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Wa (embarcación)

Wa en el área de las Islas Marshall / Islas Carolinas , antes de 1911
Modelo de un wa de Woleai en el Museo Nacional de Etnología (Japón)

Las wa son canoas tradicionales de vela con estabilizadores de las Islas Carolinas , que también incluyen Palau y Yap . [1] Tienen un solo estabilizador. [1] [2] Son similares a los sakman de las Marianas del Norte .

Diseño y construcción

Isleño de Tobi , Palau , haciendo un remo con una azuela
Plano de un barco de las Islas Carolinas con sombrillas. Litografía del almirante François-Edmond Pâris , ca. 1826-1829.

Los wa son proa , embarcaciones con proa y popa idénticas, lo que permite que la embarcación dé marcha atrás sin girar. [A] Están hechas de cascos tallados, típicamente troncos de árbol del pan , [B] con tracas superiores anchas simples y piezas de popa y proa talladas. [ C] Las velas tienen aparejo latino [D] y tradicionalmente estaban hechas de tela de pandano . [6] Benjamin Morrell registró en la década de 1830 que las velas estaban "hechas en pequeñas piezas de aproximadamente tres pies cuadrados, cosidas entre sí. Al cortar la vela a su forma adecuada, las piezas que se desprenden de un lado responden para ir en el otro; esto le da la forma adecuada y hace que las drizas se doblen en el medio de la verga". [E] Después de la Segunda Guerra Mundial , las velas cambiaron a lona y, después de 1973, el uso de dacrón comenzó a aumentar. [F]

Los primeros relatos coincidían en que había una " plataforma de sotavento en el lado opuesto al armazón de los estabilizadores , que también tenía una gran plataforma de postes colocados transversalmente a sus botavaras, sobre la que se apostaban hombres para contrarrestar cualquier escora excesiva hacia el lado de sotavento cuando el viento aumentaba en fuerza". [2] El flotador de barlovento estabiliza la embarcación. Esto ocurre "por su peso en lugar de por su flotabilidad. Cuando el flotador se sumerge en una ola, su mayor resistencia hace que la canoa gire ligeramente hacia el viento, aliviando así parte de la presión del viento sobre la vela. La canoa disminuye su velocidad temporalmente y permite que el flotador se eleve de nuevo". [G] Esta característica de diseño también actúa para reducir la deriva al tender a colocar el viento hacia la borda o el costado de la embarcación. [H]

En Poluwat , la técnica de construcción de canoas se denomina héllap ("gran aparejo"), y existen diferentes escuelas de carpintería de canoas, entre ellas la hálinruk ("Cuerda de Truk ") y la hálinpátu ("Cuerda de las cuatro islas occidentales "). [I]

En Yap (al menos en las islas principales de Yap ), las canoas en general se conocen como m'uw . El tipo de mar abierto con las "colas" de dos puntas se llama powpow (lingüísticamente similar al paopao polinesio pero diferente en diseño y propósito). Si bien es muy similar en diseño a la wa del resto de las islas Carolinas, una de las pocas diferencias entre las dos versiones es la cola de dos puntas; la versión de las islas principales de Yap tiende a ser un adorno más grande en comparación con la versión más conservadora en madera que se encuentra en los atolones escasos en árboles de las Carolinas. [11]

Velocidad y medios de propulsión

Los wa pueden navegarse a grandes distancias, remarse o moverse en barca . [12] Un análisis de wa a vela indicó "de manera concluyente que estas embarcaciones primitivas son superiores a un barco moderno en puntos importantes de navegación". [1] Anson estimó en 1776 que podían moverse a la velocidad del viento o quizás más, y que tenían una mejor capacidad de apuntar hacia el viento que cualquier embarcación encontrada anteriormente. [J] Varios observadores occidentales tempranos afirmaron que eran "capaces de alcanzar 22 nudos (41 km/h; 25 mph) durante períodos prolongados". [K] Edwin Doran, autor de Wangka: Austronesian Canoe Origins (1981), citó un promedio de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) para un wa que viajaba de Guam a Manila . [14] Benjamin Morrell informó en 1831 que había "visto estos barcos yendo a una velocidad de ocho millas por hora (13 km/h), dentro de cuatro puntos del viento" y que no tenía "ninguna duda de que irían a una velocidad de doce o trece [13 millas (21 km)] millas por hora en aguas tranquilas". [L]

Primer plano de un barco varado en la laguna de Truk , 1899-1900.

