Los accidentes de TGV son sucesos en los que están implicados los trenes TGV y que tienen consecuencias perjudiciales, como lesiones a personas o daños a los trenes, o descarrilamientos . El ferrocarril de alta velocidad es uno de los modos de transporte más seguros; desde que comenzó el servicio en 1964, solo ha habido víctimas mortales en la operación de alta velocidad en un descarrilamiento en 2015. Hoy en día, los trenes TGV acumulan del orden de 50 mil millones de pasajeros- kilómetro por año solo en líneas de alta velocidad . 1.200 millones de pasajeros han viajado en el TGV.
Las operaciones de los trenes de alta velocidad (TGV) se dividen en dos categorías: operaciones en líneas de alta velocidad exclusivas para TGV (LGV) y operaciones en tráfico mixto en líneas clásicas , líneas convencionales. De hecho, de la longitud total de las vías servidas por los trenes TGV, solo alrededor del 25 % (por kilómetro de ruta) es de alta velocidad. Para comprender los resúmenes de incidentes que se presentan a continuación, es importante tener en cuenta esta distinción. La mayoría de los incidentes graves se han producido en líneas convencionales, donde los trenes TGV están expuestos a los mismos riesgos externos que cualquier otro tren. La operación a alta velocidad nunca fue un factor en ningún incidente fatal en la historia del TGV hasta el 14 de noviembre de 2015, cuando un TGV que estaba realizando pruebas en la nueva línea París-Estrasburgo descarriló violentamente en un canal, matando a once personas e hiriendo a los 42 pasajeros supervivientes.
A raíz de la cantidad de accidentes en los pasos a nivel , se ha hecho un esfuerzo para eliminar todos los pasos a nivel en las líneas clásicas utilizadas por los TGV. La línea clásica de Tours a Burdeos , al final de la LGV Atlantique, no tiene pasos a nivel.
Los resúmenes que figuran a continuación no son exhaustivos. Se describen la mayoría de los incidentes "importantes", pero ha habido otros:
La lista anterior junto con los resúmenes siguientes forman un historial completo de los principales incidentes del TGV hasta el 5 de enero de 2001.
Tren implicado: Sud-Est, desconocido
Servicio: de Marsella a París
Ubicación: Cerca de Tain-l'Hermitage , al sur de Lyon en el valle del Ródano
Heridos: 2 personas murieron en el bombardeo del TGV.
La bomba estaba colocada en un portaequipajes en el vestíbulo de un remolque y explotó casi al mismo tiempo que otra bomba que estaba colocada en un depósito de equipajes en la estación de Marsella St-Charles. El saldo de ambas bombas fue de 5 muertos y 50 heridos. Ambas bombas fueron obra del tristemente célebre terrorista Carlos el Chacal .
Tren implicado: 70 (Sud-Est)
Servicio: tren 736, Grenoble a París
Ubicación: PN 74, Voiron
Heridos: 2 muertos, 60 heridos
Un vehículo de transporte especial de 80 toneladas quedó varado en el paso a nivel 74. El tren 736, al tomar una curva en dirección al paso a nivel, se estrelló contra él a 110 km/h. La gran masa del vehículo de carretera hizo que el accidente fuera mucho peor de lo que podría haber sido de otro modo; el maquinista y un pasajero murieron y muchos más resultaron heridos cuando el primer remolque fue destrozado por los escombros. Solo descarriló el tren delantero. Este accidente, el más violento hasta la fecha, se convirtió en una referencia para el diseño y las pruebas de choque de los elementos de seguridad para la próxima generación de TGV, como lo encarnan los trenes Duplex actuales . Estos trenes más nuevos tienen varias secciones deformables, en la parte delantera y trasera del tren delantero y en la parte delantera del primer remolque, para gestionar y absorber la energía del choque sin dañar los compartimentos de pasajeros. El tren 70 nunca volvió a ponerse en servicio y el tren trasero 23140 pasó a ser de repuesto en la flota Sud-Est.
Tren implicado: Sud-Est, desconocido
Servicio: tren 920, Annecy a París
Lugar: estación TGV Mâcon-Loché, kilómetro 334, línea de alta velocidad LGV Sud-Est
Heridos: 27, leves
El tren accidentado había sufrido previamente una parada de emergencia, lo que le provocó un pinchazo importante en una rueda . A las 07.33, el pinchazo provocó el descarrilamiento de un bogie del tren cuando pasaba por la estación de Mâcon-Loché a 270 km/h (170 mph). Las proyecciones de piedras de balasto provocaron heridas a las personas que se encontraban en el andén de la estación esperando el tren 970. El tren se detuvo sin problemas.
