Temporada 2009 de carreras de motociclismo del Gran Premio

Temporada deportiva

Temporada 2009 de carreras de motociclismo del Gran Premio F.IM

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Campeones del mundo 2009

La temporada 2009 de carreras de motociclismo de Grandes Premios fue la 61.ª temporada del Campeonato Mundial de Carreras en Ruta de la FIM . La temporada consistió en 17 carreras para la categoría de MotoGP y 16 para las categorías de 125 cc y 250 cc, comenzando con el Gran Premio de Motociclismo de Qatar el 12 de abril de 2009 y terminando con el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana el 8 de noviembre.

Pretemporada

Medidas de reducción de costes

Como se anunció durante 2008, la categoría de MotoGP cambió a un solo fabricante de neumáticos, poniendo fin a una guerra de neumáticos anterior entre Dunlop, Bridgestone y Michelin que comenzó en la temporada 2002 (aunque Dunlop dejó de ser fabricante de neumáticos en 2007). La medida se realizó para tratar de mejorar la seguridad reduciendo las velocidades en las curvas, y de manera marginal por razones de costo; el ganador se decidió por licitación. ^[1] Michelin , uno de los dos proveedores de neumáticos en 2008, decidió no pujar por el suministro, ^[2] declarando efectivamente a Bridgestone como ganador, lo que se confirmó el 18 de octubre de 2008. ^[3] Bridgestone será el único proveedor de neumáticos desde 2009 hasta 2011. Solo se proporcionarán neumáticos de carreras a los equipos, eliminando los neumáticos de clasificación, en uso hasta 2008.

Durante el invierno anterior a la temporada se llevaron a cabo otras maniobras de recorte de costes para intentar contener el aumento de los costes del deporte, especialmente durante un período de crisis económica . La FIM estaba especialmente preocupada, pues temía que las deserciones entre los equipos privados y de fábrica pudieran dejar la parrilla con sólo 14 motos. ^[4]

Tras las negociaciones entre la FIM, Dorna y la MSMA (la asociación de fabricantes), se adoptaron nuevas medidas. Se eliminó la sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana, limitándose el tiempo de entrenamientos del viernes a una única sesión de 45 minutos (posteriormente, a una sesión de 1 hora a partir del GP de Francia en adelante ^[5] ); se impuso un límite de 5 motores para las últimas 7 carreras, con una penalización de 10 puntos por cada motor adicional utilizado; ^[6] se prohibieron los materiales compuestos cerámicos para los frenos; se redujo la asistencia electrónica con la prohibición de suspensiones controladas electrónicamente y sistemas de control de lanzamiento; se cancelarán los test del lunes excepto en Cataluña y Brno, donde solo se permitirá la participación de los pilotos de pruebas. ^[7]

Retirada y devolución de Kawasaki

Con un anuncio un tanto inesperado, Kawasaki hizo pública su intención de retirarse de MotoGP inmediatamente el 9 de enero de 2009, citando la crisis económica mundial como la principal causa de la decisión. ^[8] Las negociaciones iniciales entre Dorna y Kawasaki apuntaban a correr las dos motos con el equipo privado Aspar , ^[9] pero después de más conversaciones, el 26 de febrero de 2009 Kawasaki anunció su decisión de permanecer en la categoría, dirigiendo un equipo de una sola moto con Marco Melandri , dejando efectivamente a John Hopkins sin contrato. ^[10] El equipo corrió bajo la bandera de Hayate Racing , como se anunció el 1 de marzo de 2009. ^[11]

Resumen de la temporada

Moto GP

Valentino Rossi ganó su sexto título de MotoGP, séptimo en la categoría reina y noveno título en total después de superar a su compañero de equipo Jorge Lorenzo en una batalla que duró toda la temporada. La temporada estuvo marcada por el dominio del dúo de Yamaha Rossi y Lorenzo, con victorias ocasionales de Dani Pedrosa y Casey Stoner . Con la Ducati de fábrica , el campeón de 2007, Stoner, ganó la primera carrera en Qatar, así como una carrera afectada por la lluvia en Italia para abrir una ventaja en el campeonato después de seis rondas. El manejo inconsistente de la Ducati, así como los problemas de salud de Stoner que le causaron fatiga, lo hicieron abandonar la lucha por el título a mitad de temporada, mientras que Pedrosa y Lorenzo se estrellaron con más frecuencia que Rossi, quien construyó una ventaja considerable para ganar el título.

