El Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat ( IATA : GUM , OACI : PGUM ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Guam , es un aeropuerto internacional ubicado en Tamuning y Barrigada , [7] tres millas (4,8 km) al este de la ciudad capital de Hagåtña. (anteriormente Agana) en el territorio estadounidense de Guam . El aeropuerto es un centro para Asia Pacific Airlines y para United Airlines , y sirve como centro de operaciones de esta última en el Océano Pacífico. También alberga la antigua Estación Aérea Naval de Agana , y es el único aeropuerto internacional del territorio. El aeropuerto lleva el nombre de Antonio Borja Won Pat , el primer delegado de Guam ante la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , y es operado por la Autoridad del Aeropuerto Internacional AB Won Pat, Guam (GIAA, Chamorro : Aturidat Puetton Batkon Airen Guahan Entenasionat ), [ 8] una agencia del Gobierno de Guam.
El aeropuerto fue construido por la Armada japonesa alrededor de 1943, llamando al aeródromo militar Guamu Dai Ni (Guam No. 2) como parte de su defensa de las Marianas. Después de que la isla fuera recuperada por las fuerzas estadounidenses en 1944, pasó a llamarse Aeródromo de Agana , debido a la proximidad de la ciudad. Después de ser reparado por Seabees de la 5.ª Brigada de Construcción en octubre de 1944, la Séptima Fuerza Aérea de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizó el aeródromo como base para el 11.º Grupo de Bombardeo , que voló bombarderos B-24 Liberator desde la estación hasta ser trasladado a Okinawa. en julio de 1945. Con la reasignación de los bombarderos pesados, el 41.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico voló aviones de reconocimiento de largo alcance (F-4 P-38 Lightnings ) desde el campo hasta enero de 1946.
Después de la guerra, la USAAF utilizó el aeródromo para la defensa de los cazas de las Marianas ( 21.º Grupo de Cazas ), ( 549.º Escuadrón de Cazas Nocturnos ) hasta principios de 1947 y como centro de transporte ( 9.º Escuadrón de Transporte de Tropas ). En 1947, la USAAF entregó el aeródromo a la Armada de los Estados Unidos , que consolidó sus instalaciones con las de la Base de la Fuerza Aérea Harmon que cerró en 1949, y operó la Estación Aérea Naval Agana hasta que fue cerrada por la Comisión de Cierre y Realineación de la Base en 1993 . [9] [10] [11]
Los viajes a Guam estuvieron restringidos al personal militar con autorización de seguridad hasta 1962. Durante estos primeros años, una única cabaña Quonset sirvió como terminal aérea de Guam. El levantamiento de esta restricción de viaje impulsó el desarrollo del aeropuerto; su Terminal Aérea Internacional abrió sus puertas en marzo de 1967 y acogió a su primer grupo turístico procedente de Japón dos meses después. [12] Las operaciones de la terminal pasaron al Departamento de Comercio del Gobierno de Guam en 1969. En 1975, se creó la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Guam (GIAA) como una agencia independiente. Después del cierre de NAS Agana en abril de 1995, GIAA se hizo cargo de todas las operaciones del aeropuerto. [13]
En 1982 se inauguró un nuevo edificio terminal de pasajeros, y el edificio terminal actual, mucho más grande, se inauguró en fases entre 1996 y 1998. [14]
Después de un período de vuelos chárter estacionales, en 2014 se estableció el primer vuelo regular a China continental desde Guam. [15] El servicio de United Airlines al aeropuerto de Shanghai Pudong comenzó el 29 de octubre de 2014. [16]
En julio de 2017, la Autoridad del Aeropuerto Internacional AB Won Pat lanzó su campaña Vision Hulo , que incluye alrededor de $167 millones en proyectos de mejoras de capital para ayudar a impulsar los servicios y la operación del aeropuerto. Los proyectos aumentarán la capacidad de pasajeros del aeropuerto, que ya atiende anualmente a 3,55 millones de pasajeros en salida y en tránsito. Los proyectos incluyen la reubicación de controles de equipaje voluminoso, carriles de seguridad adicionales, la ampliación de espacios de estacionamiento y más.
