La Interestatal 80 Business ( I-80 Bus ), llamada Capital City Freeway en su totalidad y también conocida como Business 80 , es un circuito comercial de la Interestatal 80 (I-80) que pasa por Sacramento, California , Estados Unidos. La ruta también se conoce coloquialmente como "Cap City Freeway" y "Biz 80" . Toda la ruta es una autopista .
Originalmente, la I-80 atravesaba Sacramento hasta principios de los años 1980. La mitad oriental, conocida originalmente como la autopista Elvas, inicialmente se incluyó en el sistema de autopistas interestatales ; sin embargo, los planes para mejorar o realinear esta parte para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales se cancelaron. Por lo tanto, la designación de la I-80 a través de Sacramento se trasladó a una circunvalación norte de la ciudad que anteriormente había sido señalizada como I-880 , y la ruta anterior se designó como Business 80.
La I-80 Bus entonces constaba de dos segmentos conectados. El segmento occidental corría simultáneamente señalizado con la Ruta 50 de EE. UU. (US 50) y también llevaba la designación sin señalizar de I-305. Al segmento oriental se le asignó la designación sin señalizar de Ruta Estatal 51 ( SR 51 ). Después de que los viajeros se quejaran de que la I-80 Bus era difícil de seguir, se la denominó Capital City Freeway en 1996. Como parte de un proyecto de renovación que comenzó en 2016, se eliminaron las referencias a la I-80 Bus en el segmento occidental, dejando posteriormente esa parte solo señalizada como US 50. Sin embargo, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) todavía enumera toda la ruta en una lista de salidas de la I-80 Bus. [3]
La SR 51 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y tanto la SR 51 como la I-305 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] Actualmente, la I-80 Bus es la única ruta comercial interestatal en California que existe como autopista.
La sección occidental de la I-80 Bus comienza en West Sacramento en la I-80 , donde la I-80 sale de la autopista West Sacramento hacia la autopista Beltline (que va al norte del vecindario de Bryte, sobre el río Sacramento y hacia el área de Natomas). Este intercambiador en West Sacramento también es el extremo oeste actual de la US 50 , [1] así como la I-305 sin señalizar. [5] El segmento de la I-80 Bus/US 50/I-305 sin señalizar recorre aproximadamente 5,63 millas (9,06 km) desde la I-80 al oeste hasta la SR 99 al sureste del centro de Sacramento . [1] [3] [7]
En el centro de West Sacramento, la I-80 Bus/US 50/I-305 sin señalizar se separa de la autopista West Sacramento, que ahora se mantiene localmente en parte sobre el Tower Bridge hasta la puerta del capitolio, pero que alguna vez fue designada como SR 275. La I-80 Bus/US 50/I-305 sin señalizar luego cruza el río Sacramento en el Pioneer Memorial Bridge, intersectando con la I-5 en la orilla este del río. Luego corre sobre un terraplén entre las calles W y X hasta la SR 99. La autopista WX recibe su nombre por correr paralela a las calles W y X. [8]
A partir de 2016, se actualizaron las señales a lo largo del segmento occidental para eliminar las referencias a I-80 Bus y, en su lugar, señalar la ruta solo como US 50. [9] Sin embargo, Caltrans todavía incluye este segmento en la lista de salida de I-80 Bus en lugar de la de US 50, [3] [10] y los cartógrafos hasta el día de hoy pueden continuar señalando las secciones este y oeste como parte de I-80 Bus.
