La estación 23rd Street es una estación local de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Park Avenue South y 23rd Street en Gramercy Park y Flatiron District , Manhattan , recibe el servicio de 6 trenes en todo momento, <6> trenes durante los días de semana en la dirección pico y 4 trenes durante las horas de la noche.
La estación de la calle 23 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye la estación de la calle 23 comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se alargaron a finales de la década de 1940.
La estación de la calle 23 contiene dos plataformas laterales y cuatro vías; los trenes expresos utilizan las dos vías interiores para evitar la estación. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos, que continúan a lo largo de las extensiones de la plataforma. Las plataformas contienen salidas a la calle 22 al sur y a la calle 23 al norte. Las plataformas no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas . La estación contiene ascensores desde la calle, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de la calle 23 se construyó como parte del segmento de la ruta desde Great Jones Street hasta la calle 41. La construcción de esta sección de la línea comenzó el 12 de septiembre de 1900. La sección desde Great Jones Street hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 33 fue adjudicada a Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, mientras que la sección restante hasta la calle 41 fue realizada por Ira A. Shaker. [8] A fines de 1903, el metro estaba casi completo, pero la central eléctrica de IRT y las subestaciones eléctricas del sistema aún estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [6] : 186 [9] La estación de la calle 23 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde City Hall hasta la calle 145 en la línea Broadway-Seventh Avenue . [4] [6] : 186
Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [10] la estación fue servida por trenes locales a lo largo de West Side (ahora la línea Broadway–Seventh Avenue hasta Van Cortlandt Park–242nd Street ) y East Side (ahora la línea Lenox Avenue ). Los trenes locales de West Side tenían su terminal sur en City Hall durante las horas pico y South Ferry en otros horarios, y tenían su terminal norte en 242nd Street. Los trenes locales de East Side iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (145th Street) . [11]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [12] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [13] : 15 Los andenes de las estaciones locales, como la estación de la calle 23, se alargaron entre 20 y 30 pies (6,1 y 9,1 m). Ambos andenes se ampliaron hacia el norte y el sur. [13] : 108 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910. [12] : 168 La línea de la Avenida Lexington se inauguró al norte de Grand Central–42nd Street en 1918, y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea de la Avenida Lexington, que corría a lo largo de la línea Pelham en el Bronx . [14]
En diciembre de 1922, la Comisión de Tránsito aprobó un proyecto de 3 millones de dólares para alargar los andenes de 14 estaciones locales a lo largo de la línea IRT original, incluidas la de la calle 23 y otras siete estaciones de la línea de la Avenida Lexington. La longitud de los andenes en estas estaciones se incrementaría de 225 a 436 pies (69 a 133 m). [15] [16] La comisión pospuso el proyecto de alargamiento de los andenes en septiembre de 1923, momento en el que el coste había aumentado a 5,6 millones de dólares. [17] [18]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20] En enero de 1947, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York otorgó un contrato de $4.003 millones para la prolongación de las plataformas en las estaciones de la calle 23, la calle 28 y la calle 33. [21] Las extensiones de la plataforma en las tres estaciones se inauguraron el 13 de abril de 1948, después de lo cual pudieron acomodar trenes de diez vagones. [22]
En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [23] Se financió una renovación de la estación de la Calle 23 como parte del plan de capital de la MTA para 1980-1984. [24] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Tránsito Urbano Masivo en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [25] [26] incluida la de la Calle 23. [25]
Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa se reemplazaran por MetroCards ; los agentes de la estación se desplegaron en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [27] A fines de 2014, se comenzó la construcción para instalar ascensores accesibles para discapacitados en la estación. Para hacer espacio para el ascensor que sirve a la plataforma en dirección norte, la escalera en dirección norte en la esquina noreste de Park Avenue South y 23rd Street tuvo que ser demolida y se reubicó unos pocos pies calle abajo. [28] La escalera reubicada se inauguró en agosto de 2015. La construcción se completó en diciembre de 2016, lo que hizo que la estación cumpliera totalmente con la ADA. [29]