Uso y alcance

Aldea de habitantes de las Islas Carolinas cerca de Agana , Guam , Islas Marianas , 1899-1900

En el pasado, los viajes de 150 millas (240 km) a través del océano abierto eran algo común, [1] y se llevaba a cabo un "comercio dinámico" con las Islas Marianas al norte. [M] Los artículos comerciales incluían conchas, telas tapa , embarcaciones de madera, cordelería , hierro, cobre, clavos y cuchillos. [N] Las piedras Rai se llevaban desde Palau a Yap . [O] La evidencia física del contacto con el pueblo chamorro de Guam en las islas Marianas del extremo sur incluye morteros, anzuelos y anillos de conchas de las islas Carolinas". [16] [17] La ​​evidencia documental más antigua es la carta de 1721 de Fray Juan Cantova a Fray William D'Aubenton en la que describe el desembarco de canoas de Woleai en Guam el 19 de junio de 1721. [P] Durante el mismo período colonial español , muchos chamorro murieron debido a enfermedades introducidas o fueron reubicados a la fuerza de Saipán a Guam, y los habitantes de las islas Carolinas emigraron a Saipán en su lugar. [Q] En 1788, las flotas de las islas Carolinas navegaban hacia Guam casi anualmente para comerciar con hierro y otros bienes. [R] En el mismo año, una canoa de Woleai llegó a Guam y les dijo a los españoles que "siempre habían estado comerciando con Guam y solo habían interrumpido sus viajes después de presenciar la crueldad de los europeos". [S]

En 1821, Adelbert von Chamisso registró un viaje de 2.300 millas (3.700 km) desde Yap hasta el atolón Aur en la cadena Ratak de las Islas Marshall . [T] Los viajes largos de al menos 1.000 millas (1.600 km) entre las Carolinas , Filipinas y las Marianas eran frecuentes. [U] Una canoa de Satawal hizo un viaje de 500 millas (800 km) a Saipán en 1970. [1] Los cursos de estrellas entre islas eran conocidos en Puluwat para todas las islas principales desde Tobi , al suroeste de Palau , hasta Makin en las Islas Gilbert - evidencia clara de viajes repetidos por varias partes de esta región de 3.000 millas (4.800 km) de largo. [1] Según la undécima edición de la Enciclopedia Británica de 1911 , los nativos de las Islas Carolinas "que son híbridos micronesios de constitución más fina que sus parientes de las Islas Pelew , tienen un nivel mental comparativamente alto, son agricultores cuidadosos y constructores de barcos y navegantes peculiarmente inteligentes ". [19]

El capitán de una canoa que navega por las Carolinas centrales necesita como ayuda para su navegación mucho más que el conocimiento de las cimas de las montañas que se elevan justo por encima del nivel del mar para formar las docenas o dos docenas de islas que visita. Para él, la superficie del océano está sembrada de cientos, quizá miles, de otras cosas, cuyos nombres, ubicaciones y relaciones conoce, y que funcionan como marcas marítimas para él. Algunas de ellas son fenómenos bastante reales; otras deben parecernos del reino de lo fabuloso. Están los islotes, los arrecifes, los bancos de arena; tal vez también sea real la mancha de agua descolorida o el tiburón que siempre se encuentra en un arrecife en particular; pero también están la ballena de dos cabezas, la fragata que se cierne sobre el agua con el chorlito volando constantemente en círculos a su alrededor, el espíritu que vive en una llama, el hombre en una canoa hecha de helechos. Y todos ellos, tanto las islas reales como los monstruos fantásticos, son accidentes geográficos permanentes; Todas ellas son marcas marítimas más o menos útiles, todas llevan nombres y todas son consideradas seriamente —aunque no todas son igualmente importantes— como ayudas a la navegación.

