La Organización de Aeródromos Navales Móviles (MNAO) era el componente terrestre de la organización de logística aeronaval. Comprendía dos tipos de unidades, una Base Aérea Naval Operativa Móvil (MONAB) y un Patio de Mantenimiento de Aeronaves Transportable (TAMY). Se trataba de unidades móviles, la primera de las cuales se formó en 1944 para proporcionar apoyo logístico a los escuadrones de la Flota Aérea de la Armada Real Británica del Pacífico , hacia el final de la Segunda Guerra Mundial .
Había varias unidades en su interior y cada una de ellas era autónoma y estaba diseñada para dar servicio y reparar aeronaves y motores . Todas ellas se ensamblaron inicialmente en la sede de la MNAO en el HMS Flycatcher , que primero se puso en servicio en la RNAS Ludham , Norfolk , y luego en la RNAS Middle Wallop , Hampshire , ambas en el Reino Unido , y luego se desplegaron en el frente.
Cuando la amenaza naval en el Atlántico estaba claramente desapareciendo, con el declive de la Alemania nazi , se hicieron propuestas para involucrar a la Royal Navy en la Guerra del Pacífico . Sin embargo, el comandante en jefe de la Armada de los Estados Unidos , el almirante Ernest King , no vio con buenos ojos esta propuesta. King, un anglófobo conocido , prefirió excluir a los británicos y, además, estableció requisitos operativos que no se podían cumplir en ese momento. Uno de ellos era que la Royal Navy debía ser autosuficiente e independiente de los recursos logísticos de la Armada de los Estados Unidos (USN) durante períodos prolongados de servicio activo.
El rey fue efectivamente desautorizado y la Marina Real comenzó a establecer una infraestructura logística adecuada que incluía MONAB.
Durante la Segunda Guerra Mundial , para satisfacer las necesidades de la Flota Oriental de la Marina Real Británica, que necesitaba aviones en condiciones para los portaaviones , junto con tripulaciones entrenadas , se construyeron bases aéreas en África. Cuando la flota regresó a Ceilán, ya estaban casi terminadas , pero en ese momento ya no eran necesarias. La División Aérea Naval del Director (DNAD) redactó los requisitos para las bases móviles en octubre de 1942 y, tras una reunión en noviembre, se creó el concepto de un aeródromo naval móvil. [1]
En septiembre de 1943, el coronel Fuller, RM , fue designado como oficial superior de la Organización de Aeródromos Navales Móviles (SOMNAO), lo que marcó efectivamente el comienzo de la Organización de Aeródromos Navales Móviles (MNAO). [2] En noviembre se propuso la estructura y el tamaño de una MNAO y, a principios de 1944, el plan para la ubicación de las operaciones probablemente sería Ceilán. Sin embargo, en primavera se iba a formar una Flota Británica del Pacífico y el plan para la ubicación de las operaciones se trasladó a Australia. El 1 de agosto de 1944, se consideró la formación de un cuartel general para la MNAO y las dos primeras MONAB en el Reino Unido. [1]
El Almirantazgo no tenía sitios adecuados disponibles, por lo que la búsqueda se dirigió a la Real Fuerza Aérea . El Ministerio del Aire propuso el aeródromo de Ludham , a 11 millas (18 km) al noreste de Norwich , Norfolk . Se acordó aceptar la oferta de la estación de combate para usarla como cuartel general y centro de formación, y la Marina Real comenzó a trasladarse a Ludham el 23 de agosto. [3] La estación fue puesta en servicio el 4 de septiembre como HMS Flycatcher , Cuartel General de la Organización de Aeródromos Navales Móviles. [4]
La Organización de Aeródromos Navales Móviles (MNAO) finalmente estuvo compuesta por dos tipos diferentes de unidades : la Base Aérea Naval Operacional Móvil (MONAB) y el Patio de Mantenimiento de Aeronaves Transportables (TAMY).