La Ruta Estatal 51 ( SR 51 ) es una autopista estatal sin señalizar que comienza en la SR 99 y se dirige al norte hacia la I-80. A diferencia del segmento US 50 de la I-80 Bus, el Código de Calles y Carreteras de California § 351.1 establece que "la Ruta 51 debe estar señalizada como Interstate Business Loop 80". Sin embargo, los números de salida asignados a lo largo de la SR 51 comienzan en 6 en lugar de 1 o 0, lo que considera a la I-80 Bus como una ruta continua. [3]
En el cruce al sureste del centro de Sacramento, la I-80 Bus gira al norte por la SR 51 sin señalizar cerca de su extremo sur. La US 50 continúa hacia el este, la SR 99 se dirige al sur y termina la I-305 sin señalizar. La autopista elevada que lleva la I-80 Bus al este del centro se encuentra entre las calles 29 y 30, y una sección más antigua que comienza en la calle A y continúa hacia el noreste se conocía originalmente como la autopista Elvas (y originalmente estaba señalizada como US 99E ). En esta sección de la autopista, la I-80 Bus cruza el río American antes de su unión en dirección noreste con la autopista North Sacramento (la parte norte de la SR 160 hacia el centro).
La autopista North Sacramento, que originalmente era una parte de la US 40 , corría originalmente hacia el oeste desde Marconi Avenue hasta una intersección con Del Paso Boulevard. La sección desde Arden Way en dirección este hasta Marconi Avenue ahora es parte de la actual Capital City Freeway (mientras que la sección SR 160 conserva el nombre original de la autopista). La autopista North Sacramento original se conectaba con la autopista Roseville en la curva al norte de Marconi Avenue (comúnmente conocida como la curva Marconi, donde la autopista alguna vez terminaba en Auburn Boulevard). En el extremo este de la I-80 Bus, la autopista Roseville continúa hacia el noreste hasta Roseville como I-80, mientras que la corta SR 244 sin señalizar se dirige hacia el este hasta Auburn Boulevard.
La I-80 se dirige en ambas direcciones alrededor del lado norte de Sacramento. Una parte parcialmente construida de una autopista de reemplazo de la SR 51 que nunca se completó, en la mediana de la I-80, ahora sirve como estacionamiento y acceso para las tres estaciones más al norte ( Watt/I-80 , Watt/I-80 West y Roseville Road ) en la línea azul del tren ligero del Distrito de Tránsito Regional de Sacramento . Si esta autopista de reemplazo se hubiera construido completamente como se planeó originalmente, la I-80 habría continuado hacia el sur siguiendo las vías del tren que pasan por el vecindario de Ben Ali en North Sacramento, cruzado la SR 160 y unido con la parte de la autopista Elvas justo al norte de A Street.
La División de Carreteras del Estado (predecesora de Caltrans) construyó el sistema de autopistas de Sacramento de forma gradual desde la década de 1940 hasta la de 1970. El plan para la autopista Elvas se presentó en la Encuesta de Tráfico del Área de Sacramento en 1947-1948, y la autopista se construyó entre 1950 y 1955. La División de Carreteras construyó la autopista Elvas de 2,9 millas (4,7 km) como una carretera dividida de cuatro carriles (con disposiciones para una autopista de seis carriles) para conectar con la autopista North Sacramento en las cercanías de Arden Way. El término sur de la nueva autopista eran las carreteras de superficie en las calles 29 y 30. En el momento en que se concibió y construyó la autopista Elvas, la División de Carreteras ya estaba considerando una autopista elevada a lo largo del corredor de la calle 29 y la calle 30 que conectaría con la entonces propuesta autopista South Sacramento (SR 99). La División de Carreteras continuó completando el Viaducto de Fort Sutter a lo largo del corredor de la Calle 29/Calle 30 en 1968, lo que llevó a la División de Carreteras a convertir la Autopista Elvas de cuatro a seis carriles en 1965. [11] El Viaducto del Río Sacramento se completó en 1966, el Viaducto del Parque Southside se completó en 1967, y el resto de la Autopista WX se completó en 1968. [1] La Autopista Elvas se conectó a la Autopista WX al oeste y a la US 50 al este, en 1968 y 1971, respectivamente. [11] La Autopista WX y la Autopista Elvas fueron señalizadas como I-80.
