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Un intervalo exclusivo para peatones (o intervalo exclusivo para peatones ) es un tipo de movimiento de señal de tráfico que detiene temporalmente todo el tráfico vehicular , permitiendo así que los peatones crucen una intersección en todas las direcciones, incluso en diagonal, al mismo tiempo.
En Canadá y Estados Unidos , el sistema de cruce peatonal se utilizó por primera vez a fines de la década de 1940, pero perdió popularidad entre los ingenieros de tránsito debido al aumento de las demoras para peatones y conductores. Sus beneficios para el flujo peatonal y la seguridad han llevado a que se instalen nuevos ejemplos en muchos países en los últimos años, incluida la intersección peatonal más transitada del mundo en Shibuya , Tokio, que comenzó a funcionar en 1973.
Los nombres de los cruces en países específicos incluyen intersección y esquina de lucha (Canadá), cruce 'X' (Reino Unido), cruce diagonal y Barnes Dance (EE. UU.) y cruce de lucha (スクランブル交差点, sukuranburu-kōsaten ) (Japón).
El nombre "Barnes Dance" conmemora al ingeniero de tráfico Henry Barnes al hacer alusión a un baile de granero . Si bien no afirmó haberlo inventado él mismo, Barnes fue un firme defensor de él, habiendo observado las dificultades que experimentó su hija en su camino a la escuela. [1] Lo introdujo por primera vez en su ciudad natal de Denver a fines de la década de 1940. [2] En esa época, el baile peatonal se estaba probando por separado en Kansas City y Vancouver . [3] Barnes luego lo llevó a Baltimore y la ciudad de Nueva York . [4] Cuando se convirtió en comisionado de tráfico de la ciudad de Nueva York en 1962, su primera acción fue buscar intersecciones para implementar bailes peatonales. El primer baile peatonal se instaló diez días después de que asumiera el cargo en la intersección de Vanderbilt Avenue y 42nd Street , con gran éxito. [5] Después del éxito del primer baile, Barnes comenzó a agregar más bailes en toda la ciudad, en Wall Street ; [6] 42nd Street en la Quinta Avenida y en Madison Avenue ; [7] y en Brooklyn . [8]
En su autobiografía El hombre de los ojos rojos y verdes (1965), Barnes recordó que un reportero del Ayuntamiento, John Buchanan, acuñó una frase (bailando en las calles) al escribir que "Barnes ha hecho a la gente tan feliz que están bailando en las calles". [9] Barnes dijo más tarde: "Tal como estaban las cosas ahora, un comprador del centro necesitaba un trébol de cuatro hojas, un amuleto vudú y una medalla de San Cristóbal para llegar en una sola pieza de un bordillo al otro. En lo que a mí respecta, un ingeniero de tráfico con inclinaciones metodistas , no creía que el Todopoderoso debiera molestarse con problemas que nosotros mismos éramos capaces de resolver". [3]
Sin embargo, la Danza de Barnes, oficialmente conocida como un "intervalo exclusivo para peatones" porque el tráfico vehicular se detiene en todas las direcciones durante un cruce peatonal, causó atascos en algunas ciudades donde se implementó, como la ciudad de Nueva York, donde la congestión aumentó debido a los tiempos de espera más largos para los semáforos. [10] A Robert Moses no le gustaban los cruces porque detenían el tráfico. [3] En lugares como Washington, DC , los cruces peatonales acortan el tiempo asignado a cada fase de la señal de tráfico en un tercio. [11] Un estudio de intervalos exclusivos para peatones en Greenwich, Connecticut , encontró que no ofrecía beneficios adicionales en comparación con un "intervalo peatonal concurrente" donde los peatones cruzan cuando el tráfico paralelo tiene la luz verde. [12] En los Estados Unidos, el Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de 2009 permite los cruces peatonales. [13]
En Adelaida , hay aglomeraciones en ambos extremos de Rundle Mall , King William Street , otra en Pulteney Street y una en la intersección de King William Street, Waymouth Street y Pirie Street . En Brisbane , hay dos aglomeraciones notables: una en el distrito comercial central en la intersección de las calles Adelaide y Edward , adyacente al Queen Street Mall , y una segunda en la intersección de las calles Vulture y Boundary en el suburbio de West End . En Darwin , hay una aglomeración peatonal en el extremo CBD del Smith Street Mall.
