La Cagiva Mito (inglés: Myth ) es una motocicleta deportiva Cagiva de motor pequeño . El motor consta de un motor monocilíndrico de dos tiempos y 125 centímetros cúbicos (7,6 pulgadas cúbicas) .
La Cagiva Mito fue la primera moto de Valentino Rossi , eventual nueve veces campeón del mundo de MotoGP . En 1994, el director del equipo Cagiva, Claudio Lusuardi, le proporcionó a Rossi un Mito de fábrica y logró el título italiano.
Durante la década de 1990, el Mito fue el archirrival del AF1 125 Futura de Aprilia y más tarde del RS125 , una réplica de carrera similar de 2 tiempos y 125 cc . [1]
En 2012 se suspendió la producción del nuevo Mitos. Los motivos fueron los cada vez más estrictos requisitos medioambientales en materia de emisiones y la concentración de recursos en el F3 de MV Agusta . Los últimos Mito SP525 producidos eran de color blanco y estaban firmados personalmente por el director ejecutivo de MV Agusta, Giovanni Castiglioni. [2]
El Mito se presentó en 1989 como Mk I. Le siguió el Mk II con cambios menores, como horquillas invertidas y un nuevo guardabarros delantero. Las versiones SP presentaban llantas Marchesini y suspensión mejorada.
Los modelos SP también presentaban diferentes piezas de motor y encendido.
En 1994, Massimo Tamburini rediseñó la moto con líneas similares a las de la entonces nueva Ducati 916 , un diseño que también escribió. [3] [4] La similitud es particularmente visible en los carenados delantero y trasero.
El Evo I se identifica por las llantas de 3 radios y la caja de cambios de 7 velocidades, los paneles inferiores grises y los colores lisos en la sección trasera.
El Evo II se identifica por las llantas de 6 radios y la caja de cambios de 6 velocidades, los paneles inferiores de color liso y la zona blanca en la sección trasera.
En febrero de 2007, la empresa malaya MOFAZ anunció que ensamblaría localmente el último lote del Mito 125 Evolution para compradores malasios. La bicicleta se conocerá como Momos Cagiva Mito 125 Fauzy 's Edition y solo se fabricarán 300 para la producción. [5]
A finales de 2009, Cagiva abandonó el modelo Evolution, dejando solo el Mito SP525 y el Raptor 125 en la línea.
En 2005, en el salón de motocicletas EICMA , Cagiva lanzó una versión de competición sintonizada de producción limitada del Mito conocida como SP525. Esto es una especie de homenaje a la bicicleta de carreras Cagiva GP500 (C594). Los carenados delantero y trasero se modificaron para parecerse más al C594, se agregaron llantas de aluminio forjado de ocho radios y se quitaron el velocímetro, las luces y los espejos para reducir el peso total. La bicicleta produce más de 39 caballos de fuerza con la manivela y no es legal para circular en carretera. [6]
Para 2008, Cagiva agregó la bicicleta de carretera Mito SP525 (que no debe confundirse con la SP525 de carreras anterior) junto con la Mito Evo II. En términos de apariencia, la nueva moto hereda algunos rasgos estilísticos de la competencia SP525, carenados delantero y trasero esencialmente similares.
A nivel técnico, la moto conserva prácticamente el mismo chasis rodante que la Evo y el motor sigue siendo un dos tiempos de 125 cc, pero ha tenido varios cambios, en particular un nuevo Sistema de Carburación Electrónica (desarrollado en colaboración con Dell'Orto ) que rige tanto de combustible como de aire, mezcla de aceite y encendido, lo que le permite pasar las regulaciones de emisiones Euro 3 más estrictas . [7]
En noviembre de 2006 en EICMA, Cagiva presentó el concepto de bicicleta Mito 500. El motor de dos tiempos y 125 cc ha sido reemplazado por un motor DOHC de cuatro tiempos y 500 centímetros cúbicos (31 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible , cortesía de Husqvarna . Reemplazar el escape de la cámara de expansión del motor de dos tiempos es un sistema pequeño, aparentemente no desconcertado, cuya salida es apenas visible en la parte trasera del carenado inferior. Con llantas de aleación forjadas, pesa 133 kilogramos (293 lb), sólo 4 kilogramos (8,8 lb) más que el Mito 125. [8]
En 1998, Cagiva añadió un equivalente desnudo al Mito Evo, llamado Planeta, que guarda cierto parecido con la Ducati Monster . La Planet, a diferencia de la Aprilia Tuono , ha recibido carenados completamente nuevos, incluido un tanque de combustible que puede girarse hacia arriba permitiendo acceso a espacio para guardar un casco abierto.
En 2003, Cagiva descontinuó la Planet y cambió el nombre de la motocicleta en 2004 a Raptor 125, que es esencialmente la misma pero con cambios en la apariencia.
