Un aparejo de mástil a popa es un plan vélico de un velero que utiliza un solo mástil colocado en la mitad de popa del casco . El mástil sostiene velas de proa que pueden consistir en un solo foque , múltiples estays o una vela de pinza de cangrejo . La vela mayor es pequeña o completamente ausente. Los aparejos de mástil a popa son poco comunes, pero se encuentran en algunos veleros personalizados y de producción. [1]
Muchos aparejos de mástil a popa utilizan una vela mayor pequeña y múltiples estays que pueden parecerse a algunos aparejos de cúter . Un cúter es un buque de un solo mástil, que se diferencia de un balandro ya sea por el número de estays, ya sea por el balandro que tiene uno y un cúter más de uno, o por la posición del mástil, ya sea por la posición del mástil, ya sea por la posición del mástil, ya sea por la posición del mástil del cúter que se encuentra entre el 50% y el 70% del camino desde la popa hasta la parte delantera del plano vélico , y el mástil del cúter que se encuentra por delante de la marca del 70%. Un aparejo de mástil a popa podría, según el número de velas de proa, considerarse una variación del balandro o del cúter, o, según la posición del mástil, un aparejo único. [2]
En el aparejo típico de las Bermudas , las velas situadas delante del mástil suelen aportar un porcentaje mayor de la fuerza motriz. El estay que sostiene el borde de ataque de la vela provoca mucha menos turbulencia que un mástil, lo que da como resultado un mejor flujo de aire a través del lado de sotavento de la vela. Para aprovechar este hecho, los aparejos de las Bermudas están cambiando hacia velas de proa más grandes y velas mayores más pequeñas. Las velas de proa incluyen foques , génovas y estays . El cúter , con su uso de múltiples estays, logra el mismo objetivo de colocar un mayor porcentaje del área de la vela en las estays. [2]
Al mover el mástil hacia la parte posterior del velero, los diseñadores pueden aumentar el tamaño y la potencia de las velas de proa, que son más eficientes. La vela mayor se reduce en tamaño o se elimina por completo. Una ventaja de usar velas de proa, también llamadas estays, es que se pueden aparejar para enrollarlas . Esto permite desplegar y rizar las velas de manera rápida y sencilla tirando de cabos. La vela se enrolla alrededor del estay. Esta simplicidad y fácil operación es uno de los principales atractivos del aparejo de mástil-popa. [2]
Al reducir el tamaño de la vela mayor o eliminarla por completo, el aparejo del mástil de popa minimiza o resuelve por completo los problemas asociados con los sables . Los sables permiten a los diseñadores aumentar el tamaño de las velas mayores al alejarlas del mástil. Sin embargo, las fuerzas de los sables que empujan contra el mástil hacen que sea más difícil subir o bajar la vela mayor. En aparejos más grandes, se necesitan "carros de sables" para superar estas fuerzas. [3]
Al eliminar los sables y los carros de sables asociados, el ahorro en el costo de material para un catamarán típico de 60 pies puede ser de hasta $12,000 AUD. [4] Los aparejos de mástil de popa sin vela mayor también requieren menos cabrestantes para izar y arriar velas, y ningún cabrestante para mover la botavara. Cuando "Hot Buoys" pasó de un aparejo Bermuda a un aparejo de mástil de popa, ya no se necesitaron 5 cabrestantes.
En el caso de los aparejos sin vela mayor, tampoco hay botavara . Esto permite ahorrar el coste de la botavara, así como de los herrajes y cabos asociados a ella. Y lo que es más importante, eliminar la botavara es una cuestión de seguridad. La segunda causa principal de muerte en los veleros es la botavara. [5] Las botavaras causan lesiones y muertes directa e indirectamente al arrojar a personas por la borda. Incluso cuando están estacionarias, las botavaras representan un peligro. Según un estudio alemán, "los golpes con botavaras fueron la causa más común de lesiones en la navegación en general". [6] Otro aspecto de la seguridad tiene que ver con la eliminación de los cabos y los herrajes para controlar la botavara. Con menos cabos y menos herrajes en la cubierta, hay menos elementos con los que tropezar o atrapar dedos y manos.
Los aparejos de mástil a popa dependen de una vela de proa grande que, como cualquier vela, se vuelve más difícil de manejar por su tamaño. Esto es particularmente cierto cuando los navegantes no quieren utilizar enrolladores , por ejemplo, porque no quieren comprometer la velocidad.
