Una bicicleta utilitaria , bicicleta urbana , bicicleta urbana , [1] bicicleta urbana europea (BCE), bicicleta holandesa , bicicleta clásica o simplemente bicicleta urbana es una bicicleta diseñada para recorridos frecuentes, muy cortos y muy lentos, por zonas urbanas muy planas . Es una forma de bicicleta utilitaria que se ve comúnmente en todo el mundo, construida para facilitar la conducción diaria de distancias cortas (no más de 5 a 6 km por día [2] [3] ) con ropa normal en condiciones climáticas de frías a templadas. [4] Se trata, por tanto, de una bicicleta diseñada para el transporte práctico de muy corto alcance , a diferencia de aquellas destinadas principalmente a recreación y competición, como las bicicletas de turismo , las de carreras y las de montaña . Las bicicletas utilitarias son la forma más común a nivel mundial [ cita necesaria ] y constituyen la gran mayoría que se encuentran en el mundo en desarrollo . [5] Las bicicletas urbanas pueden ser de propiedad individual o ser operadas como parte de un plan de bicicletas públicas compartidas .
Generalmente, al ser más adecuados para entornos urbanos, se centran más en la comodidad y practicidad en distancias cortas que en la velocidad o la eficiencia. Normalmente tienen un manillar ligeramente curvado, alineado aproximadamente plano y elevado , lo que proporciona a los usuarios una posición sentada erguida. Tienen menos marchas y suelen ser más pesadas que las bicicletas de carretera . Es posible que tengan la barra del marco central superior alineada en diagonal para permitir un fácil montaje hacia adentro y hacia afuera y pueden tener un marco frontal o posterior para el transporte de artículos. El sillín suele ser más grande en comparación con otras bicicletas y la mayoría cuentan con protección de cadena y neumáticos contra aceite o suciedad. [6]
Las bicicletas han sido promocionadas por sus fortalezas utilitarias desde antes de que técnicamente se las conociera como bicicletas. Sus creadores esperaban que el caballo dandy y el sacudehuesos se convirtieran en una alternativa utilitaria y económica a los caballos. [7] Sin embargo, el peligro inherente, el costo, la incomodidad y los roles de género restrictivos de la época lo mantuvieron popular principalmente entre los jóvenes ricos y aventureros, y principalmente para recreación y deporte. El desarrollo del penny farthing se alejó del objetivo utilitario de las formas anteriores, con su marcha menos estable y dificultad para transportar mucho equipaje. Impulsó la tendencia de que las bicicletas fueran utilizadas por hombres jóvenes dispuestos a correr riesgos, para deportes y recreación. A pesar de esto, la primera mención de bicicletas de trabajo la encontramos en 1874, en París, como mensajeros , para un periódico y la bolsa de valores, viajando en centavos. [8]
Fue la introducción de la bicicleta de seguridad la que logró por primera vez construir una bicicleta que funcionara bien con fines utilitarios, "un fastidio para los pobres". [9] Fue este desarrollo el que fue la causa del auge de las bicicletas de la década de 1890. El uso principal de las bicicletas durante el boom seguía siendo el deportivo y recreativo, pero además fueron adoptadas por muchas profesiones como policías, trabajadores postales, repartidores, trabajadores municipales y para el transporte básico de personas de todas las clases, razas y géneros. [10] En Estados Unidos, después del auge, el uso cambió drásticamente del deporte y la recreación al transporte básico. En 1902, cuando el auge estaba llegando a su fin, casi todos los ciclistas andaban en bicicleta por motivos prácticos. [11] El precio de las bicicletas cayó drásticamente, debido a una mayor competencia entre los fabricantes y los consumidores más conscientes del precio; Las ganancias se agotaron y muchos de los fabricantes de bicicletas quebraron. La historia es similar en el Reino Unido, pero allí algunos de los fabricantes fueron más capaces de manejar la transición al transporte basado en la bicicleta, incluso hasta el punto de hablar de un segundo auge debido a que tanta gente de clase trabajadora empezó a usar la bicicleta. [12] Además, los fabricantes británicos pudieron acceder a los mercados en desarrollo en el extranjero, principalmente India, China y Japón. En países como Estados Unidos, el uso de bicicletas utilitarias prácticamente desapareció hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando algunas bicicletas tipo roadster británicas e italianas experimentaron un breve aumento en popularidad. Desde la Segunda Guerra Mundial, las bicicletas utilitarias han seguido siendo populares en países como los Países Bajos, China y gran parte del mundo en desarrollo .
