El pedal es la parte de una bicicleta que el ciclista empuja con el pie para impulsar el vehículo. Proporciona la conexión entre el pie o zapato del ciclista y la manivela , permitiendo que la pierna gire el eje del pedalier e impulse las ruedas de la bicicleta. Un pedal generalmente consta de un eje que se enrosca en el extremo de la manivela y un cuerpo al que se fija el reposapiés, que puede girar libremente sobre cojinetes con respecto al eje.
Inicialmente, los pedales estaban conectados a manivelas que se conectaban directamente a la rueda motriz (generalmente delantera). La bicicleta de seguridad , como se la conoce hoy en día, surgió cuando los pedales estaban unidos a una manivela que movía una rueda dentada que transmitía potencia a la rueda motriz mediante una cadena de rodillos . [ cita necesaria ]
Así como las bicicletas vienen en muchas variedades, existen diferentes tipos de pedales para soportar diferentes tipos de ciclismo.
Tradicionalmente, los pedales de plataforma eran pedales con un área plana relativamente grande para que descansara el pie, en contraste con el pedal de pluma que tenía muy poca superficie.
Una forma de pedal de plataforma tenía una gran área superior plana y una parte inferior plana para usar con clips y correas para los dedos. Fueron diseñados para una mayor comodidad al usar zapatos con suelas menos rígidas. Por lo general, tenían una parte inferior recortada más pequeña que daba mayor espacio libre para tomar las curvas, lo que a menudo era necesario para el ciclismo en pista . A menudo se comercializaban como más aerodinámicos que los pedales de pluma convencionales. [ cita necesaria ]
Colocar los zapatos en los pedales le da al usuario más control sobre los movimientos del pedal. Hay dos métodos para sujetar los zapatos de un ciclista a sus pedales: clips para los dedos (un dispositivo de canasta y correa que mantiene el pie en su lugar) y los llamados pedales automáticos, donde los zapatos especializados con fijaciones incorporadas se conectan a pedales compatibles.
En el ciclismo de montaña (MTB) y BMX , los pedales de plataforma suelen referirse a cualquier pedal plano sin jaula. Los ciclistas de BMX suelen utilizar pedales de plástico hechos de nailon, policarbonato o plástico reforzado con carbono, aunque la aleación de aluminio y el magnesio no son materiales infrecuentes para el cuerpo de los pedales. Los ciclistas de montaña tienden a utilizar aluminio o magnesio debido al uso necesario de tacos metálicos para ofrecer agarre cuando los pedales están mojados, embarrados y resbaladizos. [ cita necesaria ] Los practicantes de BMX tienden a preferir plataformas a pedales de jaula porque ofrecen más soporte y agarre para zapatos flexibles de "skate" mediante el uso de tacos metálicos cortos. Los pedales de jaula son más populares en la gama baja de bicicletas de montaña. En general, los pedales de jaula son poco habituales en todo tipo de bicicletas, aunque existe un nicho de mercado dentro del ciclismo de montaña. [ cita necesaria ]
Los pedales de plataforma están disponibles en una amplia variedad de tipos y precios, desde unidades de plástico desechables utilizadas para paseos de prueba en bicicletas nuevas hasta modelos de descenso de alta gama. Los modelos económicos pueden estar fabricados en acero o aluminio e incorporar reflectores para circular más seguro por las calles de noche, además de cumplir con algunas leyes de tránsito. Los pedales de plataforma menos costosos generalmente se consideran desechables y no se pueden reconstruir cuando están desgastados.
Los pedales de plataforma más caros para el mercado de bicicletas de montaña están disponibles con pasadores de tracción metálicos reemplazables y cojinetes de cartucho. Los pedales ligeros destinados al freeride y al descenso se han fabricado con metales exóticos como el magnesio.
Los clips para los dedos generalmente no se instalan en este tipo de pedal porque algunos ciclistas de MTB y BMX los consideran inseguros. [ ¿OMS? ] En las carreras de descenso, la potencia y el agarre adicionales que ofrecen los pedales recortados se utilizan con el riesgo de sufrir un choque en el que la bicicleta puede quedar potencialmente pegada al pie de la víctima. Sin embargo, los usuarios de piñón fijo han empezado a utilizar correas de tela.
