La autopista A3 ( en rumano : Autostrada A3 ) es una autopista parcialmente construida en Rumania , prevista para conectar Bucarest con la región de Transilvania y la parte noroeste del país. Tendrá una longitud de 596 km y discurrirá por la ruta: Ploiești , Brașov , Făgăraș , Sighișoara , Târgu Mureș , Cluj-Napoca , Zalău y Oradea , conectando con la autopista M4 de Hungría cerca de Borș . [2]
En septiembre de 2023, hay aproximadamente 185 km (115 millas) en servicio: la autopista Bucarest - Ploiești (62,5 km), el segmento Râșnov - Cristian (6,3 km), el segmento Târgu Mureș - Chețani (36,1 km), el Câmpia Segmento Turzii – Nădășelu (61,2 km) y segmento Biharia – Borș (5,4 km). [3] [4]
En enero de 2015 se adjudicó la construcción del tramo de la autopista entre Târgu Mureș y Câmpia Turzii , que se dividió en dos segmentos más grandes, con un total de cinco lotes, que suman 51,8 km. [5] En diciembre de 2021, todos los segmentos se abrieron al tráfico, con la excepción de Chețani − Câmpia Turzii (15,7 km), cuyo contrato se rescindió en marzo de ese año.
Entre 2018 y 2019 se subastaron obras adicionales en el tramo Nădășelu – Borș (aproximadamente 157 km en total). En diciembre de 2018 se adjudicaron los contratos para el tramo Biharia – Borș (5,4 km, cerca de la frontera con Hungría), en junio de 2020 el tramo Chiribiș – Biharia (28,6 km) y en el mismo mes el tramo Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km). Aún quedan pendientes de adjudicación varios otros tramos.
Además, en el tramo Comarnic - Brașov (58,0 km), el segmento de 5,2 km entre Comarnic Sur - Comarnic Norte se volvió a licitar en agosto de 2020.
Este tramo de autopista (también llamada "Autopista de la Nieve") atravesará los Cárpatos a lo largo del valle de Prahova (el tramo Comarnic - Brașov se considera el más difícil de construir). Además, proporcionará acceso a la futura Terminal 2 del Aeropuerto Henri Coandă y a la futura autopista Bucarest- Chișinău , a través del intercambiador Ploiești Sureste ( Dumbrava ).
Se dividió en tres tramos más grandes: el tramo Bucarest - Ploiești (62 km), el tramo Ploiești - Comarnic (48,6 km) y el tramo Comarnic - Brașov (58 km).
Las obras del tramo Bucarest - Ploiești comenzaron el 15 de marzo de 2007 y su finalización está prevista para octubre de 2012. [6]
El primer segmento, entre Bucarest y Moara Vlăsiei (19,5 km), se construyó como un conjunto de calzadas de seis carriles para acomodar el tráfico excedente de los trabajadores de la ciudad y de los turistas. Fue construido por la empresa conjunta italiana Impresa Pizzarotti y Tirrena Scavi, mientras que el segundo segmento, entre Moara Vlăsiei y Ploiești (43,0 km), fue construido por las empresas rumanas Spedition UMB , Pa&Co International y EuroConstruct Trading '98. El costo total de construcción de esta sección se estimó en 450 millones de euros. [7]
El tramo entre la circunvalación de Bucarest y Ploiești (55,5 km) se inauguró el 19 de julio de 2012, mientras que el resto del tramo hacia el centro de Bucarest aún estaba por completarse. [8]
El tramo Bucarest – Circunvalación Bucarest (6,5 km) forma parte del subsector Bucarest – Moara Vlăsiei y se construyó en virtud de contratos adjudicados por separado, ya que el contrato con Impresa Pizzarotti se rescindió. [9] Comienza con una rotonda en el cruce entre la Fabrica de Glucoză y la calle Petricani (cerca de 44°28′43″N 26°07′31″E / 44.47861, -26.12528 ), cruza el lago Balta Saulei, intersecta la calle Gherghiței con una segunda rotonda (cerca de 44°28′43″N 26°08′16″E / 44.47861, -26.13778 ), luego continúa hacia el norte, cruzando la línea CFR. 800 , la calle Popasului (en Voluntari , donde tiene un intercambiador de diamantes cerca de 44°29′33″N 26°08′57″E / 44.49250, -26.14917 ) y la carretera de circunvalación de Bucarest, así como nuevamente el ferrocarril.