Desde la década de 1890 sólo se han producido avances mecánicos incrementales para la mayoría de las bicicletas utilitarias del mundo. De hecho, muchas bicicletas en Asia todavía emplean frenos de varilla . Una excepción a esto fue el desarrollo continuo de sistemas de propulsión sustitutos para bicicletas utilitarias en forma de motores y transmisiones de gasolina adicionales. Desarrolladas poco después de 1900 en Europa y Estados Unidos, las bicicletas utilitarias motorizadas ganaron popularidad en Europa occidental después de la Segunda Guerra Mundial . Por lo general, un pequeño motor de dos tiempos, de uno o dos caballos de fuerza , estaba equipado con un mecanismo de accionamiento de rodillos de neumáticos que convertía cualquier roadster utilitario estándar en una bicicleta motorizada . Como todavía podían ser propulsadas por fuerza humana, la mayoría de los sistemas de registro nacionales las consideraban bicicletas. La bicicleta utilitaria motorizada o ciclomotor ofrecía mayor autonomía, desplazamientos más rápidos y mayor versatilidad a un gran sector del mercado de consumo europeo de la posguerra que no podía permitirse automóviles o motocicletas caros. [13]
En 1962, la llegada de la bicicleta Moulton aportó una nueva perspectiva al concepto tradicional de utilidad. Utilizando cuadros y ruedas pequeños y fácilmente transportables, así como suspensión, el Moulton fue diseñado para adaptarse al creciente uso público de bicicletas en conjunto con otras formas de transporte masivo. Durante la década de 1990, se introdujeron varios diseños de bicicletas en un intento de mejorar las bicicletas utilitarias tradicionales. La mayoría de ellos se centraron en el uso de aleaciones de marco livianas, nuevos sistemas de frenos y cambios, y asistencia electrónica de navegación y monitoreo.
Las bicicletas utilitarias se utilizan principalmente para desplazamientos de corta distancia, hacer recados, ir de compras, para el ocio o para transportar bienes o mercancías. Las bicicletas utilitarias también se pueden ver en el servicio postal , en la guerra y para el transporte de empleados dentro de grandes lugares de trabajo (fábricas, almacenes, aeropuertos, estudios de cine, etc.). En algunos países, flotas enteras de bicicletas utilitarias pueden ser operadas o administradas por agencias gubernamentales locales o nacionales como parte de un programa público de bicicletas compartidas .
La bicicleta utilitaria es la forma de bicicleta más utilizada en muchas partes subdesarrolladas del mundo. Si bien los vehículos de motor han desplazado a las bicicletas para el transporte personal en muchas naciones industrializadas y postindustriales , el aumento de los costos del combustible y las preocupaciones sobre el medio ambiente han llevado a muchas personas a recurrir una vez más a las bicicletas utilitarias para una variedad de tareas diarias. En países donde las bicicletas utilitarias especialmente diseñadas no están disponibles o no son adecuadas para las condiciones locales, muchos ciclistas han adquirido bicicletas híbridas , bicicletas de carretera , bicicletas de montaña o bicicletas de turismo para desplazamientos y uso general, a menudo reacondicionando modelos más antiguos o de segunda mano. Algunos países, en particular China , India , Japón , Países Bajos , Dinamarca y la región flamenca de Bélgica , continúan produciendo versiones de la bicicleta utilitaria. Además, Deutsche Post utiliza en la mayoría de las ciudades alemanas una versión de una bicicleta utilitaria para repartir el correo. [ cita necesaria ]
Las bicicletas utilitarias a menudo cuentan con un cuadro paso a paso para que puedan montarse fácilmente, de una sola velocidad o con engranajes internos y frenos de tambor para reducir la necesidad de mantenimiento, guardabarros para mantener limpia la ropa del ciclista, un protector de cadena para evitar faldones o pantalones sueltos para que no queden atrapados en la cadena, un protector de falda para evitar que un abrigo largo o una falda se enganchen en la rueda trasera o en los frenos, un caballete central para que pueda estacionarse fácilmente y una canasta o portaequipajes para llevar pertenencias personales o compras bolsas.
