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El Ford Taunus TC es una gama de coches familiares grandes fabricados por Ford Alemania desde 1970 hasta 1982. El Taunus TC se basó en la misma construcción básica que la gama Cortina de Ford Reino Unido , con la insignia "TC" que representa a Taunus. Cortina.
En septiembre de 1970, Ford Alemania presentó un nuevo Taunus , el "Taunus Cortina" (TC) . Ford ofrecía un sedán/berlina de dos o cuatro puertas y una camioneta/familiar de cinco puertas (identificada como con las camionetas Taunus anteriores, como Taunus Turnier ).
Entre 1970 y 1975, cuando el Taunus TC dio paso al Taunus TC2, también se incluyó en la gama Ford Taunus un moderno coupé fast-back. A diferencia de Gran Bretaña, Ford Alemania vio un nicho en el mercado para un modelo coupé más "sensible" que el Capri , lo que también significó que se tuvo cuidado de conservar la mayor cantidad posible de equipaje y asientos traseros del sedán. [1]
La serie Ford Taunus TC fue concebida a finales de la década de 1960 para ser un "coche mundial" junto con su hermano técnico, el Cortina Mk III, y el trabajo de desarrollo y diseño se llevó a cabo a ambos lados del Atlántico. El automóvil fue desarrollado bajo la supervisión de Semon E. "Bunkie" Knudsen , hasta febrero de 1968 un ejecutivo de alto perfil de General Motors y desde principios de 1968 hasta el otoño de 1969, presidente de Ford con sede en Dearborn . El automóvil recibe a menudo el apodo de "Barock 2" (recordando la serie Taunus P2 de finales de la década de 1950, comúnmente conocida como "Barock-Taunus") o "Knudsen-Taunus" en Alemania, debido a la prominente toma del capó que, como Según la leyenda, fue colocado allí por orden directa de Knudsen. Por lo demás, se rumorea que el trabajo de diseño principal fue realizado por el diseñador de automóviles alemán Luigi Colani , quien más tarde suministró conceptos de diseño para la división de motocicletas de BMW a finales de los años 1970.
El extremo inferior del segmento de mercado anteriormente ocupado en Alemania por el Ford Taunus P6 estaba dirigido, desde 1968, por el Escort más pequeño , el Taunus TC se presentó como un reemplazo ligeramente sofisticado del P6 que dejó de producirse en agosto de 1970. [2] La distancia entre ejes de 2.578 mm (101,5 pulgadas) del nuevo coche era 51 mm (2,0 pulgadas) más larga que la del P6, pero el Taunus TC tenía voladizos más cortos, por lo que en general era ligeramente más corto. Sin embargo, se observó que desde fuera el TC parecía más grande de lo que era, lo que muchos compradores apreciaron. [2] El interior ya no estaba libre de un túnel de transmisión, ya que con el diseño angloalemán del Taunus TC, Ford Alemania abandonó, por el momento, la tracción delantera para esta clase de coches, afirmando que la tracción trasera Era menos costoso y más sencillo de producir y mantener. [3] (El punto de referencia obvio en el mercado para el TC, el Opel Ascona , también mantendría una configuración de tracción trasera "convencional" hasta 1981.)
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En lugar de especificar extras opcionales entre una larga lista de posibilidades, como podría haber sucedido unos años antes, ahora se animaba a los clientes a seleccionar entre una variedad de "paquetes de equipos", identificados por letras de sufijo. El Taunus estándar se identificó en el material de ventas como "Taunus N", mientras que en 1970 se identificaron paquetes de extras progresivamente más extensos o deportivos con los sufijos "L", "XL", "GT" y "GXL". La versión base no estaba destinada a ser producida en grandes cantidades, y Ford esperaba que la mayoría de los clientes seleccionaran uno de los paquetes. [4] En aquella época Opel estaba introduciendo en Alemania un enfoque similar con "paquetes de opciones" .
