El Oldsmobile Custom Cruiser es un automóvil que fue fabricado y comercializado por Oldsmobile desde 1971 hasta 1992. Marcando el regreso de Oldsmobile al segmento de las camionetas familiares de tamaño completo , el Custom Cruiser se ubicó inicialmente por encima del Oldsmobile Vista Cruiser intermedio, y finalmente por encima del Oldsmobile Cutlass Cruiser de tamaño mediano posterior .
Durante tres generaciones, el Custom Cruiser compartió la plataforma B de General Motors con los modelos familiares Buick Estate , Pontiac Safari y Chevrolet Caprice (inicialmente Chevrolet Kingswood ). Dentro de Oldsmobile, el Custom Cruiser compartió su equipamiento con el Oldsmobile Delta 88 y el Oldsmobile Ninety-Eight . Durante 1985 y 1986, las tres divisiones de precio medio de GM redujeron el tamaño de sus sedanes de tamaño completo con plataforma B, dejando al Custom Cruiser sin un sedán equivalente. Después de la discontinuación del Cutlass Supreme Classic , la línea de modelos se convirtió en el único Oldsmobile vendido con tracción trasera.
Después del año modelo 1992, se interrumpió la producción del Custom Cruiser. Junto con un rediseño extenso para 1991, Oldsmobile ya había iniciado alternativas de camionetas familiares, presentando tanto la minivan Oldsmobile Silhouette (1990) como el SUV de tamaño mediano Oldsmobile Bravada (1991). En total, Oldsmobile produjo 451,819 Custom Cruisers a lo largo de 21 años. Después de la interrupción de la línea de modelos, GM terminó la producción de camionetas familiares de tamaño completo después de 1996, convirtiéndose en el último fabricante de marcas estadounidenses en hacerlo en ese momento.
Oldsmobile introdujo el nombre Custom Cruiser en 1940, cuando la división introdujo por primera vez nombres formales para sus vehículos, presentando el buque insignia Custom Cruiser 90. Para 1941, la línea de modelos se ofreció con motores de 6 y 8 cilindros en línea, y Oldsmobile los renombró como Custom Cruiser 96 y Custom Cruiser 98.
En 1942, se abandonó el Custom Cruiser 96, lo que dejó al 98 como el Oldsmobile insignia. El 98 (que luego pasó a llamarse Ninety-Eight ) dejó de usar el nombre Custom Cruiser después de 1947 y permaneció con el chasis C hasta su discontinuación en 1996.
Tras la introducción del Vista Cruiser y el regreso del Custom Cruiser, Oldsmobile amplió el uso de la denominación "Cruiser" en muchas de sus líneas de camionetas familiares de los años 1970 y 1980, incluidas la Cutlass (Supreme) Cruiser, la Firenza Cruiser y la Cutlass Cruiser (Cutlass Ciera).
Para el año modelo 1971, las camionetas familiares de tamaño completo regresaron a la gama de productos Oldsmobile (por primera vez desde 1964), coincidiendo con el rediseño de la gama de productos de tamaño completo de GM. En lugar del nombre Fiesta anterior utilizado para las camionetas familiares Oldsmobile, se recuperó el nombre Custom Cruiser, colocándolo por encima de la camioneta Vista Cruiser con carrocería A. Compartiendo su carrocería con el Buick Estate y el Pontiac Safari ( Grand Safari ), el Custom Cruiser era ligeramente más largo que las camionetas familiares Chevrolet Impala/Caprice.
Aunque fue diseñado sin los paneles de techo de vidrio distintivos del Vista Cruiser, el Custom Cruiser y sus contrapartes compartían su diseño interior; el asiento opcional de la tercera fila estaba orientado hacia adelante (excepto en las camionetas Chevrolet). Al igual que en el Chevrolet Suburban , se accedía al asiento de la tercera fila a través de un banco de la segunda fila dividido que se plegaba hacia adelante, lo que ampliaba la capacidad para ocho pasajeros.
Tras la instalación de parachoques de 5 mph, el Custom Cruiser 1974-1976 creció hasta alcanzar más de 19 pies de largo, convirtiéndose en uno de los vehículos más largos jamás construidos por Oldsmobile.
