La Ruta Estatal 275 ( SR 275 ) es una carretera estatal sin señalizar que conecta West Sacramento, California y el centro de Sacramento . Desde 1996, la carretera se ha definido legalmente como la longitud del Puente de la Torre que cruza el río Sacramento . Antes de ese año, la SR 275 también se conocía como la Autopista de West Sacramento , y era un ramal corto que conectaba la Interestatal 80 Business / Ruta 50 de EE. UU. en West Sacramento y el Puente de la Torre. La SR 275 también se extendía hacia el este hasta Sacramento a lo largo del Capitol Mall desde el puente hasta 9th Street, justo al oeste del Capitolio del Estado de California . West Sacramento completó un proyecto para reemplazar la autopista con una calle peatonal llamada Tower Bridge Gateway .
Desde 1996, la SR 275 se define como la longitud del Tower Bridge , un puente levadizo de cuatro carriles que cruza el río Sacramento y que anteriormente tenía una vía del ferrocarril Sacramento Northern en su centro.
Antes de 1996, la SR 275 era parte de la autopista West Sacramento. La designación de la autopista West Sacramento comienza en la salida 81 de la Interestatal 80 (West Capitol Avenue), el extremo este de Yolo Causeway . Pronto se divide, con la salida de la I-80 para desviar Sacramento hacia el norte y la Interstate 80 Business (legislativamente US Route 50 ) continuando hacia el este por la salida 82 hacia el centro de la ciudad. Después de un intercambio, en Harbor Boulevard (salida 1/1B), la autopista se divide nuevamente, con la Bus. 80 girando abruptamente hacia el sureste sobre el puente Pioneer Memorial para evitar el centro de Sacramento. La designación original de SR 275 comenzó aquí, en la salida 3 de la Bus. 80, con acceso completo hacia y desde la intersección de Jefferson Boulevard ( State Route 84 ). [1]
Después del cruce de Jefferson Boulevard, la carretera —ahora mantenida por la ciudad de West Sacramento como Tower Bridge Gateway— cruza la nueva Grand Street en una intersección a nivel . Esta intersección reemplazó un cruce de trompeta parcial , orientado hacia West Capitol Avenue con una entrada en dirección oeste faltante, en 2007. Después de que Tower Bridge Gateway cruza bajo la línea del ferrocarril Union Pacific que solía cruzar el Tower Bridge, se acerca a una intersección con 5th Street. Anteriormente era una rampa que ingresaba a los carriles en dirección oeste desde la intersección de West Capitol Avenue y 5th Street, que completaba el antiguo cruce en Riske Lane. Dos cuadras al este, Tower Bridge Gateway se acerca a su intersección final en West Sacramento con 3rd y Riverfront Streets. Una rampa de salida en dirección oeste anteriormente conducía a West Capitol Avenue y 3rd Street, con acceso en dirección este a Broderick al norte y la antigua zona industrial al sur, que ahora contiene Sutter Health Park . [1]
El mantenimiento estatal se reanuda una vez más como SR 275 cuando la carretera cruza el río Sacramento en el Tower Bridge. En el extremo este del puente, la SR 275 termina y la carretera se convierte en Capitol Mall , mantenida por la ciudad de Sacramento, y cruza la Interestatal 5. Siete cuadras más adelante, la carretera principal termina en 9th Street; la última cuadra de Capitol Mall hasta 10th Street, en la que se encuentra el frente del Capitolio estatal , es una carretera de dos carriles con una rotonda a mitad de cuadra alrededor de una fuente . [1]
La SR 275 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [2] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [3]
SR 275 comenzó como parte de la Ruta Legislativa 6 , una de las rutas principales más cortas del sistema inicial financiado por la emisión de bonos de 1910. Esta autopista, que incluía la Calzada Yolo de varias millas de largo, conectaba Sacramento con la Ruta 7 de norte a sur en Davis , uniendo así la ciudad capital con el Área de la Bahía de San Francisco . El tráfico de la Ruta 6 inicialmente salía de Sacramento por el Puente de la Calle I de 1911 , en dirección suroeste a través del pequeño asentamiento de Washington por la Calle D, la Calle 5 y la actual Tower Court hasta West Capitol Avenue. [4] [5] La carretera estatal se trasladó al Puente de la Calle M en 1926, como parte de una mejora que también la llevó a través de un subterráneo de dos carriles bajo el Ferrocarril Sacramento Northern , todavía presente en West Capitol Avenue. [6] El Puente de la Calle M fue reemplazado por el Puente de la Torre en 1935. [7]
Las rutas estadounidenses 40 y 99 (pronto 99W ) se marcaron a lo largo de la Ruta 6 en 1928. [8] Estas dos rutas permanecieron en West Capitol Avenue [9] hasta 1954, cuando se inauguró la nueva autopista West Sacramento, que conectaba el extremo oeste del Tower Bridge con el extremo este de Yolo Causeway. Los negocios orientados a los viajeros a lo largo de la desviada West Capitol Avenue se vieron muy afectados por el cambio de tráfico. [10]