Entre 1968 y 1975, se propuso una circunvalación de 5,2 millas (8,4 km) que debía enderezar la alineación de la I-80 y aumentar su capacidad. [12] El Ayuntamiento de Sacramento votó en septiembre de 1979 para eliminar la autopista de circunvalación I-80 del Sistema Interestatal. [13] En 1980, California presentó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) propuestas para reubicar la I-80 en Sacramento en la entonces I-880, extender la US 50 al oeste para cubrir la mitad oeste de la antigua I-80, y asignar la I-305 a la mitad oeste de la antigua I-80, y eliminar la I-880 en el área de Sacramento (la ruta eventualmente se reubicaría en la entonces SR 17 desde la I-280 en San José a la I-80 en Oakland en 1982-1984). AASHTO aprobó estas propuestas. [14] Al año siguiente, la Legislatura del Estado de California extendió la US 50 hacia el oeste para cubrir la mitad occidental de la antigua I-80, y a la mitad oriental se le asignó el nuevo número SR 51 y se la designó como I-80 Bus. [2] El cambio de señalización de I-880 a I-80, y de la anterior I-80 a I-80 Bus se instaló en noviembre de 1983.
La antigua I-80 no estaba señalizada como SR 51 sino como una ruta comercial . A diferencia de la mayoría de las rutas comerciales en California, que recorren calles mantenidas localmente a través de un área del centro, la I-80 Bus no estaba asignada a la alineación anterior a la autopista de la US 40 , sino a una autopista. La existencia de dos autopistas, ambas numeradas 80, causó cierta confusión y, en 1996, la ruta completa recibió el nombre de Capital City Freeway a pedido del Sacramento Area Council of Governments. [15] Este nombre aparece en las señales elevadas en los intercambiadores destacados . Los residentes y los cartógrafos se refieren a la ruta como Business 80, Biz 80, Capital City Freeway, Cap City Freeway y US 50 (sólo sección occidental) . Caltrans normalmente no utiliza la designación I-80 Bus, excepto para la señalización y otros conceptos relacionados como los números de salida de Cal-NExUS (que son continuos a lo largo del circuito comercial). Caltrans se refiere a la mitad occidental como US 50 y a la mitad oriental como SR 51 para informar las condiciones del tráfico. [16]
Según el artículo 351.1 del Código de calles y carreteras de California, "la ruta 51 se señalizará como Interstate Business Loop 80". No existe tal mandato según el artículo 350 para la ruta 50, por lo que Caltrans pudo comenzar a eliminar las referencias a la línea de autobuses de la I-80 en la señalización del segmento de la US 50. Caltrans considera que la autopista Capital City Freeway va desde el cruce con la US 50/SR 99 hasta la I-80. [17]
A pesar de las prácticas oficiales de señalización e informes de Caltrans, los cartógrafos aún pueden mostrar las designaciones de la I-305 y la SR 51, así como la concurrencia de la I-80 Bus/US 50 en el segmento occidental. La concurrencia de la SR 99 , que corre a lo largo de la US 50 y la I-5 hasta el norte de Sacramento, tampoco está designada oficialmente por Caltrans, pero los cartógrafos también la muestran a menudo como tal.
El 1 de julio de 1964 se definió una SR 51 anterior en una sección de la Ruta Legislativa 2 anterior a 1964 , que proporcionaba un circuito al este de la I-5 ( la Ruta Legislativa 174 anterior a 1964 allí) a través de Orange por Main Street, alrededor del intercambio Orange Crush (donde la I-5 se cruza con la SR 22 y la SR 57 ), y al oeste de regreso a la I-5 en Anaheim por Orangewood Avenue. Se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1965. [18] [19]
Según la lista de salidas oficial de Caltrans, el kilometraje se mide a lo largo de la I-80 BL como una ruta continua, en lugar de que la SR 51 sin señalizar tenga su propio conjunto separado de kilometraje y números de salida. [3]
Reimpreso de Transportation Research -A vol. 21A, n.º 6, pp. 459–475 (1988)
La lista de autopistas muestra la 50 y la 51, pero no la BUS 80.