Inicialmente, la Unidad Aérea Naval Móvil (MNAU) fue el primer tipo de unidad móvil concebida. Se previó que se instalaría en áreas avanzadas . El segundo tipo de unidad ideada fue una Base Aérea Transportable (TAB), que era más parecida a un patio de reparación de aeronaves . Debido al sistema de "componentes" modular , una MNAU podía actualizarse a un TAB si era necesario. Sin embargo, estas se habían desarrollado y rebautizado como Base Aérea Naval Operativa Móvil a mediados de 1944 y se convirtieron en un tipo A (Pequeño) y un tipo B (Grande). El primero proporcionaba mantenimiento móvil , dando soporte a 50 aeronaves y el segundo incluía reparaciones móviles, dando soporte a 100 aeronaves (el equivalente a un TAB). Se creó una tercera unidad, un Patio de Mantenimiento de Aeronaves Transportable (TAMY), para proporcionar instalaciones móviles de reparación de aeronaves. [5]
La idea inicial del MONAB fue
"la rápida provisión de instalaciones en aeródromos y pistas de aterrizaje para el entrenamiento y mantenimiento de escuadrones aéreos navales desembarcados de portaaviones que operan por delante de las bases existentes".
No se concibieron como una base costera activa desde la que los aviones navales pudieran operar contra el enemigo, sino que debían suministrar personal y material, típicos de la aviación naval , para facilitar que los aviones navales utilizaran los aeródromos controlados por la Real Fuerza Aérea o cualquier otro servicio . [6]
Los TAMY eran mucho menos móviles que los MONAB y mucho más complejos. No estaban destinados a las áreas avanzadas y se esperaba que estuvieran situados cerca de la flota principal, y su personal debía ser altamente calificado. Estaban equipados con una gama completa de talleres , incluidos almacenes y equipos para aeronaves, y eran capaces de realizar reparaciones importantes y revisiones de fuselajes , motores y componentes. [7]
A principios de 1944 se tomó la decisión de formar cinco MONAB y un TAMY. Estos debían ser ensamblados en el Reino Unido y transportados al Lejano Oriente para prestar servicio allí. La base de la Royal Air Force en Ludham, Norfolk, fue adquirida y puesta en servicio como HMS Flycatcher , conocida como Royal Naval Air Station Ludham, en agosto. Se utilizó para ensamblar los MONAB a razón de uno por mes, sin embargo, a finales de 1944 Ludham fue devuelto a la RAF y cambiado por la base de la Royal Air Force en Middle Wallop , Hampshire . El cuartel general de la MNAO, HMS Flycatcher, se trasladó allí y la base aérea pasó a conocerse como Royal Naval Air Station Middle Wallop. [8]
En noviembre de 1944 se eligieron cuatro aeródromos de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para su transferencia a la Marina Real. Estos fueron la estación de la RAAF en Nowra , a unas 80 millas (130 km) al sur de la ciudad de Sídney , y fue planificada como una MONAB para albergar hasta noventa aviones y tener una Unidad Móvil de Mantenimiento de Torpedos de Aeronaves (MATMU). La RAAF Jervis Bay , que estaba a unas 20 millas (32 km) al este de Nowra, y también fue planificada como una MONAB para albergar hasta noventa aviones y tener una MATMU. La estación Schofields de la RAAF también fue elegida y fue inicialmente planificada para apoyar a los escuadrones de cazas. La base aérea estaba ubicada aproximadamente a 30 millas (48 km) al oeste de Sídney. El aeropuerto de Bankstown , que estaba a 12 millas (19 km) al suroeste de Sídney, era necesario como una Unidad de Recepción y Despacho y tenía la capacidad de ensamblar setenta aviones al principio, aumentando luego a doscientos por mes. [9]
En mayo de 1945, estaba claro que el programa de obras en estos cuatro aeródromos estaba sobrepasando sus límites. Para mitigarlo, se consideraron otros aeródromos que necesitaban menos ajustes que los ya seleccionados. Estos sitios fueron propuestos por la Marina Real para satisfacer sus crecientes necesidades, incluida una fecha límite: [10]
Se seleccionaron Greenhills y la base Coffs Harbour de la RAAF para realizar más inspecciones. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial terminó antes de que se pudiera hacer algo más con ellos.
