La Compañía de Nueva Zelanda fue una empresa inglesa del siglo XIX que desempeñó un papel clave en la colonización de Nueva Zelanda . La empresa se formó para llevar a cabo los principios de colonización sistemática ideados por Edward Gibbon Wakefield , quien imaginó la creación de un nuevo modelo de sociedad inglesa en el hemisferio sur. Según el modelo de Wakefield, la colonia atraería a capitalistas que luego tendrían una oferta disponible de mano de obra: trabajadores migrantes que inicialmente no podrían permitirse ser propietarios, pero que tendrían la expectativa de algún día comprar tierras con sus ahorros.
La Compañía de Nueva Zelanda estableció asentamientos en Wellington , Nelson , Wanganui y Dunedin y también participó en la colonización de New Plymouth y Christchurch . Alcanzó su máximo rendimiento alrededor de 1841, enfrentó problemas financieros a partir de 1843 de los que nunca se recuperó y se disolvió en 1858.
Esta lista detalla los diversos barcos utilizados por la Compañía para establecer sus asentamientos en Nueva Zelanda en Wellington, Nelson y Nueva Plymouth hasta 1843.
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El Adelaide era un velero de teca de 640 toneladas construido en Calcuta en 1832. [1] El propietario era Joseph Somes de Londres. En 1839 navegó hacia Nueva Zelanda bajo el mando del capitán William Campbell. Estaba entre un grupo de barcos que transportaban colonos que se reunirían en Port Hardy en la isla d'Urville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros en el grupo eran el Aurora , el Duke of Roxburgh y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie . En el punto de encuentro se les informó de su destino final. El Adelaide tenía 176 colonos a bordo. Zarpó de Londres el 18 de septiembre de 1839 y llegó a Port Nicholson el 7 de marzo de 1840. Llegó alrededor de las 4 p. m. en compañía del Tory y el Glenbervie . [2] [3]
Realizó tres viajes con convictos que llegaron el 8 de agosto de 1849 (300 a Port Phillip, Tasmania), el 16 de abril de 1855 (260 a Australia Occidental) y el 13 de mayo de 1863 (210 a Gibraltar, Australia). [4]
El Amelia Thompson era un barco de 477 toneladas revestido de cobre construido por Philip Laing Esq. en Deptford, Sunderland en 1833 y propiedad de J Pirie de Londres. [1] Recibió su nombre en honor a la esposa y la hija del concejal Thompson. [5]
El 25 de abril de 1836, el Amelia Thompson zarpó de Londres con destino a Launceston, Tasmania, con 172 inmigrantes, de los cuales un gran número eran mujeres solteras. [6] Navegó hasta Sídney en 1838.
El 25 de marzo de 1841, el barco partió rumbo a Wellington bajo el mando del capitán William Dawson, haciendo escala en Bahía (Salvador), Brasil. [2] Posteriormente, navegó hacia New Plymouth y llegó el 3 de septiembre de 1841, convirtiéndose en el segundo barco de inmigrantes que llegaba hasta allí. Estuvo cinco semanas en tierra firme porque el capitán temía la reputación de Ngamotu como zona de navegación peligrosa. Sus 187 pasajeros fueron llevados a tierra por Dicky Barrett y sus hombres en el transcurso de dos semanas; cada pequeño barco cargado de pasajeros tardó cinco horas en remar desde el buque hasta la orilla. El preciado cargamento de alimentos del barco, que incluía harina y carne salada, fue finalmente llevado a tierra para los hambrientos [ ¿por qué? ] residentes de New Plymouth el 30 de septiembre. [7]
El 4 de diciembre de 1841 zarpó de Wellington con destino a China. [8] Algún tiempo después, mientras estaba en Batavia para que le limpiaran el fondo, el capitán Dawson descubrió que tenía la parte trasera rota. [7] Al regresar a Londres, el agente de seguros le dijo que se había roto cuando la estaban botando. [7] En 1842, el Amelia Thompson fue contratado como transporte durante la Primera Guerra del Opio . [7]
El Amelia Thompson se hundió en la mañana del 23 de mayo de 1843 mientras navegaba desde Australia. Se encontraba a unas 80 millas al este-sur de Madrás . Una fuerte borrasca lo había arrojado hacia los extremos de su travesaño . Siete marineros se ahogaron; el capitán Dawson y el resto de la tripulación fueron rescatados después de dos días. [9]
El Arab era un barco con revestimiento de cobre de 485 toneladas (originalmente 415 toneladas) construido en Stockton en 1840 y propiedad de J Irving. [10]
En 1841, la Compañía de Nueva Zelanda la contrató para navegar a Port Nicholson desde Cornhill el 1 de junio, a Londres el 3 de junio y a Dartmouth el 15 de junio bajo el mando del capitán John Summers. Llegó a Port Nicholson el 16 de octubre con 200 colonos. [11] [3] Partió de Port Nicholson en diciembre de 1841 o en enero de 1842.
Entre 1844 y 1846, el Arab estuvo al mando del capitán G. Forster en la ruta Londres-Bombay. [12] [13]
Es posible que se haya perdido en una tormenta el 26 de agosto de 1847 en el Océano Índico al sur de Indonesia y al oeste de Australia, en la latitud 16 sur y longitud 99 este. [14]
El Arrow era un barco de nieve de 212 toneladas construido en Stockton en 1840 y propiedad de J Irvine. [10]
Alquilado por la Compañía de Nueva Zelanda como buque de almacenamiento, llegó a la bahía de Tasmania en octubre de 1841 con el Whitby y el Will Watch como parte de la expedición para inspeccionar un segundo asentamiento para la Compañía en Nelson. El 1 de noviembre de 1841 también fue el primer velero en entrar en el puerto de Nelson. El Arrow Rock, ubicado junto a la antigua entrada del puerto y al sur de la isla Haulashore, lleva su nombre.
El 27 de mayo de 1841, partió de The Downs, Inglaterra, al mando del capitán Geare y llegó a Port Nicholson, Wellington, el 28 de agosto, tras un viaje de 93 días. Se dice que realizó el viaje más rápido de su historia. También trajo a la colonia la primera noticia de la muerte del presidente de los Estados Unidos, el general William Henry Harrison. [15] Después de participar en la exploración y el reconocimiento de Nelson, regresó a Wellington el 23 de noviembre y luego navegó hacia Sídney.
Según el registro de Lloyds, fue restaurada en 1853 y era propiedad de Hendry & Co. H Silvers era su patrón. En 1867 todavía existía en Londres, propiedad de Brenan y con el patrón de T Peake.
El Aurora zarpó hacia Nueva Zelanda en 1839 bajo el mando del capitán Theophilus Heale. [7] Formaba parte de un grupo de barcos que transportaban colonos que se reunirían en Port Hardy, en la isla Durville, el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros del grupo eran el Adelaide , el Duke of Roxburgh y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie . En el punto de encuentro se les informó de su destino final. El Aurora transportaba a 148 colonos. [2]
Fue el primer velero que naufragó al intentar salir del puerto de Kaipara en abril de 1840. Llevaba un cargamento de palos de kauri y el correo de Wellington a Inglaterra. [7]
El Balley era una goleta de una sola cubierta de 161 toneladas construida en Shoreham por James Britton Balley en 1832. Su puerto base fue Derry de 1834 a 1838 y Londres de 1841 a 1843. [18]
Navegó la ruta de Londres a Terceira bajo el mando del capitán F Orfeur de 1832 a 1835 y de Liverpool a Nápoles de 1836 a 1839. [18]
El 23 de diciembre de 1840 zarpó bajo el mando del capitán Sinclair desde Londres a Wellington, llegando el 21 de julio de 1841. [19] [20] [21] Navegó desde Wellington a Napier, llegando de nuevo a Wellington el 6 de noviembre de 1841 con carga. [22]
En 1843 navegó de Londres a África bajo el mando del capitán Foster y de Londres al Cabo de Buena Esperanza en 1850 bajo el mando del capitán J. Laws. [18]
La Bella Marina era una fragata de velero de 564 toneladas (originalmente 480 toneladas) construida en 1840 en Maryport con un casco de metal amarillo instalado en 1847.
