SL79 es una clase de 40 tranvías articulados operados por el Tranvía de Oslo de Noruega. Los tranvías eran una variación de los tranvías Duewag que habían sido desarrollados por el fabricante alemán desde la década de 1950. Los vehículos de seis ejes son unidireccionales con cuatro puertas en el lado derecho. Los tranvías pueden acomodar a 77 pasajeros de tres y cuatro en fila, con 91 personas adicionales capaces de ir de pie. La potencia de salida es de 434 kilovatios (582 hp), proporcionada por dos motores en los dos bogies de los extremos , que complementan un bogie Jacobs central sin motor ubicado debajo de la articulación. Los tranvías tienen 23,0 metros (75,5 pies) de largo y 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) de ancho. Son capaces de alcanzar 80 kilómetros por hora (50 mph) y tienen ancho de vía estándar .
Se construyeron en dos series, la primera de 25 unidades entregadas en 1982-84, y la segunda de 15 unidades entregadas en 1989-90. Las primeras 10 unidades fueron construidas por Duewag, mientras que las últimas 30 fueron construidas en Noruega por Strømmen . Fueron numeradas del 101 al 140. Las dos series varían ligeramente en especificaciones. Los tranvías se ordenaron en 1979 después de la decisión de 1977 de no cerrar el tranvía, después de que el SM53 se terminara de entregar en 1958. El SL79 sirve principalmente en las líneas 11, 12 y 19. Sin embargo, durante las horas pico, los tranvías SL79 complementan a los SL95 en la línea 13. Excepto aquellos con una librea publicitaria, los tranvías están pintados de un azul claro.
Los tranvías SL79, junto con los defectuosos tranvías SL95, están siendo reemplazados por tranvías SL18 entre 2020 y 2024. [3] [4]
En 1960, el Ayuntamiento de Oslo decidió cerrar gradualmente el tranvía. En 1958 se habían entregado nuevos tranvías y se decidió que las líneas solo se cerrarían cuando los tranvías se retiraran naturalmente. En ese momento, Oslo Sporveier tenía 421 vehículos. En 1974, la empresa tenía 163 vehículos, de los cuales 100 eran tranvías motorizados, 43 eran remolques y 20 eran remolques de trabajo. Después de la crisis energética de la década de 1970, el clima político cambió y en 1977 el Ayuntamiento decidió no cerrar el tranvía de todos modos. Entre 1978 y 1981, se compraron diez vehículos de tranvía a la empresa Tranvía de Gotemburgo . [5]
En la década de 1950, Duewag comenzó a desarrollar una variante articulada de su Großraumwagen de cuatro ejes, basada en la tecnología de articulación utilizada por los tranvías de Roma. Este diseño se entregó a muchos tranvías, especialmente en Alemania. En 1977 y 1978, Oslo Sporveier probó un tranvía Duewag GT8S (3052) de Rheinbahn . En 1979, Oslo Sporveier encargó diez vehículos a Duewag, con entrega prevista en 1982. Además, quince unidades serían construidas bajo licencia por Strømmens Verksted, con entrega al año siguiente. Todos los motores fueron construidos por la empresa noruega Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB). Los tranvías construidos en Alemania fueron transportados a Oslo por ferrocarril. El primer vehículo fue entregado el 13 de abril de 1982 y se puso en servicio el 2 de julio. El último tranvía construido en Alemania se puso en servicio el 13 de septiembre. Los tranvías alemanes fueron numerados del 101 al 110. Oslo fue el tercer tranvía del mundo en utilizar motores controlados por tiristores en la parte principal de su flota de tranvías, después de los sistemas de Helsinki , Finlandia, y Hannover , Alemania. [5]
El primer tranvía construido en Noruega se entregó el 16 de febrero de 1983 y se puso en servicio el 9 de marzo. La última unidad se puso en servicio el 10 de enero de 1984. Los tranvías de Strømmen se numeraron del 111 al 125. Hubo pocos problemas al principio, aunque los pantógrafos tenían problemas técnicos y hubo cortes de energía ocasionales en los cables aéreos debido a que los rectificadores obsoletos no podían manejar el aumento del uso de energía. Los tranvías n.º 101 a 113 se pusieron en servicio en la Línea 9 en la Línea Lilleaker y la Línea Ekeberg , en sustitución de la Clase E. Los tranvías restantes de la primera serie se pusieron en servicio en la Línea 1, en la Línea Sinsen y en la Línea Briskeby , así como en la Línea 7, en la Línea Ullevål Hageby y la Línea Sinsen . En la Línea 9, que incluía ambos tramos de tranvía ligero, se utilizaron únicamente tranvías SL79, mientras que las líneas 1 y 7 utilizaron una combinación de tranvías SL79 y SM53 . [5]
Strømmen construyó quince tranvías adicionales como segunda serie. El primer vehículo se entregó el 4 de agosto de 1989 y entró en servicio el 11 de octubre, mientras que el último se puso en servicio el 27 de agosto de 1990. Estos fueron numerados del 126 al 140. Desde el 7 de septiembre de 1990 hasta el 1 de febrero de 1991, el tranvía 140 se utilizó en el tranvía de Chemnitz , Alemania. Después de esta entrega, todas las líneas del tranvía utilizaron el SL79, aunque todavía se necesitaban muchos otros tranvías para complementar los nuevos tranvías. Durante el verano de 1995, el tranvía n.º 137 se utilizó en la línea Djurgården del tranvía histórico de Estocolmo , Suecia. [5] Debido a una disputa laboral sobre la privatización de la operación del tranvía y del metro de Oslo , la propiedad de todos los tranvías y trenes del metro, incluido el SL95 , se transfirieron a la empresa limitada de propiedad municipal Oslo Vognselskap en 2007. [6]