Para el Día de la Victoria sobre Japón , nueve MONAB y un solo TAMY se habían reunido y abandonado el Reino Unido, y un décimo MONAB se estaba formando en la base aérea de la RNAS Middle Wallop. Seis de los nueve, y el TAMY, se habían hecho cargo de estaciones aéreas o establecimientos, pero algunos de ellos solo estaban a medio construir en Australia. [7]
La rendición de Japón el 15 de agosto provocó la interrupción de los trabajos en la RNAS Middle Wallop (HMS Flycatcher ), aunque el MONAB X siguió en servicio el 1 de septiembre de 1945 como HMS Nabhurst . Como no había necesidad operativa para esta unidad, se dio de baja el 12 de octubre, [11] pero su equipo, junto con el Mobile Repair (MR) No. 4, se mantuvieron en Cuidado y Mantenimiento. Los MONAB XI, XII, XIII, XIV, XV y un segundo TAMY propuesto fueron cancelados. [12]
El aeródromo de Middle Wallop debía ser devuelto a la RAF en abril de 1946. Se llevaría a cabo una revisión de la organización y la MNAO se convertiría en una unidad huésped en RNAS Lossiemouth , Moray . En particular, MONAB X y MATMU 1 se alojarían en RNAS Lossiemouth, mientras que MR 4 se instalaría en el aeródromo satélite de Lossiemouth, RNAS Milltown . La puesta en servicio de Lossiemouth estaba prevista para el 12 de julio, por lo que, como medida provisional, la MNAO se alojaría en tres sitios: RNAS Fearn (HMS Owl ) , Ross-shire , Escocia, RNAS Inskip (HMS Nightjar ) y RNAE Risley (HMS Gosling ), ambos en Lancashire , Inglaterra, mientras esperaban su traslado a su nuevo hogar. [13]
El nombre de la Organización de Aeródromos Navales Móviles se modificó para reflejar su nuevo papel, pasando a ser la Unidad de Desarrollo de MONAB (MDU). En 1950, el MONAB X se encontraba almacenado en la base aérea RNAS Lossiemouth (HMS Fulmar ), pero en otoño de ese año se decidió reactivarlo en un aeródromo de reserva y se eligió la base aérea RNAS Henstridge , Somerset .
La Orden Confidencial de Flota del Almirantazgo (CAFO) 139/51 sacó del almacenamiento al MONAB 10 (se habían eliminado los números romanos ) a partir del 7 de septiembre de 1951. En la primavera de 1942, los componentes iniciales llegaron a la RNAS Yeovilton (HMS Heron ) , Somerset, aproximadamente a 12 millas (19 km) de la RNAS Henstridge, y para el otoño el MONAB 10 ya estaba en su lugar. La unidad se disolvió el 2 de julio de 1955, pero a finales de la década, la Unidad de Desarrollo del MONAB había desaparecido de los registros oficiales. [14]
En abril de 1956, el Director de Operaciones Aéreas y Entrenamiento confirmó que la Unidad de Desarrollo de MONAB había sido dispersada, y añadió que su equipo, ubicado en RNAS Henstridge y RNAS Yeovilton, se consideraba obsoleto. [5]
Un MONAB fue diseñado para tener toda la efectividad de una estación aérea naval o un portaaviones, y podía ser transportado a cualquier lugar del mundo . Estaba compuesto por una serie de unidades técnicas y no técnicas. Había unidades no técnicas como una unidad ejecutiva y de comando , una unidad médica , almacenes, una unidad de control de vuelo y una unidad de radio y radar. Las unidades técnicas incluían componentes como una unidad de mantenimiento móvil, una unidad de servicio de mantenimiento, unidades de radio aérea de mantenimiento y unidades de artillería aérea de mantenimiento. También había algunas unidades expertas complementarias como una unidad de almacenamiento y reserva de mantenimiento, una unidad móvil de reparación y una unidad móvil de mantenimiento de torpedos aéreos. [15]
Para dar soporte a las bases móviles, la MNAO necesitaba encontrar una gran cantidad de vehículos y remolques especializados para hacer frente a la movilización. Vehículos para funciones y roles tales como: talleres y oficinas en contenedores , control de tráfico aéreo y furgonetas de radiogoniometría (DF) y de muy alta frecuencia (VHF ), furgonetas meteorológicas para la previsión del tiempo, vehículos de transporte fotográfico, panaderías , generadores eléctricos, vehículos de asistencia en caso de accidente , ambulancias y más. [15]
