La Ruta 50 de los Estados Unidos ( US 50 ) es una carretera transcontinental numerada de los Estados Unidos , que se extiende desde West Sacramento, California , en el oeste hasta Ocean City, Maryland , en el este. La parte de California de la US 50 corre hacia el este desde la Interestatal 80 (I-80) en West Sacramento hasta la frontera del estado de Nevada en South Lake Tahoe . Una parte en Sacramento también tiene la designación sin firmar de Interestatal 305 . La mitad occidental de la carretera en California es una carretera dividida de cuatro o más carriles , construida en su mayoría según los estándares de las autopistas , y conocida como la Autopista El Dorado en las afueras del centro de Sacramento. La US 50 continúa como una carretera indivisa con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste hasta que la ruta llega al cañón del río americano South Fork en Riverton . El resto de la carretera, que sube a lo largo y fuera del cañón, luego sobre Sierra Nevada en Echo Summit y hacia la cuenca del lago Tahoe , es principalmente una carretera de dos carriles.
El corredor US 50 es histórico, utilizado por muchos 49ers que llegaron a California durante la fiebre del oro , así como por el Pony Express . En 1895, parte de la ruta actual fue designada como la primera carretera estatal de California y más tarde fue designada como una de las dos rutas de la autopista Lincoln que cruza Sierra Nevada. Gran parte de la US 50 se construyó durante la construcción inicial del sistema de carreteras del estado de California .
La US 50 comienza en West Sacramento , donde la I-80 sale de la autopista West Sacramento Freeway para desviarse de Sacramento . En el extremo occidental, una señal de kilometraje indica la distancia a las ciudades de Placerville y South Lake Tahoe en California junto con el extremo este de la autopista en Ocean City, Maryland . [3] La antigua ruta de la I-80 a través de Sacramento está señalizada como US 50 y Business 80 en la sección occidental y Business 80 ( Capital City Freeway ) en la sección este. Business 80 se superpone a la US 50 en la autopista West Sacramento Freeway hasta la división con la SR 275 , luego sobre el río Sacramento en el puente Pioneer Memorial y cruza la I-5 hasta la SR 99 . A partir de 2016, las señales en esta sección se actualizarán para eliminar las referencias a Business 80 y, en su lugar, señalizar la ruta solo como US Highway 50. [4] Aproximadamente 6 millas (9,7 km) de US 50 desde la I-80 hasta la SR 99 sur son parte de la autopista interestatal también, que lleva la designación sin firmar de Interestatal 305. [5] [6]
En el intercambio US 50/Business 80/SR 99, Business 80 se divide hacia el norte, la SR 99 se dirige al sur y la US 50 continúa hacia el este como la autopista El Dorado [7] y la autopista Lincoln . Esta autopista es paralela a Folsom Boulevard y el American River en dirección este-noreste a través del suburbio de Rancho Cordova hasta Folsom . Al ingresar al condado de El Dorado, la US 50 continúa hacia el este a través de las estribaciones de Sierra Nevada a través de El Dorado Hills , Cameron Park y Shingle Springs hasta el centro de Placerville . La autopista termina y la US 50 tiene varias intersecciones a nivel en Placerville, incluida la SR 49 . [8]
Al salir de Placerville, comienza la autopista que atraviesa la ciudad, para terminar varias millas más tarde. La sección final de la autopista comienza cerca de Camino , donde la autopista Lincoln se separa de la US 50, y termina en el extremo este de Pollock Pines . Justo al este de Pollock Pines, la US 50 continúa como una carretera convencional indivisa con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste, ingresando al cañón del río South Fork American River cerca de Riverton y cruzando hacia el lado norte del río cerca de Ice House Road.