Clase 250cc

En el campeonato final de 250cc (fue reemplazada por la clase Moto2 en 2010), Hiroshi Aoyama se convirtió en el tercer piloto japonés en ganar ese título, después de Tetsuya Harada y Daijiro Kato .

Clase 125cc

En la categoría de 125cc, Julián Simón consiguió el título tras conseguir siete victorias durante la temporada.

Calendario de la temporada del Gran Premio 2009

En 2009 estaban previstos los siguientes Grandes Premios: ^{[12] [13]}

El calendario revisado de carreras de 2009 se publicó el 24 de octubre de 2008. ^[14] Una ronda húngara estaba programada originalmente para el 20 de septiembre de 2009 ^[15] pero los organizadores pidieron a Dorna que pospusiera el evento hasta 2010 debido a retrasos en la construcción del circuito de Balatonring . ^[16]

Debido a las condiciones climáticas adversas, la carrera de MotoGP de Qatar se pospuso hasta el 13 de abril. ^[17]

‡ = Carrera nocturna, la carrera de MotoGP se celebró el lunes debido a las lluvias del domingo.

† = Solo clase MotoGP

†† = carrera del sábado

Cambios en el calendario

• El Gran Premio de Japón se adelantó del 28 de septiembre al 26 de abril.
• El Gran Premio de Portugal se aplazó del 13 de abril al 4 de octubre.
• El Gran Premio de China fue eliminado del calendario debido a la escasa asistencia de espectadores, la mala promoción y la falta general de interés comercial en el lugar. ^[18]
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó del 22 de junio al 26 de julio.
• Durante el Gran Premio de Estados Unidos sólo corrió la categoría MotoGP debido a una ley de California sobre contaminación del aire que impedía competir a las categorías de 125 y 250 cc.

Cambios en la regulación

Se realizan los siguientes cambios en el reglamento para la temporada 2009: ^{[19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]}

Reglamento deportivo

Se ha realizado una importante revisión de los horarios estándar para todos los días. La sesión de entrenamientos libres del viernes por la mañana se cancelará para las tres categorías y las tres sesiones de entrenamientos de MotoGP, así como la clasificación del sábado, se acortarán de una hora a 45 minutos. Los tiempos de calentamiento y las distancias de carrera no se modifican.

Para la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, los horarios quedan ahora como siguen:

• FP1 de 13:05 a 13:45 para la clase 125cc.
• FP1 de 14:05 a 14:50 para la clase MotoGP.
• FP1 de 15:05 a 15:50 para la clase 250cc.

Para las sesiones de entrenamientos libres 2 y de clasificación del sábado, los tiempos ahora son los siguientes:

• FP2 de 09:05 a 09:45 para la clase 125cc.
• FP2 de 10:05 a 10:50 para la clase MotoGP.
• FP2 de 11:05 a 11:50 para la clase 250cc.
• QP de 13:05 a 13:45 para la clase 125cc.
• QP de 14:05 a 14:50 para la clase MotoGP.
• QP de 15:05 a 15:50 para la clase 250cc.

Para las sesiones de calentamiento y carrera del domingo, los horarios ahora son los siguientes:

• WUP de 08:40 a 09:00 para la clase 125cc.
• WUP de 09:10 a 09:30 para la clase MotoGP.
• WUP de 09:40 a 10:00 para la clase 250cc.
• Carrera de 11:00 a 12:00 para la clase 125cc.
• Carrera de 12:15 a 13:15 para la clase 250cc.
• Carrera de 14:00 a 15:00 para la clase MotoGP.

Ahora sólo se permiten dos pruebas post-carrera. Los circuitos elegidos son el catalán y el checo y las pruebas sólo se permiten si son de desarrollo y si se utilizan pilotos de pruebas.