La estructura básica de la MONAB comprendía un conjunto fijo de seis elementos comunes: mando, administración, reparación y mantenimiento aéreo, operaciones y entrenamiento, defensa del aeródromo y construcción. Los componentes de reparación y mantenimiento eran entonces relevantes para el papel de las unidades: [16]
En situaciones específicas, se podían añadir a un MONAB algunos componentes no técnicos adicionales para satisfacer una necesidad específica. Se desconoce el tamaño de los niveles de personal de estas unidades: [16]
Con excepción de MONAB II y TAMY I, todas las unidades de aeródromos móviles se formaron con un elemento de mantenimiento móvil y dos elementos de mantenimiento y servicio. Cada elemento de reparación móvil y elemento de mantenimiento, almacenamiento y reserva se adjuntó a cada unidad cuando fue necesario.
El número de personal de una MONAB típica se ajustó según fuera necesario y es totalmente factible que no haya dos MONAB con la misma dotación. Se añadieron oficiales y marineros adicionales después de la formación y el envío, ya que cada unidad necesitaba ser modificada para cumplir una función específica. [19] Podría decirse que la MONAB VII era probablemente la más cercana a una dotación estándar. [20]
Las MONAB debían alojar y alimentar a 950 efectivos de los escuadrones desembarcados. Toda MONAB que albergara un gran número de aviones de reserva tenía un componente de reserva móvil (MSR) y cada uno de ellos tenía una dotación de alrededor de 122 efectivos. [20]
Había once unidades comisionadas , diez Bases Aéreas Navales Operacionales Móviles (MONAB) y un Patio de Mantenimiento de Aeronaves Transportable (TAMY), diez de las cuales estuvieron en servicio activo para la Flota Británica del Pacífico , la mayoría con base en Australia . La última unidad fue desmantelada en 1946. Cinco MONAB más y un segundo TAMY planeado fueron cancelados después del Día de la Victoria sobre Japón : [15]
El MONAB I se formó en la base aérea RNAS Ludlam (HMS Flycatcher ) en septiembre de 1944, entró en servicio como HMS Nabbington el 28 de octubre y partió del Reino Unido en noviembre, llegando a Sídney en diciembre, para entrar en servicio en la RAAF Nowra el 2 de enero de 1945. La unidad pudo prestar apoyo total a los cazabombarderos Vought Corsair y a los torpederos Grumman Avenger . Durante marzo y abril de 1945, los problemas con las pistas de aterrizaje de la base aérea RNAS Nowra obligaron a utilizar temporalmente la base satélite de la RAAF Jervis Bay. [22] Entre febrero y octubre, los escuadrones de los portaaviones de la flota de la Marina Real HMS Illustrious , HMS Indefatigable , HMS Indomitable , HMS Formidable y HMS Victorious recibieron apoyo y operaron una Unidad de Requisitos de Flota para los portaaviones que trabajaban en la zona. También contaba con un Grupo Aéreo de Portaaviones de reserva formado . El MONAB I fue dado de baja el 15 de noviembre, siendo reemplazado por el MONAB V, el HMS Nabswick , en la RNAS Nowra, y su personal regresó al Reino Unido o fue absorbido por otros MONAB en Australia. [5]
El MONAB II se reunió en RNAS Ludham (HMS Flycatcher ) y RNATE Risley (HMS Gosling ), en octubre de 1944 como una Unidad de Recepción y Despacho. Un grupo de avanzada zarpó hacia Australia a bordo del buque de reparación de aeronaves y portaaviones ligero , HMS Unicorn , seguido por provisiones y equipo en noviembre, y el personal restante en diciembre. El grupo de avanzada llegó a Sídney a principios de diciembre y se trasladó al aeropuerto de Bankstown, el grupo principal llegó a fines de enero de 1945 y Bankstown fue transferido en préstamo a la Marina Real y rápidamente comisionado como HMS Nabberley el 29 de enero. [5] La unidad podría dar soporte a todo tipo de aeronave en servicio en la Fleet Air Arm, incluido el Supermarine Sea Otter y el Beech Expeditor . [22]