Zarpó bajo el mando del capitán Thomas Ashbridge desde Gravesend el 26 de enero de 1844 con destino a Wellington, Nelson y New Plymouth. [23] Llegó a New Plymouth vía Hobart el 27 de mayo y a Wellington el 31 de mayo. Hizo escala en Hobart para dejar al obispo católico de Tasmania, Bishop Wilson . [24]
En el momento de su llegada a Port Nicholson, la Compañía de Nueva Zelanda atravesaba graves problemas financieros. En Nelson, 100 de sus empleados habían sido despedidos y el comercio en Port Nicholson estaba gravemente deprimido. El impacto significó que había más gente tratando de irse de la que podía acoger. [25] Regresó a Inglaterra, donde llegó el 30 de enero de 1845, tras haber zarpado de Port Nicholson el 15 de octubre completamente cargada con un cargamento de 385 toneladas de aceite de ballena y 19 toneladas de huesos. Entre el cargamento había un envío experimental de duelas y maderas para muebles, que se esperaba que proporcionaran otra fuente de ingresos para la colonia. [26] [27]
En 1845 zarpó hacia Bombay bajo el mando de Ashbridge. [28]
En 1849 estuvo en la ruta Liverpool-Calcuta bajo el mando del capitán Wood. [29] En 1857 se informó que navegaba desde Liverpool a Galle, donde llegó el 28 de septiembre. [30]
En la década de 1860, había un barco clipper de 1000 toneladas llamado Bella Marina, bajo el mando del capitán Henry Elliot, que navegó en aguas de Nueva Zelanda y Australia. No se sabe si se trataba de una versión renovada del anterior o de un barco de vela publicitario. El anuncio se refería a él como un barco que había estado allí durante tanto tiempo y que era muy conocido en estas costas (australianas). [31] En 1862, estaba en San Francisco y navegó hacia Australia a través del estrecho de Puget, llegando a Port Phillip el 24 de agosto. [31] El Argus, Melbourne, se refirió a él como un barco de 564 toneladas cuando partió hacia Otago el 16 de septiembre, al igual que otras publicaciones. [32]
Regresó a Australia en noviembre, rumbo a California. [33] En su lugar, zarpó hacia Wellington el 15 de diciembre con 700 toneladas de carbón. [34] Desde allí navegó a San Francisco, llegando el 24 de marzo de 1863. Luego navegó a Puget Sound para recoger un cargamento de madera para Nueva Zelanda, llegando a Port Phillip, Australia desde la isla de Vancouver, Canadá, el 6 de diciembre con 330.000 pies de madera. [35]
Mientras estaba en Melbourne, se anunció su venta. [36] El 9 de marzo de 1864 navegó desde Sydney a Auckland y llegó el 26 de marzo bajo el mando de Elliot con 188 pasajeros, principalmente para el Waikato. [37] [38] Incapaz de obtener carga en Auckland, se convirtió en un pontón de carbón en junio. [39] Desde 1879 fue propiedad de Bay of Islands Coal Company Limited. [40] Fue desguazada en Drunken Bay, Browns Island por David Gouk de North Shore en 1896. [41]
El Bengal Merchant era un velero de 503 toneladas al mando del capitán John Hemery. Formaba parte de un grupo de barcos que transportaban colonos que se reunirían en Port Hardy, en la isla Durville, el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros del grupo eran el Aurora , el Duke of Roxburgh y el Adelaide , además del carguero Glenbervie . En el punto de encuentro se les informó de su destino final. El Bengal Merchant transportaba a 160 colonos. [2]
El Birman era una barcaza del calibre 545 revestida de metal amarillo construida en Westburn, Greenock por John Scott & Sons en 1840. Su número de astillero era 131 y fue botada el 2 de julio de 1840 para A & G Adam y J Ballantine de Greenock. [29]
El Birman estuvo en Adelaida en 1840 y zarpó hacia Calcuta bajo el mando del capitán John Clelland. [42] El 13 de octubre de 1841 zarpó bajo el mando de Clelland desde Gravesend y llegó a Port Nicholson vía Cabo de Buena Esperanza el 1 de marzo de 1842 con 243 colonos. [43] Zarpó hacia Calcuta el 31 de marzo. [44]
Navegó entre Inglaterra y Singapur a finales de la década de 1840 y en 1851. Su capitán fue John Guthrie en 1845. En 1851 y 1852 navegó desde Clyde hasta América del Norte. Su viaje de 1851 fue desde Greenock en julio hasta Quebec, llegando el 22 de agosto de 1851 con colonos de Tiree. [45] Estos viajes fueron seguidos el 2 de octubre de 1852 desde Glasgow hasta Melbourne, llegando el 21 de enero de 1853. Navegó hacia Singapur el 25 de febrero bajo el mando del capitán J Brown. [46]
Se cree que fue condenada en 1855. [47]
Blenheim era un barco de 375 toneladas construido en Jarrow en 1834 y propiedad de Brown and Co de Londres. [1] Navegó hacia Wellington bajo el mando del capitán J Brown en 1840 con 197 colonos. Zarpó de Plymouth el 2 de julio de 1842 bajo el mando del capitán John Gray hacia New Plymouth con 159 colonos, llegando el 19 de noviembre de 1842, tras hacer escala en Wellington. [2] [48]
Bolton era un barco de 541 toneladas construido en Liverpool en 1822 y propiedad de T Oldfield de Londres. [1] Zarpó de Londres el 1 de noviembre de 1839 bajo el mando del capitán JP Robinson con 323 colonos con destino a Wellington. Llegó a Port Nicholson el 21 de abril de 1840. [49] [3] Bolton regresó a Nelson, Nueva Zelanda, el 28 de febrero de 1842 con más colonos. [50]
En 1849, el Bolton zarpó de Londres y Plymouth hasta Adelaida bajo el mando del capitán JF Young, llegando el 29 de noviembre. [51]
El 23 de junio de 1853, el Bolton llegó a Port Jackson, Nueva Gales del Sur, tras zarpar de Plymouth el 23 de febrero. [52]
El Bombay fue botado en 1801 en Daman/Demaun. Sus primeros viajes no están del todo claros. En 1842 transportó colonos para la Compañía de Nueva Zelanda . Zarpó bajo el mando del capitán James Moore desde Deptford el 30 de julio de 1842 y desde Gravesend el 1 de agosto de 1842 con destino a Wellington y Nelson. Llegó a Nelson el 14 de diciembre de 1842 con 134 colonos.
