El Mercury Colony Park es una camioneta estadounidense de lujo de tamaño completo que fue comercializada por la división Mercury de Ford Motor Company entre 1957 y 1991. Distinguida por sus paneles de imitación de madera , la Colony Park se comercializó como versión premium o la única camioneta de tamaño completo que ofrece la división. Tras la desaparición de Edsel en 1960 , los vehículos Mercury de tamaño completo compartieron carrocería con Ford; Colony Park sirvió como contraparte del Ford Country Squire hasta 1991.
Sirviendo como la serie de camionetas insignia y más exclusiva de Ford Motor Company, ya que la división Lincoln no ha ofrecido una camioneta producida en fábrica, la Colony Park se comercializó frente a la similar Chrysler Town & Country antes de su reducción de tamaño en 1979. y el Buick Estate y el Oldsmobile Custom Cruiser de GM , cada uno de los cuales también ofrece molduras externas (simuladas) de madera veteada. A mediados de los años 1950 y 1960, el Mercury Commuter se ofreció brevemente como una alternativa de menor precio al Colony Park sin la apariencia de imitación de madera, pero perdió ventas frente a los muy similares Ford Country Sedan y Ford Ranch Wagon y fue cancelado en 1968. , dejando a Colony Park como la única camioneta Mercury. En 1976, American Motors Corporation presentó el Jeep Grand Wagoneer , con alojamiento para pasajeros similar, equipamiento estándar de lujo y una apariencia de imitación de madera construido sobre un chasis exclusivo.
Hasta finales de la década de 1980, la demanda de camionetas de tamaño completo disminuyó a medida que los intereses de los consumidores se desplazaron hacia las minivans y los SUV de cuatro puertas. Cuando el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis se sometieron a un importante rediseño para el año modelo 1992, las dos líneas de modelos eliminaron la carrocería familiar de la gama. Hasta el cierre de la marca Mercury en 2010, el Colony Park no fue reemplazado directamente.
Para 1957, la línea de modelos Mercury sufrió importantes revisiones. En lugar de compartir carrocerías con acabados que distingan a cada división, Edsel y Mercury compartirían el chasis y el tren motriz (una línea completamente nueva de motores V8), y cada línea de modelo tendría diferentes distancias entre ejes y paneles exteriores completamente distintos.
Otro cambio involucró la marca de las camionetas, involucrando tanto a Ford como a Mercury. Separado de la línea de modelos Monterey, Mercury introdujo tres nuevas camionetas como una línea de modelos separada para 1957, posicionando a la marca Mercury como una alternativa de lujo al Chrysler Town & Country y al Buick Estate . Las camionetas de dos y cuatro puertas se vendieron como Mercury Commuter con versión básica y Mercury Voyager de precio medio ; El Mercury Colony Park con acabado de madera veteada superior se vendió solo con cuatro puertas. Para distinguirse de Ford (y Edsel), todas las camionetas Mercury tenían techos rígidos .
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Comercializado como el buque insignia de la línea de modelos de camionetas Mercury, el Colony Park fue recortado y compartió un chasis con el Mercury Turnpike Cruiser similar , ubicado sobre el Monterey. El Colony Park de 1957 también ofrecía una ventana trasera que se retraía hacia el portón trasero, que no se ofreció en las camionetas de la marca Ford hasta 1961. [2] El interior presentaba varias características de comodidad y conveniencia, como un reloj eléctrico, tapicería de vinilo, espacio para el pasajero completo alfombras del compartimento, molduras cromadas en los bordes de las ventanas, ventanas de ventilación laterales traseras y molduras laterales de la carrocería de vinilo de imitación de caoba con paneles de molduras de arce simulados como características estándar, mientras que un tablero acolchado era opcional. El Colony Park cotizaba con un precio de venta al público de 3.677 dólares estadounidenses (39.889 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 7.386. [1] [4]
Compartiendo su tren motriz con el Montclair y el Turnpike Cruiser, el Colony Park de 1957 estaba equipado con un Lincoln Y-Block V8 de 368 pulgadas cúbicas . Para 1958, el bloque Y fue reemplazado por dos V8 "MEL". El motor estándar era un V8 de 383 pulgadas cúbicas, con un V8 de 430 pulgadas cúbicas disponible como opción; Una opción de carburador triple de dos cilindros "Super Marauder" para el 430 fue el primer motor estadounidense de producción en masa con una potencia de 400 hp.
