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En marzo de 2024, había 3.826 autobuses híbridos , 1.397 autobuses eléctricos de batería y 20 autobuses de pila de combustible de hidrógeno en funcionamiento en Londres, de una flota total de autobuses de 8.776, lo que supone alrededor del 60% de la flota de autobuses. [1]
A partir de marzo de 2024 [actualizar], la flota de autobuses eléctricos de batería de la ciudad es la segunda más grande de Europa detrás de Moscú , que tiene más de 1.700 autobuses eléctricos en funcionamiento . [2] Transport for London (TfL) señala que la flota de autobuses tiene las emisiones de dióxido de carbono más bajas por pasajero-kilómetro de otras ciudades importantes como Nueva York , París y Vancouver . [3]
En 2021, se anunció que todos los autobuses de la flota cumplen o superan los estándares de emisiones Euro VI , tras la eliminación gradual de los autobuses más antiguos, la modernización de los vehículos diésel y la introducción de nuevos autobuses híbridos y eléctricos. [4] A partir de 2021, todos los autobuses nuevos serán de cero emisiones, y toda la flota de autobuses será de cero emisiones para 2034, [5] [6] aunque TfL ha declarado que con financiación adicional, esto podría lograrse para 2030. [4] [7]
En 2006, el transporte fue responsable de alrededor del 20% de las emisiones de CO2 de Londres ; los autobuses representaron el 5% del total del transporte. La ciudad se fijó el objetivo de una reducción del 20% de las emisiones para el año 2020. La conversión de toda la flota de autobuses de Londres a vehículos híbridos reduciría las emisiones de CO2 en alrededor de 200.000 toneladas por año. [8] Los autobuses diésel también producen contaminación por partículas , que es perjudicial para la salud. Al utilizar menos combustible diésel, los operadores también pueden reducir el costo operativo de su flota de autobuses.
Los autobuses eléctricos híbridos utilizan una combinación de un paquete de baterías eléctricas y un motor diésel para proporcionar energía, y producen alrededor de un 40% menos de emisiones de dióxido de carbono (CO2 ) que los autobuses tradicionales con motor diésel. La energía generada durante el frenado se utiliza para cargar las baterías de los vehículos híbridos. [9] [10] Los autobuses eléctricos de batería utilizan baterías a bordo para alimentar un motor eléctrico que impulsa el autobús. A diferencia de un autobús eléctrico híbrido, no hay emisiones locales. Al igual que con los autobuses híbridos, se utiliza el frenado regenerativo para cargar las baterías. [11] Los autobuses de pila de combustible de hidrógeno utilizan la reacción del hidrógeno con el oxígeno para generar electricidad que impulsa el autobús con un motor eléctrico. La única emisión del autobús es agua. [12]
En la década de 1990, los primeros esfuerzos para mejorar las emisiones incluyeron la sustitución de autobuses diésel más antiguos como el AEC Routemaster , el uso de diésel con contenido ultrabajo de azufre y la instalación de filtros de partículas en los escapes. [13] [14] [15] En 2000, se utilizaron tres autobuses DAF SB220 East Lancs Myllennium propulsados por gas licuado de petróleo para transportar visitantes al Millennium Dome . [16] [17] [18] En diciembre de 2005, todos los autobuses cumplían con los estándares de emisiones Euro II , [19] y el primer autobús Euro IV entró en servicio en abril de 2006. [20]
En enero de 2004, se introdujeron tres autobuses propulsados por pilas de combustible de hidrógeno en la ruta 25, en un período de prueba de dos años. [21] [22] Estos autobuses se transfirieron a la ruta RV1 en septiembre de 2004, [23] y se probaron en servicio comercial en la ruta sólo en horas punta. Se retiraron en enero de 2007. [24]
Los primeros autobuses híbridos que entraron en servicio en Londres fueron seis Wright Electrocity de un solo piso. Se ordenaron en marzo de 2005 para operar en la ruta 360. [ 25] Los autobuses de un solo piso fueron presentados por el alcalde de Londres , Ken Livingstone , el 7 de febrero de 2006, con la intención de comenzar a operar al día siguiente. [26] Más tarde en 2006, los vehículos fueron retirados temporalmente del servicio cuando sus motores diésel se sobrecalentaron. [8]
En octubre de 2006 se presentó un vehículo híbrido de dos pisos destinado a su uso en Londres. El autobús, que costó 285.000 libras y fue construido por Wrightbus , fue el primer híbrido de dos pisos del mundo y fue pintado de rojo y verde para simbolizar los beneficios medioambientales. [10] Entró en servicio en febrero de 2007 en la ruta 141. [ 9]
