Desde la introducción de los vehículos eléctricos enchufables de producción en masa, se han producido numerosos incendios en vehículos eléctricos enchufables . [1] Como resultado de estos incidentes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte de los Estados Unidos realizó un estudio en 2017 para determinar si las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos enchufables representan un riesgo de incendio excepcional. La investigación analizó si las baterías de alto voltaje pueden provocar incendios cuando se están cargando y cuando los vehículos se ven involucrados en un accidente. [1]
En cuanto al riesgo de fallo electroquímico, [este] informe concluye que se prevé que la propensión y la gravedad de los incendios y explosiones por la ignición accidental de disolventes electrolíticos inflamables utilizados en los sistemas de baterías de iones de litio sean comparables o quizás ligeramente inferiores a las de los combustibles para vehículos de gasolina o diésel. Se espera que las consecuencias generales para las baterías de iones de litio sean menores debido a que se liberan cantidades mucho menores de disolvente inflamable y se queman en una situación de fallo catastrófico. [1]
En 2021, la NHTSA abrió una nueva investigación de la Iniciativa de Seguridad de Baterías sobre incendios de vehículos eléctricos a la luz de los numerosos y continuos incidentes de incendios. [2] [3]
Se trató de incidentes de descontrol térmico relacionados con las baterías de iones de litio. Las marcas implicadas fueron Zotye M300 EV , Chevrolet Volt , Fisker Karma , Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Mitsubishi i-MiEV y Outlander P-HEV .
Hasta febrero de 2014 [actualizar], se han reportado cuatro incendios después de un impacto asociados con las baterías de automóviles eléctricos enchufables. El primer incendio relacionado con un choque se reportó en China en mayo de 2012, después de que un automóvil a alta velocidad se estrellara contra un taxi BYD e6 en Shenzhen . [4] Dos incidentes ocurrieron con el Tesla Model S en octubre de 2013, uno cuando un Model S se incendió después de que el automóvil eléctrico golpeara escombros de metal en una carretera en Kent, Washington , [5] y otro que involucró una pérdida de control y colisión con un árbol en Mérida, México . [6] Un Tesla Model S que circulaba por una carretera cerca de Murfreesboro, Tennessee, se incendió en noviembre de 2013 después de que golpeó un enganche de remolque en la carretera, lo que provocó daños debajo del vehículo. [7]
En mayo de 2019, un incendio en un Mitsubishi Outlander pareció estar relacionado con la inmersión en agua salada (que es conductora de electricidad), probablemente durante una o dos horas. [ cita requerida ]
General Motors , Nissan y Tesla han publicado una guía para bomberos y personal de emergencias sobre cómo manejar adecuadamente un vehículo eléctrico accidentado y desactivar de forma segura su batería y otros sistemas de alto voltaje. [8] [9]
La diferencia con los incendios de vehículos eléctricos es el uso de baterías de iones de litio de alto voltaje que pueden provocar cortocircuito y averiarse y arder espontáneamente, y también que los incendios de iones de litio son difíciles de extinguir y producen humo tóxico. [10] [11]
Los incendios en vehículos aptos para circular por carretera ocurren con relativa frecuencia (y en su mayoría afectan a vehículos que no son PHEV, al menos en los EE. UU.). Un estudio de incendios en EE. UU. de 2003 a 2007 revela que los departamentos de bomberos responden a un promedio de 287.000 incendios de vehículos por año, o 30 incendios de vehículos por hora, y que los vehículos estuvieron involucrados en el 17% de todos los incendios reportados en EE. UU. [12] El estudio también revela que se reportaron aproximadamente 53 incendios de vehículos en carretera y 0,15 muertes por incendios de vehículos en carretera por cada mil millones de millas recorridas.
Las baterías de iones de litio pueden sufrir una fuga térmica y una rotura de celdas si se calientan o se sobrecargan excesivamente, y en casos extremos esto puede provocar una combustión. [13] Para reducir estos riesgos, los paquetes de baterías de iones de litio contienen circuitos de seguridad que apagan la batería cuando su voltaje está fuera del rango seguro. [14] [15] Cuando se manipulan de forma inadecuada o si se fabrican de forma defectuosa, algunas baterías recargables pueden sufrir una fuga térmica que provoque un sobrecalentamiento. Las celdas selladas a veces explotan violentamente si los respiraderos de seguridad están sobrecargados o no funcionan. Se han publicado informes de teléfonos móviles que explotan en los periódicos. En 2006, se retiraron del mercado baterías de Apple, HP, Toshiba, Lenovo, Dell y otros fabricantes de portátiles debido a incendios y explosiones. [16] [17] [18] [19]
En Estados Unidos, General Motors llevó a cabo, en varias ciudades, un programa de capacitación para bomberos y personal de emergencias para demostrar la secuencia de tareas necesarias para desactivar de forma segura el tren motriz del Chevrolet Volt y su sistema eléctrico de 12 voltios, que controla sus componentes de alto voltaje, y luego proceder a rescatar a los ocupantes heridos. El sistema de alto voltaje del Volt está diseñado para apagarse automáticamente en caso de despliegue de una bolsa de aire y para detectar una pérdida de comunicación de un módulo de control de la bolsa de aire. [8] [20] GM también puso a disposición una Guía de respuesta de emergencia para el Volt 2011 para su uso por parte de los servicios de emergencia. La guía también describe métodos para desactivar el sistema de alto voltaje e identifica información de la zona de corte. [21] Nissan también publicó una guía para los servicios de emergencia que detalla los procedimientos para manejar un Leaf 2011 dañado en la escena de un accidente, incluido un apagado manual del sistema de alto voltaje, en lugar del proceso automático integrado en los sistemas de seguridad del automóvil. [22]
En agosto de 2012, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) decidió iniciar un estudio de 8,75 millones de dólares estadounidenses para determinar si las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos enchufables representan un riesgo potencial de incendio. La investigación analizó si las baterías de alto voltaje pueden provocar incendios cuando se están cargando y cuando los vehículos se ven involucrados en un accidente. [23] La investigación de 2013 se inició para evaluar el riesgo de incendio que plantean las baterías de iones de litio de 400 voltios. General Motors colaboró con los investigadores de la NHTSA y el estudio se publicó en octubre de 2017. El informe concluyó que "... se prevé que la ignición de los disolventes electrolíticos inflamables utilizados en los sistemas de baterías de iones de litio sea algo comparable o quizás ligeramente inferior a la de los combustibles para vehículos de gasolina o diésel. Se espera que las consecuencias generales para las baterías de iones de litio sean menores debido a las cantidades mucho menores de disolvente inflamable que se liberan y se queman en una situación de fallo catastrófico". (p. 11-2) [1] [ necesita actualización ]
El 24 de octubre de 2019, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras abrió una petición de defectos para los vehículos Tesla Model S y X fabricados entre 2012 y 2019 relacionados con incendios de baterías no causados por colisión o impacto. [24] [25]
En respuesta a las preguntas de 2022 sobre el riesgo de incendio y reignición relacionado con el contacto de la batería de iones de litio con agua salada (agua de mar ), como pareció suceder en Florida tras el paso del huracán Ian , [26] [27] Jack Danielson (director ejecutivo de la NHTSA) escribió [28] [29] que lo reportado "no es un evento aislado" . También citó pruebas y estudios fechados en 2019 [30] y 2021 [31] sobre el tema.
Los riesgos emergentes en torno a la carga doméstica y la capacidad de detectar y extinguir un incendio en un entorno doméstico no se comprenden bien.
