La industria automotriz de Irán es la tercera industria más activa del país , después de la industria del petróleo y el gas , y representa el 10% del PIB de Irán y el 4% de la fuerza laboral (700.000 personas). [1] [2] [3]
Irán desarrolló una importante industria automotriz con una producción anual de hasta 200.000 unidades bajo el régimen de Mohammad Reza Shah Pahlavi . Pero después de la Revolución iraní de 1979, la producción disminuyó drásticamente debido a la guerra entre Irán e Irak y las sanciones internacionales. Desde principios de la década de 2000, la producción de automóviles en Irán ha crecido exponencialmente. La producción de automóviles de Irán superó la marca del millón en 2007/2008. Hoy en día, Irán es el vigésimo mayor fabricante de automóviles del mundo y uno de los más grandes de Asia, con una producción anual de más de 1,6 millones. [ cita necesaria ] En 2009, Irán ocupó el quinto lugar en crecimiento de la producción de automóviles, junto a China, Taiwán, Rumania e India. [4] [5] Según las estadísticas de la OICA, la producción cayó drásticamente a menos de 750.000 automóviles y vehículos comerciales en 2013. [6]
En 2001, había 13 fabricantes de automóviles de propiedad pública y privada en Irán , de los cuales dos ( Irán Khodro y Saipa ) representaban el 94% de la producción nacional total. Iran Khodro, que produjo la marca de automóviles más predominante en el país (el Paykan , que fue reemplazado en 2005 por el Samand) , seguía siendo la más grande con el 61% del mercado en 2001, mientras que Saipa contribuyó con el 33% de la producción total de Irán en el mismo año. [7] Irán Khodro es uno de los mayores fabricantes de automóviles de Asia . Ha establecido empresas conjuntas con socios extranjeros en 4 continentes.
Los fabricantes iraníes producen actualmente varios tipos de vehículos, incluidos automóviles, 4x4, camiones, autobuses, minibuses y camionetas. El sector emplea directamente a unas 500.000 personas (aproximadamente el 2,3% de la fuerza laboral) y muchas más en industrias relacionadas. Alrededor del 75% de la producción local son automóviles de pasajeros, seguidos por las camionetas, que representan alrededor del 15%. [8]
En julio de 2024, Irán comenzó a permitir la importación de automóviles japoneses, coreanos y europeos de segunda mano, con un límite de 1 compra de vehículo exclusivo por número de tarjeta de identificación nacional de ciudadano. [9]
En la década de 1960, al carecer de conocimientos técnicos y ser incapaz de producir sus propios automóviles, Irán invitó a empresas occidentales para iniciar una industria automovilística nacional. Desde entonces, Irán ha desarrollado su industria nacional donde puede diseñar y ensamblar automóviles por su cuenta, incluida una nueva fábrica de automóviles en Kashan . El margen operativo promedio de los cinco principales fabricantes de automóviles iraníes cayó un 1%, del 13% al 12% en 2011. [10] Las siete fases de desarrollo de la industria automotriz de Irán han sido: [11] [12]
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En 2008, IDRO informó que SAIPA representa el 54 por ciento e Irán Khodro el 46 por ciento de la producción. [16] Aunque los fabricantes de automóviles cotizan en la bolsa de valores , el gobierno todavía posee alrededor del 40 por ciento de ambas empresas. [17] En julio de 2010, el gobierno vendió otra participación del 18% tanto en Iran Khodro como en Saipa por alrededor de 2 mil millones de dólares en total, reduciendo su participación en ambas compañías a aproximadamente el 20%. [18] [19] En agosto, ambos acuerdos fueron cancelados por la Organización de Privatización Iraní. No se dio una razón clara para la cancelación de los acuerdos, pero los analistas creen que el descontento por los precios a los que se comercializaron los bloques es la razón más probable. [20] Estimaciones no oficiales sitúan la deuda del sector con los bancos iraníes en hasta 100 billones de riales (4 mil millones de dólares). [21]