—  Saul H. Riesenberg, Instituto Smithsoniano (1972) [20]
Mapa histórico de la época colonial alemana de los grupos de islas Carolinas, Marshall, Marianas y Palaos, que muestra un dominio aproximado de los viajes wa locales

Hay un mayor número de estrellas agrupadas alrededor del eje este-oeste de este sistema de navegación: dado que las Islas Carolinas son una cadena de islas de este a oeste, la mayoría de los viajes se realizan en esas direcciones y durante siete u ocho meses del año los vientos dominantes son del noreste. [V] Estos vientos dominantes se conocen como etiu-mai-rakena-efang (o "un viento que viene del noreste"). [W]

Según el controvertido [23] historiador Andrew Sharp, la información de los observadores anteriores Otto von Kotzebue y Louis de Freycinet sugiere que los viajes de larga distancia estaban limitados estacionalmente, que "los viajeros de Carolina temían el monzón estacional del suroeste", que se preferían los vientos alisios normales y constantes del noreste y que los barcos, una vez encallados , eran problemáticos para enderezarlos. [X]

El Museo Metropolitano de Arte de Nueva York posee un artefacto, llamado "hos", que tiene una figura humana estilizada unida a espinas de mantarraya (las supuestas fuentes de su poder), que describen como utilizado en "magia climática, que se cree que tiene la capacidad de prevenir o alterar la trayectoria de las tormentas que se aproximan", lo que se atribuye tentativamente a Yap . [25] [26]

Rechazar

Dos isleños de Chuuk sentados en una orilla , alrededor de 1899-1914

Después del Tratado germano-español de 1899 , los viajes entre islas fueron desalentados por los gobiernos coloniales de Nueva Guinea Alemana y Japón y por la disponibilidad comercial de bienes. Sin embargo, esta disuasión no fue muy efectiva. [Y]

Un voluntario del Cuerpo de Paz de 1966 informó de una flota de 20 canoas de diversos tamaños que zarparon desde cinco islas dentro del atolón de Woleai para recibir a un barco que llegaba, y afirmó que solo había una lancha a motor en ese momento. En 1973, solo un puñado de canoas seguían navegando activamente en Woleai, y había más de 20 lanchas a motor. En 1973, se informó de que las tradiciones de navegación estaban más vivas en Satawal , Namonabetiu y, en menor medida, Nanonuito e Ifalik . [Z]

A finales de los años 1980 todavía se practicaban en la zona los viajes de larga distancia sin instrumentos. [AA]

En 2012, la organización benéfica Habele y la organización comunitaria Waa'gey ayudaron a los jóvenes de las islas periféricas de Lamotrek a adquirir experiencia en la construcción de wa . [AB] [AC]

Wa en Fengal Village, Port Lottin, Kusaie , 1899-1900
Se cree que el barco de vapor Albatross , en la laguna de Truk , en la isla Moen, comerciaba con él , entre 1899 y 1900. Hay varios barcos con los mástiles desplegados y las cuerdas para los estays de los mástiles son claramente visibles a la izquierda.
Wa en el río Kiti, Ponape, 1899-1900. Nótese el hombre y el niño con la vestimenta tradicional.
Wa en Port Lottin, isla Kusaie , 1899-1900
Wa descansando sobre un manglar fangoso, isla Kusaie , 1899-1900
Wa en el río Kiti, Ponape, 1899-1900. Nótese la distribución de los pasajeros.

Modelos supervivientes

Un modelo a escala del Poluwat wa, recolectado por David Lewis y Barry Lewis, padre e hijo, en 1969, se conserva en el Museo Marítimo Nacional de Australia en Darling Harbour , Sydney , Australia. [ 33 ] Otro modelo a escala pequeño, dañado, también se encuentra en Sydney en el Museo Powerhouse .

En el Museo Etnológico de Berlín, en Alemania, se conservan otros dos modelos de artesanía wa de Yap , fabricados antes de 1909. [34] [35]