Un corredor de llegadas internacionales valorado en 110 millones de dólares, el más grande del proyecto, es el proyecto de mejora de capital más reciente del aeropuerto. El corredor de tercer nivel permitirá finalmente que el aeropuerto cumpla con las regulaciones federales impuestas por la Administración de Seguridad del Transporte de EE.UU. en 2005, en respuesta al 11 de septiembre, separando a los pasajeros internacionales que llegan de los pasajeros que salen y permitiendo que el aeropuerto elimine finalmente las barreras semipermanentes y recuperar el uso total del vestíbulo.
En los primeros meses de la pandemia de COVID-19 en Guam , los vuelos hacia y desde Guam se detuvieron, excepto United Airlines , que mantuvo un servicio diario a Honolulu y un servicio tres veces por semana a Narita . [17] Un año después, en abril de 2021, United Airlines, Philippine Airlines y Jin Air realizaban vuelos limitados . [18]
La inspección de los pasajeros de llegada la lleva a cabo la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. (solo inmigración) y la Agencia de Aduanas y Cuarentena de Guam. Los controles de seguridad de salida los lleva a cabo la Administración de Seguridad del Transporte de EE. UU . [19]
Debido a que Guam está fuera de la jurisdicción aduanera de los Estados Unidos, los pasajeros de todos los vuelos de llegada pasan por la inspección de la Agencia de Aduanas y Cuarentena de Guam. Los pasajeros con destino a Honolulu, que actualmente es el único vuelo en Estados Unidos, pasan por una inspección aduanera normal de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. a su llegada.
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. inspecciona a todos los pasajeros que llegan desde puntos extranjeros.
Los pasajeros que llegan desde la Commonwealth de las Islas Marianas del Norte , una jurisdicción de inmigración estadounidense separada con requisitos de visa ligeramente diferentes, son inspeccionados previamente allí para determinar su admisibilidad en Guam. Los pasajeros sin escalas con destino a Honolulu son inspeccionados previamente en la puerta de embarque de Guam para determinar su admisibilidad en los Estados Unidos debido al Programa de exención de visas de Guam y las Islas Marianas del Norte , que permite la entrada sin visa a Guam para turistas de Australia, Brunei, China continental, Hong Kong (con un documento de identidad de Hong Kong ), Japón, Malasia, Nauru, Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea, Singapur, Corea del Sur, Taiwán (con un pasaporte de la República de China con un número de identificación nacional y un documento de identidad nacional de la República de China válido ) y Reino Unido (con pasaporte de ciudadano británico o pasaporte nacional británico de ultramar ).
Para los ciudadanos estadounidenses, no se requieren pasaportes para ingresar a Guam desde las Islas Marianas del Norte; Se aceptan otras formas de identificación que acrediten la admisibilidad. Se requieren pasaportes para quienes transitan por un país extranjero entre los Estados Unidos y Guam.
Los pasajeros en tránsito, excepto los provenientes de Honolulu y las Islas Marianas del Norte, también son inspeccionados por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. antes de que se les permita dirigirse a su puerta de conexión. Debido a que todos los vuelos de ida y vuelta salen de la jurisdicción aduanera de Guam, no es necesario reclamar equipaje.
La Administración de Seguridad del Transporte lleva a cabo inspecciones de seguridad para los pasajeros que salen y para todos los pasajeros en tránsito.
Los pasajeros en tránsito que llegan desde los Estados Unidos o las Islas Marianas del Norte son examinados por la Administración de Seguridad del Transporte en sus orígenes, por lo que no son examinados nuevamente en Guam.
Los pasajeros de Guam a Honolulu que tengan conexiones posteriores deben pasar nuevamente por la inspección de la Administración de Seguridad del Transporte en Honolulu porque habrán entrado en contacto con su equipaje facturado durante la inspección de la aduana estadounidense allí.
