interior, el contenido se denomina carga contenerizada. De manera similar, las cajas ULD de los aviones también se documentan como carga, con una lista de embalaje asociada de los artículos que contienen.
Las terminales portuarias manejan una amplia gama de cargas marítimas .
La carga fraccionada o general son mercancías que se manipulan y estiban en cierta medida de forma fragmentada, a diferencia de la carga a granel o en los contenedores de transporte modernos . Normalmente se agrupan en lotes para su izado, ya sea con redes de carga , eslingas, cajones o apiladas en bandejas, paletas o patines; en el mejor de los casos (y hoy en día principalmente) se levantan directamente dentro y fuera de las bodegas de un buque, pero en el resto de los casos se suben y bajan de su cubierta, mediante grúas o grúas presentes en el muelle o en el propio buque. Si se izan en cubierta en lugar de directamente en la bodega, las unidades de carga elevables o rodantes, como bolsas, barriles/cubas, cajas, cartones y cajones, deben ser manipuladas a mano y estibadas de manera competente por estibadores . La sujeción de la carga fraccionada y general dentro de un buque incluye el uso de estibas . Cuando no se dispone de equipo de elevación, la carga fraccionada se transportaba anteriormente a mano humana dentro y fuera del barco, sobre una tabla o mediante una cadena humana . Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo a favor de la adopción masiva de contenedores . La carga a granel , como la sal , el aceite , el sebo , pero también la chatarra , generalmente se define como productos básicos que no están ni en paletas ni en contenedores. Las cargas a granel no se manejan como piezas individuales, como lo hacen las cargas pesadas y de proyecto. La alúmina , el grano , el yeso , los troncos y las astillas de madera, por ejemplo, son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o seca .
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El término carga aérea hace referencia a cualquier mercancía enviada por vía aérea, mientras que el término flete aéreo se refiere específicamente a las mercancías transportadas en la bodega de carga de un avión de carga dedicado. [4] Las aeronaves se utilizaron por primera vez para transportar correo como carga en 1911. Con el tiempo, los fabricantes también comenzaron a diseñar aeronaves para otros tipos de carga.
Hay muchos aviones comerciales adecuados para transportar carga, como el Boeing 747 y el más destacado An‑124 , que fue construido deliberadamente para una fácil conversión en un avión de carga . Estos grandes aviones emplean contenedores de carga rápida estandarizados conocidos como dispositivos de carga unitaria (ULD), comparables a los contenedores ISO en los buques de carga. Los ULD se pueden guardar en las cubiertas inferiores (delantera y trasera) de varios aviones de fuselaje ancho , [5] y en la cubierta principal de algunos aviones de fuselaje estrecho . Algunos aviones de carga dedicados tienen una gran abertura frontal para la carga.
Los envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en términos de tamaño y requisitos de embalaje. Sin embargo, los envíos de carga aérea o flete aéreo generalmente necesitan moverse a velocidades mucho más rápidas que 800 km o 497 mi por hora. Si bien los envíos se mueven más rápido que los LTL estándar, los envíos aéreos no siempre se mueven por aire. Los envíos aéreos pueden reservarse directamente con los transportistas, a través de corredores o con servicios de mercado en línea . En los EE. UU., existen ciertas restricciones para el transporte de carga por vía aérea en aviones de pasajeros, en particular el transporte de envíos de baterías de iones de litio recargables.
Los transportistas en los EE. UU. deben estar aprobados y ser "conocidos" en el Sistema de Gestión de Transportistas Conocidos antes de que sus envíos puedan ser presentados en aviones de pasajeros.
Los trenes son capaces de transportar una gran cantidad de contenedores que llegan desde los puertos de embarque. Los trenes también se utilizan para transportar agua, cemento, granos, acero, madera y carbón. Se utilizan porque pueden transportar una gran cantidad y generalmente tienen una ruta directa al destino. En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por ferrocarril es más económico y energéticamente eficiente que por carretera, principalmente cuando se transporta a granel o en largas distancias.
La principal desventaja del transporte ferroviario de mercancías es su falta de flexibilidad. Por este motivo, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio de transporte de mercancías en favor del transporte por carretera. El transporte ferroviario de mercancías suele estar sujeto a costes de transbordo , ya que debe transferirse de un modo de transporte a otro. Prácticas como la contenerización tienen por objeto minimizar estos costes. Cuando se transportan cargas a granel de punto a punto, como cemento o cereales, con instalaciones especializadas de manipulación de cargas a granel en las vías de servicio, el modo de transporte ferroviario sigue siendo la opción más cómoda y preferida.
