Una bicicleta tándem o gemela es una forma de bicicleta (ocasionalmente triciclo ) diseñada para ser conducida por más de una persona. El término tándem se refiere a la disposición de los asientos (de proa a popa, no uno al lado del otro), no al número de pasajeros. Las patentes relacionadas con las bicicletas tándem datan de mediados de la década de 1880. Los tándems pueden alcanzar velocidades más altas que los mismos ciclistas en bicicletas individuales, y existen carreras de bicicletas en tándem. Al igual que con las bicicletas para ciclistas individuales, se han desarrollado muchas variaciones a lo largo de los años.
El término tándem se refiere a la disposición de los asientos (de proa a popa, no uno al lado del otro), no al número de pasajeros. Una bicicleta con dos ciclistas uno al lado del otro se llama sociable .
Las bicicletas tándem a veces se denominan "Daisy Bells". [ cita necesaria ] Esto es en referencia a " Daisy Bell (Bicicleta construida para dos)", que es una canción popular, escrita en 1892 por el compositor británico Harry Dacre , con el conocido coro, "Daisy, Daisy / Dame tu respuesta". , hazlo. / Estoy medio loco / todo por amor a ti", finalizando con las palabras, "una bicicleta hecha para dos".
En los tándems convencionales, el ciclista delantero dirige y pedalea la bicicleta y se le conoce como capitán , piloto o timonel ; el piloto de atrás sólo pedalea y se le conoce como fogonero , navegante o contraalmirante . En la mayoría de los tándems, los dos juegos de manivelas están unidos mecánicamente mediante una cadena de distribución y giran al mismo ritmo.
Las patentes relacionadas con las bicicletas tándem datan de mediados de la década de 1880. [1] Aproximadamente en 1898, Mikael Pedersen desarrolló una versión tándem de dos ciclistas de su bicicleta Pedersen que pesaba 24 libras, y una versión de cuatro ciclistas, o "quad", que pesaba 64 libras. [2] También fueron utilizados en la Segunda Guerra Anglo-Bóer . La popularidad del tándem comenzó a declinar después de la Segunda Guerra Mundial hasta que comenzó un resurgimiento a fines de la década de 1960. En el Reino Unido , el Tandem Club se fundó en 1971, aparecieron nuevos tándems en el mercado de las empresas francesas Lejeune y Gitane , y en los EE. UU., Bill McCready fundó Santana Cycles en 1976. [3] La tecnología moderna ha mejorado los diseños de componentes y cuadros, y muchos tándems están tan bien construidos como las modernas bicicletas de carretera y todoterreno de alta gama.
En una canción escrita en 1892, un hombre le pide a " Daisy Bell " que se case con él y le dice: "No será un matrimonio elegante. No puedo permitirme un carruaje. Pero lucirás dulce en el asiento de una bicicleta construida ¡para dos!"
En los cortos de comedia de Columbia Pictures , Los Tres Chiflados ocasionalmente montan en bicicleta tándem para sus chistes recurrentes.
En comparación con una bicicleta convencional, un tándem tiene el doble de potencia de pedaleo , sin necesariamente duplicar la velocidad, y con solo un poco más de pérdida por fricción en la transmisión. Tiene aproximadamente la misma resistencia al viento que una bicicleta convencional. Los tándems de alto rendimiento pueden pesar menos del doble que una sola bicicleta, por lo que la relación potencia-peso puede ser ligeramente mejor que la de una sola bicicleta y ciclista. En terreno llano y cuesta abajo, la mayor parte de la energía producida por los ciclistas se utiliza para superar la resistencia del viento, por lo que los tándems pueden alcanzar velocidades más altas que los mismos ciclistas en bicicletas individuales. No son necesariamente más lentos en las subidas, pero se perciben como tales, en parte debido a la necesidad de un alto nivel de coordinación entre los corredores, especialmente si las capacidades físicas de los dos corredores son muy diferentes, lo que requiere un compromiso en la cadencia . [4]
El récord de bicicleta velomóvil tándem se estableció en 2013 con 83 km/h. [5]
Las bicicletas tándem se utilizan en competiciones como los Juegos Paralímpicos en las que ciclistas ciegos y con discapacidad visual viajan como fogoneros con capitanes videntes .
El ciclismo en los Juegos Olímpicos de Verano contó con una prueba tándem masculina en 1908 y de 1920 a 1972.
