" Suezmax " es un término de arquitectura naval que designa a los buques de mayores dimensiones capaces de transitar por el Canal de Suez en condiciones de carga, y se utiliza casi exclusivamente en referencia a los petroleros . Los factores limitantes son la manga , el calado , la altura (debido al puente del Canal de Suez ) y la longitud [1] (aunque el canal no tiene esclusas ).
La profundidad actual del canal permite un calado máximo de 20,1 metros (66 pies), [2] lo que significa que algunos superpetroleros completamente cargados son demasiado profundos para pasar por él y tienen que descargar parte de su carga a otros barcos ("transbordo") o a una terminal de oleoductos antes de pasar, o alternativamente evitar el Canal de Suez y rodear el Cabo de las Agujas . El canal se profundizó en 2009, aumentando el calado de 18 a 20 metros (59 a 66 pies).
El peso muerto típico de un buque Suezmax es de unas 160.000 toneladas; la manga (ancho) típica es de unos 48 m (157,5 pies). También es de destacar la limitación de la altura libre máxima (« calado aéreo ») de 68 m (223,1 pies), resultante de la altura de 70 metros (230 pies) sobre el agua del Puente del Canal de Suez . La Autoridad del Canal de Suez elabora tablas de ancho y calado aceptable, que están sujetas a cambios. [1] A partir de 2010, el área de la sección transversal de la superficie mojada del buque está limitada a 1006 m 2 , lo que significa 20,1 metros (66 pies) de calado para buques con una manga no más ancha de 50,0 m (164,0 pies) o 12,2 metros (40 pies) de calado para buques con una manga máxima permitida de 77,5 metros (254 pies). [3]
Los términos similares Panamax , Malaccamax y Seawaymax se utilizan para los buques más grandes capaces de pasar por el Canal de Panamá , el Estrecho de Malaca y la Vía Marítima del San Lorenzo , respectivamente. El término " Chinamax " se refiere a los buques capaces de utilizar varios puertos cuando están completamente cargados. " Capesize " se refiere a los graneleros demasiado grandes para pasar por el Canal de Suez (y que necesitan viajar por la ruta del Cabo alrededor del Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de las Agujas ), pero el dragado reciente significa que muchos buques Capesize pueden utilizar el canal. Los planes para profundizar el calado a 70 pies (21 m) podrían llevar a una redefinición de la especificación Suezmax, como sucedió con la especificación Panamax después de la profundización y ampliación del Canal de Panamá.
Aframax es una clasificación de carga, no un limitador de ruta geográfica, para buques cisterna se consideran aquellos con una capacidad de 80.000 toneladas de peso muerto (DWT) a 120.000 DWT .
Los buques de más de 400 metros de eslora necesitan permiso de la Autoridad del Canal de Suez para transitar por el canal. A fecha de 2020, los portacontenedores más grandes en servicio tienen una eslora de (casi) 400 metros, y una manga y un calado que encajan justo dentro de los límites del canal. [4] [5] El buque Ever Given , que encalló en el Canal en 2021 , tiene un tamaño Suezmax con 399,9 metros de eslora y 58,8 metros de manga. [6]