Estas reglas se añadieron adicionalmente el 25 de julio de 2009:

• Se han actualizado las reglas para las restricciones de práctica. A los efectos de las restricciones de práctica, el año se divide en dos partes: la temporada en sí y el invierno. La temporada se define como "el período que comienza catorce días antes de la primera carrera del año y termina dos días después de la última carrera del año, ambas fechas incluidas". El invierno se define como "el resto del año, que comienza cuatro días después de la última carrera de la temporada y termina quince días antes de la primera carrera de la temporada siguiente, ambas fechas incluidas".
• No está permitido utilizar pilotos contratados para entrenar con motos de MotoGP durante la temporada ni en los descansos en ningún circuito incluido en el calendario del año en curso. Se aplican las siguientes excepciones a esta regla si:
  • La práctica se añade a la programación del evento.
  • Los entrenamientos se realizan durante el día o los días inmediatamente posteriores a la carrera en tres circuitos, en el circuito donde se ha disputado la carrera. La última carrera de la temporada se celebrará siempre en uno de los tres circuitos y será la única prueba de dos días permitida. Las demás constarán únicamente de un día de pruebas. Los otros dos circuitos deberán ser designados por la Comisión del Gran Premio antes del 31 de enero de ese año.
  • La actividad ha sido específicamente aprobada por la Dirección de Carrera.

Lo mismo ocurre en el período invernal. Está prohibido utilizar pilotos contratados para entrenar con MotoGP en cualquier circuito. Se aplican las siguientes excepciones a esta regla si:

• Dorna/IRTA organizan un máximo de seis días de pruebas oficiales en circuitos que se añadieron a los calendarios del año anterior o del año siguiente. No se permiten pruebas durante el periodo comprendido entre el 1 de diciembre de un año y el 31 de enero del año siguiente, ambas fechas incluidas. El calendario de pruebas de invierno debe ser aprobado por la Comisión del Gran Premio.
• La actividad ha sido específicamente aprobada por la Dirección de Carrera.

Se han modificado las reglas para los entrenamientos de pilotos no contratados. Los entrenamientos de pilotos no contratados o probadores están permitidos en cualquier circuito y en todo momento, pero están limitados específicamente por el uso de un máximo de 240 neumáticos por fabricante y por año natural, que serán suministrados únicamente por el proveedor de neumáticos de MotoGP. Sin embargo, hay una excepción a esta regla y está prohibido realizar pruebas durante la temporada y los descansos en un circuito incluido en el calendario antes de que se celebre la carrera en él. No obstante, los fabricantes pueden designar e informar a la Dirección de Carrera de los dos circuitos en los que pueden realizar pruebas antes del 31 de enero de cada año, pero no dentro de los catorce días siguientes a la prueba programada en los circuitos. Dicho calendario de pruebas y cualquier modificación posterior deberán comunicarse a la Dirección de Carrera con al menos siete días de antelación.

Se ha aclarado la definición de "piloto contratado" y "piloto novato". Un piloto contratado es un piloto que ha participado en nueve o más eventos durante una sola temporada. Un novato es un piloto que es propuesto por un equipo participante para participar en la temporada completa, pero que no es un piloto contratado según la definición de la misma categoría en ninguna temporada anterior. A los efectos de esta sección, las antiguas categorías de 500 cc y MotoGP se consideran iguales, así como la actual de 250 cc, que pasará a denominarse categoría Moto2 en 2010.

Esta regla se añadió adicionalmente el 24 de agosto de 2009:

• Todas las sesiones de entrenamientos y clasificación de MotoGP se ampliarán de nuevo, de 45 minutos a una hora a partir del Gran Premio de Francia.

Reglamento técnico

• En septiembre de 2008 se decidió que a partir de 2009 sólo habría un único fabricante de neumáticos para la categoría de MotoGP. Las propuestas se podían enviar a la FIM y a Dorna hasta el 3 de octubre de 2008, tras lo cual la Comisión del Gran Premio anunciaría el ganador final el 18 de octubre de 2008. Bridgestone envió una oferta mientras suministraba a su rival Michelin, pero no lo hizo. La propuesta final se estudió y el 18 de octubre se anunció que Bridgestone se convertiría en el único proveedor de neumáticos durante un período de tres años.
• A partir del GP de la República Checa, se permitirá utilizar un máximo de cinco motores en las últimas ocho carreras de la temporada. No se permite cambiar piezas, salvo para el mantenimiento diario.
• A partir de ahora está prohibido utilizar materiales compuestos de cerámica en los discos o pastillas de freno.
• Ahora está prohibido el sistema de control de lanzamiento.
• Ahora también está prohibida la suspensión controlada electrónicamente.