El pedal de pluma es un sistema de pedaleo común en las bicicletas. Consiste en una sección de eje principal que está unida al brazo de manivela de la bicicleta y contiene extensiones del eje a las que se unen placas de jaula paralelas en la parte delantera y trasera del pedal. Para utilizar el pedal de pluma, el ciclista empuja su pie contra la plataforma formada por las placas de la jaula paralelas. [1]
Para mejorar el rendimiento de la pluma, se agregaron clips para la puntera del pedal. El clip para el dedo es un accesorio delgado de metal o plástico que se coloca en la jaula delantera del pedal. El clip para el dedo tiene la forma de la punta de un zapato y su función es evitar que el zapato del ciclista se salga del pedal durante el movimiento de pedaleo hacia adelante. [1] Una mejora adicional del pedal de pluma fue la modificación del clip del dedo para permitir que una correa y una hebilla rodearan o atravesaran tanto el pedal como el clip del dedo para rodear el pie del ciclista en la parte superior del pedal. [1] Esta correa generalmente está hecha de cuero o nailon .
Para mejorar aún más la eficiencia del pedal de la pluma, se desarrolló una "clema". Esta cala consiste en un pequeño accesorio de metal o plástico que se fija al zapato del ciclista. La cala tiene ranuras y está adaptada para acoplarse a una sección de canilla del pedal de la bicicleta. El uso de la cala ranurada mejora la capacidad del ciclista respecto a la proporcionada por los clips para los dedos y la correa, lo que permite una mayor eficiencia de pedaleo. [1] Aunque los pedales tipo pluma se pueden usar con zapatillas de ciclismo con suela lisa o con zapatos comunes, fueron diseñados para usarse con zapatillas de ciclismo que tenían una placa ranurada adherida a su suela. La desventaja de este sistema es que para quitar el zapato del pedal el ciclista tenía que agacharse y aflojar la correa con la mano o dejar la correa de la puntera suelta y así perder algo de eficiencia. Este tipo de pedal y configuración de pedal era común para los ciclistas de carreras hasta mediados y finales de los años 1980. [ cita necesaria ]
A veces se dice que los pedales de pluma llevan el nombre de la pluma o "pestaña de recogida" en la parte posterior del pedal. El peso del clip para el dedo y la correa haría que el pedal colgara boca abajo, y el ciclista golpearía la pluma con el zapato para darle la vuelta al pedal y poder insertar el zapato en el pedal. [2]
La principal diferencia entre los pedales de pista, de carretera y de turismo es el ancho. Los pedales de pista son estrechos y las placas delantera y trasera de la jaula están separadas; los de carretera son un poco más anchos con una jaula de una sola pieza en forma de "U" lateral, y los de turismo son los más anchos para permitir la comodidad cuando se usan con pedales más anchos. zapatos que no sean de carrera durante recorridos más largos. Si bien los pedales tipo pluma se pueden usar para el ciclismo de montaña, el uso de clips aquí es peligroso ya que no agarran bien. Los pedales tipo jaula construidos para el ciclismo de montaña suelen ser dentados, de modo que incluso cuando están embarrados, cualquier zapato plano puede agarrar bien los pedales.
A pesar de su uso generalizado, no existe ningún beneficio comprobado de los pedales automáticos sobre los pedales planos en cuanto a eficiencia del pedaleo, eficiencia mecánica y rendimiento muscular ni para los no ciclistas ni para los ciclistas de élite. [3] Los pedales automáticos (también con clip o step-in) requieren una zapatilla de ciclismo especial con una cala colocada en la suela, que se bloquea en un mecanismo en el pedal y, por lo tanto, sujeta la zapatilla firmemente al pedal. La mayoría de los pedales automáticos se bloquean en la cala cuando se pisan firmemente y se desbloquean cuando se gira el talón hacia afuera, aunque en algunos casos el mecanismo de bloqueo está integrado en la cala en lugar del pedal. Sin clip se refiere a que el clip para los dedos (jaula) ha sido reemplazado por un mecanismo de bloqueo y no a los pedales de plataforma que normalmente no tendrían clips para los dedos. El pedal automático fue inventado por Charles Hanson en 1895. [4] Permitía al ciclista girar el zapato para bloquearlo y desbloquearlo y tenía flotación rotacional (la libertad de girar el zapato ligeramente para evitar tensión en las articulaciones). [5] El M71 era un pedal automático diseñado por Cino Cinelli y producido por su empresa en 1971. Utilizaba una cala de plástico que se deslizaba en las ranuras del pedal y se fijaba en su lugar con una pequeña palanca ubicada en la parte posterior del pedal. cuerpo. Para soltar el zapato, el ciclista tenía que agacharse y accionar la palanca, de forma similar a como un ciclista de carreras tenía que agacharse y aflojar la correa del dedo. La palanca se colocó en el borde exterior del pedal para que, en caso de caída, la palanca al golpear el suelo soltara el pie. El pedal fue diseñado para carreras, en particular carreras en pista, y debido a la necesidad de alcanzarlos para soltarlos, se les ha denominado "botas de la muerte". [6] En 1984, la empresa francesa Look aplicó tecnología de fijación o calas de esquí alpino en nieve a los pedales, produciendo los primeros pedales automáticos ampliamente utilizados. Inicialmente utilizado por los triatletas para facilitar "transiciones" más rápidas, [ cita necesaria ] La victoria de Bernard Hinault en el Tour de Francia en 1985 ayudó a asegurar la aceptación de los sistemas de pedales automáticos de liberación rápida por parte de los ciclistas. Esos pedales, y los modelos compatibles de otros fabricantes, siguen siendo de uso generalizado en la actualidad. La cala se activa simplemente empujando el pedal hacia abajo y hacia adelante o, en algunos diseños, girando la cala hacia los lados. Luego, en lugar de aflojar la correa del dedo o tirar de una palanca, el ciclista suelta un pie del pedal girando el talón hacia afuera.