Véase también

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Referencias

Notas

  1. ^ "Cuán hábilmente están preparados para navegar esta colección de islas llamadas los Ladrones: ya que como estas islas están casi al norte y al sur una de la otra, y todas están dentro de los límites de los vientos alisios, los Proas, navegando de la manera más excelente con el viento, y con cada extremo a proa, pueden ir de una de estas islas a la otra y viceversa, solo cambiando la vela, sin siquiera virar; y por la planitud de su lado de sotavento y su pequeña manga, son capaces de permanecer mucho más cerca del viento que cualquier barco conocido hasta ahora, y por lo tanto tienen una ventaja, que ningún barco que navegue a gran escala puede pretender jamás: la ventaja a la que me refiero es la de navegar con una velocidad casi tan grande, y quizás a veces mayor que la que sopla el viento". [3]
  2. ^ "Repunglug y Repunglap decidieron utilizar una canoa perteneciente a su clan y la prepararon para el viaje. La canoa, construida con tablones de árbol del pan al estilo tradicional caroliniano, tiene aproximadamente 26 pies de largo y en ese momento estaba equipada con una vela de lona". [4]
  3. ^ "Estos cascos tallados con tracas superiores anchas simples cosidas y piezas de popa y proa talladas nos recuerdan a la artesanía de Nueva Zelanda". [5]
  4. ^ "La vela es de forma latina, con dos vergas, y el mástil casi en posición vertical" [5]
  5. ^ "Las velas se hacen en pequeñas piezas de unos tres pies cuadrados, cosidas entre sí. Al cortar la vela a su forma adecuada, las piezas que se desprenden de un lado se colocan en el otro; esto le da la forma adecuada y hace que las drizas se doblen en el medio de la verga". [5]
  6. ^ "A partir de 1973, todas las canoas de Satawal utilizaban velas de dacrón cosidas por los propios hombres. La mayoría de las canoas carolinianas habían utilizado lonas adquiridas durante la presencia japonesa en las islas. Sin embargo, la gente de Satawal se mostraba reacia a cambiar las engorrosas velas de estera de pandano , probablemente porque las canoas y los viajes estaban incluidos en el elaborado sistema de tabúes precristianos. El cristianismo se apoderó de Satawal durante las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y los isleños comenzaron a utilizar lonas. Cuando yo y Gary Mount, como voluntarios del Cuerpo de Paz, demostramos la obvia superioridad del dacrón sobre la lona con solo una muestra cuadrada de 4 pulgadas, los hombres aceptaron comprar velas para las canoas de la isla. A medida que se difundió la noticia de la superioridad del dacrón, la gente de Ifalik , Elato , Woleai , Pulusuk , Pulap y Puluwat han equipado al menos una canoa en cada isla con dacrón". [7]
  7. ^ "El estabilizador con su flotador también mejora considerablemente el rendimiento de navegación, ya que siempre está orientado hacia el viento. Como señala Gladwin en referencia a las canoas de Carolina Island, esto "se hace para que la fuerza del viento sobre la vela tienda a levantar el flotador del estabilizador fuera del agua, no a empujarlo hacia abajo". De este modo, el flotador actúa como un agente estabilizador por su peso en lugar de por su flotabilidad. Cuando el flotador se sumerge en una ola, su mayor resistencia hace que la canoa gire ligeramente hacia el viento, aliviando así parte de la presión del viento sobre la vela. La canoa disminuye la velocidad temporalmente y permite que el flotador se eleve de nuevo". [8]
  8. ^ "Una canoa con estabilizadores tenderá a posicionarse con el viento en el través y así disminuirá la deriva" [9]
  9. ^ "El conocimiento no yitang se organiza de manera diferente. Algunas habilidades se denominan háák (esterilla de pandanus), por ejemplo, hákinpwe (esterilla de adivinación). O se puede utilizar la palabra para la estera para dormir, loh , por ejemplo, lohanppalô (esterilla de navegante). Tawuweru se refiere a su conocimiento de navegación no yitang como su kiyen nóómw (esterilla del atolón; kiy- es otro nombre para la estera de pandanus y se utiliza más comúnmente como clasificador posesivo para tales esteras). La habilidad de construir canoas se llama "aparejo", Héllap (Gran aparejo), al igual que las diferentes escuelas de carpintería de canoas, por ejemplo, Hálinruk (Cuerda de Truk), Hálinpátu (Cuerda de las cuatro islas occidentales). [10]
