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Una ayuda a la navegación ( NAVAID ), también conocida como ayuda a la navegación ( ATON ), es cualquier tipo de señal, marcadores o equipo de orientación que ayuda al viajero en la navegación , generalmente en viajes náuticos o aéreos. Los tipos comunes de este tipo de ayudas incluyen faros , boyas , señales de niebla y balizas diurnas .
Según el glosario de términos de la lista de luces de la Guardia Costera de los Estados Unidos , una ayuda a la navegación (ATON) es cualquier dispositivo externo a una embarcación o aeronave destinado específicamente a ayudar a los navegantes a determinar su posición o rumbo seguro, o a advertirles de peligros. u obstáculos a la navegación.
Las marcas laterales indican el borde del canal. Los estándares están definidos por la Asociación Internacional de Autoridades de Faros y Ayudas a la Navegación Marítima (IALA). Al acercarse a puerto, un barco deja marcas de babor a babor (izquierda) y marcas de estribor a estribor (derecha). Las marcas de babor son cilíndricas, las de estribor son cónicas. Si la marca tiene forma de pilar o larguero, se coloca una marca de tope que puede ser cilíndrica o cónica, según corresponda. [1]
La IALA divide el mundo en dos regiones: A y B. La región B son las Américas (excluyendo Groenlandia) junto con Japón, Corea y Filipinas. La Región A es el resto del mundo. En la región A, las marcas de babor son rojas y las de estribor, verdes. En la región B, las marcas de babor son verdes y las de estribor, rojas. [1] Cuando las marcas están numeradas, las marcas rojas tienen números pares y las marcas verdes tienen números impares. [2]
Cuando un canal divide la marca en el cruce se denomina "marca de canal preferido" o "boya de cruce". La marca tiene el color y las formas correspondientes al canal preferido con una banda del otro color para indicar que es la marca de la otra mano para el canal subsidiario. [1] En la región A de la IALA, donde un canal menor se bifurca hacia babor, la marca en el cruce sería un cilindro rojo con una banda verde. El cilindro rojo es una marca de babor para el canal principal, la banda verde indica una marca de estribor para el canal menor. [3] En la región B de la IALA los colores (pero no las formas) están invertidos. [4]
Las marcas cardinales advierten de un peligro (naufragios, bajíos, curvas, asadores, etc.) e indican el agua segura que ha pasado el peligro. Hay cuatro variedades: norte, este, sur y oeste. Una marca cardinal norte se coloca al norte de un peligro e indica que hay agua segura al norte de la marca. Este, sur y oeste se ubican en consecuencia. Las marcas cardinales son amarillas y negras con dos conos en las marcas superiores. No hay diferencia entre las regiones A y B de la IALA. [5]
Negro con una banda roja horizontal y dos bolas negras como marca superior. La marca indica un peligro (bajío, roca, naufragio, etc.) que está aislado por todas partes con agua potable. [6]
Rayas verticales rojas y blancas con una sola esfera roja como marca superior. Indica que hay agua potable a su alrededor. El uso habitual es indicar el inicio de un canal o aproximación a un puerto. [6]
Indica un peligro recién descubierto o creado que aún no está marcado en los gráficos (o en los avisos de actualización de los mismos). La marca se utiliza durante un breve período de tiempo hasta que se elimina el peligro o se marca convencionalmente con marcas laterales o cardinales. La marca tiene franjas verticales azules y amarillas y una luz amarilla y azul. La marca de tope es una cruz amarilla vertical. [7]
Amarillo con una marca de tope "X". Se utiliza para marcar otras características como áreas de baño, anclajes, tuberías. El motivo exacto está marcado en los gráficos. [8]
Una luz de sector es aquella que muestra diferentes colores según el ángulo de aproximación. Se utilizan comúnmente para indicar el canal seguro (blanco) y se muestran en rojo o verde si la embarcación está fuera del canal seguro. La IALA requiere que los colores claros sigan el esquema de color apropiado de la región (A o B). [9]
También hay otros marcadores que dan información además de los bordes de aguas seguras. La mayoría son de color blanco con marcas anaranjadas y letras negras. Se utilizan para dar dirección e información, advertir sobre peligros y destrucciones, marcar áreas controladas y marcar áreas prohibidas. Estos ATON no marcan canales de tráfico.
En los marcadores no laterales, hay algunas formas que muestran ciertas cosas:
Las AtoN se pueden integrar con el sistema de identificación automática (AIS) . El AIS transmitido desde una ayuda real (boya, faro, etc.) se denomina "AIS AtoN real". [11]
Si no resulta práctico equipar la AtoN con un transpondedor AIS, se puede asignar una estación costera AIS para transmitir mensajes AIS en nombre de la AtoN. Esto se conoce como "ATON sintético". Las ayudas a la navegación sintéticas pueden ser "ayudas a la navegación sintéticas supervisadas" o "ayudas a la navegación sintéticas previstas". Los primeros tienen un enlace entre las AtoN para que la estación AIS pueda confirmar el estado de las AtoN. Estos últimos no tienen ningún vínculo y el sistema AIS simplemente predice que la Ayuda a la Navegación está donde debería estar. [12]
Si no hay una ayuda a la navegación real (como para el marcado a corto plazo de un naufragio), se utiliza una "ayuda a la navegación AIS virtual". [12]
Cada AIS AtoN debe tener un número de identidad de servicio móvil marítimo ( MMSI ) único. Las AtoN AIS sintéticas y virtuales marcan sus mensajes como repeticiones para indicar que la ubicación del transmisor no es la ubicación de la AtoN. [13]
Las marcas de plomo (como "conducir un barco a un lugar seguro") y las luces son marcadores fijos que se desplazan lateralmente para permitir al marinero navegar por un canal fijo a lo largo de la ruta preferida. También se les conoce como "marcadores de canales". [14] [ verificación fallida ] Normalmente se pueden utilizar entrando y saliendo del canal. Cuando están encendidos, también se pueden utilizar por la noche. Habitualmente, la marca superior está cuesta arriba desde la marca inferior (hacia adelante). El marinero conocerá la geometría de las marcas/luces de la carta de navegación y podrá comprender que cuando están "abiertas" (no una encima de la otra), es necesario navegar el barco para "cerrar" las marcas (de modo que una esté encima de la otra). y estar en la línea preferida del canal.
En algunos casos, las marcas/luces de plomo son proporcionadas por láseres, como en el canal láser bajo el Puente de Tasmania sobre el río Derwent en Hobart , Tasmania .
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