El Custom Cruiser (y sus contrapartes Buick y Pontiac) utilizaba el chasis B-body de GM, ampliado a la distancia entre ejes de 127 pulgadas utilizada por la plataforma C-body de GM (utilizada por el Oldsmobile Ninety-Eight y el Buick Electra). A diferencia de los vehículos con plataforma B/C/D de GM de la época, las camionetas familiares de tamaño completo de GM de 1971 a 1976 utilizaban una suspensión trasera de ballestas traseras de múltiples hojas (en línea con las camionetas C/K de la época).
Con un peso de envío de 2341 kg (5161 lb) (2352 kg (5186 lb) con veta de madera ), o aproximadamente 2400 kg (5400 lb) de peso en vacío, los vehículos familiares Custom Cruiser de tres asientos de 1974 son los Oldsmobile más pesados jamás construidos. Junto con versiones similares del Buick Estate, la línea de modelos también sirve como el vehículo GM basado en sedán más pesado jamás producido. El Custom Cruiser utilizó la distancia entre ejes más larga en su segmento, superando a todos los vehículos familiares Chrysler (124 pulgadas), el AMC Ambassador (122 pulgadas) y los vehículos familiares Ford/Mercury (121 pulgadas), más corto solo que el rediseño de 1973 del Chevrolet/GMC Suburban (129,5 pulgadas).
Oldsmobile ofreció el motor V8 Rocket de 455 pulgadas cúbicas en varios niveles de ajuste desde 1971 hasta 1976 (la marca "Rocket" se discontinuó en 1975). En 1975 se ofreció un motor V8 Pontiac de 400 pulgadas cúbicas y 190 hp.
De 1971 a 1976, la línea de modelos se ofreció únicamente con la transmisión automática GM Turbo-Hydramatic 400 de 3 velocidades.
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Si bien comparte la línea del techo y las puertas con sus contrapartes divisionales, la carrocería del Custom Cruiser fue diseñada como un híbrido del Delta 88 de carrocería B y el Ninety-Eight de carrocería C, utilizando componentes de ambas líneas de modelos. Del Ninety-Eight, el Custom Cruiser compartió su fascia delantera y los paneles laterales traseros (y los faldones de los guardabarros delanteros ); el interior adoptó elementos de acabado tanto del Delta 88 como del Ninety-Eight.
En línea con el Vista Cruiser, se ofreció como opción un acabado con imitación de madera , y casi el 80 % de los compradores seleccionaron esta característica.
Durante su producción, el Custom Cruiser siguió el diseño exterior del Ninety-Eight y recibió un nuevo parachoques delantero en 1972; los parachoques delantero y trasero de 5 mph se agregaron durante 1973 y 1974, respectivamente. Para 1974, la parrilla se sometió a un rediseño.
En 1976, el Custom Cruiser recibió una segunda revisión. En gran medida, se trataba de un adelanto del Oldsmobile 98 de 1977; la fascia recibió cuatro faros cuadrados con luces de posición exteriores.
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Al igual que todas las demás camionetas familiares de tamaño completo de General Motors de 1971 a 1976 fabricadas sobre la plataforma B, las camionetas Custom Cruiser de primera generación cuentan con un diseño de portón trasero en forma de " concha ". Con una configuración de portón trasero de dos piezas, el portón trasero se deslizaba hacia un hueco debajo del piso de carga mientras que la ventana de vidrio trasera se retraía hacia el techo; el diseño se operaba de forma manual o con asistencia eléctrica opcional.
El primer portón trasero eléctrico de la historia del automóvil, la opción eléctrica finalmente se convirtió en estándar, ya que el portón trasero manual requería un cierto esfuerzo para sacarlo del compartimiento de almacenamiento. El sistema se operaba desde un interruptor del panel de instrumentos o con una llave en el panel trasero. El portón trasero tipo concha estaba destinado a facilitar la carga de las camionetas familiares de 19 pies de largo en espacios de estacionamiento estrechos. Pesado y complejo, el sistema no se incluyó en el rediseño de la línea de modelos de 1977. Más de un pie más corto y más de 1,000 libras más liviano en general, la nueva carrocería fue diseñada con un portón trasero de dos vías (un diseño desarrollado por primera vez por Ford).
Nota: Los modelos de los años 1971 a 1976 son las únicas cifras de producción que Oldsmobile desglosó específicamente por configuración de carrocería (es decir, veta de madera, asientos de dos o tres filas)
Para el año modelo 1977, se lanzó el Custom Cruiser de segunda generación como parte de la reducción de toda la gama de vehículos de tamaño completo de GM. En otra revisión, el Custom Cruiser se convirtió en una contraparte directa del sedán Delta 88. Nuevamente, la contraparte del Buick Estate y el Pontiac Safari, el Custom Cruiser ahora compartía su carrocería con las camionetas familiares de Chevrolet.