El 17 de noviembre de 2010, alrededor de las 6 de la mañana, se produjo un incendio en la cubierta de vehículos del MS Pearl of Scandinavia en su camino de Oslo a Copenhague . El sistema de rociadores contra incendios del ferry apagó el fuego antes de que cualquiera de los tripulantes o los 490 pasajeros que dormían resultaran heridos y el barco pudo atracar en Copenhague por sus propios medios. [32] Se determinó que la causa del incendio fue un cortocircuito en el enchufe de un cable de extensión utilizado para cargar un Nissan Qashqai reconstruido , convertido en un vehículo eléctrico de batería por la empresa A Future EV con sede en Sakskøbing . El propietario de la empresa regresaba de Noruega, donde el vehículo había iniciado el proceso de aprobación para la venta general allí, y había utilizado un cable de extensión para cargar el vehículo desde una toma de corriente de uso general en el ferry. [33] En consecuencia, el operador de ferry DFDS Seaways prohibió la carga de vehículos a bordo de sus transbordadores, mientras que los inversores retiraron su apoyo a la empresa de vehículos, lo que la obligó a declararse en quiebra. [34]
En abril de 2011, un vehículo eléctrico Zotye M300 que funcionaba como taxi se incendió en Hangzhou (China). Nadie resultó herido porque el conductor y dos pasajeros pudieron evacuar el vehículo eléctrico a tiempo. Debido al incidente, las autoridades de la ciudad decidieron detener todos los taxis eléctricos por motivos de seguridad, de los cuales 15 eran vehículos eléctricos M300 de una flota de 30 taxis eléctricos. [35] El equipo de investigación oficial de la ciudad descubrió que la causa del incendio fue la batería defectuosa del vehículo debido a la falta de control de calidad durante la fabricación. Según el informe de la investigación, los problemas de la batería incluyen: fugas de las celdas de la batería; daños en el aislamiento entre las celdas de la batería y las paredes del contenedor de aluminio en el que se apilaban las celdas; cortocircuitos ocurridos dentro de ciertos contenedores y los que involucraban piezas de soporte y conexión. Uno de los cortocircuitos más fuertes incendió los asientos traseros del vehículo. Los investigadores principales dijeron que "...al sellar y embalar las celdas de la batería, al cargar y descargar las pilas de baterías, no se había prestado suficiente atención a varios factores de seguridad; los procedimientos de monitoreo habían sido ineficientes o descuidados en el proceso de fabricación, carga/cambio de la batería y conducción del vehículo, sin poder detectar anomalías". El informe agregó que las celdas de la batería del automóvil fueron fabricadas por Zhejiang Wanxiang Group . [36]
En agosto de 2021, Electrek había compilado una lista de 18 incendios relacionados con baterías de Chevrolet Bolt y un posible incendio relacionado con baterías. [37] Los incendios frecuentes dieron lugar a un retiro del mercado de aproximadamente 110.000 vehículos eléctricos Chevrolet Bolt y Bolt EUV de los años modelo 2017 a 2022. [38]
Incluso después del retiro, ocurrieron varios incendios en vehículos que habían recibido el nuevo software y habían sido revisados por un concesionario, incluido uno en un vehículo propiedad de un legislador del estado de Vermont. [39] Otro incendio ocurrió en Nueva Jersey, [39] la compañía le dijo a CNBC. GM dice que todavía está investigando los incendios y está pidiendo a los propietarios que no han recibido la reparación que lleven sus Bolts a un concesionario de todos modos. Se han documentado al menos nueve incendios y la compañía ha comenzado a recomprar algunos Bolts. Además, la compañía recomendó que los propietarios de Bolts estacionen sus autos afuera y al menos a 50 pies de distancia de otros vehículos. [40]
El 13 de septiembre de 2021, un Chevrolet Bolt se incendió en un garaje privado en el condado de Cherokee , Georgia, EE. UU. El propietario no se había dado cuenta o simplemente ignoró la recomendación de estacionar afuera. [41]
Como resultado de un accidente en el que se incendió un Chevrolet Volt en junio de 2011, tres semanas después de la prueba, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) emitió un comunicado en el que afirmaba que la agencia no cree que el Volt ni otros vehículos eléctricos corran un mayor riesgo de incendio que los vehículos a gasolina. Añadió: "De hecho, todos los vehículos, tanto eléctricos como a gasolina, tienen cierto riesgo de incendio en caso de un accidente grave". [42] [43] La NHTSA anunció en noviembre de 2011 que estaba trabajando con todos los fabricantes de automóviles para desarrollar procedimientos posteriores a los accidentes para mantener a salvo a los ocupantes de los vehículos eléctricos y al personal de emergencia que acude a las escenas de accidentes.
En otras pruebas de las baterías del Volt realizadas por la NHTSA en noviembre de 2011, dos de las tres pruebas dieron como resultado eventos térmicos, incluido un incendio. Por lo tanto, la NHTSA abrió una investigación formal de defectos de seguridad el 25 de noviembre de 2011 para examinar los posibles riesgos que implicaba el daño por intrusión a la batería del Chevrolet Volt. [44] [45] [46]
El 5 de enero de 2012, General Motors anunció que ofrecería un programa de satisfacción del cliente para proporcionar modificaciones al Chevrolet Volt para reducir la posibilidad de que la batería se incendie días o semanas después de un accidente grave. General Motors explicó que las modificaciones mejorarán la estructura del vehículo que rodea la batería y el sistema de refrigeración de la batería para mejorar la protección de la batería después de un choque grave. Las mejoras de seguridad consisten en reforzar una parte existente de la estructura de seguridad del vehículo del Volt para proteger aún más la batería en una colisión lateral grave; agregar un sensor en el depósito del sistema de refrigeración de la batería para monitorear los niveles de refrigerante; y agregar un soporte a prueba de manipulaciones en la parte superior del depósito de refrigerante de la batería para ayudar a prevenir un posible sobrellenado de refrigerante. [47] [48] El 20 de enero de 2012, la NHTSA cerró la investigación de defectos de seguridad del Volt relacionada con el riesgo de incendio posterior al choque. La agencia concluyó que "no existe una tendencia de defectos discernible" y también encontró que las modificaciones desarrolladas recientemente por General Motors son suficientes para reducir el potencial de intrusión de la batería como resultado de impactos laterales. La NHTSA también afirmó que "según los datos disponibles, la NHTSA no cree que los Chevy Volts u otros vehículos eléctricos representen un mayor riesgo de incendio que los vehículos a gasolina". La agencia también anunció que ha desarrollado una guía provisional para aumentar la conciencia e identificar medidas de seguridad adecuadas con respecto a los vehículos eléctricos para la comunidad de respuesta a emergencias, los agentes de la ley, los operadores de grúas, las instalaciones de almacenamiento y los consumidores. [49] [50]
En diciembre de 2011, Fisker Automotive retiró del mercado los primeros 239 Karmas entregados a los EE. UU. debido a un riesgo de incendio de la batería causado por una fuga de refrigerante. De los 239 automóviles, menos de cincuenta habían sido entregados a los clientes, el resto estaban en los concesionarios. En el informe presentado por Fisker Automotive ante la NHTSA, el fabricante de automóviles dijo que algunas abrazaderas de manguera no estaban colocadas correctamente, lo que podría permitir una fuga de refrigerante y posiblemente podría ocurrir un cortocircuito eléctrico si el refrigerante ingresa al compartimiento de la batería, lo que causaría un evento térmico dentro de la batería, incluido un posible incendio. [51] En mayo de 2012, un Fisker Karma estuvo involucrado en un incendio doméstico que también quemó otros dos automóviles en el condado de Fort Bend, Texas . El investigador jefe de incendios dijo que el Karma fue el origen del incendio que se extendió a la casa, pero aún se desconoce la causa exacta. El automóvil eléctrico híbrido enchufable no estaba enchufado en el momento en que comenzó el incendio y se informó que la batería del Karma estaba intacta. El fabricante de automóviles publicó un comunicado público en el que decía que "... existen informes contradictorios e incertidumbre en torno a este incidente en particular. La causa del incendio aún no se conoce y se está investigando". Fisker Automotive también afirmó que la batería "no parece haber sido un factor contribuyente en este incidente". [52] La NHTSA está realizando una investigación de campo del incidente y está trabajando con los peritos de seguros y Fisker para determinar la causa del incendio. [53]