A medida que la carretera continúa ascendiendo por las Sierras, la US 50 recibe nieve regularmente en las elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces exige que los vehículos utilicen neumáticos para nieve , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . A menudo se establecen puntos de control para hacer cumplir las restricciones en cadena a los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas estén vigentes, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas, haya o no controles vigentes. [9] [10]
Desde Ice House Road hasta la cima de las Sierras, la US 50 es una carretera de dos carriles en constante ascenso, que permanece justo al norte del río, excepto por un corte de 1995 que cruza el río dos veces en rápida sucesión al oeste de Kyburz , el hogar de la infancia de corredor de esquí Spider Sabich . Varias curvas cerradas llevan la carretera hacia el este de Strawberry , después de lo cual la US 50 continúa hacia el este a lo largo del río hasta su nacimiento en Echo Summit. Echo Summit es la elevación más alta que alcanza la ruta 50 de EE. UU. en California con 7,382 pies (2,250 m). En 1968, fue sede de las pruebas olímpicas de atletismo masculino de Estados Unidos, que se llevaron a cabo en una instalación temporal en el estacionamiento de la estación de esquí de Nebelhorn. [11] [12] [13] [14]
Desde Echo Summit hasta la cuenca del lago Tahoe , la carretera desciende lentamente por la ladera de una colina empinada; luego gira hacia el noreste hasta su cruce sur con la SR 89 (que se dirige al sur hasta Luther Pass ) comenzando a firmar conjuntamente la SR 89, y luego gira hacia el norte cerca de la ciudad de South Lake Tahoe . Donde se dividen la US 50 y la SR 89, en una intersección conocida como "La Y", la primera gira hacia el este en el Lake Tahoe Boulevard de cuatro carriles, que sigue hacia y a lo largo de la costa sur del lago Tahoe , luego ingresa al estado de Nevada .
La legislatura estatal ha agregado la US 50 al Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [15] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [16] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [17] La carretera al este de la SR 49 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [18] y ha sido reconocida como tal excepto dentro de los límites de la ciudad de South Lake Tahoe , [19] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [20]
Los primeros caminos utilizados por los europeos para cruzar Sierra Nevada hacia California fueron ramales del Camino de California . La primera ruta cerca de la actual US 50 fue la Ruta Carson, trazada en 1848 por un grupo mormón del este que quería evitar la Ruta Truckee y sus profundos cruces del río Truckee . El grupo salió de Pleasant Valley , al sureste de Placerville , el 3 de julio, siguiendo Iron Mountain Ridge hasta la cima de la Sierra en Carson Pass y luego descendiendo a través de Carson Canyon hacia Carson Valley . A lo largo del río Humboldt en Nevada , los mormones se encontraron con Joseph B. Chiles , que conducía una caravana hacia el oeste hacia California, y le contaron sobre su nuevo rastro. Aunque esta nueva Ruta Carson cruzó dos cumbres: Carson Pass sobre la cresta de la Sierra y West Pass sobre Carson Spur justo al oeste, estos cruces fueron más fáciles que Donner Pass en la Ruta Truckee, y solo tres vados del río Carson fueron requerido. La ruta se convirtió en la ruta principal hacia el oeste hacia California al comienzo de la fiebre del oro . A través de California, la alineación general de la Ruta Carson, en términos de las carreteras actuales, era la Ruta Estatal 88 sobre Carson Pass y Mormon Emigrant Trail y Sly Park Road hasta Pleasant Valley. [21]
