Los bogies Jacobs (llamados así en honor a Wilhelm Jakobs [1] , , [2] 1858-1942, un ingeniero ferroviario mecánico alemán ) son un tipo de bogie de vehículo ferroviario que se encuentra comúnmente en vagones articulados y tranvías .
En lugar de estar debajo de una pieza de material rodante, los bogies Jacobs se colocan entre dos vagones. El peso de cada vagón se reparte entre el bogie Jacobs. [1] Esta disposición proporciona un desplazamiento suave de los bogies sin peso ni resistencia adicionales.
Los trenes Talgo utilizan bogies Jacobs modificados, que sólo utilizan dos ruedas, y a las ruedas se les permite girar de forma independiente una de otra, eliminando la oscilación de caza .
El primer tren rápido que utilizó este tipo de bogie fue el Fliegender Hamburger alemán en 1932. En los Estados Unidos, este tipo de configuraciones se utilizaron durante todo el siglo XX con cierto éxito en los primeros trenes de pasajeros aerodinámicos , como el Pioneer Zephyr en 1934, varios trenes del Pacífico Sur. Vagones articulados diurnos y M-10000 de Union Pacific Railroad . Los trenes ferroviarios de Dallas Area Rapid Transit originalmente usaban un bogie central en una unidad de dos vagones, pero se han modificado para agregar una sección central inferior para entrada a nivel de discapacitados, creando una unidad de 3 vagones con dos bogies Jacobs.
Los vehículos con bogies Jacobs incluyen los trenes de alta velocidad TGV , KTX-I , KTX-Sancheon y Clase 373 fabricados por Alstom , la serie de unidades múltiples Bombardier Talent , el LINT41 , los vehículos S-Bahn Clase 423 y los turbo-trenes CN canadienses. , varios trenes FLIRT , [3] IC3 de Adtranz , el maglev JR Central L0 Series y el tranvía Škoda ForCity .
En Australia, los bogies Jacobs se utilizaron por primera vez en 1984-1985 en los tranvías de Melbourne de clase B , que fueron diseñados para circular en dos antiguos ferrocarriles suburbanos que se habían convertido para operar con trenes ligeros .
Varios trenes de mercancías intermodales , como el Pacer Stacktrain de la empresa de logística estadounidense XPO Logistics , utilizan vagones portacontenedores unidos en grupos de tres a cinco, con cuatro cojinetes laterales encima del soporte de un bogie estándar norteamericano entre los trenes individuales. carros.
Algunas locomotoras eléctricas de dos secciones con bogie triple, como la clase NZR EW, tienen una carrocería articulada apoyada en el bogie central. En cambio , otros tipos de locomotoras Bo-Bo-Bo utilizan una carrocería que tiene suficiente margen para el juego lateral en el bogie central.
El bogie Jacobs se puede encontrar en tranvías (tranvías) como el Tatra K2 y el SL79 de Oslo . El primer tranvía 100% de piso bajo con bogies pivotantes, el Škoda ForCity , también utiliza bogies Jacobs modificados.
En este cruce entre el tranvía y el tren de alta velocidad , se produjeron bogies de Jacobs en los últimos equipos de importancia, los dos trenes Electroliner (1941-1976). Eran adecuados para calles con curvas cerradas , el Chicago El y para correr por el campo a aproximadamente 140 km/h (87 mph). Sirvieron a la línea Chicago-Milwaukee y más tarde al área de Filadelfia .