Toda la autopista fue designada como parte de la Interestatal 80 a fines de la década de 1950. Sin embargo, se planearon dos circunvalaciones: una realineación de la Ruta 6 que llevaría a la I-80 sobre un nuevo puente y alrededor del lado sur del centro de la ciudad, y una circunvalación norte de toda la ciudad ( I-880 ). [11] Dado que la circunvalación sur no se había completado a tiempo para la renumeración de 1964 , la ruta sobre el Puente de la Torre (y a lo largo de las calles del centro) se convirtió en la Ruta 80, [12] pero la señalización de la US 99W permaneció (inicialmente siguiendo Capitol Mall hasta cerca del Capitolio del Estado , luego girando hacia el sur en las calles 3 y 5 al este del puente) [13] [14] hasta fines de la década de 1960, [15] antes de que la I-5 terminara de reemplazar la antigua US 99W al norte de Woodland . [16]
Normalmente, al completarse la nueva I-80 al sur del centro de la ciudad, se abandonaría la antigua ruta que pasaría por encima del Tower Bridge y atravesando el centro de la ciudad. La legislatura reconoció que podría ser útil mantener una autopista estatal hasta el Capitolio, por lo que en 1966 aprobó una resolución concurrente solicitando que la Comisión de Carreteras de California retrasara la cesión al oeste de la calle 9 hasta el último día de la sesión legislativa de 1967. [17] Durante esa sesión, se creó una nueva Ruta 275 a partir de esa parte de la antigua Ruta 80. Esta consistía en la parte oriental de la autopista West Sacramento, el Tower Bridge y el Capitol Mall hasta la calle 9, justo al oeste del edificio del Capitolio. La parte en Sacramento, al este del puente, no se embellecería con fondos para carreteras estatales. [18] Debido a la cancelación de un reemplazo de la autopista North Sacramento , la I-80 se trasladó a la antigua I-880 alrededor de la ciudad en 1981, lo que le dio a la autopista West Sacramento tres números: I-80, US 50 y SR 275. [19]
En 1993, el Ayuntamiento de West Sacramento aprobó el "Plan Específico del Triángulo" para un nuevo centro urbano en el triángulo delimitado por el río Sacramento, la SR 275 y la US 50; [20] este plan incluía la degradación de la autopista a una carretera de superficie. [21] La legislatura estatal aprobó una ley en 1994 que permitía a Caltrans llegar a un acuerdo con West Sacramento o Sacramento para la cesión de cualquier parte de la SR 275. [22] Aunque todavía no se había cedido ninguna parte, la legislatura eliminó la Ruta 275 del Código de Calles y Carreteras en 1996. [23]
La remodelación del Triangle se llevó a cabo lentamente, y la primera parte ( Raley Field , ahora Sutter Health Park ) se inauguró en 2000. [21] A partir del 1 de enero de 2001, Caltrans cedió la SR 275 a West Sacramento entre las millas 12,4 (al oeste de Riske Lane) y 13,0 (el extremo oeste del Tower Bridge). [24] [25] La ciudad renombró la carretera Tower Bridge Gateway y demolió el paso elevado de Riske Lane a principios de 2007, reemplazándolo por una intersección señalizada que ahora sirve a la nueva Garden Street (posteriormente rebautizada como Grand Street). [26]
La ciudad de Sacramento también deseaba modificar su sección de la SR 275, que, si bien no era una autopista, estaba diseñada para el tráfico de vehículos motorizados. El Capitol Mall al este de la milla 0.11 (el extremo este del Tower Bridge) fue cedido a la ciudad a partir del 1 de enero de 2006. [27] [28] Una rampa desde el puente hasta N Street se cerró en julio de 2007, lo que permitió que se vendiera el bloque que había atravesado en diagonal. [29] La contraparte de la rampa, desde L Street hasta Tower Bridge, permaneció abierta, aunque el lote que la incluye se vendió a la Agencia de Vivienda y Reurbanización de Sacramento en 2005. [30] La rampa finalmente se cerró al tráfico en 2016 junto con un proyecto para conectar 2nd Street en Old Sacramento con Capitol Mall. [31]
Estas cesiones de 2001 y 2007 dejaron a Caltrans con solo dos partes de la SR 275 (el Puente de la Torre y el extremo oeste a través del cruce de Jefferson Boulevard (SR 84)), por un total de aproximadamente 0,9 millas (1,4 km), menos de la mitad de la longitud de 1967-2001. Sacramento, West Sacramento y Caltrans llevaron a cabo un proyecto conjunto para ampliar las aceras del puente . El proyecto se completó en mayo de 2008. [32]
En 2010 se inició una segunda fase para convertir el tramo restante de la autopista de Tower Bridge Gateway en una calle de la ciudad. Se eliminaron el paso subterráneo de la calle 3 y el intercambiador posterior y se construyeron intersecciones señalizadas en las calles 5 y 3. El proyecto se completó en noviembre de 2011. [33]
La legislatura agregó la Ruta 275 nuevamente al Código de Calles y Carreteras en 2010, pero su definición ahora solo incluye "el Puente de la Torre desde el lado oeste del Río Sacramento cerca de la Ciudad de West Sacramento hasta el lado este del Río Sacramento cerca de la Ciudad de Sacramento". [34]
A partir de 2016, solo quedan dos intercambios de la antigua SR 275: un intercambio en forma de diamante en Jefferson Boulevard (SR 84) y la división en Business Loop 80 / US 50.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación de la Ruta 80 tal como existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [35] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