El aeropuerto cubre 1.657 acres (6,71 km 2 ) a una altura de 305 pies (93 m) sobre el nivel del mar . [4] [20] Cuenta con 2 pistas asfaltadas :
Durante el período de 12 meses que finalizó el 28 de febrero de 2022, el aeropuerto tuvo 24.804 operaciones de aeronaves, un promedio de 68 por día: 65% aviación general , 1% taxi aéreo , 27% aerolínea comercial y 7% militar . En ese momento había 42 aviones con base en este aeropuerto: 25 monomotores y 4 multimotores, así como 13 jets . [4]
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La primera fase de la actual terminal de pasajeros se completó el 10 de septiembre de 1996. La terminal de 550.000 pies cuadrados (51.000 m 2 ) incluía una nueva sala de aduanas e inmigración y un estacionamiento de 710 espacios. En agosto de 1998 se inauguró la segunda fase de la actual terminal de pasajeros. [21] El programa de ampliación que inauguró la actual terminal tuvo un costo de $741 millones. [14]
La terminal tiene tres niveles. El nivel del sótano alberga las instalaciones de llegada, incluida la aduana y la recogida de equipaje. El sótano también alberga las oficinas de la policía del aeropuerto GIAA y la galería GIAA Arcade y los jardines Hafa Adai. El nivel de la plataforma (el nivel de salidas) alberga los mostradores de venta de billetes. El tercer piso alberga las puertas de embarque, las instalaciones de inmigración y las oficinas administrativas de la GIAA. [22] El frente del aeropuerto muestra motivos estilizados de piedra latte ; La piedra latte es un ícono de la identidad moderna de CHamoru . [23]
Dado que todos los vuelos requieren inspección de aduanas o inmigración, el vestíbulo de seguridad y el área de puerta del aeropuerto no fueron diseñados para separar a los pasajeros que llegan y salen. La única entrada normal de pasajeros es por seguridad y la única salida normal es por inmigración. A excepción de las pocas puertas designadas para llegadas a Honolulu, que dirigen a los pasajeros directamente a la aduana, todas las demás puertas no tienen un corredor de llegada separado. Los pasajeros que llegan caminan directamente hacia la zona de espera de las puertas y, en el pasado, podían comprar alimentos o mercancías antes de ingresar a la sala de inmigración.
Se dice que el diseño original cumplía con los estándares de seguridad en el momento de la apertura. Sin embargo, después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el gobierno estadounidense comenzó a exigir la separación de los pasajeros que llegaban no inspeccionados. Inicialmente, el aeropuerto utilizó un sistema de sillas, aceras móviles, cinturones retráctiles y personal de seguridad y policía para acompañar a los pasajeros que llegaban desde la puerta de embarque hasta la sala de inmigración sin entrar en contacto físico con los pasajeros que salían. En los últimos años, paredes móviles semipermanentes separan gran parte de la longitud del edificio de la terminal en dos mitades, lo que reduce la necesidad de personal humano y de objetos más livianos que anteriormente se usaban. [24]
Hay 2 salas VIP disponibles para los pasajeros en Guam. Uno es el Sagan Bisita Lounge y el otro es el United Club. [25]
La antigua terminal sirvió como sede corporativa de Micronesia continental hasta finales de 2010. [26] La terminal de cercanías de 220.000 pies cuadrados (20.000 m 2 ) y 43 millones de dólares se inauguró el 19 de enero de 1982. [21] En el En el momento de su apertura, el pueblo guameño se refirió a la terminal como un " elefante blanco ", creyendo que era tan grande que nunca se utilizaría por completo. [14] Después de que se inauguró el edificio de la terminal actual, el antiguo edificio de la terminal se convirtió en el Commuter Terminal (que presta servicios a Freedom Air y Pacific Island Aviation ). En 2003, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Guam trasladó las aerolíneas de cercanías de la terminal de cercanías y arrendó todas las instalaciones a Continental Micronesia .
A lo largo de los años se han producido varios accidentes mortales en Guam y sus alrededores. En total, se produjeron 367 muertes en 6 accidentes aéreos diferentes.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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