En el tramo de la calle Popasului ( Voluntari ) – circunvalación de Bucarest (4 km) las obras comenzaron en abril de 2012, mientras que en el tramo de la calle Petricani (Bucarest) – calle Popasului (Voluntari) (2,5 km) las obras se han retrasado constantemente, en parte debido a las expropiaciones pendientes, [10] hasta que el contrato se rescindió definitivamente en febrero de 2015. [9] [11]
En diciembre de 2015, las obras de construcción de los primeros 3,3 km de la autopista, el cruce de la circunvalación de Bucarest y la salida de Moara Vlăsiei, todavía en construcción, fueron adjudicadas a la empresa conjunta entre Aktor y EuroConstruct Trading '98, por un coste de 129,2 millones de lei. [9] Se planeó que estuvieran terminadas en 2018, pero el progreso seguía siendo lento en junio de ese año. [12] Todo el segmento desde la calle Petricani hasta la circunvalación de Bucarest se inauguró el 14 de diciembre de 2018. Los medios de comunicación han destacado el hecho de que la autopista termina con un semáforo y tiene una rotonda en su recorrido, algo único en Rumanía, y han considerado ampliamente este segmento como una "autopista urbana". [13]
El tramo Ploiești – Comarnic se encuentra en fase de prefactibilidad y se está estudiando su rentabilidad. [14] Se complementa con un tramo relativamente libre de asentamientos de la carretera nacional paralela DN1 .
Las obras del tramo Comarnic - Brașov , el más complicado de la autopista, debían comenzar en 2010 y tardarían unos cuatro años en completarse, [18] pero el consorcio franco - griego Vinci - Aktor denunció el contrato y la construcción fue cancelada. [19] El coste total de construcción de este tramo se estimó en 1.200 millones de euros. [20]
El segmento fue licitado nuevamente como contrato de concesión en febrero de 2013. [21] Se adjudicó en diciembre de 2013 a la empresa conjunta entre Vinci , Strabag y Aktor , [22] por un período de 29 años, [23] con un coste de construcción estimado de 1.800 millones de euros. [24] Esta sección de la autopista tendría tres túneles gemelos, con una longitud total de 19,4 km, [25] [26] en Sinaia , Bușteni y Predeal , [27] y cuatro intercambiadores, en Comarnic, Bușteni, Predeal y Râșnov . [28] La ruta seguiría el valle del río hasta Posada, [28] donde cruzaría por el lado opuesto del río y correría a lo largo de la cordillera hasta Sinaia , desde donde luego correría casi en línea recta hasta Azuga , cruzando por dos túneles gemelos que rodearían Sinaia y Bușteni, antes de cruzar nuevamente al lado oriental del río. [29] Según informes de los medios, se esperaba que las obras comenzaran en abril de 2014, [23] pero aún estaban pendientes, debido a los arreglos financieros y el certificado ambiental. [30] Según los mismos informes, debían finalizarse en 2017. [31]
A partir de junio de 2015, la concesión había sido cancelada. [32]
En octubre de 2015, se licitaron por separado el tramo 1 (4,0 km) [33] y el tramo 5 (6,3 km, más una carretera de conexión) [17] en los extremos del tramo Comarnic - Brașov. Para el tramo 1, una oferta de Spedition UMB y Tehnostrade siguió siendo la única, mientras que la otra licitación se inclinaba hacia un consorcio liderado por la empresa constructora española Copisa . [34] [33] Sin embargo, en octubre de 2017, después de la terminación de los procedimientos de impugnación, [35] solo se adjudicó para su construcción el segmento Râșnov - Cristian, a la empresa chipriota Alpenside. [36] El contrato, que incluye una carretera de conexión de 3,7 km, [37] tiene un valor de 25,8 millones de euros y debería llevar 6 meses para su planificación y 18 meses para su ejecución. [38] La licitación para el tramo Comarnic Sud – Comarnic Nord fue cancelada en febrero de 2017, ya que la única oferta no cumplía con los términos. [35]
En octubre de 2018, la autopista Ploiești – Comarnic – Brașov (alrededor de 100 km) fue licitada nuevamente , como una asociación público-privada , que duraría 24 años y tendría un costo estimado de 1.36 mil millones de euros. El estado rumano contribuiría con el 25%, mientras que el socio privado contribuiría con el 75%. [39] En diciembre de 2018, la fecha límite de la licitación, había cinco empresas o empresas conjuntas interesadas. [40] El proyecto recibió críticas de la ONG llamada Asociația Pro Infrastructură por carecer de detalles de gran importancia. [40] En octubre de 2019, se anunció que la empresa conjunta seleccionada para las obras de construcción fue China Communications Construction Company (China) - Makyol Insaat Sanayi Turizm (Turquía). [41] El proyecto fue cancelado una vez más en el primer trimestre de 2020 por el gobierno recién elegido, en favor de una nueva licitación futura, basada en fondos europeos. [42]
En agosto de 2020 se volvió a sacar a licitación el tramo entre Comarnic Sur y Comarnic Norte (5,2 km, según el proyecto), por 68,6 millones de euros, con una duración de contrato de 36 meses, de los cuales 12 meses para el proyecto y 24 meses para la construcción. [15]
En diciembre de 2020 se inauguró el tramo Râșnov - Cristian.
