Pegaso ( pronunciación española: [peˈɣaso] , " Pegaso ") fue un fabricante español de camiones , autobuses , tractores , vehículos blindados , y, durante un tiempo, para formar aprendices, y tener una buena imagen de marca, algunos coches deportivos . La empresa matriz, Enasa , fue creada en 1946 y tenía su sede en la antigua fábrica Hispano-Suiza , bajo la dirección del reconocido ingeniero automovilístico Wifredo Ricart . En 1990, Iveco adquirió Enasa, y el nombre Pegaso pasó a ser una marca secundaria de Iveco.
Enasa, una empresa estatal, tenía su principal interés comercial en el mercado de camiones y autobuses. Pegaso se convirtió en uno de los principales fabricantes europeos de vehículos industriales, con importantes exportaciones tanto a Europa como a América Latina ; el Benelux , Venezuela y Cuba eran sus principales mercados extranjeros, y a finales de los años 70 se firmó un importante contrato para suministrar camiones tácticos al ejército egipcio .
Las principales fábricas de Enasa estaban situadas en Barcelona , Madrid y Valladolid . Entre 1946 y 1990, Pegaso fabricó más de 350.000 vehículos; la mayor producción en un solo año, más de 26.000, se alcanzó en 1974.
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El primer camión fabricado por Enasa, un Hispano-Fiat 66G ligeramente modificado, fue el Pegaso I, del que sólo se fabricaron unas pocas unidades (debido sobre todo a la grave escasez de la posguerra) en 1946 y 1947. Una versión mejorada pero todavía con motor de gasolina, el Pegaso II (código de modelo Z-203), se lanzó a finales de 1947 y alcanzó varios cientos de unidades a la espera de un muy necesario modelo diésel. Se trataba del Pegaso Diesel (Z-202) de 125 CV (93 kW), apodado Mofletes por su bulboso frontal, que hizo su debut en 1949 y rápidamente se estableció como el líder en el todavía débil mercado español de camiones. Pronto también estuvieron disponibles las versiones de tractor articulado (Z-701), tren de carretera y autocar o autobús (Z-401), y todos juntos se convirtieron en El camión español , como orgullosamente rezaban las insignias y anuncios de Enasa.
Pegaso construyó alrededor de cien autos deportivos Z-102 en la década de 1950. Los autos eran, en muchos sentidos, avanzados para la época, ya que tenían un transeje trasero de cinco velocidades y motores DOHC totalmente de aluminio muy potentes . Se ofrecían con la opción de carrocerías de lujo Touring, Saoutchik , Serra o la propia Enasa. El Z-102 fue el auto de producción más rápido vendido en 1953, capaz de alcanzar 155 millas por hora (249 km/h). [1]
En 1954, el viejo motor Pegaso Diesel fue potenciado hasta los 140 CV (100 kW) mientras que la otra obra maestra de Ricart, el camión Pegaso Z-207 , estaba preparada para entrar en producción en serie, en la que estuvo presente desde 1955 hasta 1959. El modelo Z-207 incorporaba un motor V6 y una cabina de chapa ondulada, que también se utilizó en otros modelos de camiones Pegaso en las décadas de 1960 y 1970. El inusual diseño corrugado se convirtió en una imagen característica del paisaje español en los años siguientes. El Z-702 era la versión tractora para semirremolques del Z-207, mientras que el autocar correspondiente, el modelo denominado Z-407, con el motor V-6 ubicado en la parte trasera nunca pasó de la etapa de prototipo.
También técnicamente avanzado fue el Pegaso Z-403 Monocasco , un autocar monocasco (sin chasis) de dos niveles con su motor diésel de 125 CV (93 kW) montado en el centro del barco, construido entre 1951 y 1957. En estos años, también Pegaso construyó el más convencional chasis de autocar o autobús urbano Z-404, con una llamativa carrocería de Seida de Bilbao , y el trolebús Z-501 , que incorporaba equipo eléctrico de Cenemesa.
En el segmento todoterreno, el primer producto Pegaso fue un tractor de orugas basado en tecnología de Vender, un especialista italiano, lanzado en 1957. A partir de entonces, los tractores de cadenas, bulldozers y tractores originales de Pegaso a menudo se marcaron localmente como EMPRESA y todos ellos se produjeron en su fábrica de Sagrera en Barcelona.