La insuficiente capacidad de fabricación de aeronaves hizo que la unidad de almacenamiento móvil fuera innecesaria, por lo que en febrero se desmanteló, se asignaron secciones a varios portaaviones de escolta y se enviaron a la isla Ponam para apoyar a MONAB IV y al grupo de aeronaves de avanzada, y a TAMY I en RNAMY Archerfield en marzo. El 723 Escuadrón Aéreo Naval, una Unidad de Requisitos de Flota, se formó en febrero y se trasladó a RNAS Nowra en mayo, y el 724 Escuadrón Aéreo Naval , un escuadrón de comunicaciones, formado en abril, se trasladó a RNAS Schofields en marzo de 1946. [23]
El MONAB II y el HMS Nabberley despegaron en el aeropuerto de Bankstown el 31 de marzo de 1946, y la estación volvió al control de la RAAF . [22]
Ensamblado en la Base Naval de Ludlam desde mediados de octubre de 1944, comisionado como HMS Nabthorpe el 4 de diciembre, navegó hacia Australia y llegó a Sídney el 27 de enero de 1945. Fue comisionado en la Estación Schofields de la RAAF el 18 de febrero. [22] Un escuadrón de vuelo de actualización y de reserva de tripulaciones, una unidad de entrenamiento operativo Supermarine Seafire y un escuadrón de entrenamiento de vuelo por instrumentos tenían su base en el HMS Nabthorpe . Entre marzo y septiembre, la MONAB recibió escuadrones desembarcados del HMS Speaker , el HMS Slinger , el HMS Ruler , el HMS Indefatigable , el HMS Indomitable , el HMS Victorious , el HMS Venerable , el HMS Glory y el HMS Implacable . [23] Después del Día de la Victoria sobre Japón, el MONAB III fue dado de baja el 15 de noviembre. [22]
Formado en la base naval de Ludham en noviembre de 1944, comisionado como HMS Nabaron y zarpó también hacia Australia en enero de 1945. Llegó a Manus en las islas del Almirantazgo vía Sídney, y luego comisionado en la pista de aterrizaje construida por la Armada de los Estados Unidos en Ponam como RNAS Ponam, el 2 de abril. [22] Proporcionó apoyo a los escuadrones del HMS Formidable , HMS Implacable , HMS Vengeance y HMS Victorious y a varios portaaviones de escolta. También proporcionó almacenamiento de aeronaves de reserva. Después del Día de la Victoria sobre Japón, las aeronaves y el equipo fueron retirados de la base naval de Ponam, lo que tuvo lugar en octubre, y la MONAB fue desmantelada el 10 de noviembre de 1945. [23]
Formado en diciembre de 1944 en la Base Aérea Real de Ludham, comisionado como HMS Nabswick y zarpó hacia Australia el 1 de febrero de 1945. Se alojó en la Base Aérea Real de Nowra hasta que finalmente se hizo cargo de la RAAF Jervis Bay, el 1 de mayo. [22] Una Unidad de Requisitos de Flota estaba en funcionamiento y la MONAB apoyó a los escuadrones desembarcados del HMS Implacable , HMS Formidable , HMS Glory , HMS Colossus y HMS Vengeance , entre mayo y octubre. Se hizo cargo de la base aérea de Nowra el 15 de noviembre, reemplazando allí a la MONAB I. La MONAB V fue desmantelada el 18 de marzo de 1946. [23]
El TAMY I se montó en diciembre de 1944 con más de 1.000 efectivos repartidos en dos emplazamientos, en el RNAS Ludham (HMS Flycatcher ) y en el RNATE Risley (HMS Gosling ). El 1 de febrero fue puesto en servicio en el HMS Nabsford y zarpó hacia Australia, donde se hizo cargo de las antiguas instalaciones estadounidenses en el aeropuerto de Archerfield y puso en servicio el RNAMY Archerfield el 27 de marzo. [21] El TAMY utilizó varios emplazamientos de la zona, incluido un campamento del ejército en Focklea. Se le encargó el montaje de aviones que habían sido enviados desde los EE. UU. y el Reino Unido, incluidos en particular el Vought Corsair y el Supermarine Seafire. [11] El TAMY I absorbió el MONAB VIl durante noviembre y fue dado de baja el 31 de marzo de 1946. [21]