  10. ^ "... y por la planitud de su lado de sotavento y su pequeña manga, son capaces de navegar mucho más cerca del viento que cualquier otro buque conocido hasta ahora, y por lo tanto tienen una ventaja que ningún buque de gran tamaño puede pretender tener: la ventaja a la que me refiero es la de navegar con una velocidad casi tan grande, y quizás a veces mayor, que la que lleva el viento." [3]
  11. ^ "Varios testigos afirman que el avión proa de Micronesia era capaz de alcanzar una velocidad de 22 nudos durante períodos prolongados". [13]
  12. ^ "He visto estos barcos yendo a una velocidad de ocho millas por hora, a cuatro puntos del viento. Pero si los dejo navegar a gran velocidad, o a favor del viento, con una brisa fuerte, no tengo ninguna duda de que irán a una velocidad de doce o trece millas por hora en aguas tranquilas". [5]
  13. ^ "La gente pertenece a la raza polinesia parda, son de complexión fuerte, y son gentiles, amables e inteligentes; son marineros audaces y mantienen un activo comercio con los Ladrones al norte, donde tienen varios asentamientos". [15]
  14. ^ "En el siglo XIX, los habitantes de las Carolinas reanudaron sus antiguas expediciones a las Marianas, trayendo consigo conchas, tapas, vasijas de madera y cordeles a cambio de piezas de hierro, cobre, clavos y cuchillos". [16]
  15. ^ "Los nativos de Yap, en Micronesia, recorrieron 300 millas hasta las Islas Palau en busca de "dinero de piedra", grandes discos de calcita de entre seis y doce pies de diámetro.
  16. ^ "El primer relato completamente documentado y detallado sobre los carolinianos en Guam fue dado por el padre Juan Cantova en una carta al padre Wm. D'Aubenton en la que describe el desembarco de canoas de Woleai en las Carolinas centrales en Guam el 19 de junio de 1721". [4]
  17. ^ "Los habitantes carolinianos de la isla de Saipán descienden de aventureros que navegaron en canoas hasta las Islas Marianas desde sus hogares en los atolones del sur. Pero han pasado muchos años, casi 70 si los que aún pueden recordarlo son los únicos, desde que los carolinianos de Saipán vieron las velas de las canoas acercarse a la isla desde sus hogares ancestrales. 1 Durante los siglos anteriores, los habitantes de las Carolinas centrales habían entrado en contacto con los españoles en Guam y habían colonizado la isla de Saipán". [4]
  18. ^ "En 1788, grandes grupos de canoas de las Carolinas navegaban hacia Guam casi todos los años para transportar mercancías comerciales y hierro". [4]
  19. ^ "También hay evidencia que parece confirmar contactos preeuropeos entre las Carolinas y las Marianas. En 1788, una canoa de Woleai llegó a Guam; los ocupantes dijeron a los españoles que siempre habían estado comerciando con Guam y que sólo habían interrumpido sus viajes después de presenciar la crueldad de los europeos". [4]
  20. ^ "Chamisso registra un viaje de 2.300 millas desde Yap en las Carolinas hasta Aur en las Rataks". [18]
  21. ^ Los barcos micronesios viajaban frecuentemente de ida y vuelta a lo largo de distancias de al menos 1.600 kilómetros entre las Carolinas , las Filipinas y las Marianas . [13]
  22. ^ "Gladwin también señala que la gran cantidad de estrellas agrupadas alrededor del eje este-oeste de este diagrama imaginario es útil para navegar en las Carolinas, ya que las islas se encuentran en una cadena este-oeste, y la mayoría de los viajes se realizan en estas direcciones. Esta es una dificultad más a la que se enfrentaron los hombres en su viaje, ya que navegaban en un rumbo casi al norte y la falta de estrellas de navegación en esa parte del cielo hizo que su margen de error permisible fuera realmente pequeño. Sin embargo, Repunglug y el resto de su tripulación no estaban preocupados, ya que en este caso tenían el viento a su favor. Durante otras épocas del año, los vientos predominantes a menudo dificultan la navegación. Cuando se viaja hacia el este en las Carolinas, a menudo hay que virar contra los vientos alisios del noreste siete u ocho meses del año; si se viaja hacia el oeste, uno tiene un tiempo relativamente más fácil. En contraste, cuando se navega en un rumbo norte (la dirección geográfica de Saipán a Fayu occidental es de 353 grados) uno debe esperar un viento del este". [21]
  23. ^ "una dirección verdadera del viento de 60 a 70 grados (una dirección del viento de Etiu-mai-rakena-efang, o 'un viento que viene del noreste'". [22]
  24. ↑ "Según la información de Kotzebue y de Freycinet, los navegantes de Carolina temían el monzón estacional del suroeste. Preferían navegar con los vientos alisios constantes del noreste. Los praus podían volcarse y tanto Kotzebue como de Freycinet dan imágenes de los problemas que tuvieron las tripulaciones para enderezarlos. [...] Los praus de Carolina, como dijo de Freycinet, se adaptaban al hecho de que en las áreas de Micronesia los vientos en la temporada principal de navegación no eran excesivamente violentos". [24]
