El tranvía de clase B de Melbourne es una clase de tranvías articulados de dos secciones y tres bogies que operan en la red de tranvías de Melbourne . Tras la introducción de dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985, Comeng (posteriormente ABB ) y Dandenong construyeron un total de 130 tranvías de clase B2 .
Fueron desarrollados para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne en tren ligero, e introducidos por la Autoridad de Tránsito Metropolitano y más tarde por la Corporación de Transporte Público entre 1984 y 1994.
En preparación para la conversión de las líneas ferroviarias de St Kilda y Port Melbourne a tren ligero, se construyeron dos prototipos de tranvías de clase B1 en 1984 y 1985 al final de un pedido de tranvías de clase A1 . [2] [4] [5] Fueron seguidos por 130 tranvías de clase B2 construidos entre 1987 y 1994. Todos fueron construidos por Comeng y más tarde ABB en Dandenong . [2] [3] Fueron los primeros tranvías articulados en la red de tranvías de Melbourne , y los de clase B2 fueron los primeros tranvías con aire acondicionado. [6]
A petición del ministro de transporte de Victoria, que deseaba que los últimos tranvías de la clase B2 fueran de piso bajo , Comeng desarrolló un diseño articulado de piso bajo a partir de 1989. El tranvía debía utilizar ostensiblemente los componentes de la clase B y ser parcialmente de piso bajo, con escaleras internas sobre los bogies. El diseño avanzó bastante, con el arte conceptual, los esquemas de diseño y una maqueta producida, y se comenzó a trabajar en la primera carrocería.
El proyecto fue cancelado en 1990, cuando el nuevo ministro de transporte optó por terminar todo el pedido de clase B2 en lugar de la variante de piso bajo; esto se debió a disputas entre Comeng y la Corporación de Transporte Público , una reorganización del gabinete y la adquisición de Comeng por parte de ABB. [7]
La posibilidad de un acceso con piso bajo se planteó nuevamente a fines de los años 1990, cuando la Corporación de Transporte Público consideró agregar una sección de piso bajo a los tranvías de clase B, entre las dos secciones. Sin embargo, a un costo de $700,000 por tranvía, no se consideró rentable y no se llevó a cabo. [8]
Cuando la red de tranvías de Melbourne fue privatizada en agosto de 1999, 55 de la clase B2 pasaron a manos de M>Tram , mientras que los dos de la clase B1 y otros 75 de la clase B2 pasaron a manos de Yarra Trams . [9] Todos ellos pasaron a formar parte de la flota de Yarra Trams en abril de 2004, cuando se reunió la red. [10]
En 2007, las pantallas de matriz de puntos de los tranvías de la clase B1 se reemplazaron por equipos LED y en 2009 se instaló aire acondicionado en la cabina. En 2014, se inició una modernización de los interiores. Se quitaron los asientos y se reemplazaron por "asientos inclinados" como los que se encuentran en los tranvías de las clases C y C2 , lo que aumenta la capacidad de siete a nueve pasajeros y proporciona espacio para cochecitos y carritos de compras. También se instalaron pasamanos adicionales desde el piso hasta el techo y se volverán a tapizar los asientos.
Estos cambios tenían como objetivo aumentar la capacidad y, al mismo tiempo, proporcionar un mejor uso del espacio y el flujo a través de los vehículos. También se mejoró la iluminación de los escalones, proporcionando una mejor visibilidad al cambiar a iluminación LED . El programa tenía como objetivo agregar capacidad a aproximadamente 1100 pasajeros a la flota de clase B y se completó a principios de 2014. [11]
En junio de 2015, comenzó en el depósito de Camberwell la instalación de un sistema automatizado de información a bordo para pasajeros , similar al utilizado en la flota de clase E. [12] Este programa también cambió todas las pantallas de destino de la flota de clase B, de las anteriores de matriz de puntos iluminadas con fluorescentes a las más visibles y de tipo LED naranja brillante que se ven en la clase Z3 .