Para 1957, Mercury ofrecía controles de transmisión con botones activados mecánicamente en respuesta a los controles con botones Chrysler TorqueFlite introducidos en 1956. Los botones de control Mercury inicialmente ofrecían cinco botones y se llamaban "Control de teclado", con un botón largo en la parte superior con la etiqueta "Drive" y cuatro botones más pequeños debajo con la etiqueta "Freno"; "Arranque en punto muerto", que permitiría arrancar el motor con la llave de contacto; "Hill Control" y "Reverse", con versiones posteriores que separan el botón "Drive" en "Performance" y "Cruising" para 1958 y reetiquetadas como "Multi-Drive". Se incluyó una palanca de empujar/tirar separada debajo de los botones de control con la etiqueta "Estacionar", que bloquearía los botones de control hasta que se tirara del botón Estacionar para liberarlo. El panel de control estaba ubicado a la izquierda del volante.
Todas las camionetas Mercury se produjeron con techos rígidos, mientras que las camionetas Ford no ofrecían esa característica de estilo de carrocería. El equipo estándar ofrecido en el Colony Park incluía tapicería de tela y vinilo, pisos completamente alfombrados, reloj eléctrico, molduras cromadas en los marcos de las ventanas, molduras laterales de acero inoxidable de longitud completa, aberturas para ruedas y molduras de paneles de balancines, molduras inferiores del cuarto trasero, dirección asistida y frenos asistidos. y ruedas de 14". [1] El equipo opcional incluía calefacción y desempañador; aire acondicionado; radio de búsqueda de señal; vidrios polarizados; una opción de asiento delantero eléctrico de 4 posiciones o el "Seat-O-Matic", que ofrecía un configuración de memoria rudimentaria para el asiento delantero eléctrico; un asiento de tercera fila disponible; escape doble y llantas de banda blanca continuadas, con detalles en caoba y arce.
Para el año modelo 1959, el Mercury Colony Park ahora se combinó con todas las camionetas, denominada serie "Country Cruiser", con Commuter, Voyager y Colony Park como paquetes de equipamiento gradual. [1] Tras la introducción del Mercury Park Lane de 1958 , el Colony Park (y el resto de la línea Mercury) amplió su distancia entre ejes a 126,0 pulgadas (3200 mm). Originalmente tenía la intención de compartir un chasis con los Edsel Corsair y Edsel Citation premium , ya que los autos Edsel estaban basados en Ford, incluido el Edsel Bermuda con vetas de madera , la división Mercury se quedó con su propio chasis para 1959 cuando Edsel fue cancelado abruptamente debido a ventas decepcionantes y aceptación del mercado. Además, el Colony Park compartió su Marauder V8 de 322 hp con el Montclair y el Monterey. [1] El Colony Park de 1959 figuraba en la lista con un precio de venta al público de 3.932 dólares estadounidenses (41.097 dólares en dólares de 2023 [3] ) y fabricó 5.929 unidades, lo que hace que los ejemplares supervivientes sean algo raros. [1]
En 1960, regresó el 430 V8. En lugar de la versión de triple carburador Super Marauder de 400 hp, se instaló un solo carburador de 4 cilindros, lo que redujo la potencia a 310 hp; Este motor se compartió con Lincoln, Continental y Ford Thunderbird para poder remolcar un remolque de camping , lo que experimentó un aumento en popularidad. Al igual que con la generación anterior, ambos motores se combinaron con la transmisión automática Merc-O-Matic de 3 velocidades, pero el control por teclado anterior se suspendió y se utilizó una palanca selectora de marchas en la columna de dirección. [1]