Los otros fabricantes de automóviles, como Azhitechs, [22] Bahman Group , Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro , Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro y otros juntos produjeron sólo el 6%. Estos fabricantes de automóviles producen una amplia gama de automóviles, incluidas motocicletas, turismos, furgonetas, minicamiones, camiones medianos, camiones pesados, minibuses, autobuses de gran tamaño y otros automóviles pesados utilizados en actividades comerciales y privadas en el país. Iran Khodro Diesel tiene una cuota de mercado dominante (+70%) en la producción de autobuses, camiones y furgonetas. [1]
Irán, con una flota de 7 millones de turismos, autobuses y camiones, ocupó el puesto 16 entre los mayores fabricantes de automóviles del mundo y uno de los más grandes de Asia en 2006, con una producción anual superior a 1 millón de unidades y 1,3 millones en 2009, [23] lo que representa casi el 1,5 por ciento. de la producción mundial total de vehículos y 1 coche por cada 10 personas. [8] La flota de Irán alcanzó 11,5 millones de automóviles en 2020 y 14 millones en 2014 (la mitad de los cuales están en ruinas). [21] [24] [25]
El sesenta por ciento de los turismos producidos en 2008 utilizarán gas natural como combustible o serán dual-fuel, y el 40 por ciento restante funcionará con gasolina normal (2008). Algunos problemas que enfrenta la industria son la lentitud en las entregas de automóviles, la falta de servicios posventa y la baja calidad en la producción de algunos automóviles. [26] [27] La producción de automóviles en Irán aumentó un 445% entre 1998 y 2008. [1] En julio de 2013, las sanciones impuestas por Estados Unidos impidieron a las empresas iraníes importar las piezas de vehículos de las que dependen los automóviles nacionales; Esto provocó que Irán cediera su lugar a Turquía como principal fabricante de vehículos de la región. [28] [29] [30] Debido a las sanciones a las piezas de repuesto por parte de Peugeot y Renault de Francia , la producción de automóviles en Irán cayó hasta un 40% en 2012 antes de recuperarse algo en 2014 tras el acuerdo interino de Ginebra . [31]
Más de la mitad de los vehículos en Irán tienen más de 10 años (2009). [32] El gobierno ha tratado de mejorar la flota local y las autoridades pretenden retirar de las carreteras unos 200.000 vehículos obsoletos cada año, apuntalando la demanda. [8] Según estimaciones, la demanda fue de 1,5 millones de vehículos en 2007, cantidad que los productores locales no pudieron satisfacer. [33] La participación de la industria de fabricación de automóviles en el producto nacional bruto es del dos por ciento y la tasa de producción de automóviles de Irán en los mercados globales es del 1,7 por ciento (2008). [34] Anteriormente, los compradores compraban vehículos directamente en efectivo, pero ahora más de la mitad de todas las ventas de automóviles nuevos se realizan a través de compañías financieras o mediante planes de arrendamiento. [35]
En 2010 había más de 8 millones de motocicletas en Irán [36] y 1.500 motocicletas reciben matrículas cada día. Las motocicletas representan el 30% de la contaminación del aire en Teherán . [37] Las motocicletas de fabricación nacional cumplen con la norma Euro 2 y ni siquiera utilizan transductores catalíticos, mientras que el mundo ahora ha considerado la norma Euro 5 para motocicletas. [37]