John Calhoun Johnson de Placerville inspeccionó y despejó un sendero más corto y más bajo (y por lo tanto menos cubierto de nieve) al este de esa ciudad en 1852, completando el trabajo en el verano. En lugar de seguir la cresta hasta la cresta de la Sierra como lo habían hecho los mormones, Johnson se dirigió hacia el este hasta el río americano South Fork , cruzando hacia su lado norte cerca de la actual estación Pacific Ranger para seguir Peavine Ridge alrededor de un tramo rocoso del río. Volviendo al río entre Kyburz y Strawberry , continuó a lo largo de él hasta la cresta de Johnson Pass, donde una pendiente pronunciada descendía hasta el lago Tahoe . Dentro de Nevada, su ruta generalmente seguía el lago hasta Glenbrook , donde giraba tierra adentro y cruzaba Carson Range sobre Spooner Summit hacia Carson Valley cerca de Carson City . Este sendero, conocido como Johnson's Cut-off, generalmente seguía la actual US 50, con desviaciones notables solo al este de Placerville (a través de Carson Road), sobre Peavine Ridge (aproximadamente siguiendo Peavine Ridge Road, algunos senderos y Wrights Lake Road). justo al este de Strawberry (por Slippery Ford Road), sobre la cresta de la Sierra (por Johnson Pass Road y Meyers Road), al sur de Lake Tahoe (por Pioneer Trail), al este de Lake Tahoe (por Genoa Peak Road [ 22] ) , y desde Spooner Summit hasta Carson Valley (a través de Kings Canyon Road). En 1854, el puente de Bartlett se había construido en el cruce más occidental del río American, lo que permitía a los vagones seguir el corte; [23] pronto fue arrastrado por una corriente de aire el 7 de marzo de 1855 y reemplazado por el puente Brockliss, varias millas al este. [24] Debido a una mejora de la carretera que atraviesa Carson Canyon en la antigua ruta Carson, la mayoría de los viajeros terminaron girando hacia el sureste desde Johnson Pass sobre Luther Pass (actual SR 89 ) para unirse a la ruta más antigua al noreste de Carson Pass en lugar de seguir el corte. a lo largo del lago Tahoe. [25] [26]
Johnson's Cut-off era el único sendero que se podía utilizar durante todo el año, pero aún tenía problemas, ya que se había construido sin el uso de equipos de movimiento de tierras y, por lo tanto, no siempre tomaba la ruta óptima. El estado adoptó una encuesta de Sherman Day en septiembre de 1855, pero no la utilizó. Dos años más tarde, los condados de Yolo , Sacramento y El Dorado , todos los cuales se beneficiarían de nuevas mejoras, comenzaron a planificar y realizar trabajos. La legislatura estatal creó una "Junta de Comisionados de Vagones" el 8 de marzo de 1858 y completó las mejoras a finales de ese año. Esta nueva ruta tenía mejores pendientes que el antiguo corte, desviándose de él en varios lugares: siguió la actual Smith Flat Road en lugar de Carson Road al este de Placerville, atravesó Peavine Ridge mucho más abajo en la pendiente y regresó al río al oeste de Kyburz ( aproximadamente a través de las actuales White Meadows Road, Ice House Road y Weber Mill Road hasta la US 50 en Granite Springs Road), y cruzó hacia Carson Valley a través de Luther Pass. Para 1860, el inmenso tráfico sobre la vía y la falta de mantenimiento la habían empeorado hasta el punto de que ya no podía ser utilizada por diligencias . [26] [27]
Para garantizar un mejor mantenimiento se autorizaron mejoras financiadas con peajes . El primero de ellos fue construido y operado por Kingsbury y McDonald, quienes mejoraron el antiguo límite de Johnson entre Johnson Pass y Stateline , donde giraron hacia el este sobre Daggett Pass (ahora SR 207 ) en Nevada, conectando el lago Tahoe con el valle de Carson a través de una ruta más corta que la de Luther Pass. Pronto se abrieron otras dos carreteras de peaje en competencia a lo largo de Carson Range: una construida por Rufus Walton desde Spooner Summit hasta Clear Creek hasta el valle (ahora parte de la US 50), y una mejora de 1863 del Johnson's Cut-Off original a lo largo del lago, a través de Spooner Summit y a través de Kings Canyon hasta Carson City. [28] Al oeste de Johnson Pass, George W. Swan reconstruyó el Slippery Ford Grade hasta Strawberry. La primera circunvalación con peaje de Peavine Ridge fue construida por Oglesby e inaugurada en 1861, dejando la antigua carretera de Placerville en Pollock Pines , siguiendo las cimas y laderas al sur del South Fork American River, cruzando el río al este de White Hall , y luego siga la US 50 a lo largo de la orilla norte hasta la carretera del condado 1858 al oeste de Kyburz. Johnson comenzó a trabajar en un reemplazo de menor calidad en el lado norte del río en 1864, pero se detuvo cuando Pearson y McDonald abrieron una carretera sobre la alineación actual de la US 50, dejando la carretera principal anterior a 1861 al suroeste del puente Brockliss y siguiendo la US 50. 50, al otro lado del río en Riverton , hasta la carretera de Oglesby al este de White Hall. El cobro de peaje terminó en California en 1886, cuando el condado de El Dorado compró los tramos mejorados de forma privada y los convirtió en vías públicas. [26] [29]