Un segundo incendio tuvo lugar en agosto de 2012, cuando un Karma se incendió mientras estaba parado en un estacionamiento en Woodside, California . [54] [55] Según los ingenieros de Fisker, se determinó que el área de origen del incendio estaba fuera del compartimiento del motor, ya que el fuego se localizó en la esquina delantera del lado del conductor del automóvil. La evidencia sugirió que la fuente de ignición no fue la batería de iones de litio, los componentes de nueva tecnología o el enrutamiento único del escape. [56] La investigación realizada por los ingenieros de Fisker y un experto en incendios independiente concluyó que la causa del incendio fue un ventilador de enfriamiento de baja temperatura ubicado en la parte delantera izquierda del Karma, delante del volante. Una falla interna provocó que el ventilador fallara, se sobrecalentara y comenzara un incendio de combustión lenta. Fisker anunció un retiro voluntario de todos los Karmas vendidos para reemplazar el ventilador defectuoso e instalar un fusible adicional. [57] [58]
En mayo de 2012, después de que un Nissan GT-R chocara contra un taxi BYD e6 en Shenzhen , China, el automóvil eléctrico se incendió tras chocar contra un árbol y matar a los tres ocupantes. [4] El equipo de investigación chino concluyó que la causa del incendio fue que "los arcos eléctricos causados por el cortocircuito de las líneas de alto voltaje de la caja de distribución de alto voltaje encendieron material combustible en el vehículo, incluidos los materiales interiores y parte de las baterías de energía". El equipo también señaló que el paquete de baterías no explotó; el 75% de las baterías de una sola celda no se incendiaron; y no se identificaron fallas en el diseño de seguridad del vehículo. [59]
El 29 de diciembre de 2020, un taxi BYD e6 se incendió en una intersección en el distrito de Luohu , Shenzhen, China. [60]
En julio de 2021, Dongchedi ( chino :懂车帝), un medio de comunicación automotriz de ByteDance en China, realizó una prueba de choque del BYD Han EV contra el Arcfox Alpha-S. Después de haber estado estacionado durante 48 horas después de la prueba, solo el Han EV se incendió y se quemó hasta los cimientos. [61] [62] [63]
El 15 de junio de 2022, un vehículo eléctrico BYD Han se incendió en una carretera en el distrito de Xaysetha , Vientiane, Laos. [64] [65]
El 15 de noviembre de 2021, un vehículo eléctrico BYD Tang se incendió en un taller en Kristiansand , Noruega. [66]
El 26 de enero de 2022, un BYD Tang DM-i (híbrido enchufable) se incendió en una grúa de plataforma en una carretera de China continental . Por el tipo de transporte, parece ser un automóvil averiado. [67]
El 28 de mayo de 2020, un vehículo eléctrico BYD Qin Pro se incendió en una estación de carga en Shenzhen , China. [68]
El 28 de octubre de 2020, un vehículo eléctrico BYD Qin Pro se incendió después de completar la carga en Yantai , provincia de Shandong, China. [69]
El 22 de noviembre de 2021, un vehículo eléctrico BYD Qin Pro se incendió en un estacionamiento subterráneo en Beijing, China. [70] [71] [72]
El 13 de febrero de 2022, un BYD Qin Plus DM-i (híbrido enchufable) se incendió en una carretera de la ciudad de Zhongshan , provincia de Guangdong, China. [71] [72]
El 3 de septiembre de 2023, un BYD Atto 3 sufrió daños por humo y calor en el compartimiento del motor mientras se cargaba en una estación de carga en el distrito de Mueang Udon Thani , Udon Thani, Tailandia. La investigación mostró que el daño fue causado por un cable conectado a la batería de plomo-ácido de 12 V, no al paquete de baterías EV principal del vehículo. [73] [74]
En septiembre de 2012, Chrysler suspendió temporalmente un programa de demostración que estaba llevando a cabo con 109 Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrids y 23 Chrysler Town & Country Plug-in Hybrids . Todas las unidades implementadas en el programa fueron retiradas debido a los daños sufridos por tres camionetas separadas cuando sus paquetes de baterías de 12,9 kWh se sobrecalentaron. El fabricante de automóviles planea actualizar los paquetes de baterías con celdas que utilizan una química de iones de litio diferente antes de que los vehículos vuelvan a estar en servicio. Chrysler explicó que nadie resultó herido en ninguno de los incidentes, y que los vehículos no estaban ocupados en ese momento, ni ninguna de las minivans estuvo involucrada en ningún incidente, pero fueron retirados como medida de precaución. El fabricante de automóviles informó que la flota de demostración había acumulado colectivamente 1,3 millones de millas (2,1 millones de kilómetros) antes de que los vehículos fueran retirados. La demostración es un programa financiado conjuntamente por Chrysler y el Departamento de Energía de EE. UU. que incluye los primeros vehículos producidos en fábrica capaces de flujo de energía inverso. El sistema experimental permitiría a los operadores de flotas utilizar sus híbridos enchufables para suministrar electricidad a un edificio durante un corte de energía, reducir el consumo de energía cuando las tarifas eléctricas son altas o incluso vender electricidad a su compañía de servicios públicos. [75] [76]
En incidentes separados durante la tormenta y las inundaciones causadas por el huracán Sandy en la noche del 29 de octubre de 2012, un Toyota Prius híbrido enchufable y 16 Fisker Karmas se incendiaron mientras estaban estacionados en la terminal marítima Port Newark-Elizabeth . Los vehículos quedaron parcialmente sumergidos por las inundaciones repentinas causadas por el huracán. En el caso del incidente del Toyota, un Prius PHV se quemó y otros dos Prius, un híbrido convencional y un enchufable, simplemente ardieron. Una portavoz de Toyota dijo que el incendio "probablemente comenzó porque el agua salada entró en el sistema eléctrico". También aclaró que el incidente afectó solo a tres automóviles de los 4.000 Toyota que estaban en la terminal durante la tormenta, incluidos más de 2.128 modelos enchufables o híbridos. Un portavoz de Fisker Automotive dijo que los Karmas no se estaban cargando en el momento del incendio y que no hubo heridos. [77] [78] Después de una investigación realizada por los ingenieros de Fisker, presenciada por representantes de la NHTSA, la compañía dijo que el origen del incendio fue "un daño residual por sal dentro de una unidad de control del vehículo sumergida en agua de mar durante varias horas. La corrosión de la sal provocó un cortocircuito en la unidad, lo que provocó un incendio cuando la batería de 12 voltios del Karma alimentó el circuito". La compañía explicó que los fuertes vientos de Sandy propagaron ese incendio a otros Karmas estacionados cerca, y también descartó que las baterías de iones de litio de los vehículos fueran una causa o un factor contribuyente al incendio. [79]