Tras el cierre de la división Edsel durante el año modelo 1960, los planificadores de productos de Ford se apresuraron a crear un mejor caso de negocio para las divisiones Lincoln y Mercury. Para reducir sus costos de producción, Mercury dejó de usar un chasis específico de la división y simplificó su gama de productos, con sedanes de tamaño completo reducidos en gran medida al Monterey. Las placas de identificación de las camionetas Mercury siguieron siendo las mismas, y la Commuter se diferenciaba de la Colony Park por su falta de molduras con vetas de madera y un mayor nivel de equipo opcional de serie. Siguiendo con el compacto Mercury Comet, todas las líneas Mercury de tamaño completo de 1961 comenzaron la producción utilizando carrocería y chasis Ford. Ahora compartiendo su línea de techo con el Ford Country Squire, el Colony Park pasó de compartir su acabado interior del Montclair al Monterey. [2]
Aunque el rediseño de 1961 de la línea de productos Mercury no pretendía reducir el tamaño , la transición entre los años del modelo marcó una disminución significativa en las dimensiones exteriores. De 1960 a 1961, el Mercury Colony Park perdió aproximadamente cinco pulgadas de largo, seis pulgadas de distancia entre ejes y aproximadamente 500 libras de peso en vacío. El Colony Park siguió siendo el vehículo Mercury de nivel de lujo, con muchos artículos opcionales incluidos en el precio minorista indicado de 3.118 dólares estadounidenses (31.791 dólares en dólares de 2023 [3] ) y vendiendo 7.887 ejemplares. [2]
En lugar del 430 MEL V8, Mercury equipó el Colony Park con tres motores V8 separados. Un 292 Y-Block V8 fue el motor estándar para 1961 y 1962, con 352 y 390 FE V8 como opciones. En 1963, el 390 se convirtió en el motor estándar. Por primera vez, se ofrecieron transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades en Colony Park, con el Merc-O-Matic de 3 velocidades como opción.
Para 1965, Ford rediseñó toda su línea de productos sedán y camioneta de tamaño completo, incluido el Mercury Colony Park, y una vez más se separó como su propia línea de modelos con el Commuter de nivel medio sin la moldura de madera de caoba simulada. [2] Si bien se conserva un chasis de carrocería sobre bastidor, la suspensión trasera de ballesta fue reemplazada por una configuración de eje trasero vivo de resorte helicoidal; A través de varios cambios de diseño, el diseño básico se mantendría hasta el Crown Victoria final, producido en 2011. Si bien el Colony Park conservó su línea de techo junto al Ford Country Squire, adoptó el lenguaje de diseño de losas adoptado por los sedanes Mercury, fuertemente influenciado. por el exterior del Lincoln Continental. La versión de 1965 se cotizaba en 3.364 dólares estadounidenses (37.668 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se fabricaron 4.213. [2]
A lo largo de esta generación, Mercury realizaría varios cambios de diseño. Para 1966, se actualizó el portón trasero, lo que marcó el debut del "Magic Doorgate" de dos vías compartido con todas las demás camionetas Ford y Mercury; el diseño permitió que el portón trasero se plegara hacia abajo como portón trasero y se abriera hacia el lado del conductor como una puerta. Para 1967, se amplió la capacidad de pasajeros, ya que se agregaron como opción asientos de tercera fila orientados hacia los lados. Para aumentar la ventilación de la parte trasera del vehículo, Colony Park introdujo ventilación de aire fresco a través de canales integrados en el pilar D, lo que permitía la ventilación si la ventana trasera estaba retraída y, cuando la ventana trasera estaba subida, el flujo de aire se usaría para mantener la ventana trasera despejada en condiciones climáticas adversas.