Al igual que otras estaciones locales, la de la calle 23 tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . El tren 6 para aquí en todo momento, [30] los trenes de hora punta y de mediodía <6> paran aquí en la dirección pico; [30] y el 4 para aquí durante las últimas horas de la noche. [31] Las dos vías expresas son utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día. [32] La estación está entre la calle 28 al norte y la calle 14–Union Square al sur. [33] Las plataformas tenían originalmente 200 pies (61 m) de largo, como en otras estaciones locales en el IRT original, [7] : 4 [34] : 8 pero luego se convirtieron en 520 pies (160 m) de largo. [22] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [34] : 34 La estación de la calle 23 es totalmente accesible para sillas de ruedas, con ascensores que conectan la calle y las plataformas. [35]
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [36] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [34] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas contienen columnas con azulejos vidriados blancos, espaciados cada 15 pies (4,6 m). Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de gato . [7] : 4 [34] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. [34] : 9
El esquema decorativo original consistía en placas de azulejos negros con los nombres de las estaciones, bandas de azulejos violetas y blancos, una cornisa de loza gris, placas de loza azul y revestimiento de mármol. [34] : 34 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [34] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de loza Rookwood Pottery Company. [34] : 34 Los techos de las plataformas originales y las áreas de control de tarifas contienen molduras de yeso. [34] : 10
No hay cruces abiertos ni subterráneos entre las plataformas. [37] Las extensiones de la plataforma tenían azulejos beige. Durante las renovaciones de la estación en 1988, se quitaron los azulejos beige y se restauraron los originales, blancos. Tiene señales de estilo IND que indican el camino a las salidas en las calles 22 y 23. Una rejilla de control de tarifas ornamentada en el lado sur es una obra de arte titulada Long Division de la artista Valerie Jaudon, que se instaló durante la renovación. [38] La estación cuenta con un letrero retroiluminado "23 Street/Park Avenue South" en el control de tarifas a nivel de la plataforma. La estación no contiene baños.
Cada plataforma tiene salidas a las calles 22 y 23; las salidas de la plataforma en dirección norte están en el lado este de Park Avenue South, mientras que las salidas de la plataforma en dirección sur están en el lado oeste. En la calle 23, cada área de control contiene dos escaleras al lado sur de la calle 23, y una escalera y un ascensor al lado norte. La escalera de la esquina noroeste, para la plataforma en dirección sur, está dentro de la torre de oficinas One Madison Avenue y contiene un pasillo hacia el sótano del mismo edificio. [39] Los ascensores brindan accesibilidad para discapacitados para toda la estación. [40]
En la calle 22, cada área de control contiene dos salidas, una hacia el lado norte y otra hacia el lado sur de esa calle. La escalera de la esquina suroeste, para la plataforma en dirección sur, está dentro de un edificio. La escalera de la esquina noreste está fuera del edificio United Charities y la escalera de la esquina sureste está fuera de Church Missions House . [39]
Cuando se construyó la estación, el IRT había llegado a un acuerdo para construir una salida desde la plataforma en dirección sur hacia el Mercantile Building (ahora 304 Park Avenue South), en la esquina suroeste de 23rd Street y Park Avenue South. Un pasadizo de mármol, de unos 14 pies (4,3 m) de ancho por 165 pies (50 m) de largo, proporcionaba una salida al edificio y al lado sur de 23rd Street entre Park Avenue South y Madison Avenue, conectando con los ascensores de ese edificio. [41] : 29, 31 [42] El pasadizo era ligeramente más alto que la plataforma en dirección sur, por lo que se construyó un amplio tramo de escaleras curvas en el lado sur del área de control de tarifas en dirección sur. [41] : 31 Había escaparates en el lado sur del pasadizo, con vistas a la tienda del sótano del Mercantile Building. Cuando se inauguró, el pasadizo se anunció como la primera acera subterránea de la ciudad de Nueva York. [41] : 33, 35 [42] Si bien todavía existe el amplio tramo de escaleras, el pasillo ha sido sellado. Otro pasillo sellado conduce desde la plataforma en dirección norte hasta el vestíbulo del 303 Park Avenue South, en la esquina noreste con la calle 23.
En la película Godzilla de 1998 , esta estación fue destruida por Zilla y utilizada como entrada a la zona de anidación dentro del Madison Square Garden .
En ocasiones, el correo se entregaba en direcciones equivocadas (a esa otra Park Avenue, dijeron los residentes) y la calle parecía estar atrapada en un limbo inmobiliario. No estaba ni aquí ni allá, rozando enclaves de marca como Gramercy Park y Flatiron, pero sin pertenecer a ellos, y nunca desarrolló realmente una personalidad propia. ... Con el tren 6 directamente debajo de Park Avenue South, el servicio de metro nunca está lejos, aunque los trenes pueden atascarse. Las paradas están en East 28th Street y East 23rd Street, y justo fuera del vecindario en East 33rd Street y 14th Street‑Union Square, donde se encuentran otras líneas.
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