Las autopistas austriacas son autopistas de acceso controlado en Austria . Se denominan oficialmente Bundesstraßen A (Bundesautobahnen) y están sujetas a la autoridad del Gobierno Federal según la Ley Federal de Carreteras de Austria ( Bundesstraßengesetz ), [1] que no debe confundirse con las antiguas autopistas Bundesstraßen mantenidas por los estados austriacos desde 2002.
Ya en la década de 1920 se habían desarrollado ideas para construir una red de carreteras de acceso limitado con intercambiadores a nivel , incluida una autopista de los Nibelungos a lo largo del río Danubio desde Passau hasta Viena y más allá hacia Budapest . Sin embargo, esos planes nunca se llevaron a cabo debido a la prolongada crisis económica que afectó al país después de la disolución de Austria-Hungría en 1918, exacerbada por la Gran Depresión .
La primera autopista en territorio austriaco fue la Autopista del Oeste de Salzburgo a Viena . La construcción comenzó inmediatamente después del Anschluss de Austria en 1938, la anexión de Austria por orden de Adolf Hitler como extensión de la Reichsautobahn -Strecke 26 de München (la actual Bundesautobahn 8 ). Sin embargo, solo 16,8 km (10,4 mi), incluido el ramal de la planeada Tauern Autobahn, se habían terminado el 13 de septiembre de 1941. [2] Las obras de construcción se interrumpieron al año siguiente debido a la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la resistencia retrasada por parte de las fuerzas de ocupación soviéticas , así como las reclamaciones planteadas por Alemania Occidental sobre los antiguos activos de la Reichsautobahn, obstaculizaron la reanudación hasta 1954.
La construcción comenzó en la zona ocupada por los EE. UU. de Salzburgo y Alta Austria , en parte basándose en la planificación de antes de la guerra, y se amplió después de que el país obtuviera la soberanía total mediante el Tratado de Estado Austríaco de 1955. El primer tramo de la autopista occidental hasta Mondsee se inauguró en 1958, en 1967 se completó la ruta entre Salzburgo y Viena. A partir de 1959 se construyó la autopista sur para llegar a las capitales de los estados del sur de Graz y Klagenfurt desde Viena. La construcción de la autopista de Tauern no se reanudó hasta 1969. La autopista del valle del Inn en el estado occidental de Tirol se construyó a partir de 1968, hasta hoy no está conectada directamente con la red principal de autopistas austriacas, ya que los conductores a través de las autopistas tienen que utilizar las autopistas alemanas BAB 8 y 93 a lo largo del enlace Deutsches Eck .
Austria cuenta actualmente con 18 autopistas, construidas y mantenidas desde 1982 por la sociedad anónima autofinanciada ASFiNAG de Viena, que es propiedad exclusiva de la República de Austria y obtiene ingresos de las tasas y peajes de los usuarios de las carreteras. Cada ruta lleva un número, así como un nombre oficial con referencia local, que, sin embargo, no se muestra en las señales de tráfico. De manera inusual en los países europeos, los intercambiadores (entre autopistas llamados Knoten , "nudos") están numerados por distancia en kilómetros a partir del punto de inicio de la ruta. Ese sistema también se utiliza en la República Checa , Eslovaquia , Hungría , España y la mayoría de las provincias canadienses (y en la mayoría de los estados de Estados Unidos , aunque en millas). La red actual de autopistas austriacas tiene una longitud total de 1.720 km (1.070 mi).
El sistema se va a ampliar; actualmente se está construyendo una autopista y está previsto construir otra más. El tráfico de tránsito a través de la cadena principal de los Alpes , especialmente el de camiones, ha provocado una considerable carga ambiental para el frágil ecosistema alpino. Varios grupos de acción instan a transferir el transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. En 1991, Austria firmó el Convenio de los Alpes sobre la protección del medio ambiente natural.
A diferencia de las autopistas alemanas , en las autopistas austriacas se establece un límite de velocidad general de 130 km/h (81 mph), aunque desde el 25 de agosto de 2018, el gobierno de coalición ÖVP-FPÖ había estado probando un posible aumento del límite de velocidad a 140 km/h (87 mph) en la autopista Autobahn 1. La prueba finalizó en 2020 sin cambios en el límite de velocidad. Solo pueden ser utilizadas por vehículos a motor que estén diseñados para alcanzar al menos 60 km/h (37 mph). En la autopista, están prohibidas las paradas voluntarias, los giros en U y la conducción marcha atrás.
Las Schnellstraßen (oficialmente Bundesstraßen S ) son carreteras federales de acceso limitado muy similares a las Autobahnen ; la principal diferencia es que son más económicas y tienen menos túneles, y en su mayoría se limitan a seguir la topografía determinada. Según la extensión de la carretera, están señalizadas como Autobahn o Autostraße según las normas de tráfico austriacas. El límite de velocidad en las Schnellstraßen es de 100 km/h, aunque en algunas es de 130 km/h, indicado mediante una señal. El sistema actual de Schnellstraßen tiene una longitud total de 466 km (290 mi).
Las Schnellstraße se adaptan mejor a la topografía montañosa de Austria y, a menudo, sirven como sustituto de las autopistas. Por ejemplo, la principal conexión entre el estado austriaco más occidental, Vorarlberg, y el Tirol adyacente la proporciona íntegramente la S16 Arlberg Schnellstraße , incluido el túnel de carretera de Arlberg, terminado en 1979.
Desde 1997, el uso de todas las autopistas y Schnellstraßen requiere la compra de una viñeta (pegatina de peaje) para automóviles de pasajeros de hasta 3,5 toneladas o una GO-Box (sistema de peaje electrónico) para camiones y autobuses. La tarifa de peaje ( Maut ) debe pagarse para acceder legalmente a las autopistas austriacas en cualquier momento, excepto las autopistas enumeradas a continuación. En las rutas que son más costosas de mantener, principalmente las rutas alpinas con túneles (secciones de la autopista Pyhrn , la autopista Tauern ( túnel Tauern ) y la autopista Karawanken ( túnel Karawanken ), así como la autopista Brenner ), se cobra un peaje en el momento de uso a través de plazas de peaje y, por lo tanto, los conductores no necesitan tener una viñeta para usar estas secciones de autopista.
Las viñetas (coll. Pickerl ) están disponibles con diferentes períodos de validez (10 días, dos meses o un año). A partir de 2016 [actualizar], una viñeta válida por un año cuesta 85,70 € para automóviles y 34,10 € para motocicletas. [3] Para demostrar que se ha pagado esta tarifa, las pegatinas de peaje deben colocarse en el interior del parabrisas delantero. Una vez retiradas, ya no son válidas, por lo que cada automóvil en las autopistas austriacas necesita su propia pegatina de peaje. A partir de 2018, las viñetas digitales son una alternativa a las pegatinas de peaje. La viñeta digital se compra en Internet y se vincula a la matrícula del vehículo.
Desde 2004, los camiones deben llevar la GO-Box , una pequeña caja blanca que cuenta la longitud de la autopista utilizada a modo de puntos de control eléctricos, consultada por transceptores de radio de microondas DSRC en diferentes lugares. Se utilizan escáneres láser infrarrojos 3D en la parte superior para detectar y fotografiar a los camiones que circulan sin ella.
Si el vehículo circula por la autopista sin GO-Box o sin viñeta, se deberá pagar una multa de 110 €, o de 240 € si no lleva la viñeta colocada en el parabrisas o en uno de los lugares habilitados o si el vehículo circula por la autopista con una viñeta caducada o alterada. Si el conductor se niega a pagar la multa, la multa aumentará a entre 300 y 3.000 €.