Estas reglas se añadieron adicionalmente el 25 de julio de 2009:

• Las normas sobre la durabilidad de los motores se han ampliado considerablemente. En la categoría de MotoGP, el número de motores disponibles para todos los pilotos es limitado. Para 2009, se permitirá un máximo de cinco motores para las últimas siete carreras programadas de la temporada, a partir del Gran Premio de la República Checa de 2009 hasta el final de la temporada. Si un piloto es reemplazado por cualquier motivo, el piloto sustituto será considerado como el piloto original para que se le pueda conceder el motor. Los motores disponibles para el uso exclusivo de cada piloto deben ser marcados y sellados por el Director Técnico antes de que puedan usarse. El equipo tiene la responsabilidad de registrar cualquier motor nuevo con el Director Técnico antes de que pueda usarse. Una vez que se registra y se usa por primera vez, los motores no pueden intercambiarse entre pilotos, incluso si son del mismo equipo. Se considera que se usa un motor nuevo cuando la moto con dicho motor cruza el punto de cronometraje del transpondedor en la salida del pitlane. Los motores se sellarán mediante cableado y pestañas de identificación para que:
  • El sistema de distribución no está incluido en cada caso. Por ejemplo, la tapa de la culata debe estar conectada a la culata por medio de cables.
  • El sistema de transmisión de la sincronización no está dentro de cada uno. Por ejemplo, la cubierta del tren de engranajes/cadena está cableada de modo que no se puede quitar.
  • La culata y el bloque de cilindros (si lo hay) no se pueden quitar del motor. Por ejemplo, la culata está conectada al bloque de cilindros y el bloque de cilindros está conectado al cárter del motor.

- El cárter no se puede abrir. Por ejemplo, las mitades del cárter están unidas mediante cables.

Los equipos pueden sustituir todas las piezas a las que se pueda acceder sin tener que quitar el cableado de sellado. Si el cableado de sellado se rompe o se quita sin la dirección técnica, el motor se considerará "reconstruido" y los motores con sellos de seguridad rotos o faltantes se tratarán como un motor completamente nuevo en la asignación. Si un competidor, por cualquier motivo (fallo mecánico, accidente, daño importante, etc.) tiene que utilizar otro motor que no sea el de su asignación, se debe informar al Director Técnico antes de que se pueda utilizar dicho motor para que la Dirección de Carrera pueda aplicar la penalización correspondiente. El motor dañado se eliminará de la asignación y, si se va a utilizar de nuevo, se tratará como un motor nuevo con la penalización de instalación aplicada. No hay límite para el número de veces que se puede instalar y utilizar un motor sellado asignado en una moto, con la condición de que el sello de seguridad no se rompa o se retire. Se permite reemplazar un motor con otro motor sellado, ya sea nuevo o usado, de la asignación del corredor y no se aplicará ninguna penalización en caso de hacerlo. Para evitar que un motor usado asignado se utilice fuera de las carreras de MotoGP, todos los motores asignados tendrán precintos de seguridad colocados en los puertos de escape o admisión (en al menos una bancada de cilindros si el motor es de tipo V) antes de que puedan salir del circuito. Si un equipo desea reutilizar un motor asignado y precintado, primero debe solicitar al Director Técnico que retire todos los precintos de seguridad. Si el Director Técnico o su personal descubren que los precintos de seguridad no están intactos, el motor será marcado como nuevo en la asignación y se aplicará una penalización.

• Cualquier sistema de recirculación de gases de escape (también conocido como EGR) ahora está prohibido.
• Está prohibido utilizar cualquier sistema hidráulico o neumático presurizado, con excepción de los resortes de las válvulas de admisión y escape de los cilindros. Todos los sistemas hidráulicos de la motocicleta deben accionarse únicamente con las entradas manuales del conductor. Se permiten los controles hidráulicos manuales y de pie normales, como los cilindros maestro/esclavo para los frenos y el embrague, así como los sistemas de accionamiento neumático de las válvulas del motor y las bombas de aceite y agua para la lubricación y refrigeración del motor. Está prohibido utilizar aceite lubricante del motor para cualquier otro motivo que no sea la lubricación y la refrigeración (como los sistemas hidráulicos motorizados).
• Todas las bicicletas deben tener al menos un freno en cada rueda que funcione de forma independiente.
• En las categorías de 125 cc y 250 cc solo se permiten discos de freno fabricados con materiales ferrosos .
• En todas las clases, no se permiten materiales compuestos de cerámica para los discos de freno ni para las pastillas de freno. Los materiales cerámicos se definen como "sólidos inorgánicos, no metálicos (por ejemplo: Al2O3, SiC, B4C, Ti5Si3, SiO2 y Si3N4)".
• Están prohibidos los sistemas de suspensión y amortiguación de dirección controlados de forma eléctrica o electrónica. Los cambios en los sistemas de suspensión y amortiguación de dirección solo se pueden realizar mediante acciones manuales y cambios mecánicos/hidráulicos.
• Los números de competición deben colocarse en la parte delantera y en ambos lados de la moto. En la categoría de MotoGP, solo es obligatorio el número delantero.
• Los números deben tener una altura de al menos 140 mm.
• Los números deben ser claramente legibles y diferir significativamente del color de fondo.
• Los fondos deben ser de un solo color sobre un área lo suficientemente grande para proporcionar un área libre mínima de 25 mm alrededor del número.
• En caso de controversia sobre la legibilidad de los números, la decisión tomada por la Dirección Técnica será concluyente.