El roadster, un tipo tradicional de bicicleta utilitaria, puede pesar entre 16 y 23 kg (35 a 50 libras). Piezas como cuadros , ruedas/llantas y neumáticos se eligen por su resistencia, seguridad y durabilidad en lugar de por su alto rendimiento. Además, las bicicletas utilitarias tienden a incorporar menos avances tecnológicos en diseño e ingeniería de materiales en comparación con las bicicletas de carretera, aunque existen excepciones. En particular, las bicicletas utilitarias portátiles Moulton de neumáticos pequeños incorporan ingeniería avanzada con un peso ligeramente más ligero.
La mayoría de las bicicletas utilitarias cuentan con una posición de conducción erguida. Los manillares casi siempre están curvados hacia atrás y colocados más alto que el sillín para que el ciclista pueda operar los controles sin cambiar su postura de conducción. El sillín también se coloca justo encima del eje de la rueda trasera en lugar del pedalier, lo que dificulta el pedaleo. Algunas personas añaden un asiento para niños o un remolque . La combinación de piezas, diseño y características de la bicicleta utilitaria proporciona funcionalidad y comodidad (en distancias cortas) a expensas del peso, un compromiso adecuado cuando se utiliza según lo previsto originalmente (desplazamientos locales y recorridos cortos). [14]
El stadsfiets holandés tiene el conjunto completo de características comúnmente incorporadas en una bicicleta utilitaria. Las palabras holandesas fiets y stadsfiets significan "bicicleta" y "bicicleta urbana", respectivamente. Una stadsfiets se considera una bicicleta urbana europea completamente equipada, que se distingue por las siguientes características típicas: posición de conducción erguida, portacadenas completamente cerrado , guardafaldones , O-lock , cambio de buje, buje con dinamo , pequeña campana de advertencia accionada manualmente y incorporada. luces.
Las versiones alemana y holandesa de la bicicleta urbana europea son similares, aunque con diferencias. [15]
El roadster inglés es similar en diseño, apariencia y uso previsto. Las principales diferencias son que las bicicletas continentales tienden a tener una posición más alta del manillar para una postura de conducción más erguida y es más probable que tengan frenos de tambor accionados por varilla . Debido a la influencia cultural y comercial de Gran Bretaña en sus antiguas colonias, el roadster todavía se puede producir y utilizar localmente en muchos países del mundo.
Una bicicleta urbana europea de estilo tradicional incluye un cuadro hecho de acero de alta resistencia y bajo contenido de carbono, pintura negra con accesorios cromados, un faldón opaco, dinamo de botella, luces simples accionadas por dinamo y una velocidad interna de una o tres velocidades. cubo engranado.
