En la cultura del tuning de automóviles , un cambio de motor es el proceso de quitar el motor original de un automóvil y reemplazarlo por otro. Esto puede ser un reemplazo similar o para instalar un motor que no tiene especificaciones de fábrica. Por lo general, se realiza un cambio de motor para mejorar el rendimiento, cambiando un motor más potente; sin embargo, también se puede realizar un cambio de motor para mantenimiento, donde los motores más antiguos pueden tener escasez de repuestos, por lo que un reemplazo moderno puede ser mantenido más fácil y económicamente.
Cambiar el motor puede tener implicaciones negativas en la seguridad, el rendimiento, el manejo y la confiabilidad del automóvil. Por ejemplo, el diferente equilibrio de peso entre los ejes y el peso total del vehículo del nuevo motor puede afectar negativamente a la dinámica del vehículo . Los frenos, la transmisión y los componentes de suspensión existentes pueden ser inadecuados para soportar el aumento de peso y potencia del nuevo motor, por lo que se requieren actualizaciones o es probable que se produzca un desgaste y fallas prematuros.
Las compañías de seguros pueden cobrar más o incluso negarse a asegurar un vehículo que haya sido equipado con un motor diferente a su configuración inicial. Por ejemplo, en jurisdicciones como California, con sus estrictas normas sobre smog , puede que no sea posible registrar un vehículo último modelo con un cambio de motor.
Cambiar a un motor diésel para mejorar la economía de combustible es una práctica establecida desde hace mucho tiempo; Con los motores diésel modernos de alta eficiencia, esto no significa necesariamente una reducción en el rendimiento asociada con los cambios de motores diésel de versiones anteriores. Para la aplicación particular de vehículos todoterreno, el alto par a baja velocidad de los turbodiésel (combinado con una ventaja de economía de combustible) hace que estas conversiones sean particularmente efectivas. Sin embargo, los motores diésel de inyección de combustible no electrónicos más antiguos eran bien conocidos por su confiabilidad, especialmente en condiciones húmedas.
Un cambio de motor puede ser por otro motor previsto por el fabricante para funcionar en el automóvil o por uno totalmente diferente. El primero es mucho más sencillo que el segundo. Instalar un motor en un automóvil que nunca estuvo destinado a aceptar ese motor puede resultar más laborioso y costoso; modificar el automóvil para que se ajuste al motor, modificar el motor para que se ajuste al automóvil y construir soportes de motor personalizados y adaptadores de campana de transmisión para interconectarlos junto con un eje de transmisión hecho a medida. Algunas pequeñas empresas construyen kits de conversión para cambios de motor, como la cámara Fiat Twin por un Morris Minor o similar.
Una anécdota común [ cita necesaria ] entre los tuners en los Estados Unidos es que la forma más fácil de hacer que un automóvil sea más rápido es instalar un motor más potente, como el motor de bloque pequeño de General Motors que se usa en el Corvette . El Chevrolet Vega (y sus hermanos Astre , Monza y Skyhawk ) es candidato para un intercambio de bloque pequeño ; algunos también han visto grandes bloqueos . Los motores Chevrolet se han utilizado en automóviles como Toyota Supras , BMW, RX-7, Mazda Miatas , sedanes Jaguar , Corvairs y Datsun 240, 260 y 280Z.
En el mundo Honda, los cambios de motor incluyen los motores Civic Si (B16A), Civic Type R (B16B), Integra GSR (B18C) e Integra Type R (B18C5). Más recientemente, el cambio de motores Honda de mayor cilindrada (como el V6 de la serie J) se ha vuelto más popular. Cambiar cualquiera de estos motores por un chasis liviano de Honda Civic 1988-2000 puede lograr un mayor rendimiento. [ cita necesaria ]
Chrysler fabricó muchos vehículos turboalimentados en la década de 1980, y estos motores tienen mucho en común con los vehículos de aspiración natural producidos en masa. Es bastante común [ cita requerida ] obtener un motor de un vehículo como un Dodge Daytona y cambiarlo por un Dodge Aries . El brazo Mopar Performance incluso ofreció un kit para actualizar el Dodge Daytona a tracción trasera con un Mopar V8.