Se han hecho sugerencias para ampliar los tranvías con otra sección central, añadiendo otro eje y articulación, pero estos planes han sido rechazados por la empresa. Tal sección central sería de piso bajo y daría un acceso mucho más fácil para cochecitos y sillas de ruedas, y permitiría que toda la red de tranvías tuviera acceso sin escalones . A partir de 2008, se estimó que la serie SL79 tenía unos diez años más de servicio antes de que fuera necesario reemplazarla. [5]
En febrero de 2017, la unidad n.° 108 alcanzó su kilometraje de dos millones de kilómetros (1,2 millones de millas), lo que equivale a 50 vueltas a la Tierra , o "50.000 veces" alrededor de la red tranviaria, después de sus 34 años de servicio. [7] [8]
Sporveien y el Ayuntamiento de Oslo decidieron en 2018 comprar 87 tranvías de CAF denominados SL18 , que sustituirán a las unidades SL79 y SL95. [3] [4]
Las primeras entregas del SL18 se realizaron en septiembre de 2020. [9] La primera unidad del SL79 se desguazó el 17 de enero de 2023, [1] y se espera que las unidades restantes sean reemplazadas en 2024. [10]
Los SL79 constituyen 40 de los 72 tranvías del sistema, complementando al más nuevo SL95 . Tras la entrega de los tranvías de piso bajo SL95 en 1999 y 2000, Oslo Sporveier tiene una flota puramente articulada. La serie más nueva tiene un radio de giro mayor, una carga por eje más pesada y es bidireccional. El radio y la carga por eje del SL95 hacen imposible que circule alrededor de Majorstuen, lo que requiere que las líneas 11, 12 y 19 utilicen unidades SL79. Con la ampliación en 1999 de la línea Ullevål Hageby hasta Rikshospitalet , el tranvía recibió su primera terminal sin un circuito de globo , lo que hizo necesario que las líneas 17 y 18 fueran atendidas únicamente por unidades SL95 . Estas también sirven a la línea 13, ya que es una continuación del servicio a lo largo de la línea Sinsen desde Majorstuen. [11] [12] El SL79 opera en las líneas Briskeby, Ekeberg, Frogner, Gamleby, Grünerløkka – Torshov, Kjelsås y Vika. Cada servicio tiene un intervalo de diez minutos, lo que da un intervalo de cinco minutos en el tramo atendido por dos líneas. [13]
El SL79 es un tranvía articulado construido exclusivamente para el Tranvía de Oslo en dos series con diferentes especificaciones. Los tranvías fueron diseñados por Duewag, que también construyó 10 unidades en Düsseldorf , Alemania . Quince unidades adicionales, además de los quince tranvías de la segunda serie, se construyeron en Strømmen, en las afueras de Oslo. Los motores de la primera serie fueron suministrados por Duewag, mientras que la segunda serie fue construida por Asea Brown Boveri en su filial noruega NEBB. Los tranvías tienen un marco de acero y miden 22.180 milímetros (873 pulgadas) de largo y 2.500 milímetros (98 pulgadas) de ancho. Sin carga útil, los tranvías pesan 32.800 kilogramos (72.300 libras). [14]
Cada tranvía tiene una capacidad total de 162 pasajeros, de los cuales 71 pueden ir sentados. Los asientos están dispuestos en filas de tres o cuatro. La segunda serie se entregó con asientos a prueba de vandalismo que resultaron incómodos y fueron reemplazados. El piso está 880 milímetros (35 pulgadas) por encima de las vías. Los tranvías tienen cuatro puertas en el lado derecho. La primera serie también tiene una sola puerta en el lado izquierdo, y la puerta trasera derecha se hizo simple para que coincida con esto. En la segunda serie, hay cuatro puertas dobles en el lado derecho y ninguna en el lado izquierdo. El SL79 fue el primer tranvía que se entregó con señales de destino codificadas por colores . En 2007, todos los tranvías habían tenido sus señales rodantes reemplazadas por señales de tipo LED . [14]
Los tranvías tienen tres bogies de ancho de vía estándar , cada uno con dos ejes , de los cuales los bogies delantero y trasero son motorizados. Los bogies tienen suspensión neumática y cajas de cambios de eje hueco de Thyssen . Las ruedas tienen un diámetro de 680 milímetros (27 pulgadas). La distancia entre los bogies es de 7.700 milímetros (300 pulgadas). Cada uno de los dos monomotores de tiristores NEBB 4ELO 2054 B tienen una potencia de salida de 217 kilovatios (291 CV), lo que le da al vehículo una potencia de salida de 434 kilovatios (582 CV) a 750 V. La velocidad máxima es de 80 km/h (50 mph). La aceleración en el rango de 0 a 40 km/h (0 a 25 mph) está limitada a 1,3 metros por segundo cuadrado (4,3 ft/s 2 ). El frenado primario se logra mediante el freno dinámico , que es capaz de retardar 1,3 m/s2 ( 4,3 ft/s2 ) con regeneración, lo que permite que la potencia de frenado se devuelva a los cables aéreos. Además, existen frenos de disco capaces de alcanzar 3,0 m/s2 ( 9,8 ft/s2 ) . [14]
Excepto los que llevan una librea publicitaria, los tranvías están pintados de un azul claro. La primera serie se entregó con un color azul más intenso que el que ha sido la tradición con los tranvías Oslo Sporveier, pero desde entonces todos han sido repintados para que coincidan con la librea estándar. Antes de la entrega de la segunda serie, un solo tranvía fue pintado de rojo oscuro para que coincida con los autobuses y los trenes T1000 utilizados en el metro de Oslo . Debido a los comentarios negativos de los pasajeros, se mantuvo el color histórico. [5]