En marzo de 2013, Mitsubishi Motors informó de dos incidentes separados con baterías de iones de litio utilizadas en sus coches eléctricos enchufables, uno con un coche eléctrico Mitsubishi i-MiEV y el otro con un híbrido enchufable Outlander P-HEV . Los paquetes de baterías son producidos por GS Yuasa , la misma empresa que suministra las baterías para el Boeing 787 Dreamliner , cuya flota entera quedó en tierra en enero de 2013 por problemas con las baterías . La batería de iones de litio de un i-MiEV se incendió en la planta de ensamblaje de paquetes de baterías de Mizushima el 18 de marzo mientras estaba conectada a un equipo de prueba de carga y descarga. Tres días después, el paquete de baterías de un Outlander P-HEV en un concesionario de Yokohama se sobrecalentó y derritió algunas de las celdas de la batería, después de que el vehículo se hubiera cargado por completo y hubiera estado parado durante un día. Nadie resultó herido en ninguno de los incidentes. [80] [81]
Mitsubishi no emitió un llamado a revisión, pero detuvo la producción y las ventas de los dos modelos hasta que determine las causas de los problemas de la batería. El fabricante de automóviles aconsejó a los propietarios del híbrido enchufable Outlander que condujeran solo en modo gasolina por el momento. En el caso del i-MiEV, el problema está relacionado con un cambio en el proceso de fabricación de GS Yuasa, y Mitsubishi llamó a los operadores de vehículos de flota con i-MiEV cuyas baterías se fabricaron con el mismo proceso que las que se sobrecalentaron y está trabajando en una posible solución. [80] [82] En agosto de 2013, y después de cambiar un proceso de producción para evitar dañar las baterías, Mitsubishi reinició la producción del híbrido enchufable Outlander. [83]
En mayo de 2019, un Outlander se incendió tras sumergirse en agua salada. El vehículo se estaba utilizando para sacar del agua un remolque de barco en una rampa para barcos de Port Moody cuando el conductor perdió el control. Después de que una grúa recuperara el Outlander, lo que parece ser la batería se incendió. [84]
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Aunque la frecuencia de incendios en un Tesla es aproximadamente un orden de magnitud inferior a la de los incendios en automóviles de gasolina, se conocen 44 casos de muertes relacionadas con incendios de automóviles Tesla. [85] La siguiente lista de incendios de automóviles Tesla no es exhaustiva:
Un Tesla Model S se incendió después de que el vehículo chocara contra escombros en una carretera en Kent , Washington , el 1 de octubre de 2013. [5] Según el conductor, chocó contra algo mientras viajaba en el carril HOV de la Ruta Estatal 167 de Washington , y salió porque el automóvil informó un problema y le dijo que se detuviera. Las llamas comenzaron a salir de la parte delantera del automóvil al final de la rampa de salida, por lo que el conductor abandonó el automóvil. El incendio fue captado en video por un testigo y publicado en varios sitios web . [5] [86] Según el informe del incidente del Departamento de Bomberos de Kent, los intentos iniciales de extinguir el incendio con agua no tuvieron éxito, ya que el fuego se reavivó debajo del vehículo después de parecer extinguido. Luego, los bomberos cortaron un agujero para aplicar agua directamente a la batería en llamas. [87] Según Tesla , el propietario del automóvil fue alertado por los sistemas a bordo para detener el automóvil y salir del vehículo, lo que hizo sin lesiones. [88]
El fabricante de automóviles confirmó que el incendio comenzó en el paquete de baterías y fue causado por un impacto en uno de los módulos del paquete de baterías por un gran trozo de metal de un semirremolque y que el diseño del paquete de baterías había aislado el incendio en los cortafuegos internos de la sección delantera. [5]
La compañía también dijo que los autos convencionales que funcionan con gasolina eran mucho más vulnerables a tal situación, porque tienen menos protección en los bajos. También señaló que el paquete de baterías contiene solo alrededor del 10% de la energía contenida en un tanque de gasolina y se distribuye en 16 módulos con cortafuegos, lo que significa que el potencial de combustión es solo de alrededor del 1% más. Elon Musk publicó en su blog que, según las estadísticas de millas por incendio de automóviles estadounidenses de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios , un conductor tiene "cinco veces más probabilidades de experimentar un incendio en un automóvil de gasolina convencional que en un Tesla". [88] Después de la noticia del accidente, las acciones cotizadas de Tesla cayeron un 6,24% en las operaciones del NASDAQ al día siguiente, y un 4% adicional al día siguiente, cerrando a 173,31 dólares estadounidenses . [5] [87] [88] La acción se recuperó un 4,4% al cierre de la semana. [88] [89]
El director ejecutivo de Tesla , Elon Musk , emitió un comunicado oficial el 4 de octubre de 2013. En él se decía que una pieza curva de metal de un semirremolque que había caído sobre la calzada parecía haber atravesado la placa de un cuarto de pulgada (6,4 mm) de la base del vehículo. Según el comunicado, para que el objeto hubiera hecho un agujero de 3 pulgadas (7,6 cm) de diámetro en la placa, el objeto debía haber tenido suficiente apalancamiento para producir aproximadamente 25 toneladas cortas de fuerza (220 kN). Después de que el conductor salió del coche, continuaba el comunicado, el módulo de batería más delantero de los 16 del coche se incendió debido al daño inicial, pero los cortafuegos internos del paquete de baterías evitaron que el fuego se propagara y los respiraderos dirigieron las llamas lejos del coche hacia el pavimento. El comunicado también señaló que el fuego nunca entró en el habitáculo de pasajeros. Según Tesla, los bomberos observaron el procedimiento estándar y obtuvieron acceso a la fuente del incendio perforando agujeros en la parte superior de la placa metálica protectora de la batería y aplicando agua. Sin embargo, la compañía señaló que, aunque el agua y el extintor de incendios químico seco apagaron rápidamente el fuego, los bomberos no deberían haber perforado el cortafuegos ya que los nuevos agujeros permitieron que las llamas ingresaran al maletero delantero del vehículo. [88] Musk cerró la declaración oficial explicando que el resultado de este accidente podría haber sido "mucho peor" si un automóvil convencional a gasolina se hubiera topado con el mismo objeto en la carretera, porque la mayoría de los automóviles a gasolina no tienen una parte inferior blindada, lo que deja vulnerables las líneas de combustible y el tanque. También señaló que el paquete de baterías de Tesla solo contiene aproximadamente el 10% de la energía de un tanque estándar de gasolina y está dividido en 16 secciones, lo que significa que el potencial de combustión es aproximadamente el 1% de un automóvil comparable a gasolina. Basándose en las estadísticas estadounidenses de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios , la declaración de Musk afirmó que era cinco veces más probable que se produjera un incendio en un automóvil a gasolina que en un automóvil Tesla. [88]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) no pudo enviar investigadores al lugar del incidente debido al cierre del gobierno federal de Estados Unidos . [87] Después de que la agencia reabrió, la NHTSA comenzó a recopilar datos del incidente. [90] El 24 de octubre de 2013, la agencia anunció que no abriría una investigación formal sobre el incidente del incendio del Model S, diciendo que no habían encontrado evidencia de que el incendio fuera causado por un defecto o incumplimiento del vehículo. [91]
El 18 de octubre de 2013 se produjo un segundo incendio en Mérida (México) . En este caso, el vehículo circulaba a gran velocidad por una rotonda y se estrelló contra una pared y un árbol. [6] [92] La NHTSA no investigó este incidente porque ocurrió fuera de los EE. UU. [93] Desde entonces se han producido varios incendios adicionales, provocados por colisiones catastróficas a alta velocidad, que se omiten de esta lista porque no ilustran problemas exclusivos de los trenes de transmisión eléctricos. ( Aquí se enumeran los incidentes que ilustran problemas con las funciones del piloto automático de Tesla, incluidos algunos que provocan incendios en los automóviles ) .