Las bicicletas urbanas contemporáneas se encuentran cada vez más en muchas ciudades europeas, incluidas Ámsterdam y Copenhague . Las bicicletas urbanas de fabricación holandesa y danesa a menudo incluyen características tales como un protector de faldón transparente , colores distintos del negro, cuadro de aleación de aluminio o acero cromado, horquilla de suspensión delantera, tija de sillín con suspensión, dinamo de buje , iluminación de dinamo con detección de movimiento y oscuridad, sistema magnético. luces, un buje de 7 u 8 velocidades, pata de cabra ajustable , asientos para niños y un faro integrado en la horquilla delantera. Los modelos alemanes más nuevos, por otro lado, tienden a incorporar una filosofía de menos es más . [dieciséis]
La idoneidad y disponibilidad de bicicletas urbanas completamente equipadas depende de múltiples factores, incluido el terreno local, la densidad de la ciudad, el tráfico de automóviles, el clima y la infraestructura para bicicletas. Las bicicletas urbanas tradicionales europeas están optimizadas para el transporte frecuente y de corta distancia en terrenos llanos en entornos urbanos. Sin embargo, este tipo de bicicletas también se utilizan en las zonas montañosas de Suiza (aunque son extremadamente raras de ver allí, debido a su mayor peso y su geometría ineficiente), incluidas Basilea y Berna , donde el 23% y el 15% de los viajes diarios se realizan en bicicleta, respectivamente. . [17]
Una bicicleta urbana europea completamente equipada o un roadster utilitario pesado pesa normalmente entre 16 y 23 kg (35 a 50 libras), en comparación con los 6 a 10 kg (14 a 22 libras) de una bicicleta de carreras de carretera promedio y los 10 a 13 kg (22 a 29 libras). lbs) para la típica bicicleta de montaña moderna , bicicleta de turismo o bicicleta híbrida de ciudad , de cercanías o de cross . [18] Una bicicleta urbana europea con estructura de acero, engranaje de buje, caja de cadena y otras características es más pesada y más difícil de andar cuesta arriba que una bicicleta de carretera. [19] Una bicicleta con estructura de acero es más engorrosa de transportar y almacenar, por lo que podría no ser la mejor opción para quienes viajan diariamente al trabajo y necesitan transportar sus bicicletas en transporte público ni para los ciclistas que viven o trabajan en residencias de pisos superiores. [20] En cambio, las bicicletas urbanas europeas suelen estar cerradas con llave y guardadas fuera de negocios o residencias, incluso durante las inclemencias del tiempo. Para facilitar su transporte y almacenamiento, los fabricantes de bicicletas urbanas europeas ofrecen características similares a las bicicletas urbanas en bicicletas plegables . En los Países Bajos, muchas bicicletas urbanas modernas también están disponibles con un cuadro de aleación de aluminio, lo que reduce significativamente el peso para superar en parte las dificultades prácticas de una bicicleta más pesada.
En los Estados Unidos, los estadounidenses que viven en ciudades o suburbios con muchos días de sol al año han utilizado tradicionalmente bicicletas de carrera, bicicletas deportivas/de turismo o bicicletas de montaña para desplazamientos generales o con fines utilitarios. Para uso en todo tipo de clima, los compradores estadounidenses tienden a comprar máquinas sustancialmente más livianas que las Stadsfiets tradicionales o las roadster utilitarias, en lugar de elegir bicicletas urbanas híbridas o bicicletas de cercanías derivadas de diseños de carretera o montaña. Estos últimos suelen emplear cuadros ligeros y amplias gamas de marchas para su uso en carreteras de mayor velocidad y en terrenos empinados. Para ahorrar peso, algunas bicicletas híbridas urbanas o de cercanías no suelen poseer muchos accesorios, añadiendo sólo guardabarros, un portabultos y quizás un protector de cadena parcial, así como luces delanteras y traseras. [21] Su menor volumen y peso a menudo permiten transportarlas a oficinas y residencias, una ventaja en países con tasas extremadamente altas de vandalismo y robo de bicicletas (incluso de modelos más antiguos u obsoletos con poco valor monetario). [22]
La mayoría de las bicicletas urbanas europeas están diseñadas para resistir el almacenamiento al aire libre durante todo el año, incluso en la gélida Escandinavia, donde el uso diario de bicicletas sigue siendo elevado durante todo el año. Por lo tanto, las bicicletas urbanas europeas no siempre necesitan llevarse al interior de la casa, sino que pueden dejarse fuera, debidamente cerradas. Para disuadir el robo y el vandalismo, la bicicleta urbana europea tiene un cuadro más resistente, un asiento y ruedas de liberación no rápida y un bloqueo en las ruedas traseras. Para evitar robos o vandalismo, lo ideal es llevar la bicicleta al interior, pero esto no siempre es posible en ciudades densamente pobladas con viviendas compactas.