  25. ^ "Durante la ocupación de las islas por los alemanes primero y los japoneses después, los viajes entre islas fueron desalentados por las administraciones extranjeras y por el hecho de que los bienes comerciales se conseguían fácilmente en todas las Carolinas a través de barcos operados por compañías que compraban copra. Sin embargo, esto no detuvo el movimiento entre las islas, y hoy en Satawal hay cuatro familias con estrechos vínculos matrimoniales en Saipán que datan de ese período. No obstante, el uso de barcos de vapor entre islas capaces de transportar pasajeros y carga contribuyó en gran medida a desalentar los viajes de larga distancia que se habían realizado durante el siglo XIX para comerciar con herramientas de hierro y otros productos modernos". [27]
  26. ^ "En todas las Carolinas centrales, sólo los isleños de Satawal y los atolones conocidos colectivamente como Namonabetiu (Puluwat, Pulap, Tamatam y Pulusuk), y en menor medida las islas Nanonuito, todavía navegan regularmente en canoas entre islas. Ocasionalmente, canoas desde Ifalik al oeste visitan Woleai, y hay una gran canoa en viaje en Elato. El estado de la navegación y los viajes entre islas en el resto de las Carolinas se puede ejemplificar con el atolón de Woleai. En conversaciones con el primer voluntario del Cuerpo de Paz estadounidense que visitó la isla a fines de 1966, comentó sobre la flota de 364 canoas, quizás 20 de varios tamaños, que navegaron desde cinco islas dentro del atolón para saludar al barco que llegaba. Había una lancha a motor en la laguna en ese momento. Hoy, solo un puñado de las canoas todavía navegan activamente, y hay más de 20 fuera de borda. Lanchas motoras en Woleai." [28]
  27. ^ "Incluso en las Islas Carolinas de Micronesia, donde los viajes de larga distancia sin instrumentos son una preocupación constante, Thomas (1987) sugiere que pronto podremos presenciar 'al último navegante'". [29]
  28. ^ "Los directores y voluntarios de Habele han estado trabajando para apoyar a los jóvenes del atolón de Lamotrek que viven en Yap Proper. Yap es la capital del estado de uno de los cuatro estados de los Estados Federados de Micronesia (FSM). En noviembre de 2011 se organizó un club, con reuniones semanales en Gargey. El grupo se ha fijado metas muy ambiciosas. Trabajando con ancianos de la comunidad de Outer Island en Yap, los miembros del club han lanzado cáscaras de coco al mar, que estarán listas para la fabricación local de cuerdas de hilo a principios de 2012. También comenzaron a tallar una canoa tradicional de tamaño mediano, con el objetivo de iniciar la creación de una segunda canoa mucho más grande a mediados de 2012. Los donantes de Habele ayudarán a sufragar los costos de enviar materiales y herramientas de construcción tradicionales desde Lamotrek a Yap y de regreso en el barco de carga estatal para facilitar el proceso". [30]
  29. ^ "Los hombres y los jóvenes del remoto atolón del Pacífico de Lamotrek trabajan arduamente para tallar y dar forma a una enorme canoa de vela. Las canoas de navegación en las Islas Carolinas se construyen a partir de troncos de árboles ahuecados para la quilla. Luego se colocan tablones y se atan con cuerdas hechas de fibras de coco para completar los costados, según un comunicado de prensa de Waa'gey, una organización comunitaria que utiliza habilidades tradicionales para enfrentar los desafíos sociales, económicos y ambientales que enfrentan los habitantes de las islas más remotas de Micronesia". [31]
  30. ^ Una colección de modelos a escala de canoas en el museo, que incluye las siguientes: una Poluwat wa ( Islas Carolinas) ; una canoa Kapingamarangi ( Estados Federados de Micronesia) ; una Te Puke ( Islas Salomón) ; una Kiribati ( Nikunau) ; y una Ninigo ( Papúa Nueva Guinea) . Un quinto modelo recopilado en 1976 es una canoa hawaiana. [32] Todas ellas fueron recopiladas por David Lewis y Barry Lewis, padre e hijo, en el marco de una investigación sobre las prácticas de navegación indígenas y los viajes oceánicos , que buscaba comprender las largas travesías de partes del océano Pacífico, la llamada navegación polinesia , sin la ayuda de herramientas de navegación modernas . [32]

Citas

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Fuentes

Enlaces externos