Al oeste de Placerville, la carretera de carretas se dirigía hacia el sur hasta Diamond Springs , donde giraba hacia el oeste a lo largo de la ruta Carson original sobre un terreno relativamente suave hasta Sacramento , generalmente siguiendo la actual US 50 en carreteras de superficie paralelas, como Pleasant Valley Road y White Rock Road. [23] [30] El Pony Express utilizó esta ruta desde sus inicios en abril de 1860 hasta el 1 de julio, cuando su terminal occidental se convirtió en Folsom en el Ferrocarril del Valle de Sacramento . (La ruta se redujo aún más hasta Placerville, donde se pasaban mensajes al telégrafo , desde julio de 1861 hasta su interrupción en octubre). [31] El ferrocarril de Placerville y Sacramento Valley llegó a Latrobe en 1864, [23] Shingle Springs (en el antigua Ruta Carson al oeste de Placerville) en 1865, y finalmente se completó hasta Placerville en 1888. [32] A medida que el ferrocarril se extendía hacia el este, seguía el extremo occidental de las líneas del escenario ; [33] la finalización del primer ferrocarril transcontinental en 1869 eliminó la mayor parte del tráfico de la carretera de carretas de Placerville. [26]
En los albores de la era del automóvil , la legislatura estatal autorizó la primera carretera estatal de California el 26 de marzo de 1895, creando el puesto de "Comisionado de Lake Tahoe Wagon Road" para mantener la carretera desde Newtown Road cerca de Smith Flat (justo al este de Placerville). a Nevada. [34] El condado traspasó la carretera de 58 millas [35] (93 km) al estado el 28 de febrero de 1896. La financiación solo fue suficiente para mejoras mínimas, incluido un nuevo puente de piedra sobre el río americano South Fork en Riverton en 1901. El Departamento de Ingeniería se hizo cargo de su mantenimiento en 1907, inmediatamente completó un estudio y colocó hitos de granito que marcaban la distancia desde Placerville, y en 1910 comenzó a rociar el camino de tierra con agua en verano para mantener bajo el polvo (como se había hecho en el década de 1860). Una ley de 1915 agregó la corta distancia desde Smith Flat oeste hasta los límites este de Placerville a la carretera estatal. [26] [36] [37] [38] [39]
Con la aprobación de la primera emisión de bonos para carreteras estatales en 1910, se ordenó al Departamento de Ingeniería que diseñara y construyera un sistema que conectara todas las sedes del condado . Placerville, sede del condado de El Dorado, estaba conectada a Sacramento por la Ruta 11 de 46,5 millas (74,8 km), que seguía Folsom Boulevard desde Sacramento a Folsom , Bidwell Street y Placerville Road hasta White Rock, la antigua Ruta Carson a El Dorado . y Forni Road y Placerville Drive hasta Placerville. [40] Entre El Dorado y Placerville, el estado tenía dos rutas para elegir, incluida una a través de Diamond Springs (actual SR 49 ), donde decidió mejorar un corte sería demasiado costoso. En cambio, eligió el "grado O'Keefe" (Forni Road), siguiendo la carretera antigua durante aproximadamente 4 millas (6 km) y luego construyó un corte (ahora parte de Placerville Drive) hacia la carretera Green Valley. [41] En 1917, el kilometraje que se había agregado mediante leyes especiales, en lugar de como parte de emisiones de bonos, se consolidó con el resto del sistema, y la Ruta 11 se extendió hacia el este hasta la frontera estatal. [42] (La ruta se extendió más lejos, desde el suroeste de Sacramento hasta Antioch a través de la actual SR 160 , en 1933. [43] [44] ) La tercera emisión de bonos, aprobada en 1919, incluyó fondos para la mejora de 10 millas (16 km ) desde Placerville al este hasta Sportsman's Hall , momento en el que se completó la pavimentación al oeste de Placerville. [37] [45]