Los cambios de motor también son algo comunes dentro de la escena del tuning de Volkswagen , a menudo colocando motores Tipo 2 (Autobús), Tipo 3 y Tipo 4 (Squareback) en el Tipo 1 (Escarabajo). Los motores refrigerados por agua, como el GTI de 16 válvulas y cuatro, VR6 o 1,8 T, suelen cambiarse por el Mark II GTI , el Jetta y el Corrado . Menos común es el cambio por un Mark 1 Golf o Cabriolet, que ofrece una increíble relación potencia-peso , incluso con motores mínimamente modificados. Los motores Porsche también son muy populares. Una de las opciones más populares es tomar el motor de un Porsche 911 super 1600. Los VW antiguos también se adaptan muy bien al motor "cuatro planos" Subaru EJ, que también tiene una variante turboalimentada de fábrica.
En la serie de carreras Super GT , los cambios de motor pueden considerarse una forma de vida para los autos GT500 de nivel superior, la mayoría de los cuales cuentan con motores de carreras especialmente modificados por los fabricantes. Las propias reglas de la clase GT500 permiten cambiar cualquier motor en un automóvil, siempre que sea del mismo fabricante. Ejemplos notables incluyen el cambio de motores de 4 cilindros altamente afinados originalmente del Toyota Celica por sus autos de carreras Toyota Supra GT500.
Los autos deportivos británicos (como MG , Triumph y Sunbeam Alpine ) de finales de los años 1960 y principios de los 1970 eran autos atractivos y livianos que tenían excelentes suspensiones. Sin embargo, eran conocidos por sus sistemas eléctricos problemáticos, sus modestos niveles de potencia y cierta falta de fiabilidad. Es popular [ cita necesaria ] tomar uno de estos pequeños autos deportivos clásicos y agregarle un motor más potente. Los fabricantes originales hicieron esto cuando los vehículos estaban actualizados con el MGB GT V8 y el Sunbeam Tiger . Los motores Buick y Oldsmobile V8 totalmente de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3520 cc) son una opción tradicional para estos automóviles. Cambiar el motor MGB totalmente de hierro de 4 cilindros, 1.8 L y la transmisión de 4 velocidades por un Buick 215 V8 y una transmisión moderna de 5 velocidades en realidad mejora tanto las curvas como la aceleración porque reduce el peso total del automóvil en aproximadamente 40 lb ( 18 kilos). La potencia se duplica aproximadamente. También se utilizan con frecuencia derivados de ese motor clásico de General Motors, los Rover V8 de 3,5 L, 3,9 L y 4,2 L. (El Buick/Oldsmobile original, el Rover y el V8 relacionado con licencia de Morgan son simples accesorios. [1] )
Aunque los motores Ford y GM V6 de "ángulo estrecho" de 60 grados más recientes , en particular el GM 3.4L "L32" , son más compactos que los Rover/Buick y Ford V8, por lo general no igualan la relación potencia-peso. La proporción de los populares V8 de 90 grados se cambia con frecuencia por autos más pequeños. Sin embargo, estos V6 pueden ser muy rentables y más fáciles de instalar en una variedad de carrocerías.
El Ford 302 (5.0L) V8 , con su bloque de hierro fundido, da como resultado relaciones potencia-peso espectaculares para una aceleración en línea recta. Si el Ford 302 está equipado con cabezales, admisión y bomba de agua de aluminio, el motor resultante solo agrega alrededor de 40 lb (18 kg) a la parte delantera de un MGB, y es sustancialmente más potente y liviano que el seis con bloque de hierro. -cilindro que se encuentra en un MGC o TR6. Está disponible un bloque de rendimiento de aluminio 302 que pesa 60 lb (27 kg) menos que la versión de hierro común y se puede encontrar en cilindradas de 331 y 347 ci, pero son significativamente más caros que usar los componentes internos 302 comunes.
El Nissan SR20DET es un motor DOHC turboalimentado de 4 cilindros con inyección de combustible totalmente de aluminio. Este motor compacto, junto con el motor rotativo Mazda 13B , muy compacto, liviano y potente , se han trasplantado a demasiados automóviles diferentes para armar una lista completa.
Nota: Estos son los ejemplos más comunes y no son una lista exhaustiva, solo una sección transversal representativa.