Un Tesla Model S que circulaba por la carretera interestatal 24 cerca de Murfreesboro, Tennessee , se incendió el 6 de noviembre de 2013, después de chocar contra un enganche de remolque en la carretera, lo que provocó daños debajo del vehículo. [7] Tesla Motors declaró que llevaría a cabo su propia investigación, [93] y como resultado de estos incidentes, la compañía anunció su decisión de extender su garantía actual del vehículo para cubrir los daños causados por el fuego y aplicar una actualización de software en los automóviles Model S para aumentar la distancia al suelo del Model S cuando se conduce a velocidad de autopista. [94]
El 19 de noviembre de 2013, con base en los dos incendios ocurridos en las carreteras públicas de Estados Unidos, la NHTSA abrió una evaluación preliminar para determinar si los impactos del tren de aterrizaje presentaban un riesgo de incendio indebido en el Tesla Model S 2013. Una población estimada de 13.108 automóviles Model S fueron parte de esta investigación inicial. [95] [96]
El 15 de noviembre de 2013, se produjo un incendio en un garaje de Irvine, California, donde se encontraba enchufado y cargando un Tesla Model S. El incendio parece haberse originado [97] en la conexión de pared donde se encontraba enchufado el equipo de carga de Tesla. Poco después, Tesla actualizó el firmware del Model S para reducir la corriente de carga cuando se detectaron fluctuaciones de energía [98] y reemplazó los adaptadores de pared por una nueva unidad que contenía un fusible térmico . [99]
El 18 de noviembre de 2013, Tesla lanzó una actualización de software para el sistema de suspensión neumática para aumentar la distancia al suelo a velocidades de autopista y solicitó que la NHTSA realizara una investigación sobre los incidentes de incendio. [100] Otro incidente de incendio tuvo lugar en Toronto , Canadá, a principios de febrero de 2014. El Model S estaba estacionado en un garaje y no estaba enchufado ni cargándose cuando comenzó el incendio. Al 14 de febrero de 2014 [actualizar], aún se desconocía el origen del incendio. [101] La respuesta de Tesla fue que "[e]n este caso particular, aún no sabemos la causa precisa, pero hemos determinado definitivamente que no se originó en la batería, el sistema de carga, el adaptador o el receptáculo eléctrico, ya que estos componentes no fueron tocados por el fuego". [102]
El 28 de marzo de 2014, la NHTSA anunció que había cerrado la investigación sobre si el diseño del Model S estaba haciendo que el automóvil eléctrico fuera propenso a incendiarse, después de que el fabricante de automóviles dijera que brindaría más protección a sus baterías de iones de litio. Según la NHTSA, el escudo de titanio debajo de la carrocería y las placas deflectoras de aluminio, junto con una mayor distancia al suelo, reducen la gravedad, la frecuencia y el riesgo de incendio de los impactos debajo de la carrocería. [103] Todos los automóviles Model S fabricados después del 6 de marzo tienen el escudo de aluminio de 0,25 pulgadas (6,4 mm) sobre el paquete de baterías reemplazado por un nuevo escudo de tres capas diseñado para proteger la batería y los circuitos de carga de ser perforados incluso en impactos a muy alta velocidad. [104] El nuevo blindaje presenta un tubo de aluminio hueco para desviar los objetos que impactan, un escudo de titanio para proteger los componentes sensibles de daños por punción y una extrusión de aluminio para absorber la energía del impacto. [105] Los nuevos escudos, que reducen la autonomía del vehículo en un 0,1%, se instalarán de forma gratuita en los vehículos Model S existentes a pedido o durante el próximo mantenimiento programado. [106] Según la NHTSA, el escudo de titanio para los bajos y las placas deflectoras de aluminio, junto con una mayor distancia al suelo, "deberían reducir tanto la frecuencia de los impactos contra los bajos como el riesgo de incendio resultante". [107]
El 1 de enero de 2016 se produjo un incendio en un Tesla Model S que se estaba cargando en un Supercharger de Tesla en Noruega. [108] [109] El incendio fue lento y el propietario tuvo tiempo de desenchufar el coche y recuperar sus pertenencias. Una investigación de la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega (AIBN) indicó que el incendio se originó en el coche, pero no fue concluyente. [110] En marzo de 2016, Tesla declaró que su propia investigación sobre el incidente concluyó que el incendio fue causado por un cortocircuito en la caja de distribución del vehículo, pero que la cantidad de daños les impidió determinar la causa exacta. [111] Tesla declaró que el Supercharger detectó el cortocircuito y se desactivó, y una futura actualización del software del Model S detendría la carga del vehículo si se detecta un cortocircuito. [112]
El 15 de agosto de 2016, un nuevo Tesla Model S 90D se incendió espontáneamente durante una prueba de conducción promocional en Biarritz , Francia. Después de un ruido fuerte y repentino, el tablero le presentó al conductor una advertencia de un problema de "carga". Siguiendo el consejo de un empleado de Tesla que se encargaba de los pasajeros, el conductor se detuvo y los tres ocupantes salieron sanos y salvos del vehículo. Momentos después, el vehículo comenzó a arder y, aunque los bomberos llegaron rápidamente, el fuego destruyó por completo el vehículo en 5 minutos. Posteriormente, Tesla determinó que el vehículo en cuestión tenía una "conexión eléctrica atornillada" que normalmente habría sido ajustada por un robot, pero que en este caso había sido "apretada incorrectamente" por un humano, lo que provocó el incendio. [113] [114]
El 25 de agosto de 2017, el conductor de un Model X perdió el control del vehículo, que se fue por un terraplén y se estrelló contra un garaje en Lake Forest, California , provocando un incendio que dañó el coche y la estructura. [115] La NTSB declaró que el incendio de la batería resultante estaba bajo investigación. [116]
El 8 de mayo de 2018, un joven de 18 años perdió el control de su Tesla Model S mientras conducía a 116 mph en una zona de 30 mph y chocó contra la acera, una pared, la acera y un poste de luz, lo que provocó que la batería se incendiara; [117] Se informó que el automóvil fue modificado para limitarlo a una velocidad máxima de 85 mph. El conductor y el pasajero murieron en el choque y el incendio posterior. [118] [119] La batería se volvió a encender dos veces, lo que obligó a los bomberos a apagar la batería en llamas tres veces. [117] En reacción a este accidente, Tesla envió una actualización de firmware por aire que permite limitar la velocidad máxima a entre 50 y 90 mph dedicada al conductor fallecido. [120]
El 10 de mayo de 2018, un Tesla S se incendió tras chocar contra la barandilla de protección de la autopista suiza A2 en Monte Ceneri, entre Lugano y Bellinzona, matando al conductor alemán de 48 años. [121] [122]
El 16 de junio de 2018, unos peatones en una calle de Los Ángeles alertaron al conductor de un Tesla Model S de que salía humo de su vehículo. El conductor se detuvo y salió del vehículo de forma segura, y las llamas comenzaron a salir de debajo. Los bomberos extinguieron rápidamente el fuego, lo que dejó la cabina intacta. Posteriormente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte declaró que supervisaría la investigación de Tesla sobre el incendio para obtener más información sobre los incendios en vehículos a batería, mientras que la NHTSA declaró que recopila información sobre el incidente y tomaría las medidas necesarias. [123] [124] [125]
El 8 de febrero de 2019, un Tesla Model S se incendió en un garaje privado en Pittsburgh. Dos meses después, el 8 de abril, se incendió nuevamente, mientras estaba bajo investigación. [126] El 24 de febrero de 2019, un Tesla Model S que se estrelló contra un árbol estalló en llamas y quemó a su conductor hasta dejarlo irreconocible el domingo por la noche en Flamingo Road en Davie, Florida, luego se incendió repetidamente después de ser llevado al patio de remolque utilizado por la policía. [127] [128] También el 24 de febrero de 2019, un Tesla Model X fue consumido por el fuego en medio del lago Champlain congelado. [129] Más de dos años después, la investigación concluyó que el automóvil había sido incendiado y el propietario fue acusado de fraude federal. [130] El 21 de abril de 2019, un Tesla Model S explotó en un garaje subterráneo en Shanghái, China. Cinco autos resultaron dañados por el incendio. [131]
El 4 de mayo de 2019, un Tesla Model S, sin enchufar, con humo observado cerca del neumático trasero derecho. [132] Luego, el 13 de mayo de 2019, un Tesla Model S, se incendió mientras estaba estacionado en Hong Kong. [133] El 1 de junio de 2019, un Tesla Model S se quemó mientras se sobrealimentaba en Bélgica. [134] El 10 de agosto de 2019, un Tesla Model 3 chocó con un camión en una carretera de alta velocidad en Moscú, Rusia, y posteriormente se incendió. [135] El 12 de noviembre de 2019, un Tesla Model X de 2017 estalló en llamas mientras se cargaba, dejando el vehículo completamente destruido en Chester, Inglaterra. [136]
El 19 de enero de 2021, un Tesla Model 3 explotó en un estacionamiento residencial subterráneo en Shanghái el martes, informaron los medios chinos. [137] En julio de 2021, uno de los primeros 250 Model S Plaids emitidos estalló en llamas espontáneamente mientras su propietario lo conducía. [138] [139] Solo en septiembre de 2021, hubo cinco incidentes relacionados con incendios que involucraron a Tesla. [140] El 22 de febrero de 2022, State Farm demandó a Tesla después de que otra casa fuera destruida por el fuego. [141]
El 10 de abril de 2022, en Nashua, New Hampshire, un nuevo Tesla Model S perdió el control y chocó contra un árbol a gran velocidad, encendiendo la batería. Nashua Fire dijo, en una publicación en las redes sociales, "Estos incendios de vehículos eléctricos plantean algunos desafíos únicos y los equipos de bomberos estuvieron en el lugar durante un tiempo prolongado para completar la extinción". [142] Seis días después, se reavivó en un patio de remolque. [143] Según el subdirector Kevin Kerrigan, los equipos apagaron las llamas lo suficiente como para acercarse al vehículo y, utilizando equipo, volcaron el vehículo para acceder al compartimiento de la batería debajo del automóvil. La parte inferior del vehículo tenía una placa de protección sobre las baterías y los bomberos trabajaron para quitarla mientras el vehículo seguía ardiendo. Una vez que se quitó la placa, los equipos continuaron usando agua y extintores especialmente calificados. Nadie resultó herido en el incidente y el vehículo continuará siendo monitoreado para reavivarse.