La Lincoln Highway , una de las primeras carreteras señalizadas del país, se dividió en dos sobre Sierra Nevada. La ruta principal seguía la actual alineación de la I-80 sobre Donner Pass , pero una "Pioner Branch" alternativa, designada como parte de la ruta inicial en 1913, giraba hacia el sur en Reno, Nevada hasta Carson City y luego cruzaba las Sierras a través de Johnson Pass y la ruta de Placerville. Contrariamente a la política de la Asociación de Carreteras de Lincoln de marcar la ruta más directa, esta desviación se explicó simplemente como "para aquellos turistas que desean ver el lago Tahoe". Sin embargo, en realidad se hizo más corto en 1921, cuando el Fallon Cut-off se abrió desde Carson City directamente al este hasta la ruta principal cerca de Fallon , sin pasar por Reno. [46] El sistema de autopistas de EE. UU. se creó en 1926, y esta ruta (junto con la carretera principal Lincoln al este del corte) pasó a formar parte de la Ruta 50 de EE. UU . (La ruta de Donner Pass era la Ruta 40 de los EE. UU ., que cruzaba Nevada por la Victory Highway ). La US 50 terminaba inicialmente en Sacramento, donde los automovilistas podían seguir la US 40 (Victory Highway) hacia el suroeste hasta el Área de la Bahía de San Francisco o girar hacia el sur por la US 99 hasta Stockton. y tome la US 48 (Lincoln Highway) hacia el oeste sobre Altamont Pass . Originalmente, la US 48 era una carretera que conectaba el área de la Bahía de San Francisco con el Valle de San Joaquín , viajando desde San José hasta cerca de Modesto , siguiendo en gran medida la ruta futura de la US 50, que reemplazó a la US 48. Su término occidental estaba ubicado cerca de la ubicación actual. del intercambio Interestatal 238 / Interestatal 880 . Por lo general, seguía la ruta de la actual Interestatal 580 hasta el cruce de la Interestatal 205 . Desde aquí, la US 48 continuó hacia el este por la Interestatal 205 , luego siguió la Old Highway 50 (actual autobús I-205 ) a través de Tracy, de allí hasta la Interestatal 5 . Luego siguió la Interestatal 5 hasta la SR 120 , donde la US 48 siguió la SR 120 hasta la antigua ubicación del intercambio SR 99 / SR 120 (actual intersección de Main y Yosemite en Manteca), la ubicación de su término este. [47] [48] En ese momento, la US 50 estaba mejorada pero sin pavimentar al este de Placerville. [49]Como parte del proyecto estatal para pavimentar este tramo, la antigua carretera fue circunvalada en varias áreas, completando la alineación final de dos carriles. Estos realineamientos incluyeron Broadway, sin pasar por Smith Flat Road, en Smith Flat (1932), una nueva ruta alrededor de Slippery Ford Grade al este de Strawberry (1931) y una nueva ruta a través de South Lake Tahoe , dejando atrás Pioneer Trail (1931). El cruce de la cresta de la Sierra en Johnson Pass fue evitado en 1940 por una ruta de mejor calidad sobre Echo Summit ; la parte inferior de la carretera actual al este de la cumbre se abrió en 1947, sin pasar por Meyers Road. [26] Al oeste de Placerville, se construyeron varias reubicaciones importantes de dos carriles. En 1938 se completó una circunvalación (ahora Mother Lode Drive) alrededor de El Dorado y la sinuosa Forni Road, y la mejora se extendió hacia el oeste hasta Shingle Springs en 1947. Se abrió una breve reubicación al norte de White Rock, entre Bidwell Street y Bass Lake Road. en 1940, y se extendió hacia el oeste más allá de Hazel Avenue, sin pasar por Folsom , en 1949. [50] [51] [52]
A principios de la década de 1930, la US 50 se había extendido a San Francisco a través de la antigua US 48 superponiendo la US 99 desde Sacramento a Stockton y reemplazando la US 48 sobre Altamont Pass hasta la US 101E ( Foothill Boulevard en Castro Valley Boulevard) cerca de Hayward . [53] [54] Se extendió sobre el nuevo Bay Bridge en el momento de su apertura en 1936, reemplazando la US 101E en Foothill Boulevard y el actual MacArthur Boulevard hasta la estructura de distribución del Bay Bridge en Oakland . [55] [56] Cuando se construyó la nueva autopista MacArthur (ahora I-580), se trasladó a ella la US 50. [57] Esta extensión fue eliminada oficialmente en la renumeración de 1964 , [58] pero permaneció en mapas y señales durante varios años más [59] [60] [61] antes de ser reemplazada por la I-80 sobre el Bay Bridge, I- 580 sobre Altamont Pass, ruta comercial I-205 a través de Tracy , I-5 a Stockton, SR 4 (Charter Way) y SR 26 a través de Stockton, y SR 99 a Sacramento.
