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El arroyo Spuyten Duyvil ( / ˈspaɪtənˈdaɪvəl / ) es un pequeño estuario de mareas en la ciudad de Nueva York que conecta el río Hudson con el canal marítimo del río Harlem y luego con el río Harlem . La confluencia de los tres cuerpos de agua separa la isla de Manhattan del Bronx y el resto del continente. Alguna vez fue una vía fluvial turbulenta y distinta entre los ríos Hudson y Harlem, pero ahora está absorbida por el canal marítimo moderno.
El barrio del Bronx de Spuyten Duyvil se encuentra al norte del arroyo del estuario, y el barrio adyacente de Manhattan de Marble Hill se encuentra al norte del Canal del Navegante.
El primer uso del nombre "Spuyten Duyvil" fue en 1653, en un documento del terrateniente holandés Adriaen van der Donck a la Compañía Holandesa de las Indias Occidentales . [1] Puede traducirse literalmente como "Diablo que brota" o Spuitende Duivel en holandés ; una referencia a las fuertes y salvajes corrientes de marea que se encuentran en ese lugar. También puede traducirse como "Diablo que vomita" o "Diablo giratorio", o más libremente como "Remolino del diablo" o "Avenida del diablo". Spui es una palabra holandesa que implica salidas de agua. [2] [3] [4] [5] Sin embargo, el historiador Reginald Pelham Bolton sostiene que la frase significa "pradera que brota", refiriéndose a un manantial de agua dulce. [5] [6] Una etimología popular , "para fastidiar al diablo" o "a pesar del diablo", fue popularizada por una historia en A Knickerbocker's History of New York de Washington Irving publicada en 1809. Ambientada en el siglo XVII, la historia habla del trompetista ficticio Anthony Van Corlaer convocado por el gobernador colonial holandés Peter Stuyvesant para advertir a los colonos de un intento de invasión británica, con Corlaer intentando nadar a través del arroyo en condiciones traicioneras. [1] [3] [4] [5] [7] [8]
Un extenso apéndice de Estudios de Etimología y Etiología: Con Énfasis en las Lenguas Germánicas, Judías, Romances y Eslavas (2009) de David L. Gold, que incluye comentarios de Rob Rentenaar, profesor de onomástica en la Universidad de Ámsterdam , analiza en gran detalle todas las diversas traducciones de "Spuyten Duyvil" que se han planteado a lo largo de los años. Rentenaar concluye que "Duyvil" significa "diablo", ya sea literalmente o en un sentido transferido, pero no pudo determinar cuál era el significado pretendido de "Spuyten" debido a las muchas variantes que se han utilizado a lo largo de la historia. [9]
Los nativos americanos Lenape locales se referían al arroyo con varios nombres. [1] El primero fue Shorakapok o Shorackhappok , traducido como "el lugar para sentarse" o "el lugar entre las crestas". [1] [3] Un segundo término, escrito de varias formas, incluyendo Paparinemo o Papiriniman , se compartía con una isla triangular formada por la unión del arroyo y Tibbetts Brook en el actual vecindario de Kingsbridge . La palabra se ha traducido como "lugar donde se cierra el arroyo" o "parcelar" o "dividir". [1] [10] [11] [12] También se utilizó un tercer nombre, Muscoota . [1] [5]
El arroyo Spuyten Duyvil era originalmente un estrecho de mareas angosto que conectaba el río Hudson al oeste y las cabeceras del río Harlem al este, ambos alimentados por las aguas del arroyo Tibbetts que fluían hacia el sur desde el Bronx. [13] Cuando llegaron los colonos holandeses, encontraron sus aguas de marea turbulentas y difíciles de manejar. Aunque sus mareas corrían, [14] no había un curso de agua navegable que lo uniera con las cabeceras del río Harlem , [15] que fluía en un curso en forma de S al suroeste y luego al norte hacia el East River . [16] [10] Los acantilados escarpados a lo largo de la desembocadura del Spuyten Duyvil en el Hudson impedían cualquier puente allí, pero río arriba se estrechaba en un drenaje rocoso. Antes del desarrollo del Bronx, el arroyo era alimentado por Tibbetts Brook, que comienza en Yonkers , condado de Westchester y se cruza con el arroyo en la moderna West 230th Street. Actualmente, el arroyo termina sobre el suelo dentro del parque Van Cortlandt y desemboca en el sistema del río Harlem en la planta de control de contaminación del agua de Wards Island a través de alcantarillas subterráneas. [10] [17] [18] [19] [20]
Durante el siglo XVII, el único modo de transporte para cruzar el río Harlem era el ferry desde el extremo este de la calle 125. El ferry se estableció en 1667 y lo operaba Johannes Verveelen, un terrateniente local. Muchos colonos evitaron el peaje del ferry cruzando el arroyo desde el norte de Marble Hill hasta la actual Kingsbridge, Bronx , un punto en el que era posible vadear o nadar en las aguas. [3] [5] [21] Esta zona se conocía como el "lugar de vadeo" y anteriormente había sido utilizada por los nativos americanos. [5] [1] [10] En respuesta, Verveelen hizo cercar el arroyo en el lugar de vadeo, aunque los viajeros simplemente derribaron la barrera. [5] [10] En 1669, Verveelen trasladó su ferry al extremo norte de Marble Hill, en la actual Broadway y West 231st Street. [3] [21] [10]