En Melbourne , hay una aglomeración de peatones en la intersección de las calles Flinders y Elizabeth , en la entrada de Elizabeth Street a la estación de tren de Flinders Street , lo que permite a los peatones caminar directamente a la estación y a las plataformas del tranvía de la isla en el medio de ambas calles. Desde 2019, ha habido una aglomeración de cuatro vías en la intersección de Wellington Street y Charles Street en Kew, debido al tráfico de peatones escolares a través de la intersección. Una tercera aglomeración se encuentra en la intersección de las calles Irving y Leeds, Footscray , junto a la estación de tren de Footscray .
En Albury , hay una antigua congestión de cuatro vías en la intersección más concurrida del CBD, Dean Street y Kiewa Street. En Perth , las congestiones de peatones se encuentran principalmente en la zona comercial del CBD, en las intersecciones entre dos de las calles Barrack , Hay , Murray y William . También se encuentran en las intersecciones del CBD de las calles St Georges Terrace , Mount y Milligan , y donde St Georges Terrace se convierte en Adelaide Terrace en Victoria Avenue . El suburbio interior de Mount Lawley tiene una donde Beaufort Street se cruza con Walcott Street , y hay otra en Leederville , en la intersección de las calles Oxford y Vincent .
En Sydney , hay numerosos ejemplos de cruces peatonales en áreas comerciales edificadas y en el CBD, como la intersección de las calles George y Druitt, siendo uno de los bloques de esquina el Ayuntamiento de Sydney , en Oxford Street y Bourke Street en Darlinghurst, en Church Street en Parramatta , y en los distritos comerciales centrales de Penrith y Fairfield .
Está previsto que la acera peatonal se introduzca en otoño de 2025. [14] [15]
Vancouver fue una de las primeras ciudades del mundo en utilizar el concepto en ubicaciones individuales. [16] London, Ontario , tenía un cruce peatonal en la década de 1960 en la intersección de las calles Clarence y King. En Toronto , la intersección de Yonge Street y Dundas Street , la ubicación de Yonge-Dundas Square , tiene la primera intersección peatonal instalada de la ciudad [17] y desde entonces se le han unido dos más en Bloor Street en Yonge y Bay Streets en el centro de la ciudad. En 2015, Toronto eliminó el cruce peatonal de Bay y Bloor después de que un estudio de evaluación encontrara "beneficios positivos modestos para los peatones" e "impactos negativos en el tráfico vehicular". El informe del personal también señaló que las colisiones laterales en Bay y Bloor se han más que duplicado y los choques traseros han aumentado en un 50% "probablemente debido a la mayor frustración del conductor". [18] Kingston, Ontario , tiene un cruce peatonal en las esquinas de Union Street y University Avenue para aumentar la seguridad de los estudiantes de Queen's University . Calgary tiene dos cruces peatonales en el vecindario de Eau Claire . St. Albert, Alberta , ha instalado un cruce peatonal de prueba a fines de mayo de 2017. Edmonton tiene cuatro como parte de un proyecto piloto, con planes para un quinto a principios de diciembre. [16] [19] La ciudad de Quebec y Banff también tienen algunas intersecciones de cruce peatonal. Muchas intersecciones en Montreal , especialmente cerca del centro, activan la señal para caminar en las cuatro direcciones al mismo tiempo, lo que crea efectivamente cruces peatonales.
Shanghái , a partir de 2018, tiene 11 intersecciones principales equipadas con cruces peatonales en toda la ciudad en áreas comerciales concurridas. [20] Beijing abrió su primer cruce peatonal en la intersección de Lugu West Street y Zhengda Road en 2018. [21] Dos cruces peatonales abrieron en Haikou en 2019. [22] Guangzhou tiene dos cruces peatonales a partir de 2019. [23] Los cruces peatonales también existen en Hangzhou , Shenzhen , [24] Changzhou , Nantong e Yichang . [25] Hong Kong tiene numerosas intersecciones que operan con un intervalo peatonal exclusivo pero no sincronizado para los cruces diagonales más largos y no están marcadas como tales. El cruce diagonal en estos cruces de cruce de facto es ilegal en Hong Kong. [26] [27] [28]
Los cruces peatonales, conocidos como cruces peatonales (スクランブル交差点, sukuranburu-kōsaten ) , son muy comunes en Japón , donde hay más de 300 intersecciones de este tipo. El cruce peatonal más grande y famoso de Japón se encuentra en Tokio , afuera de la estación Shibuya , que se inauguró en 1973. [29] [30] Más de 3000 peatones pueden cruzar en un cruce peatonal y se ha convertido en un símbolo de Tokio y Japón en su conjunto. [31] Sukiyabashi en Ginza es otro gran cruce peatonal en Tokio.