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Este tramo de autopista, conocido como Autopista Transilvania ( en rumano : Autostrada Transilvania ), se dividió en tres partes, con varios subtramos: el tramo Brașov ( Cristian ) – Târgu Mureș ( Ogra ) (160,1 km), el tramo Târgu Mureș ( Ogra ) – Segmento Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) (89,7 km) y Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) – Tramo Oradea Oeste ( Borș ) (165,5 km). [43]
Los tramos en servicio de este tramo de la autopista son el tramo Câmpia Turzii – Nădăşelu (61,2 km), en varias inauguraciones entre diciembre de 2009 y septiembre de 2018, el tramo Ungheni – Chețani (31,6 km), en varias inauguraciones entre diciembre de 2018 y septiembre de 2020, y el tramo Biharia − Borș (5,4 km). El tramo Suplacu de Barcău – Borș (64,5 km) está en construcción desde 2004, pero el contrato se rescindió en mayo de 2013, [44] con un avance de construcción de alrededor del 50%. [45] Se están realizando obras adicionales en el tramo Chețani – Câmpia Turzii (15,7 km).
Originalmente, la construcción de todo el tramo estaba prevista para la empresa estadounidense Bechtel Corporation junto con su socio regional Enka de Turquía . El contrato fue adjudicado en 2004 a Bechtel Corporation por el primer ministro socialdemócrata Adrian Năstase sin un proceso de licitación abierta, invocando la " seguridad nacional " como excusa. [46] El coste de construcción estimado fue de 2.800 millones de euros en 2003 y aumentó a 4.700 millones de euros en una estimación de 2007. [47] Aunque oficialmente la fecha límite se fijó para 2013, el coste final y la fecha de finalización siguen siendo desconocidos. [48]
Según el ministro de Transporte rumano, Anca Boagiu, el contrato original era muy desventajoso para la parte rumana. [ cita requerida ] Tras la renegociación del contrato que tuvo lugar en junio-julio de 2011, [49] Bechtel acordó reducir el coste de construcción por kilómetro en un 50% hasta los 6,9 millones de euros. [50] También se decidió que la empresa estadounidense construiría sólo dos segmentos ( Suplacu de Barcău – Borș y Câmpia Turzii – Cluj-Napoca Oeste/ Gilău ), dejando todos los demás segmentos de la autopista abiertos a licitación. [51]
La ceremonia oficial de colocación de la primera piedra de la autopista de Transilvania se celebró cerca del pueblo de Vălișoara el 16 de junio de 2004. El 1 de diciembre de 2009, se abrió al tráfico el segmento Turda – Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) (42 km), seguido, el 13 de noviembre de 2010, por el segmento Câmpia Turzii – Turda (10 km). En enero de 2012, solo se estaban realizando obras en el segmento Suplacu de Barcău – Oradea Oeste ( Borș ), [52] con 17 km previstos para ser inaugurados el 15 de noviembre de 2012 y otros 18 km el 30 de agosto de 2013. [53] Sin embargo, no se veía mucho progreso en este segmento en agosto de 2012, [54] y el puente sobre el río Someșul Mic , parte del segmento Câmpia Turzii – Cluj-Napoca Oeste (Gilău), también estaba todavía por construir. [55] En mayo de 2013, el contrato con Bechtel Corporation se rescindió de mutuo acuerdo. [44] Se informa que el estado de construcción del segmento Suplacu de Barcău – Borș está al 50%. [45]
Un segmento adicional de 8,7 km, entre Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) y Nădășelu , se licitó en agosto de 2012, [56] y se adjudicó a la empresa conjunta entre Spedition UMB y Tehnostrade en abril de 2013. [57] Las obras en este segmento estaban programadas para comenzar tan tarde como seis meses después de la firma del contrato y tardarían un año y medio en completarse. [58] El segmento actuaría como una circunvalación para Cluj-Napoca , la segunda ciudad más poblada del país, en la ruta hacia Zalău y Baia Mare . [59] Según se informa, el contrato se rescindió en junio de 2013, antes de que comenzaran las obras de construcción, [60] pero las obras comenzaron en el verano de 2014, con una fecha de apertura prevista para abril de 2016. [45] [61] En abril de 2017, el segmento estaba prácticamente terminado, pero inutilizable debido a que el puente sobre el río Someșul Mic que conecta con el segmento Câmpia Turzii – Cluj-Napoca Oeste (Gilău) no se había completado. [62] En septiembre de 2017 se firmó un contrato para las obras restantes de este puente, y se esperaba que estuvieran terminadas en agosto de 2018. [63] Las obras se completaron finalmente en septiembre de 2018. [4] El contratista fue la empresa italiana Tirrena Scavi.
