45°48′13″N 8°46′42″E / 45.8035942°N 8.7782452°E / 45.8035942; 8.7782452
Cagiva es un fabricante italiano de motocicletas . Fue fundada en 1950 por Giovanni Castiglioni en Varese y originalmente producía pequeños componentes metálicos. Los hijos de Giovanni, Claudio y Gianfranco Castiglioni, se dedicaron a la industria de las motocicletas en 1978. El nombre es un acrónimo derivado del nombre del fundador 'Giovanni Castiglioni' y del lugar de la fundación, es decir, CA stiglioni GI ovanni VA rese .
En su historia, Cagiva ganó carreras en competencias de Dakar y Motocross , así como en Grandes Premios de motociclismo .
En 1978, Cagiva entró en el negocio de las motocicletas con dos motos de carreras conducidas por Gianfranco Bonera y Marco Lucchinelli . Ese mismo año compró una fábrica de Schiranna en Varese a Aermacchi / AMF-Harley-Davidson y se dedicó a la producción de motocicletas. En 1979, la empresa alcanzó una producción anual de 40.000 motocicletas, con ocho modelos propulsados por motores de dos tiempos que variaban entre 125 cc y 350 cc.
Muchos de los modelos Harley-Davidson continuaron en producción como Cagivas, y la división de motocicletas todoterreno se mejoró y amplió, hasta producir finalmente su propia serie WMX de motocicletas de motocross ganadoras de carreras.
En 1983, Cagiva también adquirió motores Ducati V-twin de cuatro tiempos de 350 cc a 1000 cc y entró en el mercado de gran cilindrada. Cagiva compró Ducati en 1985, pero mantuvo la marca Ducati, más reconocida fuera de Italia. La producción de motocicletas Ducati continuó en Bolonia , mientras que se introdujeron la Cagiva Ala Azzurra (vendida con el nombre "Alazzurra", "Bluewing") y la Elefant construidas en Varese , ambas con motores Ducati. [2]
Cagiva continuó con compras estratégicas de Moto Morini y Husqvarna en 1987. En 1991 Cagiva también compró las marcas comerciales de MV Agusta .
En 1996, Cagiva aceptó la oferta del grupo Texas Pacific y vendió las marcas Ducati y Moto Morini. En 1999 el Grupo Cagiva se reestructuró con fines estratégicos, convirtiéndose MV Agusta en la empresa matriz y principal identidad de marca; Cagiva, junto con Husqvarna, se convirtieron así en filiales de MV Agusta. [3]
En 2000 finalizó la producción del Cagiva Roadster . En 2008, Harley-Davidson compró MV Agusta Motor, la empresa matriz de Cagiva, recuperando así parte del control de su antigua fábrica de Aermacchi .
En octubre de 2009, Harley-Davidson informó que pondría a la venta Cagiva. En agosto del año siguiente, Cagiva fue recomprada por el hijo del fundador y antiguo propietario, Claudio Castiglioni.
En 2012 finalizó la producción del nuevo motor Mitos de alta cilindrada. Los motivos fueron los cada vez más estrictos requisitos medioambientales en materia de emisiones y la concentración de recursos en el F3 de MV Agusta . Los últimos Mito SP525 producidos eran de color blanco y estaban firmados personalmente por el CEO de MV Agusta, Giovanni Castiglioni, poniendo así fin al legado del Mito, junto con el final de los Raptors.
A principios de la década de 1980, Cagiva comenzó a fabricar motos de cross e inició un programa masivo de relaciones públicas con la apertura de su sucursal en América del Norte. Contrató a Ron Turner y Duane Summers para probar y desarrollar sus bicicletas. Las motos de motocross Cagiva se caracterizaban por sus motores rápidos y potentes y características innovadoras, como la línea MX que tenía un solo resorte en las horquillas delanteras, una horquilla controlaba el rebote y la otra la compresión.
A finales de la década de 1970, la empresa comenzó a hacer campaña en el circuito de carreras de motos Grand Prix . Randy Mamola fue su piloto líder de 1988 a 1990 y logró el primer podio de Cagiva. También contaría con alguna asistencia técnica por parte de Yamaha . En 1991 fichó al ex campeón mundial Eddie Lawson para su equipo. Lawson conseguiría la primera victoria de la empresa cuando ganó el Gran Premio de Hungría de 1992 . John Kocinski también ganaría un Gran Premio con una Cagiva GP500 (C594), terminando tercero en el campeonato mundial de 1994 .
En 1990 y 1994, el piloto italiano Edi Orioli ganó el Rally Dakar con la Cagiva Elefant con motor Ducati .
Cagiva compró el diseño de BMC para el Mini Moke y los fabricó en Portugal utilizando motores fabricados en Gran Bretaña desde 1990 hasta 1993. Con la intención de transferir la producción a la fábrica de Bolonia a principios de 1995, las herramientas para el Moke se transfirieron a Italia a finales de 1993, pero la producción nunca reiniciado.
