Los sakman , más conocidos en las fuentes occidentales como flying proas , son barcos de vela tradicionales con estabilizadores del pueblo chamorro de las Marianas del Norte . Se caracterizan por un solo estabilizador y una vela de pinza de cangrejo . Son los barcos de vela nativos más grandes ( ladjak ) del pueblo chamorro. Seguidos por los lelek, un poco más pequeños, y los duding, de tamaño mediano. [1] Son similares a otros barcos de vela tradicionales de Micronesia, como el wa , el baurua y el walap . Estos barcos alguna vez se usaron para el comercio y el transporte entre islas.
El sakman era un barco con un solo estabilizador . Su diseño básico consiste en una canoa muy estrecha que sirve como casco principal, a la que se le une un estabilizador en un lado. El casco principal medía típicamente entre 30 y 40 pies (9,1 a 12,2 m) de largo, pero solo alrededor de 2 pies (0,61 m) de ancho y 3 pies (0,91 m) de profundidad. Tenía un solo mástil conocido como palu y un remo de dirección conocido como umulin . Por lo general, se construía una plataforma sobre los mástiles que conectaban el casco principal y el estabilizador, que se usaba para transportar carga y pasajeros. [2]
El casco se pintaba típicamente con diseños protectores en blanco, negro, rojo y naranja usando ocre , cal ( afok ), aceite de coco y hollín. Estaba aparejado con una vela de pinza de cangrejo hecha de esteras tejidas de hojas de pandano ( akgak ). Las canoas generalmente se hacían de árboles dokdok ( fruto del pan ). Eran ahuecadas y talladas por hombres. Las velas ( layak ) eran tejidas por mujeres. [2]
El casco principal era asimétrico en sus lados izquierdo y derecho para contrarrestar el arrastre del flotador del estabilizador. Sin embargo, era simétrico en ambos extremos, lo que significaba que el barco podía navegar en reversa. Esto era necesario para lograr la técnica de maniobra , en la que el estabilizador siempre se mantenía a barlovento. Esto permitía a los barcos navegar a sotavento sin tener que virar el barco. [2]
Los sakman fueron los primeros barcos con estabilizadores del Pacífico que encontraron los europeos. El erudito veneciano Antonio Pigafetta , que participó en la circunnavegación de Fernando de Magallanes entre 1519 y 1522, describió erróneamente el casco del sakman como un "pequeño bote atado a popa". La tripulación de Magallanes quedó impresionada por la velocidad de los barcos, su maniobrabilidad y su capacidad para invertir las direcciones. Fueron los primeros relatos que describieron al sakman como "volador". [3] Otros relatos de los españoles describieron al sakman como capaz de navegar desde Guam a Manila en solo cuatro días, con un promedio de más de 20 millas (32 km) por hora. [2]
Durante su circunnavegación de 1740-1744 , Lord Anson aplicó el término proa al sakman . Su flota capturó uno en 1742, y el teniente Peircy Brett del HMS Centurion hizo un boceto detallado del mismo. [4] El reverendo Richard Walter, capellán del HMS Centurion , estimó la velocidad del sakman en veinte millas por hora (32 km/h). [1] Aunque conocía relatos españoles anteriores sobre los barcos de las Indias Orientales españolas , el relato de Anson fue la primera descripción detallada de un sakman para el mundo angloparlante. [5] Estos relatos fascinaron tanto al público británico como al estadounidense, marcando el comienzo de un período de interés en el diseño por parte de los navegantes deportivos . Trabajando a partir de los dibujos y descripciones de los exploradores, los constructores occidentales a menudo se tomaban libertades con los diseños tradicionales, fusionando su interpretación de los diseños nativos con los métodos de construcción de barcos occidentales. Así, esta "proa" occidental a menudo divergía radicalmente del sakman hasta el punto de que la única característica compartida era la disposición del casco barlovento/sotavento. [5]
La población chamorro fue casi diezmada durante el período colonial español después de los estragos de las epidemias de enfermedades europeas, así como las guerras con los españoles. Los españoles también prohibieron que el sakman navegara en mar abierto, lo que llevó a la erosión final de las habilidades de navegación. Las técnicas de construcción de sakman y otros barcos de vela tradicionales se perdieron en algún momento durante el siglo XIX. [6] [7] Sin embargo, ha habido intentos en los tiempos modernos de revivir las tradiciones sakman . El primer sakman que se construyó después de casi 200 años fue el Saina , que se construyó entre 2007 y 2008. [7]