El tramo de Târgu Mureș, vía Ogra, a Câmpia Turzii, con una longitud de 51,8 km, se licitó en 2014, y para cuatro de los cinco lotes, los contratos se firmaron a finales de febrero y principios de marzo de 2015. La construcción tenía una duración de entre 12 y 16 meses, dependiendo del lote. [64]
El lote 1 Târgu Mureș – Ogra (entre Târgu Mureș – Ungheni, 4,5 km de autopista y 4,7 km de carretera de conexión) fue adjudicado a la empresa conjunta Lemacons - Vega 93 - Arcada Company, por un coste de 179,8 millones de lei (sin IVA). El lote 2 Târgu Mureș – Ogra (entre Ungheni – Ogra, 10,1 km) fue adjudicado a la empresa conjunta Strabag y Straco Grup, por un coste de 251,3 millones de lei (sin IVA). El lote 1 Ogra – Câmpia Turzii (entre Ogra – Iernut, 3,6 km) fue adjudicado a la empresa conjunta Geiger Transilvania - Wilhelm Geiger GmbH & Co. KG, por un coste de 55,8 millones de lei (sin IVA). El lote 2 de Ogra – Câmpia Turzii (entre Iernut – Chețani, 17,9 km) fue adjudicado a la empresa conjunta formada por Astaldi y Max Bögl, por un coste de 379,7 millones de lei (IVA excluido). El lote 3 de Ogra – Câmpia Turzii (entre Chețani – Câmpia Turzii, 15,7 km) fue adjudicado a la empresa conjunta Straco Grup - Specialist Consulting - Total Road, por un coste de 279,7 millones de lei (IVA excluido).
El contrato para el tramo Târgu Mureș – Ungheni (lote 1) se rescindió en abril de 2016, debido a retrasos en los preparativos previos a la construcción por parte de la CNADNR, y se adjudicó nuevamente en noviembre de 2017, a la empresa austriaca Strabag. Sin embargo, la oferta fue impugnada en los tribunales y no se firmó (con el contratista austriaco) hasta finales de mayo de 2020. El contrato tiene un valor de 39 millones de euros (sin IVA) y se supone que tardará 18 meses en completarse. Este segmento finalmente se inauguró el 6 de diciembre de 2021. [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
El 12 de diciembre de 2018 se abrieron al tráfico los lotes 2 de Târgu Mureș – Ogra y 1 de Ogra – Câmpia Turzii para un segmento continuo de autopista de 13,7 km entre Ungheni e Iernut, mientras que el lote 2 de Ogra – Câmpia Turzii (17,9 km, entre Iernut – Chețani) se abrió el 18 de septiembre de 2020. Por otro lado, el contrato para el lote 3 de Ogra – Câmpia Turzii se rescindió en marzo de 2021, debido al lento avance de la construcción y al estado de insolvencia del constructor. [72] [73]
El 15 de diciembre de 2023 se terminó el último tramo, entre Chețani y Câmpia Turzii , y el tráfico se abrirá el 21 de diciembre. Debido a esto, los residentes del condado de Mureș ahora pueden viajar desde Târgu Mureș hasta la frontera húngara en Nădlac cambiando a la A10 y luego a las autopistas A1 (con un pequeño espacio entre Holdea y Margina ) y desde allí hacia la mayor parte de Europa solo por autopista, lo que es un gran logro para la gente de la región. [74]
La sección se divide en tres subsecciones: Cluj-Napoca Oeste (Gilău) – Mihăiești, Mihăiești – Suplacu de Barcău y Suplacu de Barcău – Borș. [75]
Las obras restantes del subtramo Suplacu de Barcău – Borș (64,5 km) fueron adjudicadas para su construcción en abril de 2015 (a la empresa conjunta de Corsán y Corviam Construcción), [76] pero hasta enero de 2016 no se había registrado ningún avance . [77] En noviembre de 2016, se informó que el contrato estaba a punto de ser rescindido. [78]