El Colony Park se sometió a dos revisiones exteriores, en 1967 y 1968, luego de las actualizaciones de estilo del Lincoln Continental; Se realizaron rediseños en los paneles de madera simulada, donde se cubrió todo el costado de la carrocería y se eliminó la apariencia cónica en el guardabarros delantero. Para 1967 y 1968, el cupé y el convertible Mercury Park Lane presentaban los mismos paneles de madera simulados que el Colony Park como paquete opcional. Llamada "paneles de cubierta de yate" por Mercury, la opción rara vez se solicitaba y se suspendió cuando el Park Lane fue reemplazado por el Mercury Marquis.
Para 1965, el 390 V8 era el único motor. En 1966, Mercury agregó dos FE V8 adicionales, un V8 "Marauder" 410 de 330 hp [5] y un V8 "Super Marauder" 428 de 345 hp. Para 1968, el 410 fue abandonado y reemplazado por una versión de 315 hp del 390 V8.
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Además de un rediseño para el año modelo 1969, Ford integró sus líneas de productos de camionetas de las marcas Ford y Mercury dentro de las placas de identificación de sus homólogos sedán. [6] Para el Colony Park, este cambio lo convirtió en parte de la línea de modelos Mercury Marquis . A diferencia del sedán Marquis, el Colony Park se basó en la distancia entre ejes de 121,0 pulgadas (3073 mm) del Ford Country Squire y el Ford LTD, y solo el Colony Park tenía cubiertas de faros ocultas y paneles de carrocería de imitación de madera, mientras que el Monterey La camioneta, que era muy similar, no lo hizo. Esto se hizo para posicionar el Colony Park y el Marquis como visualmente similares al Lincoln Continental de 1969 y al Mark III. [6] El Colony Park de 1969 se cotizó en 4.457 dólares estadounidenses (37.031 dólares en dólares de 2023 [3] ) y se construyeron 25.604. [2] Las camionetas Colony Park y Monterey eran los vehículos de nivel superior de las camionetas Mercury Montego , un poco más cortas, que también ofrecían la apariencia de imitación de madera. [2]
Esta generación introdujo faros cubiertos, que se desplegaban mediante un sistema de bote de vacío que mantenía las puertas cerradas cuando existía una condición de vacío en las líneas, proporcionada por el motor cuando estaba en marcha. Si se produjera una pérdida de vacío, las puertas se retraerían para que los faros pudieran utilizarse en caso de que fallara el sistema. [6] La puerta mágica fue reelaborada para que pudiera abrirse hacia afuera como una puerta convencional sin tener que bajar la ventana, mientras que el vidrio tenía que retraerse cuando se abría hacia abajo como una puerta trasera. [6]
Coincidiendo con la adición de parachoques de 5 mph, las camionetas Ford y Mercury sufrieron un importante rediseño en 1973, incluida una línea de techo completamente nueva. En lugar de las puertas enmarcadas, las camionetas se comercializaron como "techos rígidos sin pilares"; Aunque el techo estaba equipado con delgados pilares B, las puertas estaban equipadas con vidrio sin marco, un renacimiento de la apariencia ofrecida entre 1957 y 1960.
Aunque ligeramente más estrecha que la generación 1959-1960 en 0,4 pulgadas (10,2 mm), esta generación del Colony Park sería la camioneta más larga y pesada jamás vendida por Mercury. Debido a su peso en vacío de casi 5000 lb (2300 kg), el motor estándar era un V8 de 400 pulgadas cúbicas con un V8 de 429 pulgadas cúbicas como opción; En 1972, el 429 fue reemplazado por un V8 de 460 pulgadas cúbicas procedente de Lincoln. Para el año modelo 1978, un 351 Windsor V8 se convirtió en estándar (fuera de California y áreas de gran altitud), con el 400 y el 460 como opciones. [6] Sin embargo, la mayoría de los ejemplos supervivientes están equipados con uno de los dos motores V8 más grandes, ya que eran mucho más populares, y el 351 demostró tener pocas ganancias en economía de combustible.
