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Instalador de cables

El moderno instalador de cables CS Cable Innovator atracado en Port Angeles, Washington
CS Dependable en Astoria, Oregon, un diseño de polea de popa moderno
CS Hooper , el primer barco cablero construido especialmente para este fin, construido por C. Mitchell & Co de Newcastle-upon-Tyne en 1873, rebautizado CS Silvertown en 1881

Un barco cablero o tiende cables es un buque de aguas profundas diseñado y utilizado para tender cables submarinos para telecomunicaciones , transmisión de energía eléctrica , fines militares u otros. Los barcos cableros se distinguen por sus grandes poleas [1] para guiar el cable por la proa o la popa o ambas. Las poleas de proa, [2] algunas muy grandes, eran características de todos los barcos cableros en el pasado, pero los barcos más nuevos tienden a tener solo poleas de popa, como se ve en la foto de CS Cable Innovator en el puerto de Astoria en esta página. Los nombres de los barcos cableros a menudo van precedidos de "CS", como en CS Long Lines . [3]

El primer cable telegráfico transatlántico fue tendido por instaladores de cables entre 1857 y 1858. Permitió durante un breve período la comunicación entre Europa y América del Norte, pero su mal uso provocó un fallo en la línea. En 1866, el SS  Great Eastern tendió con éxito dos cables transatlánticos, asegurando así la comunicación futura entre los continentes.

Buques cableros modernos

Los buques cableros tienen requisitos únicos relacionados con largos períodos de inactividad en el puerto entre el tendido de cables o reparaciones, operación a bajas velocidades o detenidos en el mar durante las operaciones de cable, largos períodos navegando hacia atrás (menos frecuentes ya que las capas de popa son ahora comunes), alta maniobrabilidad y una velocidad razonable para llegar a las áreas de operación. [4]

Los barcos cableros modernos difieren mucho de sus predecesores. Hay dos tipos principales de barcos cableros: los barcos de reparación de cables y los barcos de tendido de cables. Los barcos de reparación de cables, como el japonés Tsugaru Maru , tienden a ser más pequeños y más maniobrables; son capaces de tender cables, pero su trabajo principal es arreglar o reparar secciones rotas de cable. Un barco de tendido de cables, como Long Lines , está diseñado para tender cables nuevos. Estos barcos son más grandes que los barcos de reparación y menos maniobrables; sus tambores de almacenamiento de cables también son más grandes y están colocados en paralelo para que un tambor pueda alimentar a otro, lo que les permite tender cables mucho más rápido. Estos barcos también están generalmente equipados con un motor de cable lineal (LCE) que les ayuda a tender cables rápidamente. Al ubicar la planta de fabricación cerca de un puerto, el cable se puede cargar en la bodega del barco mientras se fabrica. [5]

El diseño más reciente de los tendidores de cables, sin embargo, es una combinación de barcos de tendido de cables y de reparación. Un ejemplo es el USNS  Zeus  (T-ARC-7), el único barco de tendido de cables y reparación de la marina estadounidense. El Zeus utiliza dos motores diésel-eléctricos que producen 5.000 caballos de fuerza (3.700  kW ) cada uno y pueden llevarlo hasta 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Puede tender alrededor de 1.000 millas (1.600 km) de cable de telecomunicaciones a una profundidad de 9.000 pies (2.700 m). El propósito del Zeus era ser un barco de cable que pudiera hacer todo lo que se le pidiera, por lo que el barco fue construido para poder tender y recuperar cable tanto de la proa como de la popa con facilidad. Este diseño era similar al del primer barco de cable, el Great Eastern . El Zeus fue construido para ser lo más maniobrable posible para que pudiera cumplir ambas funciones: como un tendidor de cables o un barco de reparación de cables. [6]

Equipo

CS Durable fue operado por TE Subcom y atracó en el puerto de Keelung en 2015. Este barco de clase Reliance no tiene poleas de proa.

Para garantizar que el cable se coloque y se recupere correctamente, se debe utilizar un equipo especialmente diseñado. En los barcos que colocan cables se utilizan distintos equipos según las necesidades de su trabajo. Para recuperar un cable dañado o extraviado, se utiliza un sistema de pinzas para recoger el cable del fondo del océano. Hay varios tipos de pinzas, cada una con ciertas ventajas o desventajas. Estas pinzas se sujetan al buque mediante una cuerda de pinza, originalmente una mezcla de acero y cabos de manila, pero ahora fabricados con materiales sintéticos. Esto garantiza que el cabo sea fuerte, pero que pueda flexionarse y tensarse bajo el peso de la pinza. El cabo se levanta invirtiendo el motor de cable lineal utilizado para colocar el cable. [7]

CS Cable Innovator anclado en Astoria, Oregón, mostrando un diseño moderno sin poleas de proa.