La L era una versión básica equipada más cómodamente, y la XL agregaba ciertos lujos como asientos delanteros ajustables en altura, un reloj y faros más grandes. El deportivo GT (no disponible en versión 1.3, como en el caso del GXL) recibió, entre otros equipamientos, asientos envolventes con reposacabezas integrados, instrumentación completa, volante de cuero y faros gemelos. Por último, el GXL tope de línea agregó todas las comodidades del XL con el equipamiento deportivo del GT y extras adicionales como techo de vinilo, bocina de dos tonos y alfombras más profundas. [4]
Este modelo también formó la base del Cortina Mk III , pero con diferentes revestimientos de puertas y alerones traseros del estilo de "botella de coca cola" del Cortina. Además, nunca hubo un Cortina III equivalente al cupé Taunus TC con carrocería rápida. La unificación de la gama de modelos de Ford Europa comenzó con el Escort y el Capri y continuó (aunque en menor medida) con el Taunus y el Cortina. Por lo tanto, el Taunus TC y el Cortina Mk III se desarrollaron bajo los auspicios de Ford Europa, y la mayoría de los componentes principales, incluido el piso completo , eran idénticos. [5]
Se hicieron avances significativos con la suspensión trasera. El Taunus grande anterior había presentado un eje trasero rígido, suspendido mediante ballestas tradicionales, pero con el TC Ford utilizó una configuración de suspensión trasera con resortes helicoidales, con el eje ubicado mediante dos varillajes longitudinales y dos laterales. [2] Las ruedas delanteras, que ya no estaban motrices, estaban suspendidas con una suspensión de horquilla convencional, que evitaba los amortiguadores y le daba al coche una marcha suave en "autopista" y, con los motores de 6 cilindros más pesados, una tendencia al subviraje excesivo. Las críticas de la prensa sobre el equilibrio entre el comportamiento del coche en carretera y el confort de marcha [6] pronto evolucionaron hacia una crítica más general, que el fabricante no abordó de manera convincente durante varios años, de que Ford había lanzado el Taunus TC antes de que terminaran de desarrollarlo. él. [2]
Una columna de dirección telescópica diseñada para colapsar en caso de una colisión frontal (en lugar de penetrar el pecho del conductor) ha sido habitual en los modelos competidores de Opel y Volkswagen durante algún tiempo, y con el TC Ford ahora también incorporó esta característica de seguridad en sus nuevos gama media para Alemania y Europa continental. [2]
A pesar de la evidente presión de la dirección estadounidense para maximizar los puntos en común bajo la piel, la gama de motores instalados en el Taunus TC difería de la de los Cortinas contemporáneos con respecto a los coches menos potentes, y el venerable motor ohv Kent de la compañía británica nunca encontró su camino en el mercado. Versión Ford Alemania ensamblada en Bélgica del coche. [7] El motor V4, bastante abultado , que había propulsado los modelos Taunus P6 en la década de 1960 (y que, en una forma más grande y más potente, perduraría para impulsar las furgonetas Transit de Ford Alemania y el modelo Granada de tamaño completo durante gran parte de la década de 1960). década de 1970) también se pasó por alto para el Taunus TC. Los Taunus TC menos potentes estaban propulsados por un nuevo motor OHC de cuatro cilindros que se compartía con el recién presentado Ford Pinto estadounidense y se ofrecía, en esta etapa, con 1294 cc o 1593 cc: una versión de 1993 cc del motor de cuatro cilindros. Se añadiría a partir de 1976 en el Taunus TC2. [8] Mientras tanto, señalando un alejamiento de la estrategia seguida con el Taunus P6 , los clientes dispuestos a pagar por más potencia ahora podrían especificar una de las unidades V6 compactas heredadas de los modelos P7 de gama alta , los motores de seis cilindros. ofreciendo la posibilidad de elegir entre cilindradas de 1999 cc y 2294 cc . [9]
Todos los motores Taunus, excepto la unidad más pequeña de 1,3 litros, podrían especificarse en combinación con una transmisión automática Borg-Warner B35 de tres velocidades en lugar de la caja manual estándar de cuatro velocidades.