En 2007, las exportaciones de automóviles de Irán ascendieron a unos 500 millones de dólares. [38] Las exportaciones de automóviles de Irán alcanzaron mil millones de dólares en marzo de 2009. [39] Se espera que la producción total aumente a 1,13 millones de unidades en 2012 (200 millones de dólares en exportaciones esperadas para 2010) y 60.000 unidades exportadas en 2013. [40] [41]
Sapco y Sazeh Gostar son las respectivas ramas compradoras de Iran Khodro y Saipa (los dos mayores fabricantes de automóviles iraníes). [3] La industria iraní de repuestos para automóviles consta de aproximadamente 1.200 empresas (15.000 fábricas), que incluyen empresas afiliadas a fabricantes de vehículos y empresas independientes. La industria consta de dos sectores principales: proveedores de fabricación de equipos originales (OEM), que producen piezas para fabricantes de automóviles, y fabricantes de piezas de posventa (AMPM), que producen piezas de repuesto para vehículos. [42] Más de 39 países compran autopartes iraníes (2008). [8] [43] A partir de 2014, 10 unidades de fabricación de neumáticos están operando en todo el país con una capacidad de producción de 240.000 toneladas por año. Cubren el 70 por ciento de la demanda nacional de neumáticos (11 millones de neumáticos al año). [44] En 2015, el 60% de las piezas de repuesto para automóviles en el mercado iraní se importan de países extranjeros. [ cita necesaria ] La mayoría de los automóviles se producen en Irán bajo licencia de fabricantes extranjeros y depende de ellos para importaciones críticas, que van desde pistones , culatas , válvulas , arrancadores , alternadores , bolsas de aire hasta chips de computadora (incluidas unidades de control del motor y sensores ). . [45] [46] Los medios de comunicación han informado que el IRGC está cooperando con la industria automotriz (incluidos 32 fabricantes de piezas nacionales ) para remediar estas deficiencias. [47] [48]
Desde 2020, los fabricantes iraníes también producen piezas como inmovilizadores de automóviles, unidades de control electrónico, sensores de oxígeno, asientos eléctricos, direcciones eléctricas, transmisiones automáticas de seis velocidades, materiales poliméricos, moduladores, inyectores, airbags, multimedia y motores de corriente continua (CC). , todo tipo de sensores eléctricos y amplificador frontal digital. [ cita necesaria ]
Hay diferentes proyectos de I+D en curso tanto en el sector gubernamental como en el privado. Estos proyectos de investigación están dirigidos principalmente al mercado local de Irán y sus problemas particulares. Se están desarrollando nuevas líneas de motores diésel, de gasolina y de GNC exclusivos diseñados y fabricados localmente. También se están realizando algunas investigaciones sobre vehículos híbridos y eléctricos para el futuro mercado iraní. Además de esto, se investiga su introducción en las líneas de producción con el fin de mejorar los estándares de calidad y la satisfacción del cliente ofreciendo asientos antibacterianos, pintura antirayaduras, cristales hidrofóbicos, filtros de aire sin mantenimiento, salpicaderos antimanchas, convertidores nanocatalíticos y aceites lubricantes que contienen nanodiamantes. [49] [50]
En 2011, el Consejo de Iniciativa de Nanotecnología anunció planes para exportar al Líbano una serie de aceites de motor de base nanométrica "caseros" fabricados por Pishgaman-Nano-Aria Company (PNACO); Estos aceites de base nanométrica reducen la erosión del motor, el consumo de combustible y la temperatura del motor. En 2009, investigadores de la Universidad Tecnológica de Isfahan desarrollaron un nanoacero fuerte pero liviano, tan resistente a la corrosión como el acero inoxidable, para uso en vehículos de carretera, pero también potencialmente en aviones, paneles solares y otros productos. [28] [29] [30]
En 2016, Irán no tenía ningún proyecto de I+D conocido en el importante campo de los coches autónomos .
