Ford-Werke GmbH [1] es una fábrica de fabricación de automóviles con sede en Alemania con sede en Merkenich-Colonia, Renania del Norte -Westfalia. Es una filial de propiedad total de American Ford Motor Company , que opera dos grandes instalaciones de fabricación en Alemania, una planta en Colonia y una planta en Saarlouis y sirve como un importante centro para la presencia del fabricante de automóviles en los mercados europeos.
La primera presencia de Ford Motor Company en Alemania fue una operación de repuestos establecida en Hamburgo en 1912. [ cita necesaria ] [2]
A finales de 1924, la Ford Motor Company estadounidense abrió una oficina de ventas en Berlín y a principios de 1925 recibió permiso para importar 1.000 tractores. En 1920, el gobierno había impuesto un arancel tan alto que equivalía a una prohibición de importar automóviles extranjeros, pero esto fue revocado en octubre de 1925. Evidentemente, la medida había sido anticipada por Ford, ya que el 18 de agosto de 1925 la Ford Motor Company Aktiengesellschaft había sido inscrita en el Registro Mercantil de Berlín . [3]
En 1925 se construyó una planta de montaje en un almacén alquilado en el distrito de Westhafen (puerto occidental) de Berlín, que estaba bien situado para recibir entregas de kits y componentes a través de la red de canales del país. El 1 de abril de 1926 se produjo el primer Modelo T ensamblado en Alemania, utilizando piezas importadas. [4] La operación de ensamblaje de Berlín produjo 1.177 Modelo T en 1926 y otros 2.594 durante 1927, que fue el último año del Modelo T: en agosto de 1927 terminó la producción del Modelo T en Berlín, y fue casi un año antes, el 20 de agosto de 1928, Se reanudó la producción de automóviles Ford en Berlín , ahora del Ford Modelo A. [3]
En marzo de 1929, General Motors compró una participación mayoritaria del 80% en Opel . La reacción de Henry Ford fue una rápida decisión de construir una fábrica de automóviles Ford completa en Alemania, y antes de finales de 1929, Ford adquirió un sitio en Colonia cedido por el alcalde de la ciudad, Konrad Adenauer [4] . [5] El sitio de 170.000 m 2 estaba originalmente destinado a sustentar una producción anual de 250.000 automóviles, lo que sugiere una continuación del espíritu de optimismo económico ilimitado que se apoderó de la industria occidental en los meses anteriores a la crisis de Wall Street de 1929 . La ubicación de la planta directamente junto al Rin aseguró que, al igual que en las otras principales instalaciones de fabricación europeas de Ford en Manchester , Dagenham y Berlín, existiera un excelente acceso a la red de transporte acuático. El 2 de octubre de 1930, Henry Ford, que entonces tenía 67 años, junto con Adenauer, de 55 años, pusieron la primera piedra de la planta Ford de Colonia: la construcción, que costó 12 millones de marcos , avanzó rápidamente. La operación de montaje en Berlín finalizó el 15 de abril de 1931 y el 4 de mayo de 1931 salió de la línea de producción el primer Ford producido en Colonia. [6] El primer vehículo producido fue un camión Ford Modelo A que, ya sea por coincidencia o por diseño, también sería el primer vehículo producido por la nueva planta de Ford en Dagenham , Inglaterra, en octubre de 1931. A partir de ese momento, una proporción cada vez mayor de los Los vehículos Ford vendidos en Alemania también se fabricaban localmente, en lugar de importarse. Al Modelo A se le unió en Colonia en 1932 el Modelo B.
La fabricación de coches pequeños comenzó en 1933 con el Ford Köln , un año después de su lanzamiento británico como Modelo Y. Con 2.453 unidades producidas sólo en 1933, el Köln impulsó a Ford al octavo lugar en las listas de ventas de automóviles de pasajeros en Alemania para ese año, [7 ] pero no tuvo el mismo impacto en Alemania que en Gran Bretaña, y su precio fue rebajado por el pequeño Opel . [8]
El Ford Rheinland era un modelo único para el mercado alemán, fabricado instalando un motor de cuatro cilindros y 3285 cc en un chasis Modelo B V-8, pero la mayoría de los productos seguían siendo diseños de Detroit, aunque con nombres locales.