Tras la salida de Chrysler del segmento después de 1977, el Custom Cruiser compitió principalmente contra el Ford LTD Country Squire y el Mercury Colony Park, que permanecieron en producción hasta 1991. Después del año modelo 1985, el Custom Cruiser se convirtió en el Oldsmobile más grande, ya que GM cambió los sedán de carrocería B de Buick, Oldsmobile y Pontiac a la plataforma H de tracción delantera , reduciéndolos nuevamente. Junto con el Chevrolet Caprice que siguió siendo el único sedán/familiar de carrocería B, las camionetas familiares Oldsmobile y Buick se convirtieron en líneas de modelos distintas (el Pontiac Safari dejó de producirse después de 1989).
El Oldsmobile Custom Cruiser de segunda generación (como todos los station wagons de tamaño completo de GM) se basa en la plataforma B de GM. Como parte de la reducción de tamaño de GM, los station wagons se consolidaron sobre una distancia entre ejes común de 115,9 pulgadas compartida con los station wagons de las tres divisiones de precio medio y Chevrolet (y todos los sedanes de plataforma B). En el rediseño, el Custom Cruiser perdió 14 pulgadas de largo, 11 pulgadas de distancia entre ejes y hasta 900 libras de peso en vacío (aunque se hizo más alto). Aunque compartía su distancia entre ejes con el Vista Cruiser intermedio (y casi 200 libras más ligero) antes de su reemplazo en 1978, el Custom Cruiser permaneció en el segmento de tamaño completo, ya que su carrocería era varias pulgadas más ancha y más alta.
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En su lanzamiento en 1977, la segunda generación del Custom Cruiser se ofreció con dos motores, un Oldsmobile V8 de 350 pulgadas cúbicas y 170 hp, con un Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas y 185 hp como opción. Para 1979, ambos motores fueron modificados: el 350 fue modificado a 160 hp y el 403 ofrecía 175 hp. Después de 1980, tanto el 350 como el 403 fueron reemplazados por el 307.
En 1980, Oldsmobile introdujo su tercer (y último) motor V8 para la plataforma B, el 307. Inicialmente, el 307 producía 150 hp, pero en 1981 se redujo a 140 hp. En 1985, se le agregaron nuevas culatas de "puerto giratorio" al 307. Si bien no se aumentó la potencia del motor, el diseño aumentó el torque y la facilidad de conducción; a expensas de la potencia y el rendimiento a altas RPM, las culatas presentaban puertos de admisión relativamente pequeños. Junto con las nuevas culatas, los elevadores de rodillos reemplazaron a los elevadores planos.
En 1980, Oldsmobile introdujo en el mercado de California un nuevo carburador electrónico E4ME, que utilizaba CCC (Computer Command Control); en 1981, el carburador de 4 cuerpos se adoptó en los 50 estados, en sustitución de la versión mecánica anterior M4ME. En Canadá, el E4ME no se adoptó hasta 1986.
Los Custom Cruisers de 1977 a 1990 se equiparon con dos transmisiones automáticas diferentes. Desde 1977 hasta 1980, la THM200 de 3 velocidades fue la única transmisión. Desde 1981 hasta 1990, se agregó la THM200-4R automática de 4 velocidades con sobremarcha, ya que GM agregó un convertidor de par con bloqueo y una relación de sobremarcha de 0,67:1. Con la transmisión con sobremarcha, el Custom Cruiser se conduce con una relación de eje trasero numéricamente más alta para un mejor rendimiento, al mismo tiempo que ofrece una economía de combustible mejorada con el rango de sobremarcha.
En su último año de producción, la segunda generación del Custom Cruiser marcó el fin del V8 producido por Oldsmobile (anteriormente el "Rocket V8"). En un cambio de su práctica de larga data de que cada división desarrollara sus propios motores, durante la década de 1980, GM consolidó la producción de V8 en automóviles de tamaño completo que no fueran Cadillac hacia Chevrolet y Oldsmobile, con esta última división desarrollando motores diésel. Hacia el final de la década, GM eliminó gradualmente la familia Oldsmobile V8, ya que el 307 fue el último motor producido por la empresa sin inyección de combustible. Después de 1990, Oldsmobile no tendría un motor producido por la división; la única familia de motores exclusiva de la división GM desarrollada desde 1990 fue el Cadillac Northstar (desarrollado con algunas aplicaciones de Oldsmobile y Pontiac).