El Taunus TC recibió su único lavado de cara significativo en septiembre de 1973. Durante la década de 1960, el fabricante rival Opel había marcado el ritmo en términos de frecuentes cambios de modelo y lavados de cara, reflejando la práctica norteamericana y los profundos bolsillos de su matriz General Motors . Los principales fabricantes de automóviles de propiedad alemana que habían sobrevivido hasta 1970 no habían intentado seguir a Opel por este camino, pero Ford se había adaptado a un patrón de cambios de modelo generalmente cada cuatro años. Según las estadísticas de producción entre 1970 y 1973, el Taunus TC fue evidentemente un éxito comercial, pero en 1974 las ventas estaban cayendo de manera alarmante, mientras los clientes esperaban un nuevo Ford Taunus. Un nuevo Taunus aún no estaba listo para su lanzamiento, pero en septiembre de 1973 el modelo existente recibió un lavado de cara con varios cambios con respecto al paquete de equipamiento y las combinaciones de motores. El Taunus TC también recibió una nueva parrilla, que ahora incorpora un segundo par de luces delanteras: faros rectangulares, que reflejan las tendencias de estilo contemporáneas, pero hasta ahora restringidos a los paquetes de acabado "XL" (y más exaltados), ahora se convirtieron en estándar en toda la gama Taunus. [10] El otro cambio importante fue en el interior, con el tablero muy inclinado y muy estilizado del automóvil original reemplazado por un diseño más angular y sencillo pero con una ergonomía mucho mejor: esta fascia permanecería con el Taunus en el TC2 y TC3. versiones. La producción del Taunus de Ford Alemania , que había caído de 245.955 automóviles en 1973 a 138.357 en 1974, se recuperó a 181.530 en 1975. [11]
En los coches con motor de cuatro cilindros y 1.593 cc con transmisión manual, en septiembre de 1973 también se produjeron pequeños cambios en las relaciones de transmisión para la segunda y la tercera marcha. En esta época también se instalaron barras estabilizadoras laterales delante y detrás, lo que proporcionó una respuesta tardía a las críticas generalizadas sobre la propensión del coche original a balancearse al cambiar de dirección o al conducir sobre superficies irregulares. [12]
El Ford Taunus TC era más llamativo visualmente que su predecesor y fue bien recibido por su buena apariencia. [2] La evaluación global del éxito comercial del automóvil tal vez debería combinar datos tanto del Taunus TC como del Cortina Mk III, que tuvieron un comienzo lento debido a un largo cierre de la planta resultante de una sucesión de huelgas en 1970. Sin embargo, separar calculando las cifras del Ford Taunus TC, producido bajo los auspicios de Ford Alemania en su planta belga , a una hora de distancia de su sede central alemana, se produjeron aproximadamente 250.000 coches durante cada uno de los tres años (1971, 1972 y 1973), y en Cada uno de estos años, el Taunus TC fue el más vendido de Ford Alemania. [11] No se han localizado los datos de producción año tras año del rival Opel Ascona , pero entre 1970 y 1975 Opel produjo 691.438 Ascona As, [13] lo que confirma que durante sus primeros tres años completos de producción, el Taunus TC estuvo en el hasta ahora posición inusual, para una Ford alemana, de vender más que su rival Opel .
Las ventas mundiales de automóviles se vieron gravemente afectadas por la crisis del petróleo de 1973 . La producción de Ford Alemania en 1974 disminuyó ligeramente menos del 40% con respecto al año anterior. [11] (La producción de Opel se redujo en un 33% durante el mismo período. [14] ) Incluso en 1974, el Taunus era el modelo superior de Ford Alemania, superando al Escort, más pequeño y más barato, aunque sólo fuera por un pequeño margen. En 1975, la producción del Taunus se recuperó a 181.530, [11] aunque en ese momento el Taunus ya no era el de mejor desempeño de Ford Alemania, con 215.760 Escorts producidos por Ford German en 1975, [11] el Escort había ganado tardíamente un mayor atractivo entre los compradores alemanes, siguiendo la lanzamiento en diciembre de 1974 de la versión menos estrecha Mk II.
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A finales de noviembre de 1975, a tiempo para el año modelo 1976, comenzó la producción de la serie Taunus "GBTS", también conocida como "Ford Taunus TC2".
Ford de Gran Bretaña continuó vendiendo el Cortina Mark III , la versión producida en Dagenham del anterior Taunus TC, durante más de medio año después del lanzamiento del Taunus TC2, pero en septiembre de 1976 se introdujo el Cortina Mark IV en Gran Bretaña, después de lo cual El Taunus TC2 y el Cortina Mk IV eran casi idénticos, aparte de las variaciones regionales en términos de cambios de especificaciones y niveles de equipamiento. Internamente, se diferenciaban en su mayor parte por la posición de conducción: los coches con volante a la izquierda (LHD) llevaban el distintivo Taunus, mientras que los coches con volante a la derecha (RHD) llevaban el distintivo Cortina, generalmente independientemente del país de montaje. Sin embargo, donde el nombre alemán "Ford Taunus" no tuvo una presencia positiva significativa, el nombre "Ford Cortina" se utilizó en ciertos mercados LHD más pequeños como Grecia , Corea del Sur , Filipinas , Israel (que adoptó la mayoría de sus automóviles LHD como Cortinas, adquiridos de la planta del Reino Unido, hasta 1981) y Taiwán .