También en la década de 1950, la empresa ENASA comenzó a trabajar en estrecha colaboración con las tres empresas locales de grúas móviles y camiones grúa conocidas como IASA, IBESA y LUNA. Al final, todas ellas necesitaban una gran empresa especializada que pudiera mostrar interés como socio comercial. Rápidamente se eligió a ENASA, ya que era el fabricante más antiguo y pronto construyeron y diseñaron varios tipos de portagrúas especiales originales y chasis de grúa especialmente construidos, la mayoría con motores Pegaso Diesel y otras piezas equipadas con el sistema hidráulico moderno necesario, algunos con ejes 6WD y otros en forma de 8WD para uso fuera de carretera, y comenzaron a suministrar a estos 3 especialistas españoles en grúas portagrúas de 6, 8 y 10 ruedas para trabajo medio y pesado, de modo que cada fabricante de grúas comenzara su propia producción de camiones grúa y grúas móviles.
La empresa de grúas LUNA, con sede en Huesca, es actualmente la única que ofrece los modelos más grandes de su gama, mientras que las otras dos solo fabrican grúas montadas sobre camión de tamaño medio. El ahora desaparecido grupo de grúas KYNOS-KOEHRING Hispania fue una empresa de grúas de corta duración que fue el resultado de una exitosa empresa conjunta (1952-1974) fundada entre la estadounidense KOEHRING, especialista en grúas de gran tamaño, y la española KYNOS, una empresa de ingeniería militar y construcción local que, juntas, desarrollaron y construyeron grandes grúas móviles y algunos modelos de grúas gigantes para camiones, todas ellas ensambladas o parcialmente fabricadas con numerosos componentes y tren de rodaje Pegaso.
En los años 1960 y 1970, Pegaso siguió el ritmo del impresionante desarrollo económico de España (el llamado " milagro español "), y decenas de miles de camiones y autobuses Pegaso circularon por las carreteras españolas y atravesaban ciudades españolas y, lo que es más importante, cruzaron fronteras en el tráfico de contenedores sellados TIR para unir la economía española con la Comunidad Económica Europea . El buque insignia de Pegaso en ese momento era el tractor para semirremolques 2011. Pegaso comercializaba por entonces una variedad completa de vehículos comerciales; en lo más alto de la línea estaban los rígidos 8x4, los tractores semirremolque 6x4, los dumpers todoterreno 6x6 y los vehículos blindados militares, una conversión especial 10x4 de cinco ejes para el mercado holandés y autobuses articulados de tres ejes ; todos contaban con motores propios de Pegaso de hasta 352 caballos de fuerza (262 kW).
La producción de autobuses y autocares Pegaso Monotral, basados en un diseño italiano de Viberti , comenzó en 1961 y dio origen a una larga serie de nuevos modelos Pegaso sin chasis durante dos décadas. El primero de la serie fue el exitoso autocar 6030-N, equipado con un motor horizontal bajo el piso y un eje trasero de una sola rueda, lo que lo convertía en un vehículo muy ligero pero de gran longitud.
En 1961, Pegaso llegó a un acuerdo con Vétra , fabricante francés de trolebuses, para lanzar al mercado español un trolebús Pegaso, denominado modelo 8010, basado en la tecnología de Vétra. La operación, sin embargo, fue un fracaso, debido a la importación simultánea a España de varias decenas de unidades ex- BUT de London Transport ; y sólo se llegó a construir un Pegaso 8010, con carrocería Seida .
En 1963, Seida recibió una licencia de la firma alemana Kässbohrer para construir los autocares Setra sin chasis, equipados con motores Pegaso y otros grupos mecánicos, y comercializados con la doble denominación Setra Seida S14 y Pegaso 5070. A pesar de su elevado coste, estos autocares tuvieron mucho éxito en el mercado español y compitieron bien con los Monotral de la propia Pegaso y con todos los demás modelos convencionales de carrocería con chasis.
Este fue el principal negocio OEM de Pegaso; otros eran la venta de motores para automotores y locomotoras de maniobras y el suministro de unidades rodantes y componentes de cabina a Barazábal, fabricante vitoriano de chasis especiales para grúas autopropulsadas , como las ya mencionadas IASA, IBESA y LUNA. Especialmente interesante en el sector OEM ferroviario fue la instalación en 1964 de motores Pegaso en cinco ex- automotores Mack de New Haven Railroad operados en Asturias por Ferrocarril de Langreo .