El Eifel era la versión alemana del 10 CV que se vendía en Gran Bretaña como Modelo C. Ford Alemania produjo 61.495 Eifel entre 1935 y 1940, lo que representó más de la mitad de todo el Ford alemán producido en el período, lo que permitió que las ventas de Ford en Alemania superaran a las de Adler en 1938, lo que convirtió a Ford en el cuarto fabricante de automóviles de Alemania, detrás de Opel y Mercedes. -Benz y DKW . [7] Al Eifel se le unió en 1939 el primero de la larga gama Taunus .
La empresa se reorganizó en 1939 y cambió su nombre a Ford-Werke . [4] Con el estallido de la guerra, la producción de automóviles continuó al principio con el Taunus hasta 1942, pero cada vez más, la producción militar tomó el relevo. Ford-Werke construyó camiones convencionales y semiorugas Maultier para las fuerzas armadas alemanas. En particular, Ford-Werke fabricó las turbinas utilizadas en los cohetes V-2 . [9] A pesar de los intensos bombardeos de Colonia , la fábrica salió relativamente liviana y, una vez terminada la guerra, la producción pudo reiniciarse en mayo de 1945 con la fabricación de camiones, después de que el gobierno de los EE. UU. pagó 1,1 millones de dólares en concepto de daños por bombardeo. [4]
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La fabricación de automóviles se reanudó a finales de 1948 con el Taunus. Henry Ford II visitó la fábrica en 1948 durante su visita a Alemania cuando consideraba una compra de Volkswagen , que finalmente no procedió. [4]
En 1952 apareció un nuevo Taunus que tuvo un gran éxito y permitió alcanzar cifras récord de producción. [ cita necesaria ] La empresa ahora estaba dirigida por Ehrhart Vitger, quien dedicó tiempo a reclutar nuevos distribuidores para reemplazar a los perdidos en Alemania del Este, pero la empresa continuó ocupando el tercer lugar en ventas en Alemania detrás de VW y Opel. [4]
Ford comenzó a integrar las operaciones de sus filiales europeas en la década de 1960 con el lanzamiento de la furgoneta Ford Transit de 1965, que fue un desarrollo conjunto entre Ford de Gran Bretaña y Ford-Werke , sin embargo, fue el Ford Escort de 1968 el que verdaderamente marcó el fin de modelos únicos en países europeos [ cita necesaria ] y siguió a la creación de Ford Europa en 1967 a partir de los activos de las operaciones británica y alemana.
General Motors seguiría más tarde el ejemplo de Ford en la década de 1970 al integrar sus filiales Opel y Vauxhall en GM Europa .
Durante la Segunda Guerra Mundial, Ford-Werke empleó trabajadores esclavos, aunque el régimen nazi no los requería. [10] El despliegue de mano de obra esclava comenzó antes de que Ford-Werke se separara de la Ford Motor Company en Dearborn, Michigan , cuando Estados Unidos aún no había entrado en la guerra. [ cita necesaria ]
Robert Hans Schmidt presidió Ford-Werke durante la Segunda Guerra Mundial y se dedicó al trabajo esclavo y a la fabricación ilegal de municiones, incluida dicha fabricación durante el período anterior a la entrada de Estados Unidos en la guerra. Una vez terminada la guerra, a pesar de todos sus esfuerzos cuidadosamente publicitados para borrar la mancha del pasado de la compañía, no surgió ninguna evidencia de que Henry Ford II o cualquier otro ejecutivo de alto nivel de Ford Motor Company alguna vez plantearan objeciones morales a la recontratación de [Schmidt]. quien había presidido uno de los capítulos más oscuros de la empresa. [11] Sin embargo, un estudio de tres años publicado por Ford Motor Company en diciembre de 2001 sostuvo que la sede estadounidense no tenía control sobre lo que sucedió en la Ford-Werke alemana cuando la política nazi de trabajo forzoso entró en vigor. [12] También se sostuvo que la filial alemana no proporcionaba beneficios a la sede estadounidense. [12] John Rintamaki, jefe de personal de Ford, reconocería que Ford-Werke utilizó trabajo forzoso, afirmando que "El uso de trabajo forzoso y esclavo en Alemania, incluso en Ford-Werke, fue incorrecto y no puede justificarse". [12]