El Taunus TC2 era esencialmente una "nueva apariencia" del Taunus TC y en la mayoría de los mercados se presentaba como tal. Para los compradores del Cortina de Ford, el cambio fue un poco más extenso, con la pérdida de la línea de "botellas de coque" que distinguía al Cortina Mk III del modelo Mk IV de 1976, y el material promocional con respecto al Cortina destacó las diferencias entre los Cortinas Mark III y IV.
El Taunus TC2 conservó una silueta general muy similar a la del Taunus TC, aunque en realidad todos los principales paneles exteriores de la carrocería recibieron una nueva forma, al igual que la ventana trasera y las ventanas laterales. Aparcar se volvió un poco más fácil ahora que las esquinas traseras del coche eran visibles desde el asiento del conductor. [15] Desde el exterior del coche, el cambio más obvio fue la pérdida en la parte delantera del "Knudsen Nose", lo que daba un aspecto individualista menos llamativo, pero daba como resultado una forma de carrocería más armoniosa. [15]
La configuración de la suspensión no cambió con respecto a la del Taunus TC (mejorada en septiembre de 1973). El sistema de frenado hidráulico de doble circuito todavía funcionaba con frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera, sin cambios en sus diámetros. Sin embargo, mientras que en 1970 un comprador del nivel básico de 1294 cc habría encontrado un servofreno sólo en la lista de opciones, los frenos servoasistidos para el Taunus TC2 eran estándar en toda la gama. [16] En los coches de seis cilindros, que tenían bloques de motor más pesados, a partir de agosto de 1977 también fue posible especificar como opción la dirección asistida. [17]
La gama de tamaños de motor era la misma, salvo una adición importante: los compradores podían especificar una versión ampliada de 1993 cc del motor OHC "Pinto" . Por tanto, ahora era posible comprar un Taunus de 2 litros con 4 o 6 cilindros. El coche con motor de cuatro cilindros tenía una potencia máxima anunciada de 98 CV (72 kW; 97 CV), mientras que la versión de seis cilindros ofrecía sólo 90 CV (66 kW; 89 CV). El motor de cuatro cilindros de diseño más reciente también tenía más par. Sin embargo, el coche de seis cilindros alcanzaba sus máximos a bajas revoluciones y algunos comentaristas encontraban su conducción más relajada. [17]
Hubo pocos cambios en el interior del TC2, ya que el tablero, la instrumentación y los interruptores ya habían sido rediseñados para la versión modelo 1974 del TC1 apenas dos años antes, aunque hubo nuevos diseños de volante y materiales de acabado actualizados.
Como antes, todos los coches, excepto el motor de 1.294 cc, podían pedirse, por un coste adicional, con una transmisión automática de tres velocidades. La caja automática ofrecida ya no era un sistema Borg Warner , sino la propia transmisión C3 de Ford producida en la planta de transmisiones del fabricante en Burdeos, inaugurada en 1973. [16]
Desde 1970, el Taunus TC había competido frontalmente por la cuota de mercado con el Opel Ascona , y en 1973 los dos se unieron en lo que ahora era una pelea a tres bandas con el Volkswagen Passat . No es fácil acceder a datos de producción estrictamente comparables para los tres coches, pero si se excluyen los Opel ensamblados en Gran Bretaña como Vauxhall Cavaliers, entonces, en términos de volumen, la lucha a tres bandas la ganó por estrecho margen entre 1976 y 1982 el Ford Taunus TC2/TC3. con 1.583.699 coches producidos. [11] Entre 1975 y 1981 Opel produjo 1.316.459 Bs. Ascona. [18] Las cifras de Opel superarían las del Taunus si se añadieran los 196.512 Vauxhall Cavaliers construidos, para Vauxhall en la planta de Opel en Amberes, y aumentarían aún más si se añadieran los 534.634 Opel Mantas mecánicamente similares que compartían la línea de producción de Ascona. . Durante los seis años transcurridos entre 1976 y 1982, Volkswagen produjo 1.360.312 Passat. [19] Para que el grupo Volkswagen resulte convincentemente vencedor en este concurso, a la cifra aquí indicada para el Volkswagen Passat habría que añadir los 1.290.164 Audi 80 mecánicamente similares. A pesar de sus buenos resultados en el mercado, en 1980, con la llegada de nuevos competidores de Volkswagen y Opel, los datos de producción sugieren que la antigüedad del diseño básico del Taunus TC estaba empezando a jugar en su contra.