En Kansai hay muchos cruces peatonales, incluidos cuatro en la salida norte de la estación de Kioto . La mayoría de los cruces diagonales en Osaka se encuentran en el sur de la ciudad, en el barrio de Abeno .
La primera barrera peatonal que se instaló en Japón fue en la ciudad de Kumamoto , Kyushu, en 1969. La barrera está ubicada en el distrito Kokaihonmachi del barrio Chuo de la ciudad . [32]
En la ciudad de Dudelange , al sur , hay una aglomeración de peatones en la concurrida intersección de la Route de Kayl, la Route de Luxembourg y la rue Gaffelt.
En el centro de Tijuana, el cruce peatonal diagonal con semáforo propio en ciclo se ha aplicado en numerosas intersecciones durante décadas. Actualmente, el símbolo para indicar que es posible el cruce peatonal es un listón. [33] En 2019, la Ciudad de México instaló su primer cruce peatonal en el Centro Histórico . [34]
En los Países Bajos, una versión del cruce, llamada luz verde simultánea para ciclistas, combinada con una luz verde en todo sentido para peatones, se está utilizando actualmente en varias intersecciones en el norte y el este de los Países Bajos.
Inspirada por las ciudades de América del Norte, Nueva Zelanda comenzó a instalar Barnes Dances en 1958, siendo el primero en Queen Street, Auckland , y pronto también en otras ciudades. [1] Los ejemplos de Queen Street son las intersecciones de Custom Street, Shortland , Wyndham, Victoria y Wellesley Street .
Durante la década siguiente, los cruces de Barnes Dance se volvieron menos populares, ya que aumentaban la congestión vehicular más que los cruces peatonales tradicionales. [35]
Los cruces de Queen Street permanecen hoy en día, a pesar de los intentos de principios de la década de 2000 de eliminarlos para dar mayor prioridad a los automóviles, y se han ampliado con un mayor número de fases y tiempos verdes para peatones durante los últimos años de la década de 2000. [ cita requerida ]
Además, algunas intersecciones de Barnes Dance no cuentan con cruces pintados y, por lo tanto, son de facto, como la intersección de Grafton Rd y Symonds St dentro del campus de la ciudad de la Universidad de Auckland . Karangahape Road tenía dos cruces de este tipo: la intersección de Queen Street / K Road se modificó en la década de 1990, pero la intersección de Pitt Street / K Road sigue siendo un Barnes Dance. En la cercana Ponsonby Road hay un Barnes Dance en Franklin Road y hay uno en Great North Road en la intersección de Surrey Crescent con Williamson Avenue. Hay un Barnes Dance en la intersección de varias calles de Lake Road, Hurstmere Road, Northcroft Street y The Strand en Takapuna .
Las danzas Barnes también existían en otras ciudades de Nueva Zelanda, pero se han ido eliminando gradualmente. Existen danzas Barnes en la Isla Sur, en Stafford Street, en Timaru, y tres en el centro comercial central de Christchurch.
Dunedin había introducido los cruces de Barnes Dance a fines de la década de 1960, y todos ellos fueron eliminados en la década de 1980, siendo el último el que se eliminó en Cargill's Corner en el sur de Dunedin . [36] [37]
En 2018, tras el creciente tráfico peatonal en el centro de la ciudad y la "poco envidiable" seguridad de los peatones y ciclistas, así como la necesidad existente de realizar tareas de mantenimiento en las señales de tráfico, el Ayuntamiento de Dunedin anunció el regreso de Barnes Dance a la ciudad. El plan inicial proponía ocho cruces, a los que se añadirían más en función de la recepción. [37] Se construyeron rápidamente dos más. [38] A partir de 2024, hay al menos 13 cruces de Barnes Dance en la ciudad. [ cita requerida ]
En Taguig , hay dos accidentes peatonales conocidos, ambos en Bonifacio Global City : en la intersección de la calle 30 y la avenida 3, y en la intersección de McKinley Parkway y la calle 26.