Tren implicado: 511 (Réseau)
Servicio: tren 7150, Valenciennes a París
Ubicación: estación TGV Haute-Picardie , poste kilométrico 110,5, línea de alta velocidad LGV Nord (París-Lille)
Lesiones: 1, leve
El accidente estableció un récord para el descarrilamiento más rápido del mundo. Ocurrió antes de que se construyera la estación TGV Haute Picardie, cerca del extremo sur de donde se encuentran los andenes hoy. Después de un período de fuertes lluvias, se abrió un gran socavón debajo de la vía 2 (en dirección sur). Dos trenes ya habían pasado por este lugar y no detectaron ninguna anomalía tan tarde como 10 minutos antes del accidente. A las 07.06, el TGV 7150 se dirigía a 294 km/h (183 mph) sobre un pozo fangoso de 7 por 4 metros (23 pies × 13 pies) y 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) de profundidad, salvado por una sección de vía sin soporte. El maquinista sintió un ligero golpe y aplicó el freno de servicio. Los últimos cuatro remolques y la unidad de potencia trasera descarrilaron, y el tren se detuvo con dificultad a lo largo de una distancia de 2,3 kilómetros (1,4 millas) (algo menos de lo que tarda una parada de emergencia convencional). Afortunadamente, el tren no se desvió ni se salió de la vía, lo que se debe en parte a la rigidez que le otorga el diseño articulado. Solo un pasajero resultó herido y otro recibió tratamiento por shock. Se atribuyó el socavón a un terreno inestable debajo de la vía, posiblemente causado por galerías y trincheras de la Primera Guerra Mundial . Hasta qué punto se evitó un desastre es un tema de debate; sin embargo, desde entonces se ha inspeccionado cuidadosamente la vía para evitar que ocurran situaciones similares en el futuro.
Tren implicado: 394 (Atlantique)
Servicio: tren 8737, París-Brest
Ubicación: Cerca de Vitré , punto kilométrico 342, paso a nivel PN 172 con carretera D34
Heridos: 2, leves
Un camión con remolque y maquinaria agrícola quedó atascado en un paso a nivel en una curva relativamente cerrada e inclinada de la línea París-Brest. Las barreras automáticas del paso a nivel se abrieron y el tren, que se acercaba a 140 km/h (87 mph), chocó contra el vehículo vacío. El tren no descarriló y se detuvo aproximadamente 1,6 km (0,99 mi) después del impacto tras aplicar el freno de emergencia. Los daños se limitaron al morro del tren 394, así como a un mástil de catenaria y a las barreras del paso a nivel.
Tren involucrado: 502 ( Réseau )
Servicio: tren 7119, París a Dunkerque
Ubicación: Bierne , 10 km (6,2 millas) al sur de Dunkerque
Lesiones: 7, leves
Una máquina pavimentadora de asfalto quedó varada en un paso a nivel cerca de Bergues. El TGV 7119, que circulaba con 80 minutos de retraso debido a una huelga, chocó contra la máquina a 130 km/h. El grupo motopropulsor delantero se salió de los raíles, giró hacia la izquierda y quedó volcado sobre el terraplén de la vía. El maquinista sufrió heridas leves y la máquina quedó destruida. Cuatro remolques descarrilaron y dos se salieron de la vía. Ninguno de ellos volcó gracias al diseño articulado del tren; muy pocos pasajeros resultaron heridos.
El tren 502 fue retirado del servicio y almacenado. El grupo motopropulsor trasero sirve como repuesto y los remolques R1 y R2 pueden utilizarse para reparar el Thalys 4345, implicado en la colisión del paso a nivel de mayo de 1998.
Tren implicado: 15 (o 45?) (no sé) ( Sudeste )
Servicio: tren 644, de Lyon a París
Ubicación: cerca de Montchanin, línea de alta velocidad LGV Sudeste
Lesiones: ninguna
El tren se incendió en el compartimento del motor. Se realizó una parada de emergencia y los bomberos comenzaron a extinguir el incendio media hora después. El fuego se limitó a la unidad motriz principal de la formación de tren doble. La unidad afectada era una unidad Sud-Est recientemente renovada, aunque se desconoce si este fue un factor. Los 621 pasajeros fueron transferidos a otra formación y sufrieron un retraso de cinco horas.
Tren implicado: Atlantique, desconocido
Servicio: Brest a París, desconocido
Ubicación: Carretera D140 en Neau , cerca de Laval
Heridos: 6, leves
Un camión con remolque que transportaba una carga de carbonato de calcio quedó averiado en un paso a nivel. El conductor logró escapar del vehículo antes de que el tren lo embistiera a 140 km/h (87 mph), descarrilando un bogie y dañando las vías y la catenaria.
Tren implicado: 4345 ( Thalys PBKA )
Servicio: tren 9344, de Ámsterdam a París
Ubicación: cerca de Hoeven , sur de los Países Bajos
Heridos: 1 muerto, 6 heridos leves
Un camión intentó cruzar las vías en un paso a nivel sin protección cuando llegó el tren. El conductor del camión murió en el impacto y el grupo motopropulsor y los dos primeros remolques del tren descarrilaron. El tren sufrió graves daños. Seis pasajeros resultaron heridos y las vías y la catenaria sufrieron daños en el accidente. Los remolques R1 y R2 tuvieron que ser desguazados. El tren fue reparado posteriormente con los remolques R1 y R2 del tren TGV 502, implicado en el accidente del 25 de septiembre de 1997.
