El enrollador de estay es un método para enrollar (es decir, rizar ) la vela de estay de un yate enrollando la vela alrededor de un estay . El enrollador de estay se utiliza normalmente para velas de proa como foques o génovas . [1]
Una vela mayor también puede enrollarse mediante un sistema similar, en el que la vela se enrolla dentro del mástil o alrededor de una botavara giratoria (o alrededor de un eje giratorio dentro de una botavara). Aunque el enrollado de la vela de estay es eficaz y muy común, el enrollado de la vela mayor en el mástil o en la botavara implica algunos compromisos, y el rizo de la vela mayor con placas permite obtener una mejor forma de la vela.
La idea de un foque enrollable se atribuye generalmente al Mayor E du Boulay en Inglaterra, quien inventó un dispositivo similar a una persiana enrollable para enrollar un foque [ cita requerida ] . El Mayor Wykeham-Martin utilizó uno de los rodillos de Boulay y mejoró el sistema incorporando cojinetes de rodillos en 1907 cuando el sistema fue patentado. Las piezas fundidas originales fueron hechas por los fabricantes de inodoros con sede en Londres Bouldings. Los sistemas de enrollado son comunes en los yates de crucero en la actualidad. [2]
Una versión temprana del enrollador de vela de estay era la siguiente: el borde delantero de la vela (grátil) que se va a enrollar se endurece de alguna manera, por ejemplo, fijándolo a un trozo de tubo de plástico o cosiendo un material de refuerzo como espuma. Este borde endurecido sirve para distribuir la fuerza del enrollador a lo largo del borde de la vela, de modo que la vela se enrolle en toda su longitud. Este borde endurecido se une luego a la fuente de energía para el enrollado, que puede ser una manija que se gira, un carrete que contiene un cabo que se tira o un motor. [3]
Murray Scheiner, un marinero y diseñador de aparejos profesional de Great Neck, Nueva York, modernizó el foque enrollable a fines de la década de 1960. Su inspiración surgió al observar a un amigo marinero discapacitado que necesitaba varios miembros de la tripulación para izar el foque, lo que le impedía navegar de manera independiente. [ cita requerida ] Esta invención cambió enormemente la navegación tanto para los profesionales como para los navegantes recreativos. [4]
Los sistemas de enrollado más sencillos y habituales son los de foques y otras velas de proa. Por lo general, consisten en un tubo de plástico o un foque especialmente reforzado y un carrete para sujetar el cabo de enrollado. El foque se fija al enrollador y el cabo se enrolla alrededor del carrete. Cuando se tira del cabo, el enrollador gira y enrolla el foque; cuando se suelta el cabo de enrollado, se puede utilizar la escota del foque para desplegar el foque.
El otro tipo común de sistema de enrollado es el de la vela mayor. La vela mayor puede enrollarse en el mástil o en la botavara , siendo los sistemas de enrollado de botavara más simples y comunes. El sistema de enrollado de botavara más simple consiste en una botavara que puede girar a lo largo de su eje, con un pestillo para bloquearla en su lugar. Se deben tomar medidas para permitir que la vela mayor se enrolle alrededor de la botavara sin interferir con la escota de la mayor, como una escota de botavara final o una brida. Para enrollar la vela mayor, se desbloquea la botavara y luego se gira para recoger la cantidad deseada de vela mayor y luego se bloquea en su lugar. Los sistemas de enrollado de botavara más avanzados envolverán el mecanismo de enrollado en una cubierta ranurada, de modo que la vela se enrolle dentro de la cubierta; esto también hace que el enrollado sea más fácil, ya que la escota se puede unir a la parte exterior de la botavara. Estos sistemas utilizan una línea, una manivela operada manualmente o un enrollador hidráulico o eléctrico. [5] [6]
Para enrollar una vela con éxito, debe ser lo suficientemente flexible como para envolverse en un radio estrecho. Los dispositivos de refuerzo de la vela, como los sables, pueden adaptarse a los sistemas de enrollado de rodillos cuando se encuentran paralelos al mástil; de lo contrario, el enrollado debe detenerse en el sable más bajo o deben quitarse los sables. [7]
La vela también debe tener un borde bastante recto para que quede a lo largo del rodillo enrollador y ser lo suficientemente plana para formar un rollo limpio y compacto. Si la vela cumple con estas condiciones, entonces puede ser adecuada para su uso con un sistema de enrollado con rodillo; si la vela no lo es, entonces puede ser posible reemplazar la vela con un diseño más propicio para el enrollado. Los foques y los génovas, por ejemplo, generalmente son adecuados para el enrollado, ya que son relativamente planos, mientras que un gennaker , con su mayor grado de curvatura, probablemente no sea adecuado para el enrollado. En áreas particularmente ventosas, a veces se puede aparejar por separado un foque más pequeño como un Solent para evitar la desventaja de un génova parcialmente enrollado.
Las velas mayores enrollables con botavara también deben lidiar con el problema del borde de ataque. La mayoría de las velas se sujetan al mástil con deslizadores o un borde sostenido por una cuerda que se desliza por un riel en el mástil, y esto agrega volumen al borde de ataque de la vela a medida que se enrolla. Esto también es un problema al desplegar, ya que el borde de la vela debe introducirse suavemente en el riel del mástil al desplegarse. El peso de la vela y el equipo de enrollado también aumentan la masa de la botavara, lo que puede aumentar el peligro de lesiones para un miembro de la tripulación si es golpeado por la botavara oscilante. [8]
Los sistemas de enrollado de mástil evitan los problemas del enrollado de la botavara, pero añaden sus propios problemas. Los sistemas de enrollado de mástil eliminan esencialmente la posibilidad de utilizar sables, ya que los sables verticales no son prácticos. Sin sables, la vela mayor debe cortarse con una baluma hueca, como el foque típico, lo que reduce el área de la vela. Los enrolladores de mástil también añaden masa a lo largo de todo el mástil, elevando el centro de masa del barco, lo que disminuye la estabilidad.