En 2008 y 2009, Transdev London operó un autobús de dos pisos alimentado con etanol . [27] En 2010, se introdujeron ocho autobuses de hidrógeno en la ruta RV1, con una autonomía sustancialmente mayor que los autobuses de pila de combustible utilizados a mediados de la década de 2000. [24] [28] En ese momento, esta era la flota de autobuses de hidrógeno más grande de Europa. [29]
En diciembre de 2008 entraron en servicio veinticinco vehículos, que recorrieron cinco rutas operadas por cuatro operadores diferentes. Dieciocho más entraron en servicio en julio de 2009, cuando seis Volvo B5L de dos pisos se sumaron a los vehículos existentes en la ruta 141. [ 30] [31]
Transport for London declaró que tenía la intención de haber introducido alrededor de 300 híbridos en servicio para 2012. Esto se logró en julio de 2012, cuando un autobús de dos pisos Alexander Dennis Enviro400 de Abellio London se convirtió en el híbrido número 300 en uso cuando entró en servicio en la ruta 211. [ 32] [33] Originalmente se pretendía que todos los autobuses introducidos en servicio después de 2012 fueran híbridos, [8] pero este requisito se abandonó más tarde. [34]
En agosto de 2014 se anunció una prueba de la tecnología de carga inductiva para tres vehículos de dos pisos Alexander Dennis Enviro400H modificados. Los vehículos, en la ruta 69 , reciben corriente para cargar las baterías de tracción mientras se encuentran en las paradas en cada extremo de la ruta. Aunque se pretende que las unidades funcionen en modo "eléctrico puro", también se transporta un motor diésel estándar. [35]
En la década de 2010, los operadores de autobuses modernizaron los autobuses más antiguos para mejorar el ahorro de combustible, reducir la contaminación del aire y cumplir con los estándares de emisiones. [4] [36] En 2021 se completó un proyecto de tres años de 86 millones de libras para mejorar 5000 autobuses según los estándares de emisiones Euro VI. [4] [37]
Un sistema de recuperación de energía cinética que utiliza un volante de inercia de fibra de carbono, desarrollado originalmente para el equipo de carreras de Fórmula Uno Williams , ha sido modificado para su instalación en los autobuses de dos pisos existentes. 500 autobuses del Grupo Go-Ahead estarán equipados con esta tecnología entre 2014 y 2016, lo que se prevé que mejore la eficiencia del combustible en aproximadamente un 20%. [38] El equipo que desarrolló la tecnología recibió el Trofeo Dewar del Royal Automobile Club en 2015. [39]
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El autobús de dos pisos New Routemaster fue diseñado y construido según un diseño híbrido. El autobús fue diseñado para ser un 40% más eficiente en el consumo de combustible que los autobuses diésel convencionales y un 15% más que los autobuses híbridos de Londres que ya estaban en funcionamiento, reduciendo las emisiones de óxido de nitrógeno en un 40% y las partículas en suspensión en un 33% en comparación con los autobuses diésel. [40] Los primeros ocho vehículos entraron en servicio con Arriva London en la ruta 38 en febrero de 2012. [41] Para 2018, un total de 1.000 New Routemasters estaban en servicio. [42] Sin embargo, los autobuses han sufrido problemas con sus sistemas de batería y algunos funcionan únicamente como vehículos diésel, y en total 200 autobuses tendrán unidades de potencia reemplazadas bajo garantía. [43]
En 2022, Equipmake convirtió un autobús New Routemaster para que use baterías, reemplazando el motor diésel y el sistema híbrido con una batería de 400 kWh y motores eléctricos. [44] Equipmake sugirió que la conversión podría ser más barata que comprar nuevos autobuses eléctricos a batería. [44]
En diciembre de 2013, los primeros autobuses eléctricos a batería entraron en servicio en Londres como prueba en las rutas 521 y 507 , utilizando autobuses BYD Auto construidos en China. [45] BYD estimó que el ahorro de costos podría ser de hasta un 75%, debido al costo de la electricidad en comparación con el combustible diésel. La prueba fue exitosa y se recibieron más pedidos de autobuses eléctricos a batería. [46]
En 2015, el primer autobús eléctrico de dos pisos del mundo entró en servicio en la ruta 98. [ 47] Las primeras rutas en Londres servidas únicamente por autobuses eléctricos de un piso a batería fueron las rutas 521 y 507 en 2016. [48] La primera ruta en Londres servida únicamente por autobuses eléctricos de dos pisos fue la ruta 43 en 2019. [49]
En enero de 2021, se anunció que todos los autobuses de la flota cumplen o superan los estándares de emisiones Euro VI , tras la eliminación gradual de los autobuses más antiguos, la modernización de los vehículos diésel y la introducción de nuevos autobuses híbridos y eléctricos. [4] En septiembre de 2021, TfL anunció que todos los autobuses nuevos que entraran en servicio serían de cero emisiones. [5] [6]