Los tándems también se pueden utilizar para cicloturismo y pueden proporcionar una solución al problema de los ciclistas con diferentes capacidades que desean realizar recorridos juntos. Cada ciclista puede esforzarse como desee y todos los ciclistas viajan a la misma velocidad.
El Reino Unido cuenta con pruebas especializadas en contrarreloj que tienen récords de competición nacionales en pruebas de 10, 25, 50 y 100 millas contrarreloj. También hay contrarreloj de 12 y 24 horas a cargo de los corredores del CTT y VTTA. También hay lugares para colocar registros administrados por la RRA.
Los tándems pueden tener más de dos ciclistas; tándem se refiere a la disposición de los ciclistas uno detrás del otro, más que al número de ciclistas. Las bicicletas para tres, cuatro o cinco ciclistas se denominan "triples" o "trillizos", "cuádruples" o "cuatrillizos" y "quintillizos" o "quintillizos", respectivamente. Uno de esos programas familiares para los televidentes del Reino Unido fue el "trandem" montado por The Goodies . Originalmente era un tándem de dos pasajeros con un asiento "ficticio" adicional adjunto, Raleigh construyó para ellos una versión completa de tres pasajeros .
Una banda de música de Brujas , Bélgica , utiliza una bicicleta tándem de seis plazas adaptada para transportar algunos de sus instrumentos de manera que les permita tocar música mientras están en marcha. En los años 80 o 90, se construyó y demostró en Filadelfia una bicicleta tándem de ocho asientos.
Algunos diseños, como el DaVinci, pueden permitir el pedaleo independiente mediante el uso de múltiples ruedas libres. [6] En otro diseño, el ciclista trasero dirige e impulsa la rueda trasera con pedales, y el ciclista delantero impulsa la rueda delantera con ambas manos y pies.
Los tándems vienen con asientos tanto verticales como recostados .
El Bilenky Viewpoint y el Hase Pino son tándems híbridos vertical/reclinado conducidos por el capitán, que se sienta erguido en la parte trasera, mientras que el fogonero viaja en posición reclinada en la parte delantera. Ambos también cuentan con pedaleo independiente del fogonero.
La "Buddy Bike" está diseñada para permitir que un niño se siente en el sillín delantero con un adulto en el sillín trasero y se maneja con manillares extralargos. [7]
Ambos motociclistas, en el caso de que sean solo dos, podrán conducir. La Star Cycle Company, de Wolverhampton, Inglaterra, comercializó su "tándem combinado Roadster" en 1896. Tenía un enlace desde el segundo juego de manillares hasta la horquilla delantera. [8] Otros incluyen el Ginebra de 1897, [9] y el Stearns de 1898. [10]
Los tándems también están disponibles como triciclos ; El triciclo tándem convencional tiene un número pequeño pero devoto de seguidores en el Reino Unido y está disponible en diseños de tracción en una y dos ruedas. Los triciclos tándem reclinados también están ganando popularidad en todo el mundo.
Hay modelos con batalla corta, con el conductor trasero sentado sobre la rueda trasera, ya sea justo delante o incluso detrás del eje trasero. [11]
Varios fabricantes ofrecen tándems plegables , con ruedas pequeñas o sin ellas, para facilitar el embalaje y el viaje. [12]
Es posible agregar acopladores durante la fabricación o como actualización para que el marco pueda desmontarse en piezas más pequeñas para facilitar el embalaje y el viaje. Santana fabrica un "triplete" (o cuádruple) que se puede transformar en un tándem simplemente quitando la sección central del marco". [13]
Los tándems están sujetos a tensiones únicas causadas por pasajeros adicionales y peso que requieren soluciones específicas para la construcción de tándems. La frase "Tandem Specific" se popularizó por su uso en los catálogos de tándem de Santana durante la década de 1990.
Para transferir potencia desde todos los pedales a la rueda trasera se requiere un tren motriz . Normalmente, el juego de bielas delantero está conectado mediante una cadena de distribución del lado izquierdo al juego de bielas trasero, que a su vez está conectado mediante una cadena del lado derecho a la rueda trasera. Esta configuración se llama tracción trasera cruzada y requiere que ambas bielas traseras tengan platos. Para funcionar de manera confiable, ambas bielas del lado izquierdo deben ser tándem o de transmisión izquierda específicas para aceptar la rosca izquierda utilizada en los pedales izquierdos.