En 1942, los soldados alemanes irrumpieron en la ciudad de Rostov en la Unión Soviética, moviéndose entre los hogares de las familias de Rostov, obligándolas a registrarse en un centro de registro laboral. Elsa Iwanowa, que entonces tenía 16 años, y muchos otros rusos fueron transportados en vagones de ganado a Wuppertal , en el oeste de Alemania, donde fueron exhibidos ante los empresarios visitantes. A partir de ahí, Elsa Iwanowa y otros se vieron obligados a convertirse en trabajadores esclavos para Ford-Werke . "El 4 de marzo de 1998, cincuenta y tres años después de ser liberada de la planta alemana de Ford, Elsa Iwanowa exigió justicia y presentó una demanda colectiva ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos contra la Ford Motor Company". [13] En el tribunal, Ford reconoció que Elsa Iwanowa y muchos otros como ella fueron "obligados a soportar una experiencia triste y terrible" en Ford-Werke ; Ford, sin embargo, sostuvo que casos como el de Elsa Iwanowa se solucionan mejor "de nación a nación y de gobierno a gobierno". [9] En noviembre de 1998, se presentaron demandas de compensación contra Ford y GM que pusieron a las filiales alemanas de ambas compañías bajo un intenso escrutinio por su papel en la ayuda a los trabajos forzados nazis en sus líneas de producción en territorio controlado por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. [14] En 1999, el tribunal desestimó la demanda de Elsa Iwanowa; sin embargo, varias empresas alemanas, incluida Opel, filial de GM, acordaron contribuir con 5.100 millones de dólares a un fondo que compensaría a los trabajadores esclavos supervivientes. [9] Después de ser objeto de mucha publicidad adversa, Ford, en marzo de 2000, cambió de dirección y acordó contribuir con 13 millones de dólares al fondo de restitución de la industria y el gobierno para aproximadamente 1,2 millones de sobrevivientes del trabajo forzado nazi durante la Segunda Guerra Mundial. [15]
Hasta el 27 de enero de 1950, todas las operaciones europeas de Ford, excepto en la URSS, estaban dirigidas desde Dagenham y eran propiedad de Ford Motor Company Limited , la filial de Dearborn con un 55% de propiedad. En los informes publicados por Ford Motor Company Limited a sus accionistas británicos, se hacía referencia a Alemania y a los demás intereses europeos de Ford como "las empresas asociadas". [16] Estas empresas asociadas se habían establecido para permitir participaciones sustanciales por parte de accionistas locales. [nota 1] Al estallar la Segunda Guerra Mundial, las acciones de Ford Motor Company AG que no pertenecían a accionistas alemanes quedaron bajo el control del Comisionado alemán para tratar con propiedades enemigas.
En octubre de 2004, cuando Aston Martin era una filial de propiedad absoluta de Ford, la empresa instaló una planta de producción de motores de 12.500 metros cuadrados (135.000 pies cuadrados) dentro de la planta de Ford Niehl, con capacidad para producir hasta 5.000 motores al año en 100 años. personal especialmente capacitado. Al igual que la producción tradicional de motores Aston Martin en Newport Pagnell , el montaje de cada unidad se confía a un único técnico de un grupo de 30, con las variantes V8 y V12 ensambladas en menos de 20 horas. Al devolver la producción de motores a la empresa, la promesa era que Aston Martin sería capaz de producir pequeñas series de variantes de motores de mayor rendimiento. [17]
El lema corporativo de Ford es Eine Idee weiter. , que significa “Un paso adelante” (literalmente, “Una idea más”). Este eslogan alemán se utiliza en los países de habla alemana de Europa.
Las siguientes tablas enumeran los vehículos de producción Ford que se vendieron en Alemania en 2023:
Ford produce derivados de alto rendimiento de sus coches desarrollados por su división Ford Team RS .
Esta es una lista de modelos producidos por Ford Alemania antes de la creación de Ford Europa. Aunque el Taunus TC y el Ford Cortina MK3 estaban relacionados, la carrocería y los motores eran diferentes.
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