Muchos gobiernos están alentando a los transportistas a aumentar el uso del ferrocarril en lugar del transporte público debido a los menores perjuicios ambientales que conlleva.
Muchas empresas, como Parcelforce , FedEx y R+L Carriers, transportan todo tipo de carga por carretera. Estas empresas ofrecen entregas rápidas, a veces en el mismo día, y entregan desde cartas hasta casas y contenedores de carga .
Un buen ejemplo de transporte de mercancías por carretera son los alimentos, ya que los supermercados necesitan entregas diarias para reponer sus estanterías con productos. Los minoristas y fabricantes de todo tipo dependen de los camiones de reparto , ya sean semirremolques de tamaño completo o furgonetas de reparto más pequeñas . Estas empresas de transporte por carretera más pequeñas se esfuerzan constantemente por encontrar las mejores rutas y precios para enviar sus productos. De hecho, el nivel de carga comercial transportada por empresas más pequeñas suele ser un buen barómetro del desarrollo económico saludable , ya que estos tipos de vehículos mueven y transportan cualquier cosa literalmente, incluidos los mensajeros que transportan paquetes y correo. [6] Puede ver los diferentes tipos y pesos de vehículos que se utilizan para mover la carga. [7]
La carga fraccionada (LTL) es la primera categoría de envío de carga y representa la mayoría de los envíos de carga y la mayoría de los envíos entre empresas (B2B). Los envíos LTL también se conocen como carga terrestre y los transportistas involucrados se conocen como transportistas motorizados .
Los envíos LTL varían de 50 a 7000 kg (110 a 15 430 lb), siendo menos de 2,5 a 8,5 m (8 pies 2,4 pulgadas a 27 pies 10,6 pulgadas) la mayoría de las veces. La pieza individual promedio de carga LTL pesa 600 kg (1323 lb) y tiene el tamaño de un palé estándar. Las cargas largas y/o de gran tamaño están sujetas a recargos por longitud y capacidad cúbica extremas.
Los remolques que se utilizan en LTL pueden tener entre 28 y 53 pies (8,53 y 16,15 m). El estándar para entregas en la ciudad suele ser de 48 pies (14,63 m). En entornos reducidos y residenciales, el remolque de 28 pies (8,53 m) es el más utilizado.
Los envíos suelen paletizarse, envolverse en film estirable y embalarse para un entorno de carga mixta. A diferencia de los envíos exprés o de paquetes, los transportistas LTL deben proporcionar su propio embalaje, ya que los transportistas no proporcionan ningún material de embalaje ni asistencia. Sin embargo, las circunstancias pueden requerir el uso de cajas u otro tipo de embalaje resistente.
En los Estados Unidos, los envíos de más de 7000 kg (15 432 lb) se clasifican normalmente como carga de camión completo (TL) . Esto se debe a que es más eficiente y económico para un envío grande tener uso exclusivo de un remolque más grande en lugar de compartir espacio en un remolque LTL más pequeño.
Según la Fórmula de Peso Bruto del Puente Federal, el peso total de un camión cargado (tractor y remolque, plataforma de 5 ejes) no puede exceder las 80 000 lb (36 287 kg) en los Estados Unidos. En circunstancias normales, el equipo de larga distancia pesará alrededor de 15 000 kg (33 069 lb), lo que deja aproximadamente 20 000 kg (44 092 lb) de capacidad de carga. De manera similar, una carga está limitada al espacio disponible en el remolque, normalmente 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m ( 102 lb ) de ancho y 1,5 m (4,2 lb) de alto.+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho, 9 pies 0 pulgadas (2,74 m) de alto y 13 pies 6 pulgadas o 4,11 m de alto en general.
Mientras que los envíos exprés, de paquetes y LTL siempre se entremezclan con otros envíos en un solo equipo y, por lo general, se vuelven a cargar en varios equipos durante su transporte, los envíos TL generalmente viajan como el único envío en un remolque. De hecho, los envíos TL generalmente se entregan en exactamente el mismo remolque en el que se recogen.