El siguiente gran desarrollo en pedales automáticos fue el sistema de pedales SPD ( Shimano Pedaling Dynamics ) de Shimano. Mientras que los tacos Look son grandes y sobresalen de la suela del zapato, los tacos SPD son pequeños y se pueden colocar en un hueco de la suela, lo que permite caminar (aunque la comodidad variará, ya que las suelas de las distintas zapatillas de ciclismo varían en su tamaño). rigidez, según diseño). Las zapatillas de ciclismo tienen suelas rígidas para maximizar la transferencia de potencia y la eficiencia. Pueden ser específicos para ciclismo de carretera o de montaña, o utilizables para ambos. Los zapatos diseñados para el ciclismo de montaña suelen tener tacos empotrados que no sobresalen de la suela del zapato y tienen bandas de rodadura para caminar por senderos, ya que a menudo es necesario caminar o cargar la bicicleta. Las zapatillas de ciclismo de carretera suelen ser más ligeras que las de bicicleta de montaña y cuentan con una cala que sobresale y son menos resistentes a la intemperie. La cala que sobresale hace que estos zapatos no sean prácticos para caminar, ya que hacerlo puede dañar la cala. Las calas para bicicletas de montaña generalmente se pueden montar sin dificultad en zapatillas de carretera, aunque a veces es necesario un adaptador. Esta fijación no suele ser posible en los pedales de carretera, ya que las calas suelen ser demasiado grandes para montarlas en zapatillas de montaña. Las calas de bicicleta de montaña más pequeñas se fijan a la suela del zapato mediante dos pernos; Tres tacos más grandes específicos para carreteras se unen a ellos. A lo largo de los años, varios fabricantes han producido sus propios diseños de sistemas de pedales automáticos.
Los adaptadores de plataforma están diseñados para convertir temporalmente los pedales automáticos en pedales de plataforma más tradicionales que tienen un área más grande y plana para que descanse el pie. Los pedales automáticos pueden tener ventajas sobre los planos, [7] [8] especialmente en el ciclismo de montaña y las carreras. Evitan que el pie resbale en condiciones de humedad y barro y proporcionan una mejor transferencia de potencia. Los adaptadores de plataforma de pedal automático son dispositivos innovadores diseñados para convertir pedales de plataforma normales en un sistema de pedal automático temporal. Estos adaptadores proporcionan a los ciclistas un puente entre los pedales planos tradicionales y los pedales automáticos, permitiéndoles experimentar con los beneficios de la conducción automática sin comprometerse inmediatamente con zapatos automáticos específicos. Se pueden fijar mediante pernos pero como normalmente son de uso temporal, también es habitual que se monten mediante diferentes técnicas de encaje a presión. [9] Aunque es posible utilizar pedales automáticos con calzado normal, serán mucho menos cómodos que los pedales de plataforma, ya que es más probable que la suela del zapato se doble o resbale. A pesar de su uso generalizado, no existe ninguna ventaja comprobada de los pedales automáticos sobre los pedales planos en cuanto a efectividad del pedaleo, eficiencia mecánica neta y actividad muscular tanto para los no ciclistas como para los ciclistas de élite. [3]
La flotación se define como el grado de movimiento que ofrece la cala dentro del pedal antes de que comience la liberación. Esto puede ser muy importante para evitar daños en las rodillas, ya que la mayoría de las piernas de las personas no permanecen en un solo plano mientras pedalean. Muchos sistemas de pedales de carretera estándar ofrecen tacos con una flotación de seis grados. Los tacos SPD-SL, Look Delta, Look Kéo y Time también están disponibles con flotación de tres grados y cero grados. Los sistemas de pedales de carretera suelen codificar por colores las calas según la cantidad de flotación ofrecida. Algunos sistemas de pedales tienen un flotador fijo (no ajustable), como seis grados para Crankbrothers y 4,5 grados para Kéo Easy. La mayoría de los tacos desarrollan más flotación a medida que se desgastan. Los pedales flotantes automáticos atenúan significativamente el momento aplicado sin reducir la potencia transmitida a la bicicleta, lo que sugiere el uso de sistemas flotantes para reducir o prevenir el dolor de rodilla. [10]
Los pedales magnéticos se introdujeron ya en 1897, [11] y el Exus Mag Flux Road estuvo disponible en 1996. [12] Norbert Sadler y Wolfgang Duerr solicitaron una patente en 2005, [13] y no se ha concedido hasta 2012. [13] El fabricante establecido de componentes para bicicletas, Mavic , introdujo un pedal magnético y un zapato exclusivo para andar ocasionalmente en 2009. [14] Otros han recibido críticas mixtas. [15] [16] [ se disputa la neutralidad ]
Para maximizar la compacidad, las bicicletas plegables suelen tener pedales que también se pliegan.