Al igual que el roadster deportivo inglés , [23] una variante más liviana de la bicicleta utilitaria contemporánea se adhiere al mismo enfoque general para el diseño y uso de la bicicleta, pero ahorra peso y aumenta la eficiencia mediante el uso:
La ligera bicicleta urbana europea es un modelo popular para marcas holandesas como Batavus y Gazelle , donde los altos niveles de uso de la bicicleta generan una demanda de bicicletas urbanas de mayor rendimiento, que por lo demás son similares a las típicas bicicletas urbanas europeas totalmente equipadas. A veces se comercializa como una variante "deportiva" de este último.
Una bicicleta urbana europea tiene manillares inclinados hacia atrás y una posición de conducción erguida. Los manillares, similares a los manillares estilo North Road , tienen una elevación moderada y están inclinados hacia el cuerpo, lo que permite una postura completamente erguida similar a la de una persona que camina. El ciclista es fácilmente visible para el resto del tráfico y puede ver fácilmente el tráfico y los peligros.
La forma del manillar permite colgar bolsas de la compra, candados y otros artículos sin que se resbalen. Esto reduce el control de la dirección, pero eso se compensa con la geometría más estable del cuadro y la horquilla.
El cambio de buje es una característica importante de una bicicleta urbana europea. Un sistema de engranajes de buje proporciona una mayor facilidad de uso que un sistema de cambio debido a la capacidad de cambiar de marcha de forma estacionaria, cambios suaves, [24] la capacidad de proporcionar una amplia gama de relaciones y el requisito de poco mantenimiento.
Un buje con engranajes requiere sólo una palanca de cambios en lugar de dos, por lo que es más fácil de usar que el par de desviadores que proporcionan una mayor cantidad de velocidades a las bicicletas deportivas que las necesitan. Una bicicleta urbana o un roadster europeo suele tener 3, 5, 7, 8 u 11 velocidades. En algunos modelos de alta gama, está disponible un buje con engranajes Rohloff de 14 velocidades. Batavus fabrica varios modelos de bicicletas urbanas con todas las funciones que tienen un buje NuVinci con relación de transmisión continuamente variable. El NuVinci tiene casi el mismo alcance que un buje de 8 velocidades (alrededor del 300%), seleccionable en cualquier relación dentro del rango. En la mayoría de las bicicletas, el engranaje se puede aumentar o reducir según sea necesario, por ejemplo, instalando un plato más pequeño en la parte delantera y/o una rueda dentada más grande en la parte trasera para facilitar el ascenso.
El engranaje del cubo permite el uso de una caja de cadena completamente cerrada , lo que minimiza la necesidad de mantenimiento. Un engranaje de buje tiene una eficiencia menor que un sistema de cambio limpio y correctamente ajustado, pero conserva su eficiencia sin una limpieza y un ajuste concienzudos. Un sistema de engranajes de buje es más pesado que un sistema de cambio. En un sistema de engranajes de buje, las principales piezas móviles están encerradas, lo que hace que la reparación sea más difícil que con un sistema de cambio. Si falla una maza con engranajes, a veces es más económico reemplazar la maza que intentar repararla.
Una horquilla curva y un tubo vertical en ángulo proporcionan una dirección estable y sin sacudidas, lo que permite al ciclista viajar con una mano, mientras deja libre la otra para hacer señales o asegurar una carga en el portaequipajes trasero. Los europeos suelen utilizar la mano libre para sostener un paraguas o un teléfono móvil, o para sujetar el hombro de un niño que va en bicicleta, para enseñarle a posicionarse en la carretera. Un freno de contrapedal permite además conducir con una sola mano, porque la mano que está en el manillar sólo tiene que girar, no frenar.
Una bicicleta urbana europea estable permite viajar con seguridad en una posición tan erguida como caminar; se siente estable y relajado, como caminar muy rápido. Una bicicleta urbana segura debe poder girar fácilmente sin caerse y moverse de forma fiable con bolsas de la compra y un candado colgado del manillar.