En 1978, Oldsmobile presentó su primer motor diésel, un V8 de 350 pulgadas cúbicas y 120 caballos de potencia con aspiración natural. En 1980, el V8 se modificó a 105 caballos de potencia y siguió siendo una opción hasta 1985.
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A diferencia del Custom Cruiser de 1971-1976 (un híbrido del Delta 88 y el Ninety-Eight), Oldsmobile diseñó el Custom Cruiser de 1977 como una versión familiar del Delta 88, adoptando por completo su fascia delantera. Para diferenciarse de sus contrapartes casi idénticas de Buick, Chevrolet y Pontiac, el Custom Cruiser recibió su diseño de madera simulada, con madera siguiendo la curva de los huecos de las ruedas.
Aunque el espacio interior se redujo solo marginalmente a través de la reducción de tamaño, el Custom Cruiser de tamaño completo y el familiar intermedio Vista Cruiser/Cutlass Supreme intercambiaron lugares como el familiar Oldsmobile más largo; esto duró solo hasta 1977, ya que los intermedios de GM experimentaron su propia reducción de tamaño para 1978.
En un cambio importante con respecto al portón trasero de dos piezas de su predecesor, el Custom Cruiser fue equipado con un portón trasero de dos posiciones; similar a las configuraciones ofrecidas por Ford y Chrysler, el portón trasero de dos posiciones se abría hacia un lado como una puerta o se abría hacia abajo como un portón trasero (con el vidrio de la ventana trasera retraído). El asiento de la tercera fila hizo su regreso, lo que permitió asientos para 8 pasajeros; para permitir la producción en común en una sola distancia entre ejes, el Custom Cruiser fue producido con un asiento de tercera fila orientado hacia atrás (como todos los station wagons de tamaño completo de GM).
Junto con todos los vehículos familiares y sedanes de la plataforma B, el Custom Cruiser experimentó una actualización exterior en 1980, con una nueva fascia delantera para los vehículos familiares. Para mejorar la aerodinámica y el ahorro de combustible, se rediseñaron la parrilla y la fascia delantera, y los faros delanteros se montaron más cerca de los parachoques delanteros. Al igual que los otros Oldsmobile de la plataforma B, el Custom Cruiser obtuvo luces de posición delanteras envolventes. En un cambio menor, el diseño de la imitación de madera adoptó el diseño común utilizado por Buick y Chevrolet, uniendo los faros delanteros y los faros traseros.
Desde 1980 hasta 1990, el exterior y el interior del Oldsmobile Custom Cruiser no vieron casi ningún cambio visible, además de un pequeño cambio de fascia delantera en 1985. En lugar del estilo de parrilla dividida de 1980 a 1984, el Custom Cruiser ahora estaba equipado con una parrilla única y más ancha. Junto con la parrilla más ancha vino un panel de cabecera más afilado, en lugar de curvarse en el borde. En 1986, el portón trasero vio la adición de una tercera luz de freno obligatoria a nivel federal. En 1989, los cinturones de seguridad en la línea B-body se modificaron para cumplir con los estándares de seguridad federales. Los asientos traseros exteriores estaban equipados con cinturones de hombro y como la plataforma no estaba diseñada para bolsas de aire, los cinturones de hombro delanteros se cambiaron del pilar B a las puertas delanteras para 1990, lo que permitió que los cinturones de seguridad permanecieran abrochados en todo momento.
En 1991, General Motors rediseñó su línea de carrocería B de tamaño completo por primera vez desde 1977. Aunque solo se hicieron pequeñas mejoras en la estructura del chasis, se realizaron mejoras sustanciales en la carrocería y el interior. Como parte del rediseño, el Custom Cruiser recibió mejoras funcionales, incluidos frenos antibloqueo y una bolsa de aire del lado del conductor (que reemplazó a los cinturones de seguridad pasivos montados en las puertas).
Al Custom Cruiser se le sumó una camioneta Chevrolet Caprice rediseñada, y el Buick Estate pasó a llamarse Buick Roadmaster (Pontiac retiró el Safari después de 1989). A diferencia de Chevrolet y Buick, Oldsmobile fue la única división de GM que comercializó el B-body de tamaño completo exclusivamente como camioneta (siendo el Oldsmobile Ninety-Eight su sedán más grande). En 1992, las ventas de la línea de modelos disminuyeron más del 40 por ciento, lo que llevó a la división a descontinuar la línea de modelos para 1993 a favor de concentrar recursos en el todoterreno Bravada y la minivan Silhouette .