El eje del pedal está roscado para coincidir con un orificio roscado en el extremo exterior de las bielas. Las manivelas de varias piezas tienen un orificio de 9 ⁄ 16 pulgadas (14,29 mm) con 20 TPI (una combinación de diámetro / paso bastante exclusiva para esta aplicación). Las manivelas de una pieza utilizan un orificio de 1 ⁄ 2 pulgadas (12,7 mm) por 20 TPI. Los ejes de pedales franceses utilizan roscas M14 × 1,25 (diámetro métrico de 14 mm (0,551 pulgadas) con paso de 1,25 mm (0,049 pulgadas) y se enroscan sin apretar en un orificio de pedal de 9/16. El tamaño de la rosca suele estar estampado en la manivela, cerca del orificio del pedal.
El eje del pedal del lado derecho (generalmente el lado de la transmisión) tiene rosca a la derecha, y el eje del pedal del lado izquierdo (generalmente el lado opuesto a la transmisión) tiene rosca a la izquierda (hacia atrás) para ayudar a evitar que se afloje. por un efecto llamado precesión . [17] [18]
Aunque el pedal izquierdo gira en el sentido de las agujas del reloj sobre su rodamiento con respecto a la manivela (y así parecería apretar una rosca derecha), la fuerza del pie del ciclista presiona el eje contra la rosca de la manivela en un punto que gira en el sentido de las agujas del reloj con respecto a manivela, tirando así lentamente del exterior del eje del pedal en sentido contrario a las agujas del reloj debido a la fricción, y así se aflojaría la rosca derecha.
Durante un breve período a principios de la década de 1980, Shimano fabricó pedales y bielas a juego que tenían una interfaz de 1 pulgada (25,4 mm) por 24 TPI. Esto fue para permitir un rodamiento único más grande, ya que estos pedales fueron diseñados para funcionar con un solo rodamiento en el lado de la manivela en lugar del diseño convencional de un rodamiento más pequeño en cada lado. [19]
1897: Tudor inventa el primer pedal magnético automático.
Exus Mag Flux Road 1996, Taiwán, El pie está asegurado por un potente imán terrestre
...movimiento relativo ilimitado, en particular en rotación, entre la zapatilla de bicicleta y el pedal, sin provocar una separación no deseada de la conexión magnética no positiva.
Los pedales EZ-Ride Evolve son fantásticos si consideras para qué están diseñados.
No me voy a andar con rodeos, estos pedales apestan
Estamos de acuerdo y vemos exactamente el mismo problema con esta versión de Proton Locks. Si bien tiene una gran ventaja sobre los pedales Mavic EZ-Ride porque viene con placas magnéticas para atornillar a sus propios zapatos, en lugar de requerir que compre un par especialmente hecho, todavía adolece de una falta de bloqueo.
El desenroscado se produce por precesión, en la que un objeto redondo que rueda en un anillo circular en una dirección girará a su vez en la dirección opuesta.
'Precesión' se refiere a la tendencia de una pieza sujeta a tensiones de rotación a girar en la dirección opuesta a la rotación de la tensión.
.jpg/1280px-Klapp-Pedal_04_(fcm).jpg)
.jpg/1280px-Klapp-Pedal_05_(fcm).jpg)