La carga suele organizarse en varias categorías de envío antes de su transporte. La categoría de un artículo se determina por: [ cita requerida ]
Los envíos generalmente se clasifican como envíos de artículos para el hogar, envíos exprés, paquetes y carga: [ cita requerida ]
Los transportistas de carga parcial (LTL) suelen ahorrar dinero si recurren a un agente de carga, a un mercado en línea o a otro intermediario, en lugar de contratar directamente a una empresa de transporte. Los agentes pueden comparar precios en el mercado y obtener tarifas más bajas que las que la mayoría de los transportistas más pequeños pueden obtener directamente. En el mercado de carga parcial, los intermediarios suelen recibir descuentos del 50 % al 80 % con respecto a las tarifas publicadas, mientras que el transportista puede ofrecer a un transportista pequeño un descuento del 5 % al 30 %. Los intermediarios tienen licencia del DOT y deben presentar un comprobante de seguro.
Los transportistas de carga completa (TL) suelen cobrar una tarifa por kilómetro o milla. La tarifa varía en función de la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que se envían, el tipo de equipo necesario y los tiempos de servicio requeridos. Los envíos TL suelen recibir una variedad de recargos muy similares a los descritos anteriormente para los envíos LTL. Hay miles de transportistas pequeños más en el mercado TL que en el mercado LTL. Por lo tanto, el uso de intermediarios o corredores de transporte está muy extendido.
Otro método de ahorro de costes es facilitar las recogidas o entregas en las terminales del transportista. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar a los transportistas la dirección y el número de teléfono de la terminal de envío más cercana al origen o al destino. De este modo, los transportistas evitan los cargos adicionales que normalmente se podrían cobrar por la plataforma elevadora, la recogida/ entrega residencial , la recogida/entrega en el interior o las notificaciones/citas.
Los expertos en envíos optimizan su servicio y sus costos al muestrear tarifas de varios transportistas, corredores y mercados en línea. Al obtener tarifas de diferentes proveedores, los transportistas pueden encontrar una amplia gama en los precios ofrecidos. Si un transportista en los Estados Unidos utiliza un corredor, un transportista u otro intermediario de transporte, es común que el transportista reciba una copia de la Autoridad Federal de Operación del transportista. [8] La Ley Federal también exige que los corredores e intermediarios de carga tengan licencia de la Administración Federal de Carreteras . Los transportistas experimentados evitan a los corredores y transportistas sin licencia porque si los corredores trabajan fuera de la ley al no tener una Licencia Federal de Operación, el transportista no tiene protección en caso de un problema. Además, los transportistas suelen pedir una copia del certificado de seguro del corredor y cualquier seguro específico que se aplique al envío.
En general, los costos de envío han disminuido en las últimas décadas. Es posible que en el futuro se produzca una reducción aún mayor mediante la aplicación de tecnologías de impresión 3D mejoradas . [9]
Los gobiernos están muy preocupados por el envío de carga, ya que puede suponer riesgos de seguridad para un país. Por lo tanto, muchos gobiernos han promulgado normas y reglamentos, administrados por una agencia de aduanas , para el manejo de carga con el fin de minimizar los riesgos de terrorismo y otros delitos. Los gobiernos se preocupan principalmente por la carga que entra a través de las fronteras de un país.
Estados Unidos ha sido uno de los líderes en materia de seguridad de carga, ya que considera que la carga es una preocupación para la seguridad nacional . Tras los ataques terroristas del 11 de septiembre , la seguridad de esta magnitud de carga ha cobrado relevancia con los más de 6 millones de contenedores que entran en los puertos de Estados Unidos cada año. [10] La última respuesta del Gobierno estadounidense a esta amenaza es la CSI: Container Security Initiative (Iniciativa de Seguridad de Contenedores) . La CSI es un programa destinado a ayudar a aumentar la seguridad de la carga en contenedores enviada a Estados Unidos desde todo el mundo. [11] Europa también se está centrando en este tema, con varios proyectos financiados por la UE en marcha.
Existen muchos métodos y materiales para estabilizar y asegurar la carga en diversos modos de transporte. Los métodos y materiales de sujeción de carga convencionales , como las correas de acero y los bloques y soportes de plástico o madera, se han utilizado durante décadas y todavía se utilizan ampliamente. Los métodos actuales de sujeción de carga ofrecen otras opciones, como correas y amarres de poliéster, correajes sintéticos y bolsas de estiba, también conocidas como bolsas de aire o bolsas inflables.
En las Directrices internacionales sobre sujeción segura de cargas en el transporte por carretera se ofrecen consejos prácticos sobre estabilización. [12]
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La definición del diccionario de carga en Wikcionario
Medios relacionados con el transporte de mercancías en Wikimedia Commons