En Irán hay más de 25 fabricantes de automóviles que producen activamente vehículos tanto ligeros como pesados. Están en una empresa conjunta con empresas como Dongfeng (China), Peugeot, Citroen (Francia), Volkswagen (Alemania), Nissan (Japón), Toyota (Japón), Kia Motors (Corea del Sur), Proton (Malasia), Chery ( China) y muchos otros productores establecidos de vehículos ligeros y pesados como Renault (Francia), BMW, Mercedes Benz (Alemania), Daewoo y Hyundai (Corea del Sur) han surgido desde 1991. [8] [25] [42] Fabricante de automóviles italiano Fiat también ha anunciado planes para comenzar la producción de su sedán Siena en Irán en 2008. [40]
En agosto de 2007, Chery Automobile (China) firmó una empresa conjunta por valor de 370 millones de dólares con Iran Khodro , Irán, para producir automóviles para los mercados de Asia occidental y meridional. Chery Automobile poseerá el 30% de la empresa y Khodro poseerá el 49%. Solitac, una sociedad pantalla canadiense , poseerá el 21% restante de la empresa. La fábrica estará en la ciudad iraní de Babol . [51] Anhui Ankai Automobile (también de China) firmó un acuerdo en enero de 2008 con ARG-Diesel Irán para suministrarle 600 autobuses, valorados en 51,35 millones de euros. El acuerdo deberá completarse en octubre de 2008. [51]
Irán necesita anualmente unos 4.000 autobuses para su transporte interno. Desde la década de 1970, Irán produce diversos autobuses, como los alemanes Mercedes y MAN, así como los suecos Scania y Volvo, que exporta a toda Asia. [52] Daewoo Bus Corp. y un fabricante de automóviles iraní, Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan, se han asociado para construir autobuses en Irán. La planta, cuya finalización está prevista para marzo de 2010, tendría una capacidad de producción de 2.000 autobuses al año y produciría unos 800 autobuses urbanos e interurbanos en los 18 meses posteriores a su inauguración. Según el acuerdo, los motores y las cajas de cambios se fabricarían en Corea del Sur. La producción se trasladaría cada vez más a Irán, donde se fabricaría alrededor del 60 por ciento de las piezas. [52]
Desde 2016 y el levantamiento de las sanciones internacionales , casi 40 fabricantes de automóviles extranjeros, incluidos Peugeot, Mercedes y Toyota, están considerando utilizar Irán como centro para sus exportaciones regionales y ME. [53]
Las importaciones de automóviles han aumentado, de 184 millones de dólares en 2002 a 1.500 millones de dólares en 2007. [39] En 2006, el gobierno redujo los niveles arancelarios de importación de automóviles al 90 por ciento para los vehículos ligeros y desde entonces se ha presenciado una enorme afluencia de vehículos importados en el país. [25] El nivel arancelario para la importación de vehículos pesados es incluso menor, del 20 por ciento, debido a los bajos niveles de producción local y la alta demanda. Como resultado, actualmente se están importando a Irán varias marcas extranjeras. [25]
Tras el levantamiento de las sanciones internacionales, el fabricante de automóviles francés Renault importó más de 93.000 automóviles (completamente construidos y unidades CKD) a Irán en 2016. [54]
PSA cubre el 30% del mercado iraní, [55] mientras que la cuota de Renault es del 5%.
En 2015 [actualizar], Irán tiene 3.200 gasolineras para 1,5 millones de automóviles. [ cita necesaria ] La demanda se ve respaldada por la fijación de precios del combustible muy por debajo de los niveles del mercado. Hay dos sistemas de fijación de precios para la gasolina, uno subsidiado y el otro no. Cada mes, a los propietarios de vehículos cualificados se les asigna un número específico de litros de gasolina subvencionados (los taxis tienen una asignación significativamente mayor). El costo de la gasolina regular no subsidiada en Irán es de 7.000 IR/litro (aproximadamente 37 centavos de dólar estadounidense/litro) y de la gasolina de primera calidad, de 3.000 IR/litro, mientras que los equivalentes subsidiados cuestan 4.000 IR/litro y 5.000 IR/litro, respectivamente. [ cita necesaria ] Las abundantes reservas de petróleo del país han permitido al gobierno mantener los precios bajos (Irán es el segundo mayor exportador de la OPEP). Sin embargo, los bajos precios han fomentado el consumo despilfarrador y el contrabando de gasolina a países vecinos como Turquía , Pakistán y Afganistán . [8] Unos 1.800 millones de litros de productos petrolíferos por valor de 10 billones de riales (1.000 millones de dólares) se sacan de contrabando de Irán cada año. [56]