Tren implicado: Atlantique, desconocido
Servicio: desconocido, Brest a París
Ubicación: paso a nivel 303, cerca de Guipavas (29)
Lesiones: ninguna
Un día en que los trabajadores ferroviarios estaban en huelga, un tren TGV doble que había salido de Brest a las 08.54 chocó contra un camión semirremolque encallado a los 8 minutos de iniciar su viaje cerca de Guipavas. El conductor del camión, de 23 años, saltó a un lado y salió ileso después de perderse y quedarse atrapado en el paso a nivel cuando intentaba dar la vuelta. El TGV, que circulaba a menos de 120 km/h, chocó contra el vehículo y lo destrozó, arrojando escombros sobre un vagón que lo esperaba, cuyo ocupante también salió ileso. El grupo motopropulsor delantero sufrió graves daños.
Tren implicado: Eurostar 3101/3102
Servicio: 9047, París - Londres
Ubicación: LGV Nord-Europe , cerca de Croisilles (10 km (6,2 mi) al sur de Arras )
Heridos: 14, leves
El tren belga 3101-3102 cubría la ruta Eurostar 9047 (París-Londres) en dirección norte por la vía 1 de la línea de alta velocidad LGV Nord a 300 km/h (190 mph) con 501 pasajeros a bordo. El maquinista detectó una vibración anómala y redujo la velocidad a 200 km/h (120 mph), antes de reanudar la velocidad máxima poco tiempo después. A las 17.54 hora local, cuando el tren pasaba a 290 km/h (180 mph) cerca del pueblo de Croisilles, a 14 km (8,7 mi) al sur de Arras , a la altura del cambio de vía del ramal a Arras, falló un conjunto de transmisión. Un enlace de reacción en el bogie trasero del coche motor delantero se separó del bastidor del bogie, lo que provocó una falla catastrófica del conjunto de transmisión con piezas cayendo a la vía. El fallo y la parada de emergencia que se produjo hicieron que el bogie 2 (numerado desde el frente), el bogie 3 y el bogie 23 del vagón motriz trasero se salieran de los raíles. El tren, que se encontraba parcialmente descarrilado, se detuvo de forma segura 1500 m más adelante, lo que provocó algunos daños en la vía. 14 personas, incluido el maquinista británico, fueron atendidas por heridas leves o conmoción, y los pasajeros reanudaron su viaje a Londres en autobuses. Una vez más, como en el descarrilamiento del TGV de 1993, se atribuyó a la arquitectura del tren articulado el mantenimiento de la estabilidad e integridad del tren cuando se detuvo. De nuevo es discutible hasta qué punto se evitó el desastre. El tren permaneció prácticamente alineado sobre la plataforma de la vía, gracias a la construcción y al bajo centro de gravedad. [1]
Tren implicado: Atlantique , desconocido
Servicio: 8720, Brest - París
Ubicación: Ligne classique cerca de Laval (Mayenne)
Lesiones: ninguna.
Tras una tormenta de invierno, un alud de lodo cubrió las vías. El maquinista/conductor del TGV de las 06.49 que partía de Brest y se dirigía a París vio el alud a unos 300 m de distancia y logró reducir la velocidad a 120 km/h antes de chocar contra el barro. El vagón motor descarriló ligeramente debido a la parada de emergencia.
Tren implicado: desconocido
Servicio: desconocido, Dunkerque a París
Ubicación: paso a nivel en Esquelbecq (59)
Heridos: 1, leve
El tren, que circulaba a 106 km/h (66 mph), chocó contra un vehículo pesado atascado en el paso a nivel de Esquelbecq, en el norte de Francia. El vagón motor delantero resultó gravemente dañado, pero solo descarriló un bogie. El maquinista resultó levemente herido.
Tren implicado: Sud-Est, 46
Servicio: desconocido, París a Ginebra
Ubicación: paso a nivel cerca de Tossiat (01)
Heridos: 1 muerto, 1 herido grave, 24 heridos leves
El tren, que circulaba a unos 100 km/h, chocó contra un camión que se había detenido en el paso a nivel porque no podía pasar por debajo de la catenaria. El tren descarriló y el vagón motriz delantero (23139) sufrió graves daños que posteriormente se estropeó. El conductor del camión murió y en el tren hubo un herido grave y 24 heridos leves.
Trenes implicados: TGV Atlantique, Z 7300 (TER n°867285)
Línea: 8585, Tarbes - París , en la línea Pau-Bayona
Ubicación: Cerca de Denguin
Heridos: 40 (4 graves)
Un tren expreso regional (TER) a 90 km/h (56 mph) se estrelló por detrás contra un tren TGV que circulaba delante de él a 30 km/h (19 mph) en la misma dirección, debido a una señal defectuosa. [2]
Tren implicado: TGV de alta velocidad.
Servicio: prueba de la nueva línea París-Estrasburgo, aún no en servicio de pasajeros. [3] [4]
Ubicación: Eckwersheim , en la línea ferroviaria de alta velocidad LGV Est.
Víctimas: 11 muertos, 42 heridos.
La causa inicialmente informada fue exceso de velocidad.