Cuando se creó el Sistema de Autopistas y Autopistas de California en 1959, incluía la US 50 desde Sacramento a Nevada. (La porción Oakland-Sacramento también se incluyó, principalmente como parte del Sistema de Carreteras Interestatales .) [63] Dos segmentos ya habían sido mejorados a los estándares de autopista o autopista : una autopista a través de Placerville , defendida por su alcalde Alexander Howison Murray Jr. y completado en 1955, y un desvío de la autopista de Camino con una autopista que continúa hacia el oeste hasta Five Mile Terrace, terminado en 1957. [52] Desde Pollock Pines al este hasta el puente en Riverton , la carretera se amplió a cuatro carriles alrededor de 1960. [64 ] La siguiente década vio la mejora de todas las secciones restantes de dos carriles entre Rancho Cordova (cerca de Sunrise Boulevard) y Riverton, y la sección final, que conecta Bass Lake Road y Shingle Springs , se inauguró en julio de 1970. [65] [66 ] La autopista se completó hacia el oeste hasta la entonces autopista I-80 (ahora Business 80 ) y la SR 99 a principios de 1973, sin pasar por Folsom Boulevard , en su mayoría de cuatro carriles . [67]
En 1980, California presentó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) propuestas para reubicar la I-80 en Sacramento en la entonces autopista de circunvalación I-880 y extender la US 50 hacia el oeste para cubrir la mitad oeste de la antigua I-80. , también asigne la I-305 a la mitad oeste de la antigua I-80 y elimine la I-880 en el área de Sacramento (la ruta eventualmente se reubicaría en la entonces SR 17 desde la I-280 en San José hasta la I-80 en Oakland en 1982-1984). AASHTO aprobó estas propuestas. [68] Al año siguiente, la Legislatura del Estado de California extendió oficialmente la US 50 oeste para cubrir la mitad occidental de la antigua I-80. Dado que Business 80 no era una designación legislativa válida, a la mitad este se le asignó la Ruta Estatal 51 . Pero la Legislatura del Estado de California nunca ha agregado una designación legislativa para la I-305, y esa Interestatal permanece sin firmar hasta el día de hoy. [69] [70]
Durante muchos años, los cuatro carriles de Sacramento se detenían en Riverton, donde la carretera original de dos carriles continuaba a través del cañón y sobre Echo Summit. [71] [72] El estado rechazó una propuesta de realineamiento total de $133 millones entre Riverton y Kyburz en 1985, optando en su lugar por un programa menos costoso de mejoras puntuales que incluyen nuevos puentes y carriles de paso . [73] Partes del trabajo se completaron en 1987, incluido un puente de cuatro carriles en Riverton (aunque el tráfico utiliza dos carriles para girar en Ice House Road en el extremo este del puente). [74] Entre White Hall y Kyburz, el 31 de mayo de 1995 se inauguraron un par de puentes de cuatro carriles sobre el río americano South Fork, que llevaban un realineamiento a través de una curva del río, como puentes para veteranos del condado de El Dorado. [75]
La ruta a través del cañón del río American River de South Fork sigue siendo vulnerable a deslizamientos de tierra y otros daños causados por tormentas. Un deslizamiento particularmente grave cerró la carretera al este de Riverton durante 28 días, del 24 de enero al 21 de febrero de 1997, sólo una semana después de un cierre similar de 17 días causado por las inundaciones del 1 de enero. Un proyecto para realizar reparaciones más permanentes y evitar cierres futuros comenzó el 31 de julio y del 2 de septiembre al 24 de octubre la carretera estuvo cerrada durante la semana para permitir una reconstrucción más eficiente. El estado firmó el desvío, que seguía Sly Park Road, Mormon Emigrant Trail (la antigua ruta Carson en la cima de la colina), SR 88 y SR 89 (sobre Luther Pass ), como Ruta alternativa 50 de los EE. UU., [76] una designación no aprobada por el Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte , que generalmente asigna nuevas carreteras estadounidenses con carteles . [77] Una vez finalizada la obra, se dejaron señales a lo largo del recorrido. [78]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
Aquellos con destino a Oakland pueden proceder desde la estructura de distribución por la US 50, por la calle Treinta y ocho, Moss Avenue, Excelsior, Hopkins, Trenor y Foothill Boulevard o por Cypress Street hasta East Seventh Street.
Ruta 205, que será el Tracy Bypass norte que unirá la Ruta 580 (la actual Ruta 50) con la Interestatal 5.
El tramo final de la autopista El Dorado (US 50 desde Sunrise hasta el oeste de la avenida Watt en el condado de Sacramento) está programado para abrir en algún momento del próximo mes.
El tráfico congestionado durante las fiestas era intermitente en la US 50 desde Echo Summit hasta Riverton, donde la ruta trans-Sierra Nevada se amplía a cuatro carriles.