La segunda solución más popular, debido a que no requiere bielas específicas para tándem, se llama tracción trasera de un solo lado . El juego de bielas delantero está conectado mediante una cadena de distribución del lado derecho al juego de bielas trasero, que a su vez está conectado mediante una cadena del lado derecho a la rueda trasera. Esto requiere que uno de los platos traseros esté dedicado a la cadena de distribución y limita las opciones de cambio.
La solución menos popular es pasar una cadena de transmisión desde el juego de bielas delantero hasta la rueda trasera, y también pasar una cadena de distribución desde el juego de bielas delantero hasta el juego de bielas trasero. Esto es menos popular porque requiere considerablemente más cadena que los dos primeros arreglos. Esta configuración se llama tracción delantera cruzada .
Una solución poco común al requisito de pedaleo coordinado es el uso de un eje intermedio más dos bujes libres, lo que permite que un ciclista se deslice mientras el otro continúa pedaleando. Esto también permite a los ciclistas seleccionar diferentes posiciones de manivela, como en fase (IP) o fuera de fase (OOP), mientras pedalean juntos. Los tándems Davinci utilizan una "transmisión independiente" exclusiva mediante la cual el eje intermedio transfiere la potencia de las bielas del fogonero y del capitán a un convertidor que permite hasta cuatro platos. Esta variante también permite que las manivelas del fogonero y del capitán giren libremente (por inercia) de forma independiente.
El juego de bielas delantero normalmente tiene un solo plato. El juego de bielas trasero suele tener muchos platos, a veces en ambos lados. En un tándem donde el pedaleo está diseñado para estar sincronizado , ambos platos y bielas utilizarán un plato para la cadena de distribución del mismo tamaño. Los platos de la cadena de transmisión pueden ser de una sola marcha o utilizar un desviador .
Para mantener la tensión necesaria en la cadena de distribución, muchos tándems utilizan una excéntrica que se coloca en la carcasa del pedalier del ciclista delantero . Una solución alternativa es implementar una polea, o rueda guía, en la parte inferior de la cadena de distribución para tensar la holgura. Los rodillos añaden fricción y un posible punto de falla al tren de transmisión.
Los tándems tienen una distribución de peso y cargas muy diferentes sobre ruedas, frenos y horquillas. Para ello se ha diseñado una horquilla específica para tándem. [14] Los fabricantes de tándem personalizados, como Co-Motion, fabrican horquillas específicas para bicicletas tándem, triples y cuádruples. Las fuerzas de frenado pueden ser sustanciales. En cualquier bicicleta, el freno delantero (y por tanto la horquilla) es fundamental para una frenada segura y eficiente. [15] En los tándems con frenos de disco, es importante que la transferencia y disipación de calor se hayan diseñado correctamente. En particular, las horquillas tándem de carbono pueden proporcionar todos los beneficios de comodidad y control, pero también están diseñadas para soportar el aumento de la carga de calor.
Los manillares Stoker generalmente están conectados a una potencia que se sujeta alrededor de la tija del sillín del capitán . Los manillares de fogonero suelen ser megáfonos o barras de caída con "palancas falsas" en lugar de palancas de freno para agarrar.
Debido al peso y las tensiones adicionales, las ruedas tándem pueden utilizar un mayor número de radios , llantas más resistentes, neumáticos de mayor presión , una rueda libre más fuerte, una configuración de radios sin platos o ruedas asimétricas. Los tándems desgastan las ruedas traseras más rápidamente que las delanteras; por lo tanto, pueden utilizar configuraciones de ruedas no simétricas, como más radios o una llanta más resistente en la rueda trasera.
El plato de una rueda mide la cantidad de asimetría entre la llanta y las pestañas del cubo. Para acomodar un casete grande , se necesita más espacio en el lado motriz del eje; esto aumenta la complejidad de fabricar y rectificar la rueda. Las ruedas traseras en tándem tienden a tener un cubo/eje más ancho para permitir que la brida del cubo del lado derecho esté más a la derecha del centro de la rueda y así reducir el plato total de la rueda. Algunos tándems modernos utilizan un eje de 160 mm de ancho que permite una rueda completamente "sin plato" (es decir, simétrica). La desventaja es que esto puede aumentar el factor Q de las bielas del fogonero y también puede provocar un "golpe del talón" de los zapatos del fogonero en las vainas de la cadena. Otros utilizan ejes más cortos (a menudo de 145 mm de ancho), intercambiando así una pequeña disminución en la resistencia de la rueda por la ventaja de una disminución similar en el momento de flexión del eje del eje. Los bujes traseros también pueden tener rosca en el lado izquierdo para permitir el uso de un freno de tambor.