Brougham era una barca de teca con revestimiento de cobre (en 1844, metal amarillo) de 227 toneladas (también catalogada como 238 toneladas) construida en Calcuta en 1820 por Boreen and Co. Fue alargada en 1832. [10]
En 1836, bajo el mando del capitán Viles, llevó un cargamento a través de Mauricio y Hobart hasta Sydney. [53] En Sydney, fue puesta a la venta y reacondicionada. [54] Luego pasó un tiempo navegando en aguas australianas hasta que zarpó de Hobart el 11 de diciembre de 1838, bajo el mando del capitán John Cameron, hacia Londres. [55]
Bajo el mando del capitán Kettlewell, llevó a cinco colonos a Wellington el 25 de junio de 1840. [56] [49] Wakefield utilizó el Brougham para navegar hasta la Bahía de las Islas para intentar persuadir al gobernador Hobson de trasladar la capital de Nueva Zelanda de Russell a Wellington. No tuvo éxito y Hobson eligió Auckland en su lugar. [57] El Brougham regresó a Wellington el 16 de agosto de 1840. [58] Permaneció en aguas de Nueva Zelanda hasta el 5 de mayo de 1841, cuando regresó a Londres con el primer cargamento de exportación de la zona: un envío de aceite y huesos de ballena. Mientras estaba en el puerto de Wellington, ayudó a los colonos de la Compañía de Nueva Zelanda a trasladar sus pertenencias de Petone a Wellington. [59] [60]
Brougham hizo un segundo viaje saliendo de Londres más tarde en 1841 bajo el mando del capitán Robinson (o Robertson). En su viaje, al pasar por el Paso Francés , la marea lo arrastró hasta un banco de arena sin marcar y casi se volcó sobre su travesaño en una cornisa. Fue reflotado sin daños y llegó a Nelson sano y salvo, llegando el 9 de febrero de 1842. [61] De allí fue a Nueva Plymouth y regresó a Wellington el 28 de marzo. [62] Después de un nuevo viaje de regreso a Nueva Plymouth desde Wellington, zarpó hacia Valparaíso el 4 de junio. [63] Siguió navegando entre Wellington, Valparaíso y Nelson hasta noviembre de 1843, cuando regresó a Inglaterra. [64] [65] [66] [67] [68]
En marzo de 1843, el Brougham chocó con la goleta Ocean mientras navegaba desde Wellington. El Brougham no sufrió daños importantes, pero el Ocean tuvo que regresar para reparaciones. [69]
El Brougham fue reconvertido en barco ballenero. [70] Se informó de su presencia en 1844 cerca de las Islas Salomón y de nuevo en 1849 en el estrecho de Timor. También transportaba aceite de ballena y otros cargamentos a Londres. [71]
Brougham todavía aparecía en el Lloyd's Register en 1860 con Robinson como propietario y el capitán Mills como capitán.
Clifford era un velero de 528 toneladas (originalmente 461 toneladas) construido en Maryport en 1840 y revestido de cobre, propiedad de Sharp & Co de Liverpool. [20]
Navegó bajo el mando del capitán Joseph Sharp con 148 colonos desde Gravesend el 18 de diciembre de 1841 vía Wellington hacia Nelson, llegando el 11 de mayo de 1842. [7] Partió hacia Java y la India vía Sídney el 22 de junio. [72] Mientras navegaba hacia Sídney pasó por el Brougham . En Sídney hizo agua y trató de navegar con otro barco a través del estrecho de Torres. [73] Clifford navegaba en compañía de Isabella cuando chocó contra un arrecife en el estrecho de Torres el 16 de agosto y se hundió. No murió nadie y la tripulación fue rescatada por Isabella . [74]
Clifton era una fragata Indiaman de 1837 de 867 toneladas (anteriormente 697 toneladas y también descrita como 579 y 820 toneladas en algunas fuentes) construida por Green Shipbuilders en Bristol y propiedad de J & F Somes de Londres. [29]
Zarpó bajo el mando del capitán James A. Cox desde Gravesend el 2 de octubre de 1841, haciendo escala en la Isla de Wight, el 3 en Port Nicholson, llegando el 17 de febrero de 1842. [75]
Zarpó hacia Nueva Zelanda y Hong Kong el 5 de julio de 1847 bajo el mando de Cox. [76] Llegó a Auckland bajo el mando del capitán George Kettlewell el 26 de enero de 1848 y zarpó hacia Hong Kong el 28 de febrero. [77] [78]
El 2 de octubre de 1849 zarpó de Londres bajo el mando del capitán EW Beazley con destino a Sydney y Port Phillip, llegando a Port Phillip el 12 de febrero de 1850 con 220 pasajeros. [79] El 11 de diciembre de 1852 zarpó de Sydney con destino a Londres, [80]
Estuvo en Ipswich, Queensland, el 11 de abril de 1862, habiendo llegado desde Plymouth bajo el mando del capitán John F D'Oyley el 8 de abril con 214 pasajeros. [81]
El Coromandel era un velero de 662 toneladas. En 1840, al mando del capitán French, trajo 44 colonos a Wellington. [49]
Cuba era un barco de 273 toneladas (o 272 toneladas en algunas fuentes) construido en Liverpool en 1824 y propiedad de J Somes de Londres. [1] Navegó con un equipo de topógrafos encabezado por el capitán William Mein Smith, RA el 15 de septiembre de 1839 hacia Nueva Zelanda. Fue seguido desde Gravesend, Londres, por Oriental , el primero de cinco barcos de inmigrantes de 500 toneladas contratados por la compañía. [2] Regresó a Inglaterra a principios de 1840.
En septiembre de 1840 se encontraba en Sydney, al mando del capitán Newcombe, con un cargamento de pólvora. Luego zarpó hacia Port Nicholson el 7 de noviembre. [82] Hasta 1844 navegó regularmente entre Londres y Sydney. [83]
El Duke of Roxburgh era un velero de 417 toneladas al mando del capitán James Thomson. Formaba parte de un grupo de barcos que transportaban colonos que se reunirían en Port Hardy, en la isla Durville, el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros barcos del grupo eran el Adelaide , el Aurora y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie . En el punto de encuentro se les informó de su destino final. El Duke of Roxburgh transportaba a 167 colonos. [2] George Hunter , el primer alcalde de Wellington, fue uno de los colonos. [84]
El Eden era un barco de 513 toneladas propiedad de John Luscombe y alquilado por la Compañía de Nueva Zelanda en 1850 para transportar a 143 colonos a Nueva Zelanda. Al mando del capitán Alexander Murdoch, zarpó de Gravesend el 3 de junio de 1850, partió de The Downs el 8 de junio y llegó a New Plymouth el 29 de octubre. Luego navegó hacia Nelson (llegó el 6 de noviembre), luego a Port Nicolson (llegó el 18 de noviembre) y finalmente a Port Chalmers (llegó el 27 de diciembre). El Eden fue el último barco que llevó colonos a Nueva Zelanda para la Compañía de Nueva Zelanda.