El 16 de noviembre de 1998, se instaló un cruce peatonal en la intersección de Robinson Road y Boon Tat Street , con el objetivo de reducir el tiempo de espera de los peatones que cruzaban hacia Lau Pa Sat. [ 39] Durante la semana inicial de la inauguración, hubo confusión entre automovilistas y peatones, [40] a pesar de que había agentes de policía de tráfico presentes en el lugar. El entonces director de gestión del tráfico de la Autoridad de Transporte Terrestre, Lew Yii Der, dijo que los cruces peatonales eran "aptos sólo para pequeños cruces que tienen un gran volumen de peatones y donde el flujo de tráfico no es tan intenso". [39] Hasta hoy, es el único cruce peatonal que existe en Singapur.
En diciembre de 2006, se llevó a cabo una prueba de seis meses de un cruce peatonal en el cruce de Orchard Road y Bideford Road, [41] con el objetivo de "probar el potencial de un cruce peatonal con proyecciones de luz para convertirse en una característica de Orchard Road". [42] Sin embargo, el proyecto se abandonó porque la Junta de Turismo de Singapur consideró que no había logrado el objetivo de "generar entusiasmo e interés". [42]
Entre diciembre de 2017 y enero de 2018 se llevó a cabo otra prueba de cruce peatonal, esta vez en el cruce de Orchard Road y Cairnhill Road. El cruce generó reacciones encontradas por parte del público: algunos elogiaron el cruce por ahorrar tiempo a los peatones [42] , mientras que otros lo criticaron por causar confusión entre peatones y automovilistas [43] [44] . La prueba finalmente concluyó el 28 de enero de 2018, pero no se publicaron declaraciones, artículos ni informes oficiales después de su conclusión.
En octubre de 2020 se abrió el primer cruce diagonal de Estocolmo en el cruce de Mäster Samuelsgatan y Regeringsgatan. [45]
En Taiwán, la autoridad de transporte tradujo la palabra "lucha de peatones" a行人專用時相( xíngrén zhuānyòng shíxiāng ) en chino mandarín .
En la década de 1990, el gobierno de la ciudad de Taipei implementó la primera barrera peatonal en la intersección de Qingdao West Road y Gongyuan Road en el distrito de Zhongzheng de Taipei . Posteriormente, más ciudades han aplicado barreras peatonales en intersecciones importantes y áreas del centro de Taiwán, incluidas la ciudad de New Taipei , Taoyuan , Taichung , Tainan , Kaohsiung , Keelung , Hsinchu , la ciudad de Chiayi y el condado de Yilan .
El primer cruce diagonal formal en el Reino Unido se inauguró en el centro de la ciudad de Balham en 2005. [46] El éxito del cruce de Balham fue seguido por la conversión de las instalaciones de cruce existentes en Oxford Circus en 2009. [47] Se construyeron más cruces diagonales en Wood Green en 2010 y Wimbledon en 2012. Swansea abrió un cruce diagonal en 2015.
Kansas City fue una de las primeras ciudades que utilizó un sistema de cruce peatonal en algunas ubicaciones. [2] Denver utilizó anteriormente el sistema de cruce peatonal en casi todas las intersecciones del distrito comercial del centro. La práctica se eliminó en 2011, con el fin de "equilibrar" los recursos asignados a los peatones, los vehículos y el transporte público. Se mantuvieron los intervalos exclusivos para peatones, pero el cruce en diagonal se declaró ilegal. [48] [49]
En Boston , la mayoría de las intersecciones señalizadas utilizan una fase peatonal exclusiva, donde el tráfico vehicular se detiene en todas las direcciones y es posible que los peatones rápidos crucen la calle en diagonal (aunque los cruces peatonales no estén marcados como tales). Sin embargo, un número cada vez mayor de semáforos se están programando para utilizar una fase peatonal concurrente. [50] Una situación similar existe en Cambridge, Massachusetts , donde las intersecciones con intervalos exclusivos pueden permitir que los peatones rápidos crucen la calle en diagonal. [51]
En Washington, DC , el cruce en diagonal existió en varias intersecciones del centro hasta mediados de la década de 1980. Se intentó nuevamente de manera experimental en las calles 7th y H Northwest en el vecindario de Chinatown a partir de mayo de 2010. [52] En 2017, se agregó un segundo cruce de peatones Barnes Dance en las calles Irving y 14th Northwest. [53]
En New Haven , todas las intersecciones con semáforos han implementado el pase peatonal, al menos desde 1974.