En 1693, Frederick Philipse , un noble holandés que había jurado lealtad a la Corona tras la toma británica de los Nuevos Países Bajos , construyó el Puente del Rey en Marble Hill, cerca de lo que hoy es la calle 230 Oeste en el Bronx. [21] [22] Originalmente un comerciante en Nueva Ámsterdam , Philipse había comprado vastas propiedades en lo que entonces era el condado de Westchester . [21] Concedido el título de Señor de Philipse Manor , estableció una plantación y un depósito de aprovisionamiento para su negocio naviero río arriba en el Hudson en la actual Sleepy Hollow . Su puente de peaje proporcionó acceso y abrió su tierra a la colonización. Más tarde, llevó la Boston Post Road . En 1758, Jacob Dyckman erigió el Puente Libre, [3] que se inauguró el 1 de enero de 1759. [5] [23] Más tarde se estableció un servicio de diligencias en el tramo. [21] El nuevo puente procedió a quitar gran parte del tráfico del Puente del Rey. [5] [23] El Puente Libre fue destruido durante la Revolución Americana . [3] Después de la guerra, Philipse Manor fue confiscada a la legislatura estatal, después de lo cual el Puente del Rey quedó libre. [5] [21]
Con el tiempo, los canales del río Spuyten Duyvil y el río Harlem se unieron y ensancharon y se construyeron puentes adicionales, [21] pero el tránsito marítimo seguía siendo difícil y limitado a pequeñas embarcaciones. [21] [24] En 1817, [25] se cavó un canal angosto a través del extremo sur de Marble Hill aproximadamente en la calle 222, conocido como "Canal de Boltons" o "Canal de Dyckman". [25] [24] [26]
Con la finalización del Canal de Erie en 1825, [22] y la llegada de los grandes barcos de vapor en la segunda mitad del siglo XIX, se propuso un amplio canal de navegación entre los ríos Harlem y Hudson para permitir su tránsito mediante eludir la estrecha curva que sube y rodea Marble Hill. La Harlem Canal Company (entonces estilizada como la "Harlaem Canal Company") se fundó en 1826, pero no hizo ningún progreso en la construcción de un canal. [21] [27] [24] Una segunda empresa tampoco logró completar el proyecto. [21] En 1863 se creó la Hudson and Harlem River Canal Company, y comenzó los planes finales para el canal. [21] [24] El Congreso de los EE. UU. rompió el estancamiento en 1873 al asignar dinero para un estudio del área relevante, después de lo cual el estado de Nueva York compró el terreno necesario y se lo entregó al gobierno federal. [28] [24] [29] En 1876, la Legislatura del Estado de Nueva York emitió un decreto para la construcción del canal. [3] La construcción del Canal Marítimo del Río Harlem –oficialmente el Canal Marítimo de los Estados Unidos [30] – finalmente comenzó en enero de 1888. [28] [29] El canal tendría 400 pies (120 m) de ancho y una profundidad de 15 pies (4,6 m) a 18 pies (5,5 m). Se cortaría directamente a través de la roca de Dyckman's Meadow, haciendo un curso recto hacia el río Hudson. [21] [28] La primera sección del canal, el corte en Marble Hill, se completó en 1895 y se inauguró el 17 de junio de ese año. [3] [31] [32] Se llevaron a cabo varias festividades, incluidos desfiles, para conmemorar la ocasión. [32] [33] En ese momento, el arroyo Tibbets se desvió hacia desagües pluviales debajo de Broadway, y el antiguo derecho de paso se convirtió en Tibbett Avenue. [17] [34]
En 1900 se abrió un puente sobre la antigua alineación del arroyo en Marble Hill, que llevaba a Broadway. La superestructura del puente fue demolida poco después, con la construcción del metro IRT sobre Broadway en 1904. [35] El efecto de canalizar a través de lo que habían sido las calles 222 y 223 fue aislar físicamente a Marble Hill en el lado del Bronx del nuevo arroyo. En 1914, el lecho original del arroyo se rellenó con roca de la excavación de los cimientos de Grand Central Terminal durante su construcción ; [10] [36] [37] y la isla temporal, que comprende la actual Marble Hill , se unió físicamente al Bronx, aunque siguió siendo políticamente parte del distrito de Manhattan, como lo es hoy. [3] [26] [38] El puente que llevaba Broadway sobre la antigua alineación del arroyo en la calle 230 fue destruido a fines de la década de 1920. [35]
En 1919, el estado de Nueva York aprobó un proyecto de ley para enderezar el extremo occidental del arroyo que desemboca en el río Hudson. En ese momento, el arroyo se desvió hacia el sur para evitar una península que albergaba la fundición Johnson Iron Works. [39] La fundición resistió hasta 1923, cuando desocupó las instalaciones, [39] [40] y en 1927 recibió 3,28 millones de dólares en compensación, poco más de un tercio de su demanda original de 11,53 millones de dólares. [41] Los planes para excavar el canal se finalizaron en 1935, [42] y el canal se excavó entre 1937 y 1938. [25] [43] El trabajo separó la península de tierra de 13,5 acres (5,5 ha) de la fundición Johnson del Bronx, que luego fue absorbida por el parque Inwood Hill de Manhattan ; la península ahora contiene el Centro Natural del parque. [39] [44]
En la actualidad, el arroyo Spuyten Duyvil, el canal marítimo del río Harlem y el río Harlem forman un canal continuo, conocido colectivamente como el río Harlem. El puente Broadway , una combinación de carretera y ferrocarril , continúa uniendo Marble Hill con Manhattan. [45] Hay poca evidencia de que la construcción del canal marítimo haya mejorado el comercio en la ciudad. [5] [36]
Tres puentes cruzan el arroyo Spuyten Duyvil; de oeste a este, son:
Notas
La mayor parte de la península fue destruida en 1937 para ensanchar el canal marítimo del río Harlem. La cuña restante, entre un corte de ferrocarril y el agua, se conoció como Columbia Rock....
Bibliografía
40°52′30″N 73°55′5″O / 40.87500°N 73.91806°W / 40.87500; -73.91806