En marzo de 2022, había más de 700 autobuses eléctricos en servicio. [42] En octubre de 2022, se introdujo la carga rápida mediante pantógrafo para los autobuses eléctricos de batería en la ruta 132 , el primer uso de esta tecnología en Londres. Esto permite que las baterías se "recarguen" durante el día. [50]
En agosto de 2023, entró en servicio el autobús de cero emisiones número 1000 (un Wright StreetDeck Electroliner ), [51] y TfL anunció más tarde ese mes que Londres tenía la flota más grande de autobuses de cero emisiones en Europa. [52] En noviembre de 2023, el operador de autobuses turísticos Tootbus London anunció que modernizaría sus autobuses con transmisiones eléctricas de Magtec, lo que los convertiría en cero emisiones. [53] [54] En agosto de 2024, Alexander Dennis anunció que su nuevo autobús de dos pisos Enviro400EV tendría una garantía de 14 años o 1 millón de kilómetros (620.000 millas), lo que les permitiría ser utilizados durante dos contratos de autobús consecutivos de TfL sin necesidad de un reemplazo de batería. [55]
Aunque los autobuses de pila de combustible de hidrógeno circulaban por Londres desde 2004, todos eran de un solo piso. En junio de 2021, entró en servicio en la ruta 7 el primer autobús de dos pisos con pila de combustible de hidrógeno del mundo, el Wright StreetDeck Hydroliner . [56] [12]
Está previsto que el número de autobuses de cero emisiones aumente a 2.000 para 2025. [57] La flota completa será de cero emisiones para 2034, [6] aunque Transport for London ha declarado que con financiación adicional, esto podría lograrse para 2030. [4]
Todas las futuras rutas de autobús que utilizarán el túnel Silvertown (un nuevo cruce del río Támesis en el este de Londres) serán de cero emisiones cuando el túnel se inaugure en 2025. [58]
Actualmente se utilizan diversos vehículos híbridos, entre ellos el Volvo B5LH , el Alexander Dennis Enviro400H , el Wright Streetdeck , el Wright SRM y el New Routemaster .
Los vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno que se utilizan actualmente incluyen los de un piso Alexander Dennis Enviro200 EV , Caetano e.City Gold , Wright GB Kite , Optare MetroCity EV y Volvo BZL y los de dos pisos Wright StreetDeck , Optare MetroDecker EV , Alexander Dennis Enviro400 EV City y Volvo BZL .
Sin embargo, ya no hay autobuses híbridos de un solo piso. Entre los modelos anteriores se encuentran el Alexander Dennis Enviro200H , el Wright Electrocity y el Optare Tempo . [1] Todos los autobuses híbridos Wright Gemini 2 de Londres han sido retirados del mercado.
La introducción de vehículos de bajas emisiones en Londres ha recibido elogios de la Asociación de Vehículos de Bajas Emisiones de Carbono (LowCVP), que otorgó a Transport for London el primer premio Low Carbon Champion para autobuses en julio de 2010, [59] y un premio conjunto con Wrightbus por el desarrollo del nuevo Routemaster en 2013. [60] En el décimo aniversario de LowCVP en 2013, TfL recibió un premio al logro sobresaliente por su trabajo durante los diez años anteriores, incluyendo el cargo por congestión , la zona de bajas emisiones , así como la introducción de autobuses híbridos y de hidrógeno. [60]
Una investigación del operador Go-Ahead mostró que las personas estarían más dispuestas a viajar en autobús si supieran que el trayecto no generaría emisiones. [61]
Nuestra flota de autobuses de cero emisiones... tiene las emisiones de dióxido de carbono más bajas por kilómetro de pasajero en comparación con otras ciudades del mundo como Nueva York, París y Vancouver
Se espera que el número de vehículos de cero emisiones en la flota aumente a 700 para fines de 2021.
En 1996, LT Buses inició un programa de cinco años para reducir las emisiones a niveles aún más bajos alentando a las compañías operadoras a especificar nuevos motores "Euro 2" más limpios en los nuevos autobuses e instalar catalizadores oxidantes y usar combustible más limpio en los vehículos existentes.
Más del 90% de sus servicios utilizan ahora diésel con contenido ultrabajo de azufre y el 20% de los autobuses, incluida la mayoría de los autobuses de las rutas del centro de Londres, están equipados con mecanismos para reducir las emisiones. Desde 1996, todos los autobuses nuevos adquiridos por operadores contratados cumplen con las normas de emisiones "Euro2".
Para diciembre de 2005, todos los autobuses de Londres cumplirán con un mínimo de emisiones Euro 2 y estarán equipados con un filtro de partículas.
La flota de autobuses de cero emisiones de Londres, que ahora es la más grande de Europa