El motor de tendido más común en uso es el motor de cable lineal (LCE). El LCE se utiliza para hacer llegar el cable hasta el fondo del océano, pero este dispositivo también se puede invertir y utilizar para sacar de nuevo el cable que necesita reparación. Estos motores pueden alimentar 800 pies (240 m) de cable por minuto. Los barcos están limitados a una velocidad de ocho nudos (15 km/h) mientras colocan el cable para garantizar que el cable se encuentre correctamente en el fondo del mar y para compensar cualquier pequeño ajuste en el curso que pueda afectar la posición de los cables, que deben mapearse cuidadosamente para que se puedan encontrar de nuevo si necesitan reparación. Los motores de cable lineal también están equipados con un sistema de freno que permite controlar o detener el flujo del cable si surge un problema. Un sistema común utilizado es un tambor flotante, un tambor mecánico equipado con eodulodes (superficies elevadas en la cara del tambor) que ayudan a frenar y guiar el cable hacia el LCE. [7] Los barcos cableros también utilizan "arados" que están suspendidos debajo del barco. Estos arados utilizan chorros de agua a alta presión para enterrar el cable a tres pies (0,91 m) bajo el fondo del mar, lo que evita que los barcos pesqueros enganchen los cables al atrapar sus redes. [8]

El HMTS Monarch [9] (rebautizado como CS Sentinel el 13 de octubre de 1970) [1] completó el primer cable telefónico transatlántico , TAT-1 , en 1956 [10] desde Escocia a Nueva Escocia para la Oficina General de Correos de Gran Bretaña (GPO).

Sistemas de navegación y otros equipos de CS Peter Faber en 2005

El Ocean Marine System Group utilizó un software de tendido de cables diseñado por Makai Ocean Engineering Inc. en cinco de sus buques de instalación y reparación de cables. El software MakaiLay ha sido utilizado por el 90% de la flota mundial de buques cableros. Estos cinco buques OMS se instalaron con este software el 23 de agosto de 2023 para reducir los fallos durante la instalación y aumentar la fiabilidad, la seguridad, la velocidad y la precisión: [11]

El Alcatel CS MV Peter Faber en 2005 atracó en Calais, Francia, donde Alcatel tiene una fábrica de cables

Repetidores

Cuando se introdujeron los cables coaxiales como cables submarinos, se encontró un nuevo problema con el tendido de cables. Estos cables tenían repetidores periódicos en línea con el cable y se alimentaban a través de él. Los repetidores superaron los problemas de transmisión significativos en los cables submarinos. La dificultad con el tendido de repetidores es que hay un abultamiento donde se empalman al cable y esto causa problemas al pasar a través de la polea . Los barcos británicos, como el HMTS Monarch y el HMTS Alert, resolvieron el problema proporcionando un canal para que el repetidor pasara por la polea. Una cuerda conectada en paralelo al repetidor pasaba por la polea que tiraba del cable hacia atrás en la polea después de que el repetidor hubiera pasado. Normalmente era necesario que el barco redujera la velocidad mientras se estaba tendiendo el repetidor. [12] Los barcos estadounidenses, durante un tiempo, intentaron utilizar repetidores flexibles que pasaban por la polea. Sin embargo, en la década de 1960 también estaban utilizando repetidores rígidos similares al sistema británico. [13]

Otro problema de los repetidores coaxiales es que son mucho más pesados ​​que el cable. Para garantizar que se hundan al mismo ritmo que el cable (que puede tardar un tiempo en llegar al fondo) y que el cable se mantenga recto, los repetidores están equipados con paracaídas. [13] [12] : 212 

Lista de barcos cableros

Goliat
Buque cablero Burnside en Ketchikan , Alaska , junio de 1911
Buque de cable AT&T Long Lines trabajando en el cable que une Vero Beach, Florida, con St. Thomas, en las Islas Vírgenes. Mapas típicos de la ruta del cable entre EE. UU. y Venezuela.
CS Global Sentinel , construido en 1992 para AT&T y vendido a Tyco Submarine Systems en 1997. Administrado por Transoceanic Cable Ship. Tendido de cables en 2008.
CS Responder en 2008, en la isla de Cozumel en Quintana Roo, México.
CS Durable , bajo la operación de TE Subcom, estuvo en el puerto de Keelung en 2015

Marina Real

Marina de los EE.UU.

USNS Zeus , con roldanas de proa y popa

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Historia del cable atlántico y la telegrafía submarina - HMTS Monarch (4)". atlantic-cable.com . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
  2. ^ "Foto de NavSource, poleas de proa del USS Neptune (ARC 2)". navsource.org . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
  3. ^ "Historia del cable atlántico y la telegrafía submarina: Leo Parrish y CS Long Lines". atlantic-cable.com . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
  4. ^ Gill, AJ (enero de 1947). "HMTS Monarch" (PDF) . The Post Office Electrical Engineers' Journal . 39 (enero de 1947). Londres: The Institution of Post Office Electrical Engineers: 129–138 . Consultado el 29 de enero de 2020 .
  5. ^ Cómo viaja Internet a través de los océanos, por Adam Satariano, gráficos de Karl Russell, Troy Griggs y Blacki Migliozzi, fotografías de Chang W. Lee, New York Times, 10 de marzo de 2019
  6. ^ Sanderlin, T., Stuart, W. y Jamieson, DR, (1979). Cable Laying Ship (Buque tendido de cables ). Presentado en la reunión del 18 de abril de 1979 de la Sección de Chesapeake de la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos.
  7. ^ de Thomas N. Sanderlin, Stuart M. Williams y Robert D. Jamison.(1979). Barco tendido de cables. Presentado en la reunión del 18 de abril de 1979 de la Sección de Chesapeake de la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos.
  8. ^ Frank, D. Messia; Jon, B. Machin; Jeffery, A. Hill. (2000). Las ventajas económicas del arado asistido por chorro. Fuente: Oceans Conference Record (IEEE), v 1, p 649-656, 2001; ISSN  0197-7385; DOI: 10.1109/OCEANS.2001.968800; Conferencia: Oceans 2001 MTS/IEEE - An Ocean Odyssey, 5 de noviembre de 2001 - 8 de noviembre de 2001; Patrocinador: Marine Technology Society; IEEE; OES; Editor: Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc.
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