En la ciudad de Nueva York , había 635 intersecciones con fases peatonales exclusivas en 2017 [actualizar], aunque la mayoría eran intersecciones "T-away" (intersecciones en T donde la calle transversal aleja el tráfico de la intersección) y cruces a mitad de cuadra, donde una congestión peatonal era una de las dos fases. [54] : 3, 16 Muchas de las 86 intersecciones restantes con congestiones peatonales se encuentran donde la geometría de la intersección está sesgada, lo que requiere cruces diagonales de peatones y/o una fase peatonal exclusiva debido a conflictos con el tráfico vehicular. [54] : 14, 16 Las principales congestiones peatonales incluyen la intersección de Vesey Street , Broadway , Park Row y Ann Street en el Bajo Manhattan , [54] : 14 [55] así como en Nostrand Avenue y Flatbush Avenue en Midwood, Brooklyn . [54] : 20 [56]
Las señales en varias intersecciones en Pittsburgh , incluyendo a lo largo de Craig Street en Centre Avenue, Bayard Street, Fifth Avenue y Forbes Avenue cerca de la Universidad de Pittsburgh ; en Forbes en Morewood Avenue en la entrada principal de la Universidad Carnegie Mellon ; y en Forbes en Murray y Shady Avenues en Squirrel Hill detienen el tráfico en todas las direcciones y permiten que los peatones crucen en todas las direcciones. Sin embargo, no están especialmente señalizadas; utilizan una luz de cruce de peatones estándar (con señal de audio adicional para personas con discapacidad visual ).
La señal en la intersección de las avenidas McKinley y Riverside en el campus de la Universidad Ball State en Muncie, Indiana , se llama "Scramble Light" y la universidad la identifica como un punto de referencia del campus. [57]
Athens, Ohio , tiene dos cruces peatonales diagonales aún en funcionamiento (a partir de mayo de 2022) en la intersección de las calles Court y Union en Uptown, cerca del campus de la Universidad de Ohio y en la intersección de las calles Court y President dentro del campus.
Algunas barreras peatonales se implementan solo temporalmente, durante los momentos en que se espera un tráfico peatonal extremadamente alto. Un ejemplo notable de esto ocurre los sábados de partidos en casa en la intersección de Main Street y Stadium Boulevard en Ann Arbor, Michigan , que está inmediatamente adyacente al Michigan Stadium . La policía local toma el control de las señales vehiculares e indica la fase peatonal tocando la canción de lucha de Michigan , "The Victors".
La ciudad de Honolulu, en la isla de Oahu , en el estado de Hawái, ha instalado múltiples cruces peatonales en el barrio de Waikīkī . Hay al menos tres de estas intersecciones a lo largo de Kalakaua Avenue en Lewers St, Royal Hawaiian Avenue y Seaside Avenue.
El 31 de mayo de 2013, Chicago comenzó a probar un paso peatonal en la intersección de State Street y Jackson Boulevard. [58] Ahora es permanente.
En Nevada , tanto Reno como Sparks tienen intercambiadores peatonales. El de Reno está en la intersección de las calles Virginia y 2nd en el centro de la ciudad para acomodar el tráfico peatonal del casino, y el de Sparks está a lo largo de Victorian Avenue para ayudar a las personas a cruzar hacia los festivales que se llevan a cabo a lo largo de esa calle.
Seattle utiliza el cruce peatonal en 1st y Pike, 1st y University, 1st y Cherry, Beacon y 15th, 15th Ave NE y NE 40th St, y en West Seattle Junction. Las intersecciones están marcadas con un cartel que dice "Caminata en todos los sentidos". [59] Bellevue, Washington tiene uno en 108th Avenue NE y la pasarela peatonal de NE 6th Street, en el lado oeste del Bellevue Transit Center. No está señalizado como una pasarela peatonal en todos los sentidos, pero tiene luces para peatones y está acompañado por una alerta auditiva que dice "La señal para caminar está encendida en todos los cruces".