En agosto de 2018, el mismo subsector se subastó por tercera vez, [76] [79] con algunos de los ganadores de las licitaciones aún pendientes de adjudicación. El subsector se divide en tres lotes: lote 1, Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,3 km); lote 2, Chiribiș − Biharia (28,6 km), y lote 3, Biharia − Borș (5,4 km). En octubre de 2018, el lote 2 fue adjudicado a la empresa rumana Trameco, parte del Grupo Selina, [80] pero esto fue impugnado [67] y solo a partir de junio de 2020, el contrato se ha firmado con esa empresa específica. [81] Debería tomar 6 meses para la proyección y 18 meses para la construcción, estando valorado en 67,5 millones de euros. [81] En diciembre de 2018, se anunció que el contrato para el lote 3 se había firmado con una empresa conjunta liderada por la misma empresa, Trameco. [82] Tiene un valor de 28,5 millones de euros y tiene un plazo de ejecución de 19 meses. [82] El mismo mes, el lote 1 fue adjudicado a la misma empresa, pero la oferta fue impugnada y aún se esperaba el resultado. [69]
En marzo de 2019 se licitaron tramos adicionales: Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30,1 km), Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) y Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,6 km). [69]
En junio de 2019, se adjudicaron dos contratos más: Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km) y Chiribiș – Biharia (28,55 km). [83] Sin embargo, la licitación para el segmento Suplacu de Barcău – Chiribiș, adjudicada a la empresa conjunta Constructii – Hidroelektra Mehanizacija, se canceló en octubre de 2019, [67] después de que el socio croata se declarara en quiebra, [84] mientras que la del segmento Chiribiş – Biharia ha sido impugnada nuevamente y todavía estaba en procedimientos de prueba [67] hasta junio de 2020, cuando se firmó con una empresa conjunta liderada por Trameco. [85] El valor del contrato es de 67,5 millones de euros, con 6 meses permitidos para la proyección y 18 meses para la construcción. [85]
En junio de 2020, se firmó el contrato para el segmento Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) con la empresa rumana Spedition UMB , por unos 140 millones de euros y un plazo de 12 meses para la proyección y 24 meses para la construcción. [86] En septiembre de 2020, a esto le siguió la firma del contrato para el segmento Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,6 km) con la empresa turca Nurol (con un coste de 384 millones de lei (sin IVA), con un plazo de 6 meses para la proyección y otros 18 para la construcción), seguido posteriormente por la firma del contrato para el segmento Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30,1 km) con una empresa conjunta liderada por Spedition UMB. El valor de este contrato es de 1.400 millones de lei (sin IVA) y tiene las mismas condiciones de proyección y construcción que el segmento Zimbor – Poarta Sălajului. [87] [88]
A finales de 2020, se han licitado los últimos tramos restantes de este tramo: Poarta Sălajului − Zalău − Nușfalău (41 km) y Suplacu de Barcău − Chiribiș (26,35 km).
En enero de 2021, comenzaron las obras del tramo Nădăşelu - Mihăieşti y del tramo Chiribiş - Biharia. El contrato del tramo Chiribiş-Biharia se canceló en mayo de 2022 debido a la lentitud de las obras y a problemas con las reclamaciones.
El 19 de febrero de 2021 tuvo lugar la presentación de solicitudes para el procedimiento de adjudicación del tramo Poarta Sălajului − Zalău − Nușfalău, se presentaron 12 empresas, de las cuales CNAIR solo elegirá 6 para la licitación real.
A julio de 2020 se registraron los siguientes avances: [92]
Los siguientes segmentos también tienen contratos firmados y se encuentran en etapas iniciales de diseño y construcción:
Constructia unui tronson de 8,7 kilometri al Autostrazii Transilvania, 3A1 Gilau - Nadaselu (judetul Cluj), singurul pentru care mai sunt contractate lucrari, va incepe en 2014, desi contractul de proiectare si ejecutie a fost semnat in aprilie, motivul amanarii lucrarilor fiind lipsa banilor, potrivit CNADNR.
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