Resultados de la temporada 2009 del Gran Premio

‡ = Carrera nocturna, la carrera de MotoGP se celebró el lunes debido a las lluvias del domingo.

† = Solo clase MotoGP

†† = Carrera del sábado

Participantes

Todas las entradas fueron tomadas del sitio oficial de MotoGP. ^[28]

Participantes de MotoGP

• Todos los participantes utilizaron neumáticos Bridgestone .

Participantes de 250cc

• Con la excepción de los pilotos invitados japoneses, que utilizaron Bridgestone , ^{[51] [52]} todos los participantes utilizaron neumáticos Dunlop .

Participantes de 125cc

• Todos los participantes utilizaron neumáticos Dunlop .

Clasificación

Clasificación de MotoGP

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los quince primeros clasificados. El corredor tenía que terminar la carrera para ganar puntos.

Clasificación de los corredores

• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.
• Los corredores marcados con fondo azul claro fueron elegibles para los premios Novato del Año.

Clasificación de constructores

• Cada constructor obtuvo el mismo número de puntos que su piloto mejor clasificado en cada carrera.
• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.

† Tras el cambio de motor de Loris Capirossi , Suzuki recibió una penalización de diez puntos en el campeonato de constructores en el Gran Premio de Australia debido a la nueva regla de límite de cambio de motor de MotoGP para 2009, que restringe a cada piloto a cinco motores para las últimas siete rondas.

Clasificación de los equipos

• Cada equipo obtuvo la suma total de puntos obtenidos por sus dos corredores, incluidos los corredores de reemplazo. En el caso de un equipo de corredores, solo se contabilizaron los puntos obtenidos por ese corredor. Los corredores comodín no obtuvieron puntos.
• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.

Clasificación de 250cc

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los quince primeros clasificados. El corredor tenía que terminar la carrera para ganar puntos.

Clasificación de los corredores

• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.
• Los corredores marcados con fondo azul claro fueron elegibles para los premios Novato del Año.

Clasificación de constructores

• Cada constructor obtuvo el mismo número de puntos que su piloto mejor clasificado en cada carrera.
• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.

Clasificación de 125cc

Sistema de puntuación

Se otorgaron puntos a los quince primeros clasificados. El corredor tenía que terminar la carrera para ganar puntos.

Clasificación de los corredores

• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.
• Los corredores marcados con fondo azul claro fueron elegibles para los premios Novato del Año.

† Se otorgarán medios puntos en Qatar , ya que los corredores no completaron la distancia suficiente para obtener todos los puntos.

Clasificación de constructores

• Cada constructor obtuvo el mismo número de puntos que su piloto mejor clasificado en cada carrera.
• Las rondas marcadas con un fondo azul claro se realizaron en condiciones de carrera húmedas o fueron detenidas por la lluvia.

† Se otorgarán medios puntos en Qatar , ya que los corredores no completaron la distancia suficiente para obtener todos los puntos.

Referencias

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7. "La FIM anuncia cambios en la normativa para 2009". MotoGP.com. 18 de febrero de 2009. Consultado el 18 de febrero de 2009 .
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9. "Dorna trabaja en un plan privado para Kawasaki". autosport.com. 10 de enero de 2009. Archivado desde el original el 4 de abril de 2009. Consultado el 14 de mayo de 2009 .
10. "Melandri comenzará la temporada 2009 en un equipo monoplaza de Kawasaki". motogp.com. 2009-02-16 . Consultado el 2009-02-16 .
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14. "FIM anuncia el calendario provisional de MotoGP 2009". motogp.com. 2008-07-25 . Consultado el 25 de octubre de 2009 .
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Fuentes

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