Essex , una barca de 305 toneladas (originalmente 288 toneladas; 329 toneladas en algunas fuentes) construida en Sunderland en 1840 y propiedad de Soames de Londres. [10] Navegó bajo el mando del capitán Henry Oakley y llegó a New Plymouth con 115 colonos el 25 de enero de 1843. New Plymouth en ese momento fue descrito como una colección de chozas de madera aserrada y raupo que albergaban a casi 1000 europeos. [49]
Regresó a Australia en 1843 y zarpó hacia Lombok desde Sydney. Volvió a Australia, tras haber zarpado desde Londres con carga, en 1847 y 1850. [85]
Fifeshire era una barcaza de 587 toneladas construida en Sunderland en 1841 con un casco cubierto de metal amarillo. Su propietario era J Pirie de Londres. [10] Bajo el mando del capitán Arnold, zarpó del West India Dock, Londres, el 26 de septiembre de 1841. [57] Fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda en 1841. Los otros fueron Lord Auckland bajo el mando del capitán Jardine, Mary Ann bajo el mando del capitán Bolton y Lloyds bajo el mando del capitán Green. Fifeshire fue el primero en llegar el 1 de febrero de 1842. [86] Encalló y naufragó en Arrow Rock mientras salía de Nelson. [2]
George Fyfe era una barcaza con cubierta de metal amarillo de 444 toneladas (originalmente 436 toneladas; 460 toneladas según algunas fuentes) construida en Leith en 1839 y propiedad de Small & Co. [29]
En su viaje inaugural bajo el mando del capitán George Pyke, navegó de Tobermorey a Sídney, llegando a Sídney el 24 de enero de 1840 con 178 inmigrantes. [87] Pyke zarpó de nuevo desde Londres vía Plymouth el 24 de marzo de 1841 y llegó a Melbourne el 23 de julio de 1841. Pyke zarpó de Londres nuevamente el 16 de junio de 1842, llegando a Wellington el 7 de noviembre y a Nelson el 12 de diciembre. A finales de la década de 1840 navegó de Londres a Bombay.
El 17 de febrero de 1855 zarpó bajo el mando del capitán A Rattray desde Dundee hasta Hobsons Bay, llegando el 14 de julio. [88]
El Gertrude era un barco de 560 toneladas con revestimiento de cobre (originalmente 453 toneladas) construido en Sunderland en 1841 y propiedad de Ingham & Co. [20] En 1845 se lo modificó a 703 toneladas con revestimiento de metal amarillo. Navegó desde Liverpool hasta Calcuta. [89]
En 1841, bajo el mando del capitán Thomas Fisher (o TF) Stead de la Marina Real Británica, fue fletada por la Compañía de Nueva Zelanda para traer colonos a Port Nicholson. Llegó a Port Nicholson el 30 de octubre de 1841, tras haber zarpado de Gravesend el 19 de junio de 1841. [11] [49] Uno de sus pasajeros era John Plimmer , conocido como el padre de Wellington . Stead, un teniente de la Marina Real Británica, había sido el capitán del barco de convictos Asia y había navegado hasta allí al menos seis veces entre 1822 y 1836. [90] [91]
Zarpó hacia Port Phillip y luego a Calcuta el 5 de diciembre. [92] Estuvo en Singapur a principios de enero de 1843 y zarpó hacia Madrás el 4 de enero. [93]
El 6 de diciembre de 1845, el barco Queen informó de que había avistado y hablado con una barca llamada Gertrude en 31°08′S 87°18′E / 31.133°S 87.300°E / -31.133; 87.300 en el océano Índico, casi a mitad de camino entre Australia y África. Estaba a la vista con la vela de mesana hacia el mástil. La persona a bordo se identificó como el capitán y declaró que dos días antes había sufrido un agujero. Estaba haciendo agua y se hundía. Iba a abandonarla. Cuando se le preguntó si necesitaba ayuda, dijo que no. Su tripulación estaba ahora en un barco danés cercano y él iba a unirse a ellos. [94] Se desconoce si se trataba del mismo Gertrude , pero no apareció en el Lloyds Register después de 1847.
El Glenbervie zarpó hacia Nueva Zelanda en 1839 bajo el mando del capitán William Black. Formaba parte de un grupo de barcos que transportaban colonos que se reunirían en Port Hardy en la isla Durville el 10 de enero de 1840. Fueron enviados tras el Oriental . Los otros en el grupo eran el Adelaide , el Aurora , el Bengal Merchant y el Duke of Roxburgh . El Glenbervie zarpó de Londres el 2 de octubre de 1839 como barco de almacenamiento. En el punto de encuentro se les informó de su destino final. Llegó a Port Nicholson el 7 de marzo de 1840 alrededor de las 4 de la tarde en compañía de Tory y Adelaide . El Glenbervie llevaba al gerente, los empleados y una caja fuerte bien forrada que se utilizó para establecer una sucursal del Union Bank of Australia , el primer banco de Nueva Zelanda. En total, llevaba siete colonos. [2] [49] [3]
El Guide fue un bergantín piloto de Calcuta de 147 toneladas construido en teca y alquilado a corto plazo por William Wakefield . Wakefield navegó con el Guide desde la Bahía de las Islas para encontrarse con los barcos de la Compañía de Nueva Zelanda que se encontraban en Port Hardy el 10 de enero de 1840. El Guide naufragó en enero de 1846 cerca de Whakapuaka, Pensilvania. [57]
El Indus era un barco de vela de 423 toneladas (originalmente 351 toneladas) con revestimiento de cobre construido en Dundee en 1838 y propiedad de Clark de Dundee. [10]
En abril de 1841 el Indus estaba en Sydney.
Bajo el mando del capitán David McKenzie, zarpó de Gravesend el 1 de octubre de 1842 y llegó a Nelson el 5 de febrero de 1843.
En enero de 1850, el Indus estaba en Sydney bajo el mando del capitán Frank Putt. [95]
El Katherine Stewart Forbes , un velero de 457 toneladas al mando del capitán John Hobbs, partió de Gravesend el 5 de febrero de 1841 y llegó a Port Nicholson el 24 de junio con 176 emigrantes. [19]
El Lady Nugent , fletado por la Compañía de Nueva Zelanda, zarpó hacia Wellington en 1840 bajo el mando del capitán Santry. [2]
El 30 de mayo de 1851, zarpó de Londres hacia Lyttelton bajo el mando del capitán John Parsons y con colonos de la Asociación de Canterbury , a donde llegó el 18 de septiembre. Luego navegó hacia Nelson, adonde llegó el 23 de octubre.