El MONAB VI se reunió en la base aérea de Middle Wallop (HMS Flycatcher ) en marzo de 1945 y fue puesto en servicio como HMS Nabstock el 1 de abril. Zarpó de Greenock, Escocia, en abril y llegó a Sídney, Australia, el 23 de mayo. [11] Llegó a la RAAF Maryborough y fue puesto en servicio como RNAS Maryborough el 1 de junio, compartiendo la base aérea con la Escuela de Radar de la RAAF. Su función era mantener un stock de aviones de reserva, principalmente Vought Corsair y Grumman Avenger, y desde junio hasta octubre apoyó a los escuadrones del HMS Indefatigable y el HMS Victorious . El aeródromo de Maryborough fue devuelto a la RAAF el 14 de noviembre y el MONAB VI se trasladó al aeropuerto de Schofields, tomando el relevo del MONAB III y fue puesto en servicio nuevamente allí como HMS Nabstock al día siguiente. [23] El aeródromo regresó a la RAAF y el HMS Nabstock fue dado de baja en junio de 1946. [11]
El MONAB VII se reunió en la base de la Royal Navy Middle Wallop (HMS Flycatcher ) desde mediados de marzo de 1945. Fue concebido como una unidad de recepción y despacho. [11] Zarpó hacia Australia en junio y llegó a Sídney el 28 de julio. En su viaje posterior, llegó al antiguo campamento de la USN Seabee en Meeandah, cerca de Brisbane, el 9 de agosto y compartió el aeródromo de Archerfield con el TAMY I. También estuvo basado en parte en Rocklea y aquí fue comisionado como HMS Nabreekie . Japón se rindió solo una semana después y el HMS Nabreekie finalmente fue dado de baja el 5 de noviembre, y la mayoría de sus tripulantes fueron transferidos al TAMY I. [21]
El MONAB VIII se reunió en la base naval de Middle Wallop (HMS Flycatcher ) en mayo de 1945 y fue puesto en servicio como HMS Nabcatcher el 1 de julio. [11] Designado como unidad de apoyo de cazas (Supermarine Seafire, Vought Corsair y Fairey Firefly), llegó a Sídney el 31 de agosto con destino a la base naval de Amberley (Queensland), pero fue redirigido a Hong Kong . Fue puesto en servicio como RNAS Kai Tak el 28 de septiembre, proporcionando instalaciones en tierra para los escuadrones desembarcados, con el 1701 Escuadrón Aéreo Naval proporcionando rescate aire-mar y el 721 Escuadrón Aéreo Naval , una unidad de requisitos de la flota. [21] Fue dado de baja en agosto de 1946 y el RNAS Kai Tak quedó bajo el control de la estación costera, el HMS Tamar . [11]
El MONAB IX se ensambló en la base naval de Middle Wallop (HMS Flycatcher ) en julio de 1945. Fue puesto en servicio el 1 de agosto como HMS Nabrock [11] y zarpó hacia Australia en agosto, con destino a la base de la RAAF Evans Head, en Nueva Gales del Sur. Sin embargo, después de llegar a Sídney fue redirigido a Singapur. [21] El HMS Nabrock y el MONAB IX fueron despachados el 15 de diciembre, [11] sin embargo, la tripulación del barco fue retenida como complemento para el nuevo HMS Simbang , que fue puesto en servicio nuevamente como base naval de Sembawang el mismo día. El propio MONAB estuvo almacenado en la base naval de Sembawang hasta mediados de los años 50, pero nunca fue utilizado. [21]
El MONAB X se montó en la base de la Royal Navy Middle Wallop (HMS Flycatcher ) desde el 23 de julio de 1945 y estaba destinado a apoyar al Vought Corsair y al Supermarine Seafire. Se planeó que se instalara en la base de la RAAF en Narromine, Nueva Gales del Sur. [21] Se puso en servicio como HMS Nabhurst el 1 de septiembre, pero después del Día de la Victoria sobre Japón fue dado de baja el 12 de octubre. [11] La unidad fue retenida por la MNAO para pruebas y desarrollo. [21]
Distribución geográfica de las instalaciones operativas de MONAB en todo el mundo.
