El Optare Tempo es un autobús rígido de un solo piso , de tamaño completo, de servicio pesado y de piso bajo fabricado por Optare y fue lanzado a fines de 2004. Se comercializa y vende como reemplazo del Optare Excel . Está diseñado como un autobús liviano, para usar menos combustible que los rígidos integrales de servicio pesado tradicionales. A julio de 2017, se habían construido 233, incluidos 27 Tempo SR. [1] Desde entonces, el Tempo SR ha sido reemplazado en el mercado del Reino Unido por variantes más largas del Optare MetroCity , aunque la producción del Tempo SR continúa para el mercado australiano.
El Optare Tempo se lanzó en octubre de 2004 después de la construcción de dos prototipos de preproducción (ambos se usaron como demostradores y todavía existen [1] ); uno de ellos, un ejemplo del más largo disponible (12,6 metros), el otro, un ejemplo del más corto (10,6 metros), y el primer ejemplo de producción (12,0 metros) se entregó a Trentbarton en febrero de 2005. [2] Se presentó en cuatro longitudes diferentes: 10,6 (X1060), 11,3 (X1130), 12,0 (X1200) y 12,6 (X1260) metros y tiene una línea de techo elevada en el medio que se extiende hasta el alerón del techo trasero en lugar de una parte superior arqueada. Los Tempo se construirían en la fábrica de Optare en Cross Gates , Leeds [3] (que luego se trasladó). [4]
Optare construyó el Tempo como una sección de caja de servicio pesado completamente soldada de "una sola pieza" integral (poco convencional para la época) [2] de acero inoxidable y acero al carbono revestido con una mezcla de GFRP (fibra de vidrio) y paneles exteriores modulares de aluminio , integrando características de fácil mantenimiento como grupos de faros abatibles y múltiples lámparas LED . Los servicios mecánicos clave están instalados en un marco desmontable, conectado con acoplamientos "sin pérdida". [5] [6] El análisis detallado y el modelado por computadora del diseño y cualquier impacto de las tensiones que vería en servicio fueron realizados por la empresa de análisis de elementos finitos Analysis by Firth , con sede en Wigan, Reino Unido. [7] El autobús resultante se sometió a pruebas en el Millbrook Proving Ground . [3]
Consiguiendo un espacio interior comparable a los autobuses de 2,55 metros de ancho (a 2,5 metros de ancho) con un pasillo de 900 mm de ancho entre los pasos de rueda delanteros, [8] las comodidades interiores ofrecidas incluían un paquete de aislamiento acústico optimizado (los Tempo eran demostrablemente hasta 5 dB(a) más silenciosos a 40 mph que sus rivales contemporáneos [3] ), iluminación ambiental del salón, asientos en voladizo , compartimentos para equipaje, [6] acristalamiento tintado simple o doble, [5] portapaquetes, mesas, control de climatización, tomas de corriente y sistemas AV, entre otros. [9] Las cabinas Tempo, configuradas para una altura óptima para el conductor y el pasajero, incluyen una columna de dirección con inclinación y alcance telescópicos y, más tarde, el módulo de indicadores computarizado "EcoDrive" de Optare con TFT . [10] [11] Producido en colaboración con Actia, [12] el tablero revisado incorpora análisis telemático con la capacidad de alertar tanto al conductor como al operador en tiempo real (este último a través de Internet) sobre el consumo de combustible, problemas de mantenimiento y estilo de conducción. [13]
Los Tempos fueron originalmente impulsados por un motor Mercedes-Benz OM906LA Euro III (actualizado a Euro IV y V con tecnología Adblue y SCR ), [5] [14] con una opción de motor Euro IV MAN D0836 EGR introducida más tarde (ambos de 6 cilindros), [15] acoplado a una transmisión automática ZF 6HP500 Ecomat 2 de seis velocidades como estándar u opcionalmente una transmisión automática Allison T310R de cinco velocidades. El eje de tracción trasero Rába fue diseñado para ser más suave y silencioso, con 4 bolsas de suspensión neumática . La caja de dirección ZF 8098 se implementa a través de un eje delantero de piso bajo de centro abatible MAN suspendido en otras dos bolsas de aire (con capacidades de arrodillamiento electrónico ). [5] [6] Inicialmente utilizando frenos de tambor (operados por aire), en 2007 estos fueron mejorados con frenos de disco antibloqueo en todas las direcciones , lo que requirió un cambio a un eje trasero Meritor y un eje delantero MAN alternativo. [16]
También en 2007, [17] se introdujo una versión híbrida para los operadores de Londres, que utilizaba un sistema de propulsión híbrido paralelo Allison EP40 "totalmente probado" y "totalmente confiable" alimentado por baterías NiMH extraíbles combinadas con un motor Cummins ISBe Euro V SCR de 250 hp . [18] [19] Esta tecnología se integró en diez variantes de 10,6 metros, que también presentaban puertas dobles con especificaciones de Transport for London , lo que dejaba espacio para 28 asientos. [1] Además, el folleto declara con orgullo que estaban disponibles líneas de transmisión totalmente eléctricas, de combustible dual biometano, de aceite vegetal puro o de aceite de cocina usado, diseñadas para caber en el mismo espacio. [10]
El Optare Tempo ha dejado de producirse y ha sido sustituido por el Optare Tempo SR.