El 22 de julio de 2022, Jimmy Lin conducía un Tesla Model X en Taoyuan, Taiwán, y se estrelló contra una isleta de tráfico, luego el automóvil se incendió. [144]
En relación con varios incendios denunciados, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) abrió una investigación (Petición de defecto DP19-005) el 24 de octubre de 2019, sobre todos los automóviles Tesla Model S y X fabricados entre 2012 y 2019. El defecto alegado por la investigación se refiere a "incendios de baterías de alto voltaje que no están relacionados con daños por colisión o impacto en el paquete de baterías". Solicita una amplia gama de información sobre detalles de ingeniería y producción de los vehículos especificados, así como cualquier actualización de software desde el 1 de enero de 2017, que afecten a la "velocidad de carga, la capacidad de carga y la gestión térmica durante o después de la carga". [24] [25]
El 1 de septiembre de 2015, un Nissan Leaf se incendió y quedó destruido en una carretera en Flower Mound , Texas, sin causar heridos. La causa del incendio no fue confirmada. [145]
El 16 de octubre de 2020, un Nissan Leaf y una casa residencial se incendiaron en el pueblo de Sychavka, en el distrito de Odesa , óblast de Odesa , Ucrania. No está claro si el incendio comenzó en la casa o en el automóvil. Un residente de la casa murió en el incendio. [146]
El 3 de noviembre de 2020, un Nissan Leaf se incendió en Chornomorsk, cerca de Odesa (Ucrania), y el vehículo quedó completamente destruido. La policía sospecha que se trató de un incendio provocado. [147]
El 8 de julio de 2021, un Nissan Leaf se incendió en Khmelnytskyi , Ucrania, mientras se cargaba en una estación de carga pública afuera de un centro comercial. [148]
El 28 de agosto de 2021, un Nissan Leaf se incendió mientras estaba estacionado afuera en Saga , Japón. Según el propietario, el automóvil había quedado afuera después de fuertes lluvias en la zona y repentinamente se incendió dos semanas después. [149]
El 14 de septiembre de 2021, un Nissan Leaf se incendió en Komsomolsk-on-Amur , Rusia, probablemente mientras se cargaba a través de un cable de extensión. [150]
También el 14 de septiembre de 2021, un Nissan Leaf 2017 se incendió en Kremenchuk , Ucrania, aunque se desconoce la causa. [151]
El 14 de agosto de 2021, un VW ID.3 se incendió en Groningen, Países Bajos. La conductora acababa de meter a su hijo en el coche cuando el vehículo empezó a echar humo. Logró salvar a su hijo y se alejó del vehículo. Según testigos, se oyeron al menos cinco fuertes explosiones, tras cada una de las cuales el fuego pareció intensificarse. [152]
El 23 de agosto de 2021, un VW ID.3 se incendió mientras viajaba por Kellmünz , Alemania. Según el conductor, el coche mostró varios mensajes de error y, de repente, notó humo. Los bomberos sumergieron el coche en el agua. [153]
El 14 de septiembre de 2021, un VW ID.3 se incendió mientras circulaba cerca del túnel de Lunner, en el municipio de Lunner (Noruega). El conductor, que notó el humo mientras conducía, no resultó herido. [154]
El 27 de octubre de 2021, un VW ID.3 se incendió en un estacionamiento en Brühl , Alemania. [155]
El 21 de noviembre de 2021, un VW ID.4 se incendió mientras se cargaba en un estacionamiento en Ravensburg , Alemania. [156]
El 7 de diciembre de 2017, un VW e-Golf se incendió en Triangel , Alemania. En respuesta por primera vez a un incendio en un vehículo eléctrico con batería de alto voltaje, los bomberos primero enfriaron el vehículo y luego lo trasladaron a un contenedor que luego llenaron con agua. [157]
El 3 de septiembre de 2021, un VW e-Golf se incendió en Dumbrăviţa , Rumania. Los bomberos utilizaron un contenedor para sumergir el coche en agua. [158]
En junio de 2023, un Volkswagen ID. Buzz supuestamente explotó y luego se incendió unos días después mientras se cargaba en Finlandia. Sin embargo, los informes indican que en realidad podría haber sido causado por una falla eléctrica dentro de la unidad de carga y no en el propio vehículo.
El 16 de marzo de 2018, un Panamera E-Hybrid que estaba enchufado a una toma de corriente doméstica para cargarse en Tailandia estalló en llamas. [159]
El 1 de mayo de 2019, un Panamera E-Hybrid se incendió tras colisionar violentamente contra un pilar de un puente en Leça, Matosinhos, Portugal. Viajaban 6 personas, 2 murieron en el incendio, otras 2 murieron por heridas en el hospital "incluido el conductor" y otras 2 sobrevivieron [160]
El 16 de febrero de 2020, un Porsche Taycan se incendió mientras estaba estacionado en un garaje residencial en Florida, después de lo cual Porsche comenzó a investigar el incidente. [161]
El 2 de abril de 2021, un Porsche Taycan se incendió mientras se cargaba en Skjeberg , Noruega. [162]
El 12 de octubre de 2021, un Porsche Taycan nuevo se incendió en Red Hill, Victoria , Australia. El vehículo acababa de entrar en una urbanización local cuando empezó a salir humo por debajo del capó. Como el fuego apagó el sistema eléctrico de 12 voltios, los bomberos no pudieron abrir el capó para acceder a la batería de litio. Se dice que el Porsche Taycan Cross Turismo era el único coche de este tipo en Australia. [163]
El 17 de agosto de 2021, un prototipo de batería para coches eléctricos se incendió en la planta de Porsche Engineering en Bietigheim-Bissingen , Alemania. [164]
El 11 de junio de 2021, un Hyundai Ioniq totalmente eléctrico se incendió en Sehnde -Müllingen, Alemania. [165]
El 13 de noviembre de 2021, un Hyundai Ioniq totalmente eléctrico se incendió en Haßfurt , Alemania. Según la policía local, el incendio fue provocado por un problema técnico o por un incendio provocado. [166]
El primer incendio del Hyundai Kona tuvo lugar en la planta de producción de Hyundai en Ulsan en mayo de 2018. [167]
El 16 de agosto de 2018 se produjo un segundo incendio en la línea de producción de Ulsan. [168]
El 26 de julio de 2019, un Kona Electric estaba estacionado en un garaje residencial en Montreal, Canadá. El propietario informó que el automóvil no estaba enchufado en ese momento. Se inició un incendio no provocado, que desencadenó una explosión que proyectó la puerta del garaje al otro lado de la calle y causó daños a la estructura adjunta. No hubo heridos. [169]
Otro Kona Electric se incendió mientras se cargaba en Gangneung, provincia de Gangwon, Corea del Sur, el 28 de julio de 2019. [170]
El 9 de agosto de 2019 se produjo un incendio en un Kona Electric en Bucheon, provincia de Gyeonggi, Corea del Sur. Las llamas comenzaron en el suelo del asiento trasero del vehículo, que estaba estacionado en ese momento. [170]
El 13 de agosto de 2019, un Kona Electric se incendió mientras se cargaba en un estacionamiento subterráneo de un departamento en la ciudad de Sejong, Corea del Sur. El vehículo quedó completamente destruido. [170]
El 17 de septiembre de 2019, en Leonstein (Austria), se informó de que se produjo un incendio de batería mientras se conducía. [168]
El 2 de abril de 2020, un vehículo eléctrico Kona se incendió en Gyeonggi, Ansan, Corea del Sur, mientras estaba estacionado después de una carga completa. [168]