Entre 1969 y 1978 se vendieron aproximadamente 7.850.000 Ford y Mercury de tamaño completo. [2] [7] Esto la convierte en la segunda plataforma de automóvil Ford más vendida después del Ford Modelo T. [6]
Para 1979, Ford rediseñó su sedán y camionetas de tamaño completo; La plataforma Ford Panther alineó a Ford con la reducción de tamaño introducida por los autos de tamaño completo con carrocería B de General Motors de 1977. Para seguir siendo competitivo (en términos de tamaño y economía de combustible) con el Buick Estate y el Oldsmobile Custom Cruiser (1978 marcó el final de la camioneta Chrysler Town & Country de tamaño completo ), Ford realizó cambios extensos en sus camionetas de tamaño completo. En términos de tamaño, el Colony Park de 1979 perdió más de 11 pulgadas de largo, 6.6 pulgadas de distancia entre ejes, 0.4 pulgadas de ancho y perdió un poco más de 1,000 libras de peso (en comparación con su predecesor de 1978). [9] Aunque técnicamente más pequeño que la camioneta Montego/Cougar "intermedia", el Colony Park redujo su capacidad de transporte de carga sólo ligeramente con respecto al Colony Park de 1978. Como antes, los asientos para 8 pasajeros siguieron siendo equipamiento de serie.
En una revisión de la gama de productos Mercury, el Colony Park se trasladó a la línea de modelos Grand Marquis, el buque insignia de la marca Mercury. Efectivamente, colocó al Colony Park por encima de su contraparte Country Squire en términos de acabado; Además, esta decisión dejó espacio para una camioneta Marquis sin molduras de imitación de madera.
En aras de la economía de combustible, el Mercury Colony Park se sometió a una revisión exhaustiva de su gama de sistemas de propulsión. Aunque la potencia V8 se mantuvo, los motores 400 y 460 V8 se eliminaron de todos los autos Ford, y Colony Park compartió el 302 Windsor V8 con el Mercury Monarch; el anterior base 351 Windsor V8 se ofreció como opción. Para 1981, Ford y Mercury se sometieron a revisiones del tren motriz del Lincoln Continental de 1980. El 302 V8 recibió inyección de combustible (ahora comercializado en sistema métrico como "5,0 L"), con ambos motores acoplados a la transmisión de sobremarcha AOD de 4 velocidades , la primera de su tipo en un automóvil estadounidense de tamaño completo. Para 1982, el V8 "5.0" con inyección de combustible se convirtió en el único motor ofrecido en todos los automóviles Mercury de tamaño completo. Durante 1986, el V8 de 5,8 L con carburador regresó como opción; Los ejemplos especificados con este motor son raros.
Esta generación de Colony Park vería pocos cambios sustanciales durante sus trece años de vida. Para 1983, se convirtió en la única camioneta Mercury de tamaño completo, ya que la camioneta Marquis "base" del año anterior ya no se ofrecía como modelo de tamaño completo. Para 1984, se eliminó la camioneta Grand Marquis (anteriormente Marquis) sin vetas de madera, dejando el Colony Park como la única versión. Para 1987, Mercury alineó el Colony Park con el Sable y el Topaz al introducir los niveles de equipamiento GS y LS.
Después de nueve años con solo cambios de detalles en la carrocería y el acabado, el Colony Park recibió una actualización importante junto con el Grand Marquis para 1988. Desde el parabrisas en adelante, una parte delantera más aerodinámica integró mejor los guardabarros, la parrilla, los faros y los parachoques. En el interior, se modernizaron los asientos delanteros. Para 1990, como parte de la adición de una bolsa de aire del lado del conductor, todo el panel de instrumentos y el tablero recibieron un rediseño; Todos los asientos exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos. 1991 fue el último año modelo acortado para el Colony Park, y la producción finalizó en diciembre de 1990.
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