La Tauern Autobahn ( A 10 ) es una autopista (autopista) en Austria . Comienza en el cruce de Salzburgo con la West Autobahn (A1), corre hacia el sur, cruza la cordillera Tauern en la cadena principal de los Alpes y conduce a la Süd Autobahn (A2) y Karawanken Autobahn (A11) en Villach , en Carintia . [1]
La Tauern Autobahn forma parte de la ruta europea E55 de Suecia a Grecia , su tramo sur también de la E66 de Italia ( Tirol del Sur ) a Hungría .
Tiene 192 km (119 millas) de largo, 24 km (15 millas) de los cuales se encuentran en 12 túneles. Los más conocidos son el túnel Tauern y el túnel Katschberg , que originalmente tenían un solo orificio, lo que provocaba congestiones crónicas de tráfico, especialmente durante las vacaciones de verano. La segunda perforación del túnel Katschberg se inauguró en 2009, la segunda perforación del túnel Tauern en junio de 2011, después de 35 años de tráfico.
Desde el cruce de West Autobahn en el suburbio de Wals-Siezenheim en Salzburgo, cerca de la frontera con Alemania , la autopista corre hacia el sur a través del valle de Salzach entre los Alpes de Berchtesgaden , con el macizo de Untersberg al oeste y las montañas de Salzkammergut al este. El primer túnel se encuentra en Golling, en el sur de Tennengau , donde el Salzach atraviesa el Tennengebirge . Pasa por el castillo de Hohenwerfen y llega a Bischofshofen en el distrito de Pongau , luego gira hacia el este a lo largo de los Alpes de Pizarra de Salzburgo hasta Eben y nuevamente hacia el sur hasta Altenmarkt en el valle de Enns .
Desde Flachau , la autopista sube por la vertiente norte de la cordillera Niedere Tauern con el túnel Tauern de 6,4 km (4,0 millas) de largo a una altura de 1.340 m (4.400 pies) y atraviesa la región de Salzburgo Lungau hasta la plaza de peaje de Sankt Michael . Desde aquí llega a Rennweg en Carintia a través del túnel Katschberg de 5,9 km (3,7 millas) de largo, que conduce cuesta abajo desde la cordillera Hohe Tauern hasta Spittal en el valle del Drava . La sección sur de la Tauern Autobahn corre hacia el sureste a lo largo del Drava entre los Alpes Gurktal y Gailtal hasta el cruce de Villach.
A diferencia del límite de velocidad general de las autopistas austriacas de 130 km/h (81 mph), en Tauern Autobahn está vigente un límite de velocidad ambiental especial de 110 km/h (68 mph) entre las 22:00 y las 5:00. SOY.
Durante siglos, la cadena montañosa Hohe Tauern, de 120 km de longitud, al este del paso del Brennero, sólo podía cruzarse por caminos de mulas estrechos y empinados. Un primer paso para la apertura de la región fue la construcción del ferrocarril Tauern hasta 1909, seguido de la inauguración de la carretera alpina Grossglockner en 1935. En el este, los vehículos podían cruzar la cordillera Niedere Tauern a través del paso Radstädter Tauern y el paso de Katschberg, en una carretera que se utilizaba al menos desde la época romana .
Después del Anschluss de Austria a la Alemania nazi , la Organización Todt elaboró planes para construir una autopista desde Salzburgo hasta la capital de Carintia, Klagenfurt, como parte de la red Reichsautobahn . Las secciones iniciales cerca del intercambio con la posterior West Autobahn en los suburbios del sur de Salzburgo y un túnel cerca de Spittal an der Drau ya estaban en construcción cuando el trabajo cesó en 1942 debido a la Segunda Guerra Mundial . La construcción no se reanudó hasta 1968, tras una resolución de 1966 del parlamento del Consejo Nacional de Austria , en vista del creciente turismo de masas desde Alemania a la costa del Adriático y el tráfico de Gastarbeiter a los Balcanes y Turquía .
El difícil cruce de la división alpina comenzó en 1971. El 16 de mayo de 1975, en el tramo entre Gmünd y Spittal, la cimbra de un puente recién construido se derrumbó y cayó desde una altura de 50 m (160 pies), matando a diez trabajadores. El cruce de Spittal se inauguró en 1980; La A10 hasta Villach se terminó de construir en 1988. Después de que en 1999 murieran ocho personas en un incendio en el túnel de Tauern tras un accidente de camión, se ampliaron los túneles de un solo orificio con un coste total de 324 millones de euros . Ahora se produce congestión del tráfico en el túnel Karawanken, más al sur.
El tramo entre los cruces de Flachau y Rennweg, incluidos los túneles de Tauern y Katschberg, es un tramo llamado de peaje especial. En esta zona, en lugar del requisito general de la viñeta austriaca, los peajes adicionales (un Maut de ida actualmente (2020) a 12,50 €) se pagan en efectivo o con tarjeta de crédito en el peaje de Sankt Michael, o mediante un sistema prepago Videomaut . Para circular por el resto de tramos de la A10 se requiere la viñeta estándar.
Como muchos túneles alpinos, el Tauerntunnel se construyó originalmente con un solo tubo. En el período estival esto provocó una congestión extrema, con tiempos de espera que a menudo ascendían a horas. En los días punta se produjeron atascos de 20 a 30 kilómetros delante del túnel.
El 30 de junio de 2011 se puso en servicio el segundo tubo del túnel Tauern, con el que toda la A10 entre Salzburgo y Villach consta de carriles 2x2. Desde entonces no ha habido atascos en el túnel Tauern. [2]
Durante los fines de semana de los meses de verano se producía una congestión extrema en el túnel Tauern, especialmente los viernes por la tarde y los sábados, con tiempos de espera que aumentaban regularmente hasta 4 o 5 horas. La longitud del atasco era a menudo de 30 kilómetros cuesta arriba, lo que suponía un alto precio para los vehículos en el calor del verano. Dado que el túnel Tauern supuso la primera reducción importante de capacidad en la ruta, los atascos fueron aquí mucho más largos que en el túnel sur de Katschberg. Después de la puesta en servicio del segundo metro, no se registraron más atascos en el túnel Tauern, ni siquiera los sábados más concurridos. Aunque el Knoten Villach, situado más lejos, se ha convertido en un cuello de botella porque sólo hay un carril hacia Italia y Eslovenia, los retrasos no son tan grandes como antes en el túnel de Tauern. Tras la inauguración del segundo metro en junio de 2011, los atascos disminuyeron durante todo el año un 70 por ciento. [3]
El túnel Katschberg es un túnel de doble tubo de 5,9 kilómetros de longitud. El túnel se abrió al tráfico en 1974 como túnel de un solo tubo. Al igual que con el túnel Tauern, en 1988 se suspendieron los planes para construir un segundo tubo. Este tema volvió a ser de actualidad a finales de los años 1990. En diciembre de 2004 se estaba construyendo el segundo tubo, que se inauguró el 4 de abril de 2008. Posteriormente se renovó el tubo existente y desde el 30 de abril de 2009 ambos tubos del túnel con un total de 2x2 carriles están disponibles para el tráfico.
