El Tatra K2 fue el primer tranvía articulado de serie construido por ČKD Tatra entre 1966 y 1983, tras el fracaso de los prototipos experimentales K1 , que nunca llegaron a fabricarse. Se observó que el principal problema del K1 era el nuevo equipamiento eléctrico, por lo que se modificó el equipamiento eléctrico del T3 (TR 37) y se incorporó al nuevo K2 (UA 12). El prototipo entró en servicio en 1966 con el número 7001 de tranvía de Praga , donde estuvo poco tiempo, y luego se exhibió en la MSV 1966 en Brno (Feria Internacional de Ingeniería) con el número 7000, antes de ser transferido a Most y luego trasladado nuevamente a Brno (1968), donde primero tuvo el número 607 y más tarde, en el año 1969, se cambió a 1007. La producción del K2 a gran escala comenzó el mismo año y muchos ejemplares se pusieron en funcionamiento en el año 2020, aunque la mayoría se habían modernizado ampliamente. La modernización de la flota del K2 en Brno, el mayor cliente del tipo, incluyó la remodelación completa de la parte delantera y la actualización de su equipo electrónico. Estos ejemplares modernizados se etiquetaron como K2R, donde la "R" significa la palabra checa rekonstrukce (en traducción, "reconstruido"). Se reconstruyeron dos coches para formar el Pars Nova K3R-N (números 1751-1752). De este coche surgió el Tatra K5 del año 1968.
El K2SU fue la versión del K2 que salió a la venta en Rusia , también en 1966. La producción de este modelo finalizó prematuramente en 1970, ya que los vehículos no se adaptaban bien al tráfico relativamente pesado de las ciudades rusas. No obstante, entraron en servicio un total de 246 unidades de este modelo. El único K2SU que permaneció en servicio activo fue el de Ekaterimburgo , donde se mantuvo como vehículo histórico hasta 1998.
Sarajevo fue la única ciudad de la antigua Yugoslavia que recibió el K2, donde se lo denominó K2YU. Las únicas diferencias con el K2 original se encontraban en detalles muy menores. Una de las diferencias más notables eran los laterales corrugados y el pantógrafo, que en la primera serie estaba ubicado en la parte trasera del tranvía, en lugar de en la parte delantera (sin embargo, finalmente se trasladó a la parte delantera en la década de 2000 para facilitar el acceso). Otras series ya tenían un pantógrafo ubicado en la parte delantera.
De un cargamento no entregado de veinte tranvías K2YU a Sarajevo en 1983, 15 tranvías acabaron en Brno (números 1118-1132), 3 fueron enviados a Bratislava (números 7085-7087) y los 2 últimos a Ostrava (números 810-811).
Un total de 567 unidades entraron en servicio en las siguientes ciudades: [1]
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