El Lambton era un cúter de 62 toneladas propiedad de James Corlette, de Port Stephens (Nueva Gales del Sur) . Corlette había utilizado el cúter desde 1816 para transportar madera y lana desde el puerto. [96]
La Compañía de Nueva Zelanda la contrató y la envió a Nueva Zelanda en 1825 bajo la expedición del capitán James Herd. Junto con Rosanna , el papel de Lambton era explorar las perspectivas comerciales y los posibles lugares de asentamiento en Nueva Zelanda. El 5 de marzo de 1826, los barcos llegaron a la isla Stewart, que Herd exploró y luego descartó como posible asentamiento, antes de navegar hacia el norte para inspeccionar la tierra alrededor del puerto de Otago. [2]
Lambton regresó a Australia en marzo de 1827. Allí, Corlette navegó entre Sydney y Port Stephens bajo los auspicios de la Compañía Agrícola Australiana . [97]
El Lambton fue puesto a la venta en Hobart y luego en Sydney en 1835. En 1837 se informó que había rescatado a los sobrevivientes del ballenero inglés Falcon que había naufragado en la isla Ascensión en el grupo de las islas Carolinas . El hijo de un jefe local llamado Narnewah había atacado al ballenero, matando a algunos de sus tripulantes. El Lambton , bajo el mando del capitán C Hart, había llegado el 12 de agosto y junto con la goleta Unity los llevó a Guam . [98] La narración completa del incidente de Narnewah fue publicada en Sydney Gazette y New South Wales Advertiser en 1840. [99]
El barco de 3 mástiles y 403 toneladas construido en Deptford, Kent en 1830 por T Ward y JB Stone y propiedad de J Brown de Poole. [1] El Lloyds bajo el capitán William Green, fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda para traer colonos a Nelson en 1841. [2] Los otros fueron el Fireshire , el Lord Auckland y el Mary Ann . El Lloyds zarpó de Gravesend el 11 de septiembre de 1841. [57] Todos los barcos llegaron a Nelson en 1841. Cuando el Lloyds llegó a Nelson, trajo consigo muchas historias de enfermedad y muerte. Mientras viajaban por los mares entre Port Gravesend en Inglaterra y Port Nicholson en Nueva Zelanda, 67 niños menores de 14 años murieron debido a un brote de tos ferina a bordo. Muchos en ese momento culparon al cirujano del Lloyds . El Dr. George F. Bush era el cirujano a bordo del Lloyds . Tenía 37 años en ese momento, era oriundo de Bristol y era muy conocido entre los directores de la Compañía de Nueva Zelanda. El Dr. Bush debería haberse asegurado de que todos los alimentos necesarios para el barco se llevaran a bordo. Sin embargo, una comparación entre la "Lista de Reeves" (la lista hecha por el Inspector de Embarque en Inglaterra) y la lista real de alimentos del barco muestra que no tenían cantidades suficientes de provisiones básicas. [86] Y este no era el único problema. Aparte del médico y su esposa, el Lloyds era un barco sólo para mujeres y niños, los maridos, padres y otros hombres habían emigrado más de cuatro meses antes en el Whitby, para preparar el asentamiento. Pero la tripulación, por supuesto, estaba formada por hombres. Hubo una investigación pública que no sólo examinó la higiene y el racionamiento, sino también el comportamiento de la tripulación (y algunas de las mujeres). [100]
En 1833, 1837 y 1845 los Lloyd trajeron convictos a Nueva Gales del Sur y Tasmania. [101]
El Lloyds había zarpado hacia Sydney en 1835 bajo el mando de Edward Garrett, RN, y llegó con carga el 2 de noviembre. [102] Volvió a Australia en 1838 y se informó que zarpó hacia Madrás desde Adelaida en 1839. [103] En junio de 1850, bajo el mando del capitán Pearson, llevó inmigrantes asistidos a Sydney, [104] Este fue su último viaje, ya que se perdió en el estrecho de Torres el 26 de agosto de 1850 mientras se dirigía de Sydney a Manila. Un miembro de la tripulación se perdió y los demás llegaron a Surabaya el 12 de septiembre.
Londres fue un velero de 612 toneladas ( bm ) construido en Londres en 1832. Hizo dos viajes a Nueva Zelanda con inmigrantes y pasajeros, uno en 1840 bajo el mando del capitán Henry Shuttleworth, y otro en 1842 bajo el mando del capitán Joseph Thomas Attwood.
El Lord Auckland fue un barco de teca de 628 toneladas construido en Calcuta en 1834, donde originalmente pesaba 480 toneladas. [1] Era propiedad de Brown and Co de Londres y navegó a Nueva Zelanda en 1841 bajo el mando del capitán Jardine. Fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda en 1841 para traer colonos a Nelson. Los otros fueron Fifeshire , bajo el mando del capitán Arnold, Mary Ann , bajo el mando del capitán Bolton, y Lloyds , bajo el mando del capitán Green. [86] [2] El Lord Auckland zarpó del West India Dock, Londres, el 25 de septiembre de 1841. [57]
En enero de 1847, al mando del capitán Robert Brown, Lord Auckland zarpó de Sydney para fundar un nuevo asentamiento en Port Curtis , en Queensland. Encalló en las planicies de la entrada de Port Curtis el 25 de enero de 1847. Tres días después logró llegar, pero había sufrido graves daños. Se contrataron carpinteros de Sydney para que repararan el cúter George lo suficiente como para que pudiera regresar a Sydney a buscar informes más sustanciales. Encalló por segunda vez el 21 de abril de 1849, cuando se dirigía de Hobart a la India con caballos. Encalló en Turtle Island (bahía de Newcastle) . Afortunadamente, la marea viva le permitió reflotar y, aunque estaba dañada, pudo realizar el viaje. [105]
El Lord Auckland realizó cuatro viajes a Australia como barco de convictos: en 1844, 1846, 1848 y 1852. En su último viaje, estuvo al mando del capitán George Thompson y transportó a 248 convictos varones desde Cork (Irlanda) el 29 de septiembre de 1852 hasta Hobart, adonde llegó el 29 de enero de 1853. [106]
Lord William Bentinck realizó numerosos viajes: transportó convictos a Tasmania, trabajadores de Madrás a Trinidad e inmigrantes a Nueva Zelanda antes de naufragar en un viaje a Valparaíso alrededor de 1859.
El Martha Ridgway fue un velero de 621 toneladas construido en Liverpool en 1840 y propiedad de Ridgway de Liverpool. [1] Navegó hacia Nueva Zelanda bajo el mando del capitán Bisset. [49] Naufragó en 1842 cerca del sitio de la baliza de la isla Raine , Queensland, Australia. La madera del barco se utilizó en la construcción de la baliza. [107]
El Mary Anne era un barco de 587 toneladas con un casco de metal amarillo construido en Calcuta en 1817 y propiedad de R Brown. [10]
En 1829 navegó de Calcuta a Valparaíso vía Hobart. Aterrizó en Hobart el 17 de marzo de 1830. [108] Regresó vía Sydney con un cargamento de trigo. [109] Hizo varios viajes alrededor del Pacífico a diferentes puertos, incluido Cantón en 1835. Sus principales puertos de escala estaban en Australia. En 1838 navegó bajo el capitán Thomas Bolton de Sydney a Londres y regresó en agosto de 1840 con 243 emigrantes. [110] Partiendo de Sydney el 9 de octubre, regresó a Londres vía Madrás.