Una dinamo de buje permite un sistema de iluminación incorporado sin el ruido fuerte y la alta resistencia de una dinamo de botella (de pared lateral), y sin la falta de confiabilidad, el alto costo, el problema de eliminación ecológica y el mantenimiento inherentes a las baterías. La dinamo de buje alimenta las luces delanteras y traseras LED o halógenas. Las luces tienen un reflector incorporado. La luz trasera está montada limpiamente en el portaequipajes trasero o en el guardabarros. Un reflector incorporado en el faro y la luz trasera rodea o está adyacente al LED o a la bombilla. Las luces integradas permanecen encendidas, es decir, no necesitan ajustes.
Los sistemas más recientes incluyen una luz de pie alimentada por un capacitor, que se alimenta durante unos minutos mediante un capacitor. Esto evita que las luces se apaguen en cuanto la velocidad de la bicicleta desciende a menos de unos pocos kilómetros por hora; esto iguala la cantidad de luz a distintas velocidades, manteniendo la luz a velocidades más bajas.
Los últimos sistemas incluyen conmutación automática basada en oscuridad+detección de movimiento. Esto evita tener que alcanzar la posición física de una dinamo de botella o consumir tiempo de preparación; esto permite una iluminación inmediata y garantizada independientemente de las condiciones de luz diurna. Un interruptor de tres posiciones tiene posiciones para Apagado, Encendido y Automático. Una dinamo de buje evita los gastos generales de uso y el tiempo de preparación que implica colocar el faro y la luz trasera en la bicicleta antes de usarla, y evita tener que quitar el faro y la luz trasera y transportarlos mientras la bicicleta está estacionada en público. Un sistema de iluminación incorporado evita que la lámpara de la batería falle y evita recibir una multa por no tener luces por la noche.
Muchas bicicletas danesas cuentan con luces alimentadas por inducción electromagnética . Las luces están montadas en las ruedas de la bicicleta, lo que elimina la necesidad de baterías y al mismo tiempo genera menos resistencia al ciclista que las dinamos tradicionales.
Una horquilla de suspensión delantera es común en las bicicletas urbanas europeas de estilo contemporáneo y de alta gama. Suele ser una horquilla de suspensión de bobina/aceite o aire/aceite con compresión y extensión ajustables. Un roadster tradicional no tiene suspensión delantera, o tiene una suspensión delantera basada en resortes que tiene un recorrido y una capacidad de ajuste más limitados.
Algunos modelos de alta gama integran el faro en el conjunto de horquilla delantera y guardabarros. Esto disuade el vandalismo, protege el cableado y reduce la cantidad de alambres y cables externos.
Un O-lock incorporado es un tipo de candado para bicicleta que evita el robo, establece la propiedad, asegura la rueda trasera al cuadro (que se puede bloquear por separado) y proporciona un candado y una ranura para un cable. Un O-lock también se llama bloqueo de anillo o bloqueo de rueda.
El O-lock facilita el aparcamiento al aire libre, reduciendo el riesgo de que alguien pueda robar la bicicleta si se aleja rápidamente con ella. Un O-lock es liviano y discreto. Se puede bloquear de forma muy rápida y cómoda, por ejemplo, cuando se aparca la bicicleta delante de una tienda mientras se hacen recados.
El O-lock también sirve para disuadir los conflictos de propiedad, ya que se demuestra que la persona que tiene la llave O-lock es el propietario de la bicicleta. Las cerraduras en O más recientes tienen una ranura para conectar un cable blindado, lo que permite al ciclista bloquear el cuadro, las ruedas y el asiento.