El 29 de mayo de 2020, un vehículo eléctrico Kona que se había cargado por completo en la estación de carga eléctrica de Sangyeok-dong, Buk-gu, Daegu, Corea, se incendió. El fuego se extinguió en dos horas, pero el vehículo quedó completamente quemado, lo que provocó daños materiales por valor de 29 millones de wones. [171]
El 7 de agosto de 2020, se produjo otro incendio en un vehículo eléctrico Kona mientras se cargaba en Buk-gu, ciudad de Daegu, Corea del Sur. [168]
El 24 de agosto de 2020, se produjo un incendio en un vehículo eléctrico Kona en Jeongeup, Jeonbuk, Corea del Sur, mientras estaba estacionado después de una carga completa. [168]
El 26 de septiembre de 2020, un vehículo eléctrico Kona se incendió en la isla de Jeju, Corea del Sur. El vehículo estaba estacionado, conectado a un cargador de vehículos eléctricos dentro del estacionamiento de un edificio de apartamentos. [167]
El 4 de octubre de 2020, un vehículo eléctrico (VE) Hyundai Kona estalló en llamas en la madrugada del domingo mientras estaba estacionado en el estacionamiento subterráneo de un apartamento en Daegu, Corea del Sur. [167]
El decimocuarto incendio de un vehículo eléctrico de Kona ocurrió a las 3:41 am del 17 de octubre de 2020, en el sitio de carga rápida de vehículos eléctricos en el Centro de Servicios Comunitarios de Wabu-eup, Namyang-si, Gyeonggi-do, Corea del Sur. [172]
El 18 de octubre de 2020, Hyundai Motor, citando una investigación del Ministerio de Transporte de Corea, reconoció un problema con la batería que provocó el retiro mundial de 77.000 vehículos eléctricos Kona. [173]
El 23 de enero de 2021, se produjo un incendio misterioso en un Kona Electric que se estaba cargando en una empresa de taxis en Yucheon-dong, Dalseo-gu, Daegu a las 4:11 p. m. del 23 de enero. La batería debajo del vehículo fue identificada como el punto de ignición. [174]
El 18 de junio de 2021 se produjo un incendio en un vehículo eléctrico Kona estacionado en una pensión cerca de una playa en Boryeong, Chungcheongnam-do, Corea del Sur. [175]
El 16 de junio de 2021, los servicios de emergencia de Oslo (Noruega) acudieron a Båhusveien en Sinsen para extinguir un incendio en un vehículo eléctrico Kona [176].
El 1 de julio de 2021, un Hyundai Kona Electric se incendió en un estacionamiento subterráneo en Saesam Village 3, Boram-dong, Sejong-si, Corea del Sur [177]
El 4 de julio de 2021, otro Hyundai Kona Electric se incendió en Oslo, Noruega. [178]
El 12 de julio de 2021, un Hyundai Kona Electric se incendió en un accidente en Alver , Noruega. [179]
El 30 de julio de 2021, un Hyundai Kona Electric se incendió en Rhaudermoor , Alemania. [180]
El 31 de agosto de 2022, un Kona se incendió mientras estaba estacionado en un estacionamiento subterráneo en la ciudad de Quebec, Canadá [181] [182]
El 20 de enero de 2021, un Audi E-Tron Sportback se incendió cerca de un concesionario de automóviles en Múnich, Alemania, lo que provocó que las ventanas cercanas estallaran. [183]
El 16 de febrero de 2021, un Audi E-Tron se incendió cerca de Skaret, Noruega. El incendio probablemente fue provocado por un taladro eléctrico , no por el propio automóvil. [184]
El 30 de julio de 2021, un Audi E-Tron GT se incendió mientras se cargaba en una estación de carga pública en Múnich (Alemania). Tanto el coche como la estación de carga quedaron destruidos en el incendio. [185]
El 11 de noviembre de 2020, un BMW i3 se incendió en Vorendaal , Países Bajos, mientras estaba conectado a una estación de carga. [186]
El 22 de abril de 2021, el BMW i3 del alcalde se incendió en Alpen , Alemania. [187]
El 27 de abril de 2021, un BMW i3 se incendió en un garaje privado en Schorndorf , Alemania. [188]
El 3 de mayo de 2021, un BMW i3-REx se incendió mientras viajaba entre Picton y Nelson en Nueva Zelanda. El incendio fue precedido por una advertencia en el tablero del automóvil: "no se puede continuar el viaje, comuníquese con el concesionario de inmediato". Después de detenerse en el primer lugar seguro, se vieron llamas saliendo de debajo del paso de rueda trasero. Los ocupantes pudieron salir del vehículo sin sufrir daños y sacar la mayor parte de su equipaje antes de que el fuego se intensificara. El vehículo quedó completamente destruido. Se desconoce la causa del incendio. [189]
El 6 de julio de 2021, un BMW i3 se incendió repentinamente mientras viajaba por Varsovia , Polonia. El conductor logró escapar del vehículo. [190]
El 28 de agosto de 2021, un BMW i3 se incendió en Berlín-Halensee , Alemania. El incendio probablemente fue provocado por un incendio provocado. [191]
El 30 de agosto de 2021, un prototipo eléctrico de BMW se incendió mientras estaba estacionado dentro de las instalaciones de BMW en Eching , Alemania. Una vez extinguido por los bomberos, el automóvil volvió a encenderse y tuvo que sumergirse en agua. Se desconoce la causa exacta. [192]
El 7 de octubre de 2021, un BMW i3 se incendió en un estacionamiento en Chester , Reino Unido. [193]
El 25 de marzo de 2019, según el departamento de bomberos de Tilburg (Países Bajos), el BMW i8 comenzó a echar humo mientras se encontraba en el concesionario. El personal llamó a los bomberos. El BMW i8 fue colocado en un tanque de agua, que también puede contener otras sustancias, para evitar que la batería del vehículo explotara. (Tilburg, Países Bajos) [194]
El 4 de octubre de 2020, un Renault Zoe se incendió en Karmøy , Noruega. Los residentes locales fueron evacuados de un edificio cercano como medida de precaución. [195]
El 15 de diciembre de 2020, un Renault Zoe se incendió mientras estaba estacionado en el suburbio de Bjørndal en Oslo, Noruega. [196]
El 30 de diciembre de 2020, un Renault Zoe 2017 se incendió en un estacionamiento en Sandvika , Noruega. [197]
El 3 de enero de 2021, un Renault Zoe se incendió mientras estaba conectado a una estación de carga en Illingen-Hüttigweiler , Alemania. Junto al Zoe había otro coche eléctrico, un Škoda Citigo e-iV, que también se incendió. [198]
El 25 de enero de 2021, un Renault Zoe se incendió mientras circulaba por Quimperlé , Francia. El conductor y su hija lograron salir del vehículo sin sufrir lesiones. [199]
El 29 de enero de 2021, un Renault Zoe se incendió mientras se cargaba en una estación de carga pública en Teterow , Alemania. La policía sospecha que la causa fue un incendio provocado. [200]
El 16 de febrero de 2021, un Renault Zoe se incendió mientras estaba estacionado (y posiblemente cargándose) en Bamberg , Alemania. [201]
El 17 de febrero de 2021, un Renault Zoe se incendió en el túnel de Amberg, cerca de Feldkirch , Austria. El conductor logró salir del túnel por la entrada norte y se detuvo en el arcén, donde los bomberos extinguieron posteriormente el incendio. [202]
El 31 de mayo de 2021, un Renault Zoe se incendió en un estacionamiento privado en Mulhouse, Francia. [203]
El 13 de junio de 2021, un Renault Zoe estalló repentinamente en llamas mientras circulaba por la carretera cerca de Villeneuve-les-Béziers , Francia, hiriendo a ambos ocupantes, uno de los cuales sufrió quemaduras graves. [204]
El 20 de julio de 2021, un Renault Zoe se incendió mientras se cargaba en una estación de carga pública en Stadskanaal , Países Bajos. [205]
El 14 de agosto de 2021, un Renault Zoe se incendió en Stolberg , Alemania. [206]
El 11 de noviembre de 2021, un Renault Zoe se incendió en Vennesla , Noruega. La conductora tuvo que rescatar a su bebé del coche en llamas. [207]