Fue uno de los cuatro barcos contratados por la Compañía de Nueva Zelanda en 1841 para traer colonos a Nelson. Los otros fueron el Fifeshire al mando del capitán Arnold, el Lord Auckland al mando del capitán Jardine y el Lloyds al mando del capitán Green. [86] Zarpó de West India Docks, Londres, el 29 de abril de 1841. [57] Desde Nelson, el Mary Ann navegó de regreso a Sídney, a donde llegó el 1 de abril de 1842 y siguió rumbo a las Indias Orientales el 12 de abril. [111] [112]
No regresó nuevamente a Australia, sino que navegó entre Londres y los Estados Unidos. [13]
El New Zealand era un barco de 455 toneladas (originalmente 378 toneladas) con revestimiento de metal amarillo construido en Sunderland en 1842. [89]
Zarpó de Cumray en el Clyde bajo el mando del capitán C. H. Worth, zarpó el 4 de julio de 1842 y llegó a Nelson el 4 de noviembre con 137 colonos. [113]
El Olympus era un barco de 316 toneladas construido en 1834 en Newcastle y propiedad de A. Ridley de Londres. En 1848 se le instaló metal amarillo en el casco. [1]
Zarpó bajo el mando del capitán John Whyte hacia Wellington el 9 de diciembre de 1840, llegando el 20 de abril de 1841 con 159 colonos. [2]
El 13 de junio de 1842 zarpó de Deptford bajo el mando de Whyte y llegó a Nelson el 28 de octubre de 1842 con 139 colonos. [114]
A finales de la década de 1840, trajo inmigrantes de Europa a América. [115] En 1854, el Olympus y el Trade Wind chocaron. El Olympus navegaba desde Liverpool hacia Nueva York. Ambos barcos naufragaron. El barco belga Stadt Antwerpen, al mando del capitán Wyteerhoven, rescató a 44 personas del Trade-Wind y a 52 del Olympus . Los rescatados desembarcaron en Nueva York. [116]
El Oriental era un velero de teca de 507 toneladas construido en Cochin en 1830 y propiedad de R. Barry de Londres. En 1848 se le instaló un casco de metal amarillo. [1]
Su primer viaje a Australia fue de Liverpool a Hobart bajo el mando del capitán Allen, llegando el 5 de septiembre de 1835. [117] Un pasajero era John Bede Polding , primer obispo católico y arzobispo de Sydney, y el viaje está registrado en detalle por un sacerdote que lo acompaña, Lewis Harding. [118]
Navegando bajo el mando del capitán William Wilson, fue el primero de cinco barcos de inmigrantes de 500 toneladas contratados por la Compañía de Nueva Zelanda para llevar colonos a Wellington en 1839. El Aurora , el Adelaide , el Duke of Roxburgh y el Bengal Merchant , además de un buque de carga, el Glenbervie , le siguieron, todos navegando con instrucciones de reunirse el 10 de enero de 1840 en Port Hardy en la isla D'Urville, donde se les informaría de su destino final.
Oriental realizó seis viajes a Nueva Zelanda. [2]
En 1841 trajo más colonos a New Plymouth desde Londres. En 1849 trajo 194 emigrantes al Cabo de Buena Esperanza . [119] En 1850 navegó de Londres a Melbourne bajo el mando del capitán TP Taylor, llegando el 23 de septiembre. [120] Permaneció en aguas australianas hasta 1851, cuando navegó a Nueva Zelanda y regresó bajo el mando del capitán Hyde. [121] Permaneció en Australia en octubre de 1852 bajo el mando del capitán Edward Shrewsbury y luego navegó hacia Londres. [122]
En febrero de 1854 regresó a Melbourne bajo el mando del capitán C Duggan y luego navegó hacia Callao , Perú. [123]
En 1855, bajo el mando del capitán MacIntosh, trajo 261 inmigrantes a Adelaida desde Southampton. [124] Luego navegó hacia Guam el 21 de diciembre desde Adelaida . [125] El 25 de julio de 1857 regresó a Hobart bajo el mando del capitán Nixon con 130 inmigrantes de Londres. [126]
El Phoebe era un barco de 578 toneladas (originalmente 471 toneladas) construido en Sunderland por James Laing en 1842 (reconstruido en 1844), revestido en metal amarillo y propiedad de Duncan Dunbar de Londres. [89]
Navegó bajo el mando del capitán William Dale desde Gravesend el 16 de noviembre de 1842, llegando vía Wellington a Nelson el 29 de marzo de 1843. [7] El abuelo de Ernest Rutherford y su padre navegaron en el Phoebe hacia Nueva Zelanda. [127]
El 25 de septiembre de 1844, el Phoebe zarpó hacia Tasmania con convictos, llegando el 2 de enero de 1845. [128] Regresó a Australia en 1846 y 1847.
Dunbar reemplazó al Phoebe en 1850 con el Phoebe Duncan de 704 toneladas , también construido por James Laing. [129] El mascarón de proa del barco todavía estaba en pie en 2017 y fue vendido por la Galería Vallejo, 120 Tustin Ave, Newport Beach, California. [130]
La Platina era una barca de 303 toneladas construida en Sunderland por Moses Wilkinson en 1830 y propiedad de R Brooks de Londres. [1]
La Platina hizo al menos ocho viajes a Australia: el primero bajo el mando del capitán WS Wilson zarpó de Londres el 25 de julio de 1831 llegando a Hobart el 11 de diciembre; de Liverpool el 18 de mayo de 1832; el 9 de abril de 1833 navegó de Londres a Sydney vía Río de Janeiro, llegando el 10 de octubre de 1833; el 14 de octubre de 1835 de Londres a Sydney bajo el mando del capitán GH Parker; el 2 de mayo de 1837 bajo el mando del capitán Robson Coltish a Hobart desde Londres con convictos; el 26 de septiembre de 1838 bajo el mando del capitán Thomas Wellbank navegó de Londres a Adelaida con 105 colonos, llegando el 9 de febrero de 1839; el 8 de abril de 1842 de Londres a Melbourne; y en 1843 navegó de Leith, Escocia a Melbourne, llegando en enero de 1844. Regresó a Londres, llegando allí el 7 de junio de 1844. [131]
La Platina compró el barco de vapor de ruedas desmontado Governor Arthur a Gran Bretaña en su viaje de 1832 a Hobart. El Governor Arthur fue ensamblado en las orillas del río Derwent por el Dr. Alexander Thomson. Proveyó transporte a lo largo del Derwent con su compañero de flota Surprise , que fue el primer barco de vapor de ruedas construido en Australia. En octubre de 1833, el Governor Arthur navegó a Launceston, convirtiéndose en el primer barco a vapor en navegar a lo largo de la costa de Tasmania. [132]
El 14 de diciembre de 1833, al no haber podido encontrar carga, navegó a Manila. Luego navegó a Singapur, donde el 24 de abril de 1834 el Troughton llevó a bordo el primer cofre de té para Inglaterra. El Troughton disparó una salva de celebración de siete cañonazos, a la que el Platina respondió con un saludo de 13 cañonazos. El Platina partió de Singapur el 13 de junio con destino a Londres, pero tuvo que atracar en el Cabo de Buena Esperanza el 7 de octubre para reparaciones. R Brooks de Londres adquirió el Platina en 1834 de Potters. [133]
En noviembre de 1836, mientras regresaba de Australia, el Platina fue alcanzado por una fuerte tormenta en el Mar del Norte. Tuvo que cortar todos sus mástiles para mantenerse a flote. Durante su viaje de 1837 a Australia, fue golpeado nuevamente por una fuerte tormenta y quedó retenido en Ciudad del Cabo durante 12 días. En este mismo viaje, llevaba las luces giratorias para los faros Iron Pot y Launceston . [133]
En 1840, bajo el mando del capitán Michael Wycheley, navegó hasta Wellington vía Hobart como barco de almacenamiento para la Compañía de Nueva Zelanda con dos colonos. [49] El Platina también envió la casa del gobernador Hobson, que la compañía había asumido que se erigiría en Wellington. Mientras estaba en Hobart, el Platina recibió órdenes del gobierno británico de llevar la casa a Auckland. Para gran disgusto de los colonos de Wellington, después de descargar las mercancías de la Compañía de Nueva Zelanda en Wellington, el Platina navegó hacia Auckland, convirtiéndose en lo que se cree que es el primer barco europeo en anclar en el puerto de Waitemata. [134]
La Platina fue adquirida por Gillespy de Londres en 1848 y navegó desde Londres a Coquimbo y luego a Honduras hasta 1854. [133]
El Prince of Wales fue un velero de 582 toneladas al mando del capitán Alexander que zarpó de Londres el 2 de septiembre de 1842 y llegó a Nelson el 31 de diciembre y a Wellington el 3 de enero de 1843. [135]
El Prince Rupert era un barco de 322 toneladas construido en 1827 y propiedad de la Compañía de la Bahía de Hudson .