Las cerraduras O proporcionan un grado limitado de seguridad, como todas las cerraduras. [25] La mayor seguridad requiere el uso de varios tipos de cerraduras juntas. En Copenhague y Japón, el O-lock se utiliza generalmente solo; las bicicletas están aseguradas contra robo y el propietario debe demostrar que tiene la llave, para demostrar que la bicicleta estaba cerrada con llave. La llave sólo se puede quitar cerrando la cerradura. En otros lugares, el O-lock se usa junto con el bloqueo del marco a un objeto seguro, o el O-lock se usa solo cuando el propietario está muy cerca, para evitar el robo. [26]
Un faldón (o guardapolvo) permite utilizar la bicicleta con ropa normal, tanto para el piloto principal como para un pasajero que viaja en el portaequipajes trasero. El protector de falda ayuda a montar en condiciones de frío y lluvia porque permite usar fácilmente un abrigo, capa , vestido, falda, bufanda o equipaje; Andar en bicicleta en invierno se hace posible si se usa más ropa y se usa un faldón y un guardacadenas. También permite transportar diversos materiales en el bastidor sin quedar atrapados en los radios.
Un faldón evita que la ropa de invierno o de primavera quede atrapada en el área donde convergen muchas características: el freno trasero, el O-lock y los radios. El faldón y O-lock forman un sistema integrado. El O-lock atrapa la ropa, por lo que se necesita el faldón para compensar. El O-lock pasa a través de un agujero en el protector del faldón. La bicicleta urbana tradicional y antigua tiene un protector de faldón de tela sólida (opaca), mientras que la bicicleta urbana europea contemporánea tiene un protector de plástico transparente.
Un protector de cadena y guardabarros completamente cerrados protegen contra el aceite o la suciedad. Chaincase permite utilizar la bicicleta con ropa normal y sin actividades de preparación, como usar clips para pantalones o arremangarse una pernera del pantalón. Una protección completa evita manchas de aceite en la ropa y evita que las perneras del pantalón queden atrapadas en la cadena o el plato delantero. Si bien es más nuevo [¿ cuándo? ] Los diseños pueden utilizar un protector de cadena parcial; este último aún permite que la cadena se enganche ocasionalmente y manche las perneras sueltas del pantalón si no está asegurada.
Un protector de cadena completo también mantiene el tren de transmisión (cadena y engranajes externos) limpio y eficiente al excluir agua, barro y arena que, de otro modo, podrían salpicar la cadena y el plato delantero, aumentar el desgaste y reducir la eficiencia del tren de transmisión. Para reparar una llanta trasera pinchada, se debe desmontar parcialmente un protector de cadena completamente cerrado para quitar la rueda trasera, o se debe reparar la llanta en el lugar sin quitar la rueda.
Los guardabarros son de aluminio o plástico, a veces con una luz trasera fijada en la parte inferior del guardabarros trasero. La parte inferior bastante baja del guardabarros trasero reduce la suciedad de la carretera que salpica al ciclista que va detrás. Los guardabarros integrados diseñados en la bicicleta brindan una fijación limpia y segura y combinan con el cuadro de la bicicleta.
En la mayoría de las bicicletas urbanas europeas se utilizan frenos de tambor cerrados o un freno de contrapedal trasero, en lugar de frenos de llanta. Una bicicleta con frenos de tambor está optimizada para detenerse en clima húmedo: en clima húmedo, los frenos de tambor brindan más potencia de frenado y confiabilidad que los frenos de llanta; pero en tiempo seco, menos.
Los frenos de tambor cerrados requieren un mantenimiento poco frecuente, en comparación con los frenos de llanta o los frenos de disco, y son más duraderos que los frenos de disco, que están expuestos.
Los frenos de tambor son más adecuados para un uso más lento y moderado, en lugar de períodos más prolongados de frenado brusco cuesta abajo mientras se transporta una carga. Bajo un frenado tan fuerte, se informa que los frenos de tambor a veces se desvanecen, perdiendo potencia de frenado, mientras que los frenos de llanta pueden sobrecalentar la llanta y provocar la explosión de una llanta. Un modelo común de freno de tambor es el Shimano Rollerbrake, que incluye un mecanismo para evitar que el freno de tambor se enganche repentinamente y agarre más de lo previsto.
Los frenos de tambor son más pesados que los frenos de llanta.