El 8 de septiembre de 2021, un Peugeot e-208 se incendió mientras se cargaba en Oslo, Noruega. Debido al humo potencialmente tóxico, se pidió a los residentes locales que mantuvieran las ventanas cerradas hasta que el fuego se extinguiera por completo. [208]
El 19 de diciembre de 2022 por la mañana, un Peugeot e-208 GT se incendió mientras estaba estacionado en una calle suburbana en Wellington, Nueva Zelanda. El fuego envolvió la parte delantera del vehículo, destruyendo todo lo que se encontraba delante del cortafuegos. La batería de tracción no se vio afectada, sin embargo, no se ha descartado la posibilidad de que la batería de 12 V de la parte delantera esté involucrada. En 2020 se emitió un retiro internacional por riesgo de incendio relacionado con esta batería delantera. Decía que “debido a un error en el proceso de fabricación, puede ocurrir un cortocircuito en la batería ubicada debajo del capó delantero”. [209]
El 27 de junio de 2022, un Peugeot e-208 se incendió mientras se cargaba en el garaje de una casa en Dynin, República Checa. [210]
El 21 de octubre de 2021, dos Peugeot Partners totalmente eléctricos se incendiaron en Trondheim , Noruega. [211]
El 15 de noviembre de 2021, un Peugeot Partner totalmente eléctrico se incendió en Sortland , Noruega. Según los ocupantes, notaron las llamas mientras buscaban un lugar para estacionar y luego salieron rápidamente de la camioneta. [212]
El 21 de septiembre de 2021, un Fiat 500e se estrelló contra un árbol cerca de Schmogrow-Fehrow , Alemania, y se incendió. El conductor resultó herido y fue trasladado al hospital. [213]
El 17 de septiembre de 2021, un SAIC Roewe i6 Max se estrelló contra un quiosco de periódicos en Huizhou , China, y se incendió, dejando seis personas muertas y otras 13 heridas. [214]
El 11 de septiembre de 2020, un Jaguar I-Pace se estrelló contra un árbol y se incendió en Oslo, Noruega. [215]
El 23 de agosto de 2021, un Jaguar I-Pace se incendió mientras estaba estacionado cerca de Redmond , Oregón, EE. UU. La batería se derritió y se necesitaron alrededor de dos horas para apagar el fuego. [216]
El 25 de octubre de 2021, un Jaguar I-Pace se incendió mientras cargaba en Székesfehérvár , Hungría. El fuego se reavivó varias veces. [217]
El 5 de mayo de 2023, un Jaguar I-Pace se incendió en un garaje subterráneo en Praga, República Checa. [218]
El 30 de julio de 2021, un Nio EC6 eléctrico se estrelló contra una barandilla en Shanghái (China) y se incendió. El conductor murió en el accidente. [219]
El 22 de abril de 2019, un Nio ES8 eléctrico se incendió en un centro de servicio de Nio en Xi'an , provincia de Shaanxi, China. Según el informe de la investigación, el cortocircuito de la batería fue causado por la deformación del chasis después de una colisión del automóvil. [220] [221]
El 16 de mayo de 2019, un Nio ES8 se incendió en Anting , distrito de Jiading, Shanghái, China. [221]
El 10 de junio de 2017, durante el rodaje de la segunda temporada de The Grand Tour , el periodista y presentador Richard Hammond chocó un Rimac Concept One después de cruzar la línea de meta durante su última carrera de una carrera de montaña cronometrada durante el evento Bergrennen Hemberg. Mientras lo hacía, el coche se salió de la carretera, 110 metros (360 pies) cuesta abajo. Aterrizó boca abajo y, posteriormente, el coche se incendió. Continuó haciéndolo espontáneamente durante cinco días después. Hammond sobrevivió con solo una pierna rota. [222]
En agosto de 2022, BMW retiró del mercado los modelos BMW i4 y BMW iX debido al riesgo de incendio debido a un problema con la batería. En junio de 2022, BMW tuvo conocimiento de incidentes en los que un iX xDrive50 se incendió en Estados Unidos y un iX M60 se incendió fuera de Estados Unidos. [223]
El 29 de julio de 2021, un StreetScooter se incendió en un taller de Trier (Alemania) debido a un fallo en la batería. Como consecuencia, el edificio del taller quedó tan inestable que tuvo que ser demolido. [224]
El ferry noruego MF Ytterøyningen, operado por Norled, fue entregado en 2006 y está equipado con un sistema de almacenamiento de energía (ESS) Corvus Orca con una capacidad de 1.989 kWh. El 10 de octubre de 2019 se informó de un pequeño incendio en la sala de baterías. El ferry regresó al puerto por sus propios medios, donde los pasajeros y la tripulación fueron evacuados a tierra. Sin embargo, durante la noche, una grave explosión de gas sacudió la sala de baterías y causó daños importantes. Las autoridades noruegas han emitido un comunicado y una advertencia de peligro. [225]
La emisora noruega NRK informó que doce bomberos fueron trasladados al hospital por exposición a gases peligrosos asociados a las baterías. [226]
El 29 de abril de 2022, la RATP retiró del servicio 149 autobuses Bolloré Bluebus 5SE, tras dos incendios separados en un mes. [227]
El 30 de septiembre de 2021, 25 autobuses resultaron destruidos tras un incendio en una estación de autobuses de SBB en Stuttgart, Alemania. Se sospecha que el incendio se inició cuando un autobús eléctrico Mercedes eCitaro se estaba cargando. [228] [229]
Un patinete eléctrico de Okinawa se incendia en Chennai, el primer incidente de este tipo tras la notificación de retirada del producto. Mientras conducía, el propietario notó que salía humo del patinete eléctrico. El patinete eléctrico quedó totalmente dañado debido al incendio. [230]
El 12 de mayo de 2023, un Dacia Spring se incendió mientras circulaba cerca de Timisoara, Rumania. El propietario declaró que se escucharon algunos ruidos en la parte trasera y 15 minutos después el automóvil quedó envuelto en llamas. [231]
El 24 de julio de 2023, un Dacia Spring se incendió en Cluj, Rumania. [232]
El 18 de agosto de 2024, un Deepal SL03 se incendió en China continental cuando circulaba por una superficie de baldosas de piedra. Una baldosa de piedra rota golpeó el automóvil con fuerza desde abajo. Las esquinas afiladas de la baldosa de piedra rasgaron la placa inferior de la batería, perforaron dos celdas de la batería y estas se incendiaron. [233]
En octubre de 2023 , un incendio en Valencia provocó la evacuación del pit lane y el retraso de los test de pretemporada un día y medio. [234]
Las bicicletas eléctricas están prohibidas en muchos edificios de la ciudad de Nueva York debido al peligro de incendio. [235]
Los patinetes eléctricos y los monociclos eléctricos están prohibidos en la red de Transport for London . [236] [237]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Nuestro objetivo cuando creamos Tesla hace una década era el mismo que el de hoy: acelerar la llegada del transporte sostenible sacando al mercado coches eléctricos atractivos para el mercado de masas lo antes posible. Si hubiéramos podido hacer eso con nuestro primer producto, lo habríamos hecho, pero eso era simplemente imposible de lograr para una empresa emergente que nunca había construido un coche y que tenía una iteración tecnológica y ninguna economía de escala. Nuestro primer producto iba a ser caro sin importar cómo se viera, así que decidimos construir un coche deportivo, ya que parecía que tenía la mejor oportunidad de ser competitivo con sus alternativas de gasolina.
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