En octubre de 2011, se lanzó una versión rediseñada llamada Tempo SR, [20] que tomaba prestada la convención de nombres del Solo . El Tempo SR venía en tres longitudes diferentes: 10,6, 11,3 y 12,0 metros e incorporaba un motor SCR de seis cilindros Mercedes-Benz OM906LA de 210 kW (282 bhp) , que seguía estando alojado en una cuna extraíble junto a la transmisión [20] (se eliminó la opción del motor MAN). Una inversión notable en el diseño original, [20] [21] la transmisión de seis velocidades 6HP500 de ZF podía especificarse como una alternativa a la ahora estándar caja de cambios Allison T310R, las cuales cuentan con retardadores integrados.
Trentbarton , que por aquel entonces tenía una larga y estrecha relación con Optare, fue el impulsor del lavado de cara del Tempo para que fuera "fundamentalmente diferente a todo lo demás en el mercado". [22] Entre Trentbarton, la agencia de diseño y marca de transporte Best Impressions (dirigida por Ray Stenning) y Optare, que presentaba sugerencias e ideas de los usuarios de autobuses del área de Nottingham, nació el Tempo SR. [23]
El autobús finalizado se presentó en Coach & Bus Live 2011 y se comercializó como "el nuevo autobús para Nottingham". [22] De hecho, el vehículo exhibido no era un prototipo ni un demostrador, sino un miembro de la flota de Trent Barton con librea "i4" y con especificaciones exactas . [24] Stenning reflexionó que el diseño "tiene un flujo natural y cada línea [tenía] un propósito" y que no lo estaba "arreglando por hacerlo". [22] Según se informa, el diseño se inspiró en los "héroes del diseño" de Stenning, Raymond Loewy y Pininfarina , y prestó mucha atención a los detalles. [22] Trentbarton recibiría trece ejemplares entre mayo y julio de 2012. [25]
A pesar de que Trentbarton proclamó que su rediseño estaba "tomando por asalto la industria del transporte", [23] el vehículo resultó divisivo. Por ejemplo, aunque tenía la misma estructura subyacente [22] y estaba construido utilizando los mismos métodos [21] (incluso compartiendo números de chasis concurrentes con el original [1] ), los operadores contratados por el gobierno galés continuaron solicitando el Tempo original a pesar de que el lavado de cara SR había estado en el mercado durante más de un año (aunque un pedido para un tamaño discontinuado, 12,60 metros). [1] Después de las bajas ventas, el Tempo SR ahora ha sido reemplazado en el mercado del Reino Unido por variantes más largas del Optare MetroCity . Sin embargo, el aeropuerto de Manchester recibió otros cuatro Tempo SR en mayo de 2017 para su uso en operaciones de autobuses lanzadera del estacionamiento del aeropuerto; estos autobuses provenían de un pedido destinado a un operador australiano, que fue cancelado. A partir de octubre de 2018, Trent Barton reemplazó todos los Tempo SR con Alexander Dennis Enviro200 MMC , que ahora operan el servicio i4.
A principios de 2019, el operador de autobuses municipales Ipswich Buses compró los 13 ex Trent Barton Optare Tempo SR.
Arriva UK Bus , First Cymru , RATP Group , Stagecoach Group , Transdev , Veolia Transport y Wellglade Group han sido compradores del Tempo original, sin mencionar varios operadores independientes. [1] Ha sido operado por Lynx, King's Lynn [26] y los operadores de Transport for London East London , London United y Metroline . [1] Trentbarton y Manchester Airport han comprado varios Tempo SR, aunque Ipswich Buses es ahora su mayor operador en el Reino Unido, habiendo asumido la flota de Trent Barton. [27]
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Además, Lynx es ahora el mayor operador del Tempo en el mundo, habiendo comprado un gran número de vehículos de segunda mano. [28]
En 2007 se exportó un Optare Tempo X1200 con volante a la izquierda y 36 plazas a Kiel (Alemania). [29] Comenzó con KVG en Kiel (Alemania) como 713, matriculado KI-EL 7713 , y en 2010 se trasladó a Breda (Países Bajos), donde se volvió a matricular como BV-VH 41 y fue operado por Arriva con el número de flota 1002, [30] antes de regresar a Alemania un año después; concretamente, Saarlouis registró el WND-P 86 hasta alrededor de 2014, cuando finalmente prestó servicio en Bayreuth con Heserbus GmbH como BT-OS 1010. Según los registros, algún tiempo después acabó en Coburgo como repuesto. [31]
En Australia, Carbridge y Park Ridge Transit han adquirido Tempos . [32] [33] [34]
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