En 1968, Enasa adquirió SAVA. Un año más tarde, toda la gama de vehículos ligeros Sava, con raíces en los diseños de la British Motor Corporation , pasó a llamarse Pegaso.
En 1972 se lanzó una nueva gama completa de camiones pesados, con una espaciosa cabina cúbica de estilo modernista. A partir de entonces, los correspondientes tractores articulados , primero el modelo 2080 de 250 CV (190 kW) y más tarde el 2181 de cabina basculante de 310 CV (230 kW) , se convirtieron en los caballos de batalla omnipresentes en las carreteras españolas.
En el ámbito militar, el primer camión táctico de producción fue el Pegaso 3020 4x4 de 1963, sustituido en 1970 por el 3045 y el 3050 6x6. Los modelos posteriores mejorados, el 3046 de 170 CV (130 kW) y el 3055 de 200 CV (150 kW), dominaron en el Ejército español ; y el 3046 también fue objeto de un importante contrato (hasta 10.000 unidades) con el Ejército egipcio. El 3046 también fue muy común en los cuerpos de bomberos forestales españoles, donde por razones obvias se le apodó Egipcio .
Junto a los camiones con tracción total, Pegaso lanzó al mercado cuatro modelos de vehículos blindados a finales de los años 70: el 3545 BLR 4x4 aerotransportable de 170 CV (130 kW), el 3550 VAP 4x4 anfibio de 170 CV (130 kW), el muy exitoso 3560 BMR 6x6 de 306 CV (228 kW) , y su derivado, el 3562 VEC , todos ellos también utilizados en cantidad por el Ejército español.
En 1975, un acuerdo entre Enasa y Allis-Chalmers dio lugar a la producción en España de cargadoras y tractores de oruga Allis con motor Pegaso , comercializados como "Pegaso-Allis". Esta aventura duró sólo unos pocos años, pero finalmente permitió a Pegaso actuar como distribuidor para España de equipos de construcción Fiat-Allis de fabricación italiana .
En los años 80, ante la saturación del mercado europeo de camiones, Enasa buscó joint ventures con otros fabricantes de camiones. Una asociación fallida en 1978 con International Harvester había dado lugar a la adquisición por parte de Enasa de la marca británica Seddon Atkinson , y una nueva filial de Enasa, Pegaso Agrícola, se convirtió en el distribuidor exclusivo para España de tractores y maquinaria agrícola de Case IH . Un acuerdo de mercado similar con la británica Perkins Engines dio lugar a la creación de Pegaso Motor, distribuidor exclusivo para España de motores marinos Perkins .
Otra empresa española original, llamada CALSA de Zaragoza, especializada en el desarrollo y fabricación de tractores todoterreno y cargadoras industriales, también utilizó los componentes mecánicos e hidráulicos de ENASA PEGASO para su propia gama de modelos originales CALSA de alta resistencia. Los componentes se transportaban en tren desde la fábrica de ENASA en Barajas, Madrid, hasta el polígono industrial de Zaragoza para que la empresa especializada CALSA impulsara su gama de modelos de excavadoras hasta que fueron adquiridos por otro nuevo propietario grande e independiente en 1990.
Más tarde, una empresa conjunta con DAF Trucks produjo la cabina del Troner, la nueva serie 95 de DAF, y del Seddon Atkinson Strato, camiones que se lanzaron al mercado en 1987.
En carreras de rally , los camiones Pegaso con tracción integral ganaron el Rally de los Faraones de 1985 y el París-Dakar de 1986 .
En 1990 , tras el fracaso de una adquisición conjunta entre Daimler-Benz y MAN , Iveco compró Enasa. En aquel momento, la oferta de Pegaso incluía las gamas Ekus (un camión ligero, en realidad una redefinición de las gamas Volkswagen LT y MAN - VW G), Mider (medio), Troner (pesado), Trakker (todoterreno) y Podium (ómnibuses y autocares). En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1989 se había exhibido un futurista concept truck de 500 CV (370 kW) diseñado por Francisco Podadera, el Pegaso Solo 500.
La mayor parte de las gamas Pegaso desaparecieron del mercado poco después de la adquisición por parte de Iveco. El 12 de julio de 1994, el último Pegaso Troner salió de la línea de producción de la fábrica de Barajas (Madrid); el último motor Pegaso se fabricó en 1995; Iveco nunca ha dejado de utilizar la marca Pegaso, utilizándola principalmente como marca secundaria. [2] [3]
Aplicaciones civiles
Aplicaciones militares