Zarpó de Gravesend el 11 de mayo de 1841 bajo el mando de Sir Henry E Atkinson, pasando por la isla de Wight el 11 de mayo. [19] El 18 de julio se informó de que se encontraba en Bahía , donde cargó agua dulce. [136] Atkinson había enfermado y fue reemplazado por E Ramage. Atkinson regresó a Inglaterra desde Bahía. Thomas Beazley fue nombrado primer oficial, ya que tenía experiencia navegando al este del Cabo de Buena Esperanza. [137]
El Prince Rupert zarpó el 23 de julio y durante el viaje decidió atracar en Ciudad del Cabo para abastecerse. El 4 de septiembre, frente a Mouille Point , mientras anclaba para pasar la noche, el viento lo agarró de popa contra las rocas. Quedó atrapada y no pudo liberarse, disparó su arma para llamar la atención. El Bucephalus , anclado a unas dos millas de distancia, envió un bote para ayudar. John R Merewether del Bucephalus con tres de sus tripulantes y el Sr. Frood, un pasajero del Prince Rupert , perecieron en las olas entre las rocas cuando su bote volcó. Habían regresado para verificar si todavía había alguien en el Prince Rupert . [137]
William Spain , que fue designado en 1841 como Comisionado de Reclamaciones de Tierras de Nueva Zelanda para investigar las compras de tierras al pueblo maorí por parte de la Compañía de Nueva Zelanda, fue pasajero junto con su familia en el barco. El gobernador del Cabo, Sir George Napier , alquiló el bergantín Antilla para llevar a Spain a Nueva Zelanda. [137] [138]
El Regina era una goleta de 174 toneladas revestida de cobre construida en Plymouth en 1841 y propiedad de Row and Co, Londres. [10]
Alquilado por la compañía neozelandesa, zarpó de Plymouth a principios de abril de 1841. Navegó bajo el mando del capitán Brouse y fue el buque de equipajes del Amelia Thompson . Llegó a Port Nicholson el 31 de agosto.
Tras zarpar de Wellington el 27 de septiembre, llegó a New Plymouth el 3 de octubre. Parte de su cargamento se encontraba en tierra, pero el mal tiempo la obligó a hacerse a la mar. En la tarde del 4 de noviembre, fue empujada hacia tierra. No hubo víctimas. Se intentó reflotarla, pero resultó inútil y sufrió graves daños al chocar contra las rocas. Se recuperó todo su cargamento y fue desguazada. [7]
El Rosanna era un balandro de 260 toneladas revestido de cobre construido en Stockton y propiedad de Soames and Co, que lo utilizó para navegar desde Londres a Bombay. [139]
La Rosanna fue adquirida por la Compañía de Nueva Zelanda. Bajo el mando del capitán James Herd, acompañada por el Lambton, navegó hacia Nueva Zelanda en 1826 con 60 posibles colonos para explorar sitios adecuados para el comercio y el desarrollo como asentamientos de la Compañía de Nueva Zelanda. La expedición fue liderada por Herd. El 5 de marzo de 1826, la expedición llegó a la isla Stewart, que Herd exploró y luego descartó como posible asentamiento, antes de navegar hacia el norte para inspeccionar la tierra alrededor del puerto de Otago. [2] Herd cartografió tanto el puerto Nicholson como el puerto Otago. [140]
En enero de 1827, Hongi Hika recibió un disparo y resultó herido en un enfrentamiento menor. Esto provocó temores por la seguridad de los misioneros en Northland. Herd, que estaba en Hokianga, al enterarse de esto envió una carta a Henry Williams ofreciéndole un pasaje a Sydney. Aunque la oferta no fue aceptada, se publicó una carta expresando su agradecimiento en el periódico de Sydney. [141] Menos de seis colonos de Rosanna finalmente se establecieron en Hokianga bajo la protección del jefe Ngāpuhi Moetara Motu Tongaporutu . [142] Herd había adquirido un bloque de tierra para los colonos que se llamó Herds Point y ahora es el municipio de Rawene . [143]
Herd y todos los colonos regresaron a Sydney en el Rosanna el 11 de febrero de 1827 con el Lambton . El Rosanna zarpó hacia Londres el 15 de junio de 1827. [144] [145] Cuatro hombres del Rosanna regresaron a Nueva Zelanda: Thomas McLean, Benjamin Nesbit, George Nimmo y Colin Gillies. Se unieron a Alexander Gray, quien abandonó el Rosanna y se había quedado en la Bahía de las Islas. [143]
El Saint Pauli era un barco de 388 toneladas construido en 1841 por Johannes Marbs. [146] Una fuente dice que era un buque de guerra reconvertido.
Zarpó de Hamburgo el 26 de diciembre de 1842 con destino a Nelson con 140 inmigrantes alemanes, entre ellos John Beit, el agente de la Compañía de Nueva Zelanda en Hamburgo. En un principio, el barco debía dirigirse a las islas Chatham , pero el gobierno británico rechazó una propuesta en septiembre de 1841 para venderlas a la Compañía de Colonización Alemana (aún por formarse) por 10.000 libras. El gobierno declaró que las islas formarían parte de la colonia de Nueva Zelanda y que cualquier alemán que se estableciera allí sería tratado como extranjero. Llegó a Nelson el 14 de junio de 1843 tras sufrir un brote de viruela que la obligó a pasar tres semanas en Bahía. [146]
El 26 de abril de 1847, el Saint Pauli llevó colonos alemanes desde Hamburgo a los Estados Unidos, llegando a Galveston, Texas, el 4 de julio. [147]
Sir Charles Forbes fue un barco de 364 toneladas construido en Aberdeen en 1824 que zarpó bajo el mando del capitán Thomas Bacon desde Gravesend el 1 de mayo de 1842 y llegó a Nelson el 22 de agosto con 187 colonos.
El Slains Castle era un barco de 504 toneladas construido en Londres en 1836 y propiedad de Wigram de Londres. [1] Navegó bajo el mando del capitán James Petrie con 242 colonos a Wellington y New Plymouth en 1840. [2] En 1844, bajo el mando del capitán Dawson, trajo más colonos a New Plymouth y también a Nelson. [49]
Estuvo en Australia en tres ocasiones entre 1846 y 1851. Las dos primeras bajo el mando de Dawson y la tercera bajo el mando del capitán HJ Andrew. [148] [149] [150]
El 22 de julio de 1852 zarpó de Gravesend bajo el mando de Andrew hacia Port Otago, a donde llegó el 9 de noviembre. Durante el viaje avistó icebergs cerca de los 53 grados Sur. A bordo se encontraba Tāmihana Te Rauparaha , que había sido presentado al Queen Victoria. [151]
El Thomas Harrison era un velero de 355 toneladas al mando del capitán EM Smith [152] que zarpó de Londres el 25 de mayo de 1842 y llegó a Nelson el 25 de octubre con 355 colonos.
El Thomas Sparks era un velero de 497 toneladas al mando del capitán Robert G Sharp que zarpó de Gravesend el 27 de julio de 1842. Chocó contra una roca en Table Bay, Ciudad del Cabo, el 3 de octubre de 1842 y permaneció allí durante dos meses para reparaciones. Partió de allí en diciembre y llegó a Wellington en enero de 1843 y a Nelson el 29 de febrero de 1843.