Los aparejos con mástil en popa se consideran poco convencionales y, dado que los navegantes recreativos suelen elegir los barcos en función de lo que "parece" adecuado, los aparejos con mástil en popa se enfrentan a una resistencia en el mercado recreativo. Los navegantes de competición utilizarán lo que sea más rápido dentro de las reglas de la clase y, por lo general, las reglas de la clase están muy vinculadas al aparejo Bermuda convencional.
Otra desventaja del aparejo de mástil a popa, cuando se monta sin vela mayor, es la resistencia al avance del mástil. Si bien el mástil puede interferir con el flujo de aire alrededor de la vela mayor, la vela mayor también sirve para reducir la resistencia al avance del mástil. Al no tener una vela unida al borde de salida del mástil, el mástil se convierte en una fuente importante de resistencia al avance. [ cita requerida ] Además, si no hay vela mayor, es difícil virar hacia arriba o detenerse con las velas desplegadas y el barco "veletado" con la proa hacia el viento. Esto puede hacer que el barco sea mucho más vulnerable en tormentas cuando una vela de proa parcialmente enrollada tiene exactamente el efecto incorrecto en la posición del barco en relación con el viento y las olas mientras está a la vela mayor y esto, aunque es un problema menor para las carreras, sigue siendo un problema para los cruceros de larga distancia.
El rendimiento de la vela depende de que el estay de proa esté tenso. Si se deja que el estay de proa se afloje, la vela perderá su forma aerodinámica y no funcionará tan bien. [7] Esto requiere un aparejo pesado con alta tensión que agrega estrés al sistema general de aparejo de vela; esto no es realmente una desventaja en sí, sino más bien un parámetro a considerar si se apareja un velero para usar un aparejo de mástil a popa.
Prout Catamarans , Ltd. construyó uno de los primeros diseños de mástil de popa que tuvieron éxito. Los modelos Snowgoose se ofrecían con un aparejo de mástil de popa y contaban con una serie de características que hacían que navegar con poca tripulación fuera más fácil que con un aparejo Bermuda estándar. Broadblue Catamarans Ltd. ahora posee y fabrica dos de los diseños de Prout, que todavía vienen de serie con el aparejo de mástil de popa. [1] [8] [9]
RB Power & Sailing de Tailandia ofrece dos catamaranes con mástil de popa. El modelo "HK-40" tiene 40 pies de largo y el modelo "HK-55" tiene 55 pies de largo. Fueron diseñados por Albert Nazarov. [10]
La mayoría de los veleros con mástil de popa son catamaranes o trimaranes. Una excepción es el "monomarán 4.8" diseñado por Kees Radius. Un "monomarán" es un casco único sin lastre y con orza. [11]
Entre los ejemplos que no tuvieron éxito comercial se encuentran el Delta 26 de Gary Hoyt y el CS-24 de Phil Bolger . Se construyeron prototipos de ambos diseños, pero ninguno entró en producción comercial. El So-Du-It de Ted Brewer, diseñado para la construcción casera por aficionados, tuvo al menos dos ejemplares construidos, pero la clase de carreras oceánicas prevista nunca se materializó.
Shotover es un catamarán de carreras de 60 pies de largo y 31 pies de manga diseñado por Lock Crowther y construido para Sir Douglas Myer. Este velero utiliza una vela mayor y una botavara pequeña. Durante varios años mantuvo el tiempo más rápido en la carrera de yates de Brisbane a Gladstone . [12] El velero ahora transporta turistas a la zona turística de Monkey Mia frente a Australia Occidental .
Hot Buoys es un trimarán de crucero de 65 pies de largo y 40 pies de manga. Fue diseñado por Jay Kantola y construido por Richard y Kris Barrie de California. En 2010, Philip Maise lo convirtió en un aparejo de mástil de popa con una vela de pinza de cangrejo autovirante . Vídeo en enlaces externos
Warick Collins, constructor de barcos experimentales e inventor tanto de la quilla en tándem como del casco universal, utiliza ahora un aparejo de mástil de popa. "Creo que, con el tiempo, esto tendrá amplias aplicaciones para los veleros a motor, los buques comerciales y la navegación asistida por velas en buques más grandes de diferentes tipos. [13]
"Lyra" es un catamarán construido con paneles de núcleo de polipropileno que en 2011 había recorrido más de 11.000 kilómetros. Ian Campbell informó que viró y se dirigió a barlovento muy bien. [14] Sin una botavara sobre la que girar, "las trasluchadas accidentales son un suceso aburrido" .