.jpg/1280px-B1.2001_at_Acland_Street_(B1_Final_Farewell_Tour).jpg)
La clase B1 comprende dos tranvías construidos como prototipos de vehículos ferroviarios ligeros construidos por Comeng en 1984 y 1985 para los proyectos de conversión de trenes ligeros de St Kilda y Port Melbourne. [4] Ambos B1 estaban equipados con compresores de aire y frenos de aire [2] (los únicos otros tranvías actualmente en servicio también equipados con frenos de aire son la clase W ), y originalmente estaban equipados con postes de trolebús y pantógrafos . Originalmente se construyeron con escalones de doble altura para permitir el abordaje a nivel en las plataformas ferroviarias y al nivel de la calle, pero a ambos se les han eliminado estas características, y en su lugar se construyen paradas de piso bajo adyacentes a las plataformas ferroviarias. Tienen un interior muy similar a la clase B2, excepto que no tienen aire acondicionado, y están equipados con ventanas que se abren y diferentes parasoles. [2]
La B1 2001 fue entregada a la Autoridad de Tránsito Metropolitano el 7 de febrero de 1984 y entró en servicio el 19 de diciembre de 1984, mientras que la B1 2002 entró en servicio el 17 de diciembre de 1985. [13] [14] Ambas operaron inicialmente desde el depósito de Camberwell en las rutas 70 y 75 , antes de que la B1 2001 fuera transferida a South Melbourne y la B1 2002 a North Fitzroy en 1987 cuando se abrieron las líneas de St Kilda y Port Melbourne. [15] Ambas tuvieron problemas con el compresor a principios y mediados de la década de 2000, pero luego se rectificaron, y ambas estaban basadas en el depósito de East Preston en esta etapa. [2] [14]
En 2016, ambos tranvías de la clase B1 debían ser retirados después de que Yarra Trams organizara una gira de despedida el 2 de febrero de 2016. [16] Sin embargo, a partir de agosto de 2016, el B1.2001 permaneció en servicio mientras que el B1.2002 se encontraba almacenado. [2]
En noviembre de 2017, ambos tranvías de la clase B1 se encontraban almacenados a largo plazo en los talleres de Preston después de su último recorrido por Melbourne el 12 de noviembre de 2017. El B1.2001 permaneció en estado operativo representando a los tranvías de la clase B1, pero el B1.2002 se desarmó para obtener piezas para el B1.2001.
En febrero de 2018, ambos tranvías de clase B1 fueron retirados de los servicios de Yarra Trams.
En noviembre de 2023, el B1.2001 fue trasladado por carretera desde los talleres de Preston a una instalación de desguace, por lo que no existen ejemplares de tranvías de la clase B1 en estado operativo.
_in_Bourke_St,_February_2003.jpg/1280px-B2_2093_(Melbourne_tram)_in_Bourke_St,_February_2003.jpg)
Después de los tranvías de la clase B1, Comeng (más tarde ABB) completó un pedido de 130 tranvías de la clase B2 entre 1987 y 1994, originalmente para las conversiones de trenes ligeros de St Kilda y Port Melbourne, y se extendieron rápidamente por todo el sistema. [4] Aunque bastante similares a los de la clase B1, se diferenciaban en varios aspectos: fueron los primeros tranvías de Melbourne en contar con aire acondicionado, incluían señales de destino de matriz de puntos y, aunque la electrónica de los tranvías de la clase B2 era similar a los tranvías anteriores de la clase Z3 y A , estaban equipados con sistemas de control GTO . [4] [3]
Se pretendía que se utilizaran para sustituir a los trenes de la línea ferroviaria Upfield , pero esto no se llevó a cabo. En septiembre de 1992, se entregó el tranvía articulado número 100 para Melbourne, el B2 2102, con los colores de "chocolate y crema", que se aproximaban a los colores de M & MTB de la década de 1920; también se renumeró como 2100. [15]
En febrero de 1992, la 2089 fue llevada a Canberra y exhibida en la ciudad como parte de una promoción para un plan de tren ligero. [17] En noviembre de 2001, la 2057 y la 2059 chocaron en la esquina de Nicholson Street y Victoria Parade. Las partes intactas se unieron como 2059, mientras que las dos partes dañadas se reconstruyeron en los talleres de Preston y volvieron a funcionar como 2057. [18]
En 2003, Yarra Trams reacondicionó diez tranvías de clase B2 con la disposición de asientos "Apollo", en la que algunos asientos fueron reemplazados por "portaequipajes" (similares a los que se ven en los tranvías de clase C ), en un esfuerzo por aumentar la capacidad de pasajeros. [19] Todos los tranvías de clase B2 permanecen en servicio y están pintados con la librea de Yarra Trams o tienen publicidad aplicada por todas partes . [3]
Los tranvías de clase B circulan por las siguientes rutas:
Los tranvías de clase B operaban en las siguientes rutas antes de su abolición:
Medios relacionados con Tranvías de clase B de Melbourne en Wikimedia Commons