En California , San Francisco tiene varios cruces peatonales a lo largo de Stockton Street en Chinatown , Montgomery Street en el distrito financiero , así como en varias otras ubicaciones. [60] En el condado de Los Ángeles, se utilizan cruces peatonales en el área comercial de Rodeo Drive en Beverly Hills ; en la intersección de Westwood Boulevard y Le Conte Avenue, así como en Weyburn y Broxton Avenues en la sección Westwood de Los Ángeles inmediatamente adyacente al campus de UCLA ; en la intersección de Hollywood Boulevard y Highland Avenue en Hollywood , y en la intersección de Jefferson Boulevard y McClintock Avenue cerca de la Universidad del Sur de California . [61] En la ciudad de Santa Mónica , se establecieron 12 cruces peatonales en mayo de 2016. [62] En 1994, se instalaron dos cruces peatonales en Pasadena, condado de Los Ángeles, a lo largo de Colorado Boulevard en dos intersecciones: en DeLacey Avenue y en Raymond Avenue. [63] En San Diego , uno de los lugares que utiliza carriles para peatones está en la intersección de Market Street y la Quinta Avenida, [64] pero la ciudad no planea agregar más carriles. [61] Carlsbad agregó su primer carril en 2012, [64] y el campus de UC Davis instaló un carril para bicicletas y peatones cerca de su centro recreativo en 2014. [65]
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La ciudad de El Paso, Texas , agregó marcas de paso para peatones en la intersección de Santa Fe Street y Main Drive en el centro de la ciudad en abril de 2015. En San Antonio , también hay un paso para peatones en la intersección de las calles Flores y Dolorosa, que está cerca del ayuntamiento.
En Portland, Oregón , en noviembre de 2015 se añadió un paso peatonal en la intersección de NW 11th Avenue y NW Couch Street, cerca de Powell's Books . [66] [67]
En marzo de 2016 se añadieron múltiples barreras peatonales en el área del centro de Broadway en Nashville. [68]
En 2019, se agregó una avenida peatonal en el centro de la ciudad de Prescott, Arizona, conocida como Whiskey Row. [69]
En la intersección de 8th St y Brickell Ave en el barrio Brickell de Miami en 2022 se abrió un paso peatonal [70].
En 2023, el gobierno de la ciudad de Tempe, Arizona, probó un paso peatonal en la intersección de Mill Avenue y 5th Street, cerca del campus principal de la Universidad Estatal de Arizona . El paso se hizo permanente más tarde. [71]
Una investigación de Transport for London ha sugerido que la instalación de un cruce diagonal puede reducir las muertes de peatones en un 38%. [72]
Dado que detiene todos los vehículos de motor en lugar de permitir que los movimientos parciales de vehículos coexistan con los movimientos parciales de peatones, los ingenieros de tráfico han considerado a veces que la carrera de peatones es ineficiente, y se cree que su eliminación produce grandes ahorros en demoras y congestiones. [10] Beneficia a los conductores al eliminar las fases peatonales concurrentes, lo que permite que el tráfico de automóviles gire a la izquierda o la derecha sin ser bloqueado por peatones en el cruce. Sin embargo, esto también da como resultado tiempos de espera más largos tanto para los conductores como para los peatones, o fases de semáforos más cortas, en las que podría circular menos tráfico por una intersección en un solo ciclo. [12]
Para que el uso sea adecuado, tanto los conductores como los peatones deben conocer las normas de tránsito en dichas intersecciones. En algunos países, esto ha llevado a la eliminación de al menos algunas instalaciones. Sin embargo, los críticos han desestimado estas medidas por considerar que subordinan aún más a los peatones a los automóviles y consideran que los turnos compartidos entre vehículos de motor y peatones son innecesariamente intimidantes. [4]
La circulación de peatones puede utilizarse cuando se espera una gran cantidad de peatones y estos también tienen suficiente espacio para reunirse en las aceras en mayor número. [73] En determinadas circunstancias, la circulación de peatones puede reducir la seguridad, ya que los tiempos de espera promedio para peatones y conductores de automóviles aumentan, lo que crea más probabilidades de que las personas desobedezcan las señales. [74]
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