Un mapa de Nueva Gales del Sur , Australia, ilustra las instalaciones de la Real Fuerza Aérea Australiana , donde se estableció una Base Aérea Naval Móvil (MONAB). Estas incluyen la Estación RAAF Nowra, que albergó al HMS Nabbington y posteriormente al HMS Nabswick ; el aeropuerto de Bankstown, donde se encontraba el HMS Nabberley ; la Estación RAAF Schofields, donde se encontraban el HMS Nabthorpe y posteriormente el HMS Nabstock ; y la RAAF Jervis Bay, la base original del HMS Nabswick .
Un mapa de Queensland, Australia, ilustra las ubicaciones de las instalaciones de la Real Fuerza Aérea Australiana, destacando dónde estaban estacionadas una Base Aérea Naval Operativa Móvil (MONAB) y un Patio de Mantenimiento Aéreo Transportable (TAMY). La Estación RAAF Archerfield sirvió como base para el HMS Nabsford y el HMS Nabreekie , mientras que la RAAF Maryborough fue el sitio original del HMS Nabstock .
Un mapa de Papúa Nueva Guinea ilustra las ubicaciones de las instalaciones de la Armada de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial, destacando los sitios de una Base Aérea Naval Móvil (MONAB) y un Grupo de Aeronaves de Avanzada. La Isla NAS Ponam sirvió como base para el HMS Nabaron , mientras que el Grupo de Aeronaves de Avanzada N.º I de la Marina Real se estableció en el Aeródromo NAS Pityilu.
Un mapa de Hong Kong que indica la ubicación de Kai Tak, el sitio donde estaba estacionado el MONAB HMS Nabaron .
Un mapa de Singapur que indica la ubicación de la Base Aérea Sembawang, que fue el sitio del MONAB HMS Nabrock .
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Cada uno de los elementos individuales de reparación y mantenimiento aéreo prestaba servicio a un tipo o tipos de aeronaves específicos. Cada unidad de servicio móvil prestaba servicio a un tipo de aeronave específico, cada unidad de mantenimiento móvil prestaba servicio a dos o más tipos de aeronaves, generalmente en consonancia con los tipos de las unidades de servicio móvil que las acompañaban. Las unidades móviles, de almacenamiento y reserva y de reparación móvil también prestaban servicio a distintos tipos de aeronaves. [24]
Cada unidad de servicio móvil prestó servicio a un tipo específico de aeronave, como se muestra en la siguiente tabla:
Cada unidad de Mantenimiento Móvil proporcionó mantenimiento aéreo en dos o más tipos de aeronaves, alineados con los tipos de aeronaves de las unidades de Servicio Móvil acompañantes, como se muestra en la siguiente tabla:
Cada unidad de reparación móvil proporcionó una instalación de reparación para varios tipos de aeronaves diferentes, como se muestra en la siguiente tabla:
Cada unidad móvil, de almacenamiento y de reserva proporcionaba una instalación de reparación para distintos tipos de aeronaves, como se muestra en la siguiente tabla: [25]
Lista de componentes diversos que se agregaron a un MONAB, cuando fue necesario, cuando ciertas condiciones lo dictaron. [25]
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