En un sector que ganó importancia durante la década de 1970, cada vez con más problemas de liquidez, a medida que muchos compradores abandonaban automóviles más grandes como el Opel Rekord , el Taunus TC2/TC3 (como el TC anterior) logró el éxito en el mercado gracias a una combinación de buenas apariencia y precios agresivos. El coche, mecánicamente conservador, era ampliamente considerado como fiable, a pesar de que nunca se libró por completo de irritantes defectos y debilidades que un proceso de desarrollo más riguroso debería haber evitado. [15]
Cuando, en 1979, el Taunus TC3 (también conocido como serie Taunus "GBFS") reemplazó al Taunus TC2, los componentes principales siguieron siendo básicamente los mismos. En el Reino Unido, Ford presentó el coche renovado como "Cortina Modelo 80", aunque rápidamente se hizo conocido, aunque sólo de manera informal, como Cortina Mk 5. Una vez más, las diferencias de 1979 tendieron a resaltar más con respecto al coche con la insignia de Cortina. ensamblados en Dagenham que con respecto a los automóviles Taunus ensamblados en Bélgica por Ford Alemania .
Las innovaciones en el compartimento del motor del modelo TC3 de 1979 incluyeron un nuevo "carburador económico", fabricado internamente por Ford, que dio lugar a muchas quejas. [15] Las modificaciones menores de la carrocería afectaron a la base de las ventanillas laterales, que se bajó muy ligeramente. Otros cambios visibles desde el exterior incluyeron parachoques que ahora envuelven los costados del automóvil hasta los pasos de rueda. [15] La línea del techo se volvió ligeramente más alta en los sedanes de 2 y 4 puertas. Los grupos de luces traseras se hicieron sustancialmente más grandes y adoptaron el mismo diseño de "diente de sierra" que se implementó en toda la gama Ford y también se envolvió alrededor de las esquinas del automóvil lo suficiente como para ser visibles desde los lados. Solo hubo cambios menores en los detalles del interior, y el tablero permaneció prácticamente igual, pero con las salidas de aire centrales ocupando la posición anterior de la radio, que se trasladó a una consola central extendida.
En la parte superior de la gama, la elección de coches con motor de 2,3 litros se redujo con la exclusión del Ford Taunus Sport, pero en toda la gama ahora fue posible especificar un paquete de opciones "S" que, en esencia, incluía un estabilizador más potente. barra y suspensión más firme. [15]
En julio de 1982 cesó la producción europea del Taunus TC3/Cortina 80; Fue reemplazado en octubre por el Ford Sierra . El Sierra mantuvo los motores Cortina/Taunus OHC Pinto y la configuración de tracción trasera "convencional", pero por lo demás era un automóvil completamente nuevo con suspensión independiente en todos los aspectos.
La producción del Taunus continuó en Argentina hasta 1984. Aquí la versión fastback coupé, descontinuada de la gama europea en 1975, permaneció en la gama Taunus hasta el final. Sudáfrica también produjo el TC3 hasta 1984 (aunque con la insignia "Cortina", como ocurre con la versión del mercado del Reino Unido), y la versión pickup P100 permaneció en producción en ese país hasta 1987 , cuando fue reemplazada por un equivalente con carrocería Sierra.
La producción del Taunus también continuó en Otosan en Turquía , donde una versión del TC3 con extremos remodelados continuó en producción hasta 1994.
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Los modelos Taunus y Cortina son muy fáciles de mantener y comparten muchos componentes mecánicos con el resto de coches Ford europeos de la época (excepto el Ford Fiesta), lo que los hace extremadamente fáciles de reparar, aunque ahora son algo raro de ver incluso en los mercados donde eran los más populares. Por ejemplo, los Cortina británicos de esta generación vendieron más de 1.000.000 de unidades, pero en 2006 había poco más de 2.000 en circulación. Sin embargo, el Taunus todavía se puede encontrar en el tráfico en lugares como España, Alemania y Escandinavia , y allí Son clubes de propietarios activos en toda Europa.
El Taunus TC fue