El 5 de junio de 1992, Oldsmobile produjo la última camioneta familiar Custom Cruiser; sería el último vehículo de la marca Oldsmobile producido con un motor V8 y tracción trasera. El Custom Cruiser también fue el último Oldsmobile producido exclusivamente con un asiento delantero tipo banco para 3 pasajeros; con la única excepción del Cutlass Ciera/Cutlass Cruiser, todos los vehículos posteriores producidos por la división se ofrecieron con asientos delanteros para 2 pasajeros de serie o como opción.
El Oldsmobile Custom Cruiser de 1991 y 1992 se basa en la plataforma B de GM, que conserva la distancia entre ejes de 116 pulgadas de la generación anterior. Principalmente a través de la incorporación de mejoras en el equipo de seguridad, el rediseño del Custom Cruiser agregó casi 100 libras de peso al vehículo (aunque casi 650 libras más ligero que su contraparte de 1976).
Tras la discontinuación del Custom Cruiser en 1992, el Buick Roadmaster Estate y el Chevrolet Caprice Estate se produjeron sin cambios importantes (a la plataforma B-body) hasta su discontinuación en 1996, fuera del reemplazo en 1994 del L05 V8 por el LT1 V8.
En una parte central del rediseño de la plataforma B en 1991, General Motors abandonó su práctica de desarrollar motores divisionales a favor de estandarizar el V8 de bloque pequeño de Chevrolet en todos los automóviles y camionetas con tracción trasera de GM. El Oldsmobile 307 de la generación anterior fue reemplazado por una unidad de 5.0L (305 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 170 hp (un aumento de 30 hp con respecto al 307); por primera vez en un Oldsmobile con tracción trasera, el V8 tenía inyección de combustible. Para 1992, se introdujo como opción un V8 de 5.7 L y 180 hp.
Ambos motores estaban emparejados con la transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades Hydramatic 4L60 (que reemplazaba a la THM200-4R).
Al igual que la generación anterior, el Custom Cruiser compartía casi toda su carrocería con sus homólogos Chevrolet y Buick, y compartía características de diseño de ambas líneas de modelos. La parrilla dividida del mismo color de la carrocería se derivaba casi en su totalidad del Chevrolet Caprice, con una claraboya fija en la segunda fila compartida con el Roadmaster Estate. Aunque en realidad era 2,8 pulgadas más corto (y 1,8 pulgadas más alto) que la generación anterior, los huecos bajos del guardabarros trasero hacían que el coche pareciera mucho más bajo y más largo de lo que era.
En una ruptura importante con su predecesor y el Caprice/Roadmaster, se discontinuó la moldura exterior de veta de madera, en su lugar se diseñó con pintura de dos tonos como estándar; las cubiertas de las ruedas de estilo de alambre se reemplazaron por llantas de aleación de aluminio. En otro cambio importante, el uso de molduras cromadas se redujo considerablemente, con cubiertas de parachoques del color de la carrocería integradas en la carrocería. Si bien su línea de techo trasera aerodinámicamente curvada resultó beneficiosa para el ahorro de combustible, el diseño obligó a retirar el portón trasero de tres posiciones. En lugar de un portón trasero (similar al Cutlass Cruiser más pequeño), la carrocería se configuró con una ventana trasera tipo escotilla (agregando un limpiaparabrisas trasero) y un portón trasero de dos posiciones. Como todos los Custom Cruisers estaban equipados con asientos de tres filas, el área de carga estaba equipada con ventanas de ventilación desplegables para facilitar el flujo de aire y la ventilación.
Aunque compartía un diseño de tablero de instrumentos casi idéntico al de sus contrapartes divisionales (se diferenciaban principalmente en el acabado), el Custom Cruiser estaba equipado con su propio diseño de asiento y molduras de madera. [2] A diferencia de su predecesor, el panel de instrumentos estaba equipado con un conjunto completo de indicadores analógicos (a juego con el Cutlass Supreme, Touring Sedan y Troféo). Los asientos tapizados en tela eran estándar, con asientos tapizados en cuero ofrecidos como opción. [2] En línea con las camionetas familiares más pequeñas, se ofrecía una cubierta de privacidad como opción para el área de carga. [3]