Las ruedas especiales como Aerospoke o Shimano "Sweet-16" pueden construir juegos de ruedas de carreras "certificados en tándem". El juego de ruedas tándem Aerospoke está construido más que su juego de carretera con bujes tándem especiales que se pueden quitar y que facilitan apilar las llantas en un estuche de viaje.
Una bicicleta tándem tiene aproximadamente el doble de energía cinética que una bicicleta individual que viaja a la misma velocidad de avance. Esto puede ser más de lo que pueden manejar los mismos frenos, especialmente los de llanta , que una sola bicicleta. Se han empleado dos alternativas para solucionar este problema: frenos de tambor y frenos de disco.
El freno de tambor Arai se utiliza durante largos descensos cuesta abajo, donde un freno de llanta podría sobrecalentar el neumático y posiblemente provocar su falla. El tambor del freno se atornilla en el lado izquierdo del cubo tándem, que debe estar roscado para el tambor. La placa de zapata se desliza sobre el eje y un pequeño brazo de reacción de la placa de zapata se acopla con el cuadro de la bicicleta para evitar que la placa gire. El freno de tambor normalmente se controla mediante una palanca de cambio de fricción como una BARCON o similar. El freno está diseñado para activarse continuamente durante un descenso para mantener una velocidad constante. En caso necesario, se pueden utilizar adicionalmente los frenos estándar.
Algunos tándems modernos utilizan frenos de disco , con todas las ventajas e inconvenientes que ello conlleva.
El piloto trasero comienza enganchado mientras el piloto delantero mantiene el tándem en posición vertical. Para aquellos que pueden acostumbrarse a que el ciclista trasero siempre esté enganchado, la clara ventaja de esta técnica será obvia al intentar comenzar al pie de un puente o en una colina. Si el equipo tándem no practica esto, muchas veces reservan este tipo de salida para cuando se encuentran ante un puente o una colina. Esta técnica permite al piloto trasero aplicar potencia continua mientras el piloto delantero estabiliza el tándem durante el despegue inicial. Esto reduce el riesgo de que el tándem vuelque al arrancar en una pendiente. El ciclista trasero continuará pedaleando mientras el ciclista delantero intenta acostumbrar el pie para estabilizar el tándem enganchado al pedal.
Los ciclistas pueden optar por sincronizar su pedaleo mediante el pedaleo en fase (IP) o fuera de fase (OOP). En el pedaleo en fase, las bielas de cada ciclista están en la misma posición del reloj o en posiciones opuestas en cualquier momento. En el pedaleo desfasado, ambos ciclistas tienen sus bielas en diferentes posiciones no opuestas. Esto tiene el potencial de una amplia gama de variaciones. Algunos ciclistas de tándem colocan sus bielas de manera que estén desfasadas 90° para producir lo que se llama la "disposición de 4 bangers". En la práctica, las configuraciones OOP varían desde una simple diferencia de fase de dos dientes entre bielas hasta una diferencia de fase completa de 90°. Generalmente, la POO proporciona los mayores beneficios al equipo tándem que tiene diferente fuerza en las piernas. [ cita necesaria ] Cuando el tándem se pedalea IP, es posible, y a menudo sucede, que el ciclista más fuerte literalmente deje caer los pedales debajo de los pies del ciclista más débil y haga que este último no pueda contribuir de manera significativa. El uso de OOP marca una diferencia significativa en la elección de marchas, ya que cada ciclista tiene toda la masa del tándem en su carrera de potencia, por lo que se prefieren marchas más bajas. Sin embargo, el uso de OOP puede ayudar a desarrollar la fuerza de las piernas por la misma razón. Algunos argumentan que esto produce una carrera de potencia más suave o que reduce la tensión en el tren de transmisión porque el punto de potencia máxima se reduce aproximadamente a la mitad y se distribuye entre los platos. [dieciséis]
Dado que el mercado de bicicletas tándem es significativamente más pequeño que el mercado de bicicletas individuales, hay muchos menos fabricantes de bicicletas tándem que de bicicletas individuales. Hay algunos fabricantes que se especializan en tándems, así como fabricantes de bicicletas individuales que ofrecen modelos tándem. Los fabricantes actuales de bicicletas tándem notables incluyen:
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