Timandra era un barco construido en Littlehampton en 1841 y propiedad de J Nixon de Londres. [10] Navegó bajo el mando del capitán Skinner y llegó a New Plymouth, Nueva Zelanda, el 23 de febrero de 1842 con 212 colonos. [2] Desde allí navegó hasta Sydney. [153]
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El Tory era un barco de 382 toneladas construido en Yarmouth en 1834 y adquirido por la Compañía de Nueva Zelanda por £5250 a Joseph Somes, un rico armador y miembro del comité. [1] [2] La Compañía de Nueva Zelanda se equipó para navegar a Wellington bajo el mando del capitán Edward Chaffers y realizar adquisiciones de tierras y estudios topográficos. El coronel William Wakefield era el comandante de la expedición. El 12 de mayo de 1839, cuando el Tory partió de Inglaterra, la compañía ya había comenzado a anunciar y vender tierras en Nueva Zelanda, y para fines de julio, meses antes de que la compañía supiera que el Tory había llegado a Nueva Zelanda, se habían vendido todas las secciones disponibles para su primer asentamiento. El Tory fue el primero de los tres barcos topográficos de la Compañía de Nueva Zelanda enviados a toda prisa para prepararse para los colonos en Nueva Zelanda. [2] Llegó a Queen Charlotte Sound el 17 de septiembre de 1839 y a Port Nicholson el 20 de septiembre. [154]
El Tory chocó contra un banco de arena a la entrada del puerto de Kaipara. Fue reparado y partió de Port Nicholson hacia Sydney el 19 de abril de 1840, donde fue reacondicionado. [154] En un esfuerzo por obtener carga, navegó primero a Surabaya y luego a Batavia. Finalmente, en Singapur, obtuvo carga para Macao. El Tory naufragó en el Paso de Palawan en las Islas Filipinas el 23 de enero de 1841. [154]
El Tyne fue construido en Sunderland y botado en 1841. Realizó tres viajes a Nueva Zelanda, transportando inmigrantes en nombre de la Compañía de Nueva Zelanda . Naufragó en julio de 1845.
El Whitby era un velero de 437 toneladas construido en Whitby en 1837. [1] Navegó hacia Nueva Zelanda bajo el mando del capitán Lacey. [2] Fue uno de los barcos de la Compañía de Nueva Zelanda en la expedición para inspeccionar la tierra en Golden Bay para el asentamiento. El Whitby zarpó de Gravesend el 27 de abril de 1841. [57] La Institución Literaria y Científica de Nelson se creó a bordo del barco en 1841. El capitán Arthur Wakefield era el presidente del instituto. En ese momento, la ubicación de Nelson estaba indecisa. [155]
El Will Watch , de 189 toneladas (bm), fue construido en Bombay en 1813 como Eliza . Fue vendido en septiembre de 1831 y rebautizado como Will Watch . Luego, en 1837, fue reconstruido en Calcuta . En 1841, el Will Watch , de 251 toneladas (bm), era propiedad de G Lyall de Londres. [10] Zarpó bajo el mando del capitán Walker desde Gravesend el 27 de abril de 1841 y llegó a la bahía de Tasmania en octubre de 1841 con el Whitby y el Arrow . Los barcos trajeron a miembros del grupo de reconocimiento de la compañía para su segundo asentamiento en Nelson junto con colonos. [2] [57]
Entre 1832 y 1834 estuvo bajo el mando del capitán Barrington y navegó entre Penang, Malaca, Singapur y Calcuta. Se dedicó al tráfico de opio bajo el mando del capitán Bristow. El 21 de abril de 1840 se encontraba en Sydney, tras haber navegado allí desde Calcuta bajo el mando del capitán Brittian.
El barco había navegado primero a Port Nicholson, Wellington desde Inglaterra bajo el mando del capitán Walker y llegó el 8 de septiembre de 1841. [156] Después de explorar la bahía de Tasmania, regresó a Wellington y el 22 de junio de 1842 estaba en Singapur y se dirigía a Londres todavía bajo el mando del capitán Walker.
En 1847, zarpó de Melbourne y llegó a la bahía de Portland bajo el mando del capitán Irving el 12 de junio. Zarpó de Launceston bajo el mando del capitán Irving y llegó a Adelaida el 10 de agosto, y de la bahía de Portland bajo el mando del capitán Jackson, llegando a Adelaida el 19 de octubre. El 21 de enero de 1848 se encontraba en Port Jackson bajo el mando del capitán Peter Hamilton, tras haber llegado allí con 400 barriles de aceite de cachalote. El 6 de abril, zarpó de Hobart a Londres. Trajo 104 inmigrantes a Fremantle el 24 de febrero de 1852 y luego navegó a Londres.
En el mismo período, un cúter y una goleta del mismo nombre operaban en aguas australianas y del Pacífico. En 1813, se construyó una embarcación de 331 toneladas, la Bombay, propiedad de Woldridge y dirigida por el capitán Faremoth.
El William Bryan era un barco de 312 toneladas construido en Buckler's Hard, cerca de Southampton, a orillas del río Beaulieu, en 1816 y propiedad de N Domett and Co. de Londres. Fue reconvertido en barca en la década de 1830. [1]
El 15 de febrero de 1817 zarpó de Londres a Jamaica bajo el mando del capitán Urquhart, y regresó al Támesis el 30 de octubre de 1817. Es posible que Domett la empleara en el comercio del azúcar desde las Indias Occidentales. Realizó otros cuatro viajes bajo el mando de Urguhart. Luego navegó una vez bajo el mando del capitán Davies a Jamaica. En 1822, Urguhart regresó como su capitán hasta 1825, cuando navegó a Jamaica, pero el capitán England hizo el viaje de regreso y regresó el 17 de septiembre. Urguhart había muerto el 5 de julio y fue enterrado en Portland, Jamaica.
El 5 de enero de 1826 zarpó bajo el mando del capitán Davis, al que siguieron el capitán Johnson el 23 de noviembre de 1827 y el capitán Roman a partir de 1829. Todos sus viajes hasta 1832 fueron de Londres a Jamaica.
En 1833 fue fletado para transportar convictos a Australia. El 16 de junio zarpó del Támesis bajo el mando del capitán Roman y llegó a Hobart (Tasmania) el 23 de octubre con 130 convictas a bordo. El 9 de marzo de 1834 zarpó de Hobart vía Bahía (Brasil) hacia el Támesis, donde llegó el 27 de julio. Hizo dos viajes más a Australia en 1836 y 1837, y regresó al Támesis el 10 de septiembre de 1837.
Los primeros colonos de New Plymouth llegaron a bordo del William Bryan , comandado por la Compañía de Nueva Zelanda, a las órdenes del capitán Alexander McLean, que ancló frente a la costa el 31 de marzo de 1841, tras haber zarpado de Plymouth el 18 de noviembre de 1840. En tercera clase viajaban 21 parejas casadas, 22 adultos solteros y 70 niños. George Cutfield era el jefe de la expedición. [7]
En 1845, cambió de propietario y pasó a manos de Frampton and Co., y realizó viajes a Nueva Escocia bajo el mando del capitán J. Heiter, a Perú y al mar Negro. En 1855, ya estaba revestida de metal amarillo . [157]