Dada la limitada capacidad de refinación de Irán, ha habido un déficit de productos petrolíferos en los últimos años, lo que obligó a Irán a importar aproximadamente 100.000 barriles por día (16.000 m 3 /d) en 2006/07. Como resultado, muchos responsables de la formulación de políticas reconocen la necesidad de aumentar los precios y se han implementado aumentos graduales. Sin embargo, estos han tendido a ir a la zaga de la tasa de inflación predominante y, dado que aumentar los precios de la gasolina es políticamente difícil, es probable que el suministro de combustible barato persista en el mediano plazo, lo que alentará la compra de vehículos. Sin embargo, el gobierno se vio obligado a tomar medidas en junio de 2007, cuando anunció un aumento de la gasolina a 12 céntimos por litro y la imposición de un racionamiento del combustible , para disgusto de los propietarios de vehículos. La política, que asigna un máximo de 120 litros por mes (tras las revisiones de diciembre) a los propietarios de automóviles privados, estará vigente hasta finales de 2008/09. [8]
En 2008 y 2009, el gobierno iraní gastó más de 3 mil millones de dólares en infraestructura de GNC como parte de su plan para convertir su política de combustible de gasolina a GNC . [57] Irán, con las segundas mayores reservas de gas natural del mundo después de Rusia, se convirtió en 2011 en el líder mundial en vehículos a gas natural con unos 2,9 millones en circulación, superando por poco a Pakistán, seguido por Argentina, Brasil e India, respectivamente. . (Estados Unidos, que no subsidia ni promueve el combustible como lo hacen otros países, ocupa el puesto 16.) [58] Irán tiene 1.262 vehículos por estación de servicio en comparación con 856 vehículos por estación de servicio en Pakistán. [58]
Al igual que otros sectores, la industria automotriz sufre una falta de inversión extranjera directa (IED) e importaciones de capital. El proceso de privatización avanza lentamente (2008). Alrededor del 80% de las empresas estatales debían ser privatizadas en los diez años hasta 2014, tras una enmienda al artículo 44 de la Constitución en 2004. En mayo de 2014, la agencia de noticias Tasnim citó a Abdollah Pouri Hosseini, jefe del gobierno de Irán. Privatization Organization, diciendo que Irán privatizaría 186 empresas estatales en el nuevo año (a partir del 21 de marzo de 2014 en Irán). Dijo que 27 de estas empresas tenían un valor de mercado cada una superior a 400 millones de dólares. En 2010, el gobierno redujo su participación en Irán Khodko y Saipa a aproximadamente el 20%, pero los acuerdos fueron anulados ese mismo año por la Organización de Privatización Iraní. [59]
Las sanciones internacionales , la alta inflación, exacerbada por los aumentos de los precios de los combustibles , y la menor demanda de los consumidores han deprimido el crecimiento en el segmento de automóviles de pasajeros, pero el crecimiento industrial, junto con el desarrollo de infraestructura, está estimulando la demanda en el segmento de vehículos comerciales. [40] Las sanciones también han creado dificultades para las importaciones de piezas de repuesto y han aumentado el coste para los fabricantes de automóviles. Para empeorar las cosas, los precios de venta de fábrica de los automóviles, que fija el gobierno cada año, han cambiado muy poco desde 2006. [60] Los expertos también creen que la eliminación de los subsidios probablemente tendrá un impacto adverso en la rentabilidad de el sector del automóvil hasta 2013. [61]
Las sanciones impuestas en 2013 afectaron especialmente a las exportaciones, que se habían duplicado a unos 50.000 automóviles entre 2011 y 2012. Esto llevó a IKCO a anunciar en octubre de 2013 planes para comenzar a vender 10.000 automóviles al año a la Federación de Rusia. Los mercados de exportación tradicionales incluyen Siria, Irak, Argelia, Egipto, Sudán, Venezuela, Pakistán, Camerún, Ghana, Senegal y Azerbaiyán. [29] [30] [59]
Según una encuesta de 2015, la producción de automóviles en Irán aumentará un 28% tras la conclusión del Plan de Acción Integral Conjunto .
En 2015, el gobierno otorgó préstamos de hasta $7120 para la compra de automóviles nacionales (con una tasa de interés de entre 16 y 18%). El plazo de recuperación es de un máximo de siete años u 84 cuotas. [62]
Este artículo incorpora texto de un trabajo de contenido gratuito . Licenciado bajo CC-BY-SA IGO 3.0. Texto tomado del Informe Ciencia de la UNESCO: hacia 2030, UNESCO.
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