Una convención holandesa es llevar a un pasajero en el portaequipajes trasero , con el pasajero balanceándose sobre el asiento lateral. El robusto bastidor soporta el peso de los pasajeros, para transportar a un pasajero y sostener un lanzamiento sin colapsar. Un conjunto de correa estándar se fija limpiamente al bastidor, proporcionando una útil capacidad de transporte. Hay muescas estándar para un conjunto de correas con 2 a 4 correas elásticas. El portabultos está integrado en el diseño de la bicicleta; La luz trasera suele estar montada en la parte posterior del portaequipajes.
Las bicicletas danesas suelen estar equipadas con un portaequipajes trasero con una abrazadera con resorte.
Los neumáticos son resistentes a pinchazos para viajar sin bomba ni herramientas para reparar un pinchazo. El ancho suele ser de medio a ancho, de 38 a 44 mm (1,5 a 1,75 pulgadas), lo que proporciona un equilibrio entre velocidad, durabilidad y amortiguación. Se trata de neumáticos de carretera semi-resbaladizos con banda de rodadura poco profunda, como los neumáticos Schwalbe Marathon. Estos neumáticos son más rápidos y silenciosos que los neumáticos de bicicleta de montaña, y más duraderos y fiables que los neumáticos de carreras. Las bandas reflectantes en las paredes laterales hacen que las ruedas sean visibles como ruedas y no simplemente como pequeños reflectores. Esto hace que la bicicleta sea más visible desde un lado por la noche para los automóviles sin usar ropa reflectante ni luces adicionales.
Las ruedas grandes de 710 mm (28") 700 B o 700 C son típicas y proporcionan una marcha más suave que las ruedas de 660 mm (26"). En las bicicletas urbanas tradicionales holandesas, los radios extremadamente gruesos añaden resistencia. Para desalentar el robo, las ruedas delanteras y traseras utilizan pernos de eje en lugar de cierres rápidos. Las bicicletas urbanas europeas se utilizan en zonas aptas para bicicletas para distancias cortas con neumáticos resistentes. Estas características son adecuadas para conducir sin herramientas ni ruedas de liberación rápida.
Los pedales de plataforma permiten su uso con calzado normal.
La silla suele ser moderadamente ancha, suavemente acolchada y, a menudo, suspendida. Un asiento que no es de liberación rápida evita tener que bloquear o quitar el asiento para evitar robos. Estas características permiten un aumento del confort considerando la posición erguida. Algunos sillines tienen además una ranura longitudinal para evitar la presión perineal . Además de evitar la presión perineal, estas ranuras evitan el dolor de isquiones y las llagas en el sillín.
Hay un pie de apoyo , que suele ser de dos patas o central para mayor estabilidad mientras la bicicleta lleva niños o una carga. Alternativamente, un pie de apoyo de longitud ajustable permite estacionar independientemente de la pendiente y la carga. Un soporte permite que una bicicleta se coloque en cualquier superficie plana o inclinada sin la necesidad de un soporte o soporte externo.
Un timbre es un equipamiento estándar para las bicicletas en Europa y es un requisito legal en algunos países europeos, como Dinamarca, Polonia y Alemania. Hay disponibles características adicionales, como reflectores delanteros y traseros para bicicletas , cestas, [27] asientos para niños [28] y un parabrisas.
En 1997, el entonces presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, recibió una bicicleta urbana europea llamada City Bike One como recuerdo de su visita a Copenhague, Dinamarca. [29]
Otros ejemplos de bicicletas utilitarias para desplazamientos, recados, reparto y transporte urbano en general.
Las siguientes bicicletas ofrecen la mayoría o todas las características que se encuentran comúnmente en los Países Bajos o Dinamarca en una bicicleta urbana:
Si bien difieren en muchos detalles, algunos fabricantes de bicicletas estadounidenses han incorporado algunas características de las bicicletas urbanas tradicionales europeas en modelos como: [6]
Millones de personas en todo el mundo todavía dependen de sus confiables cacharros para un transporte barato y eficiente. De hecho, la flota mundial se acerca a los mil millones, y la gran mayoría circula en países en desarrollo como Cuba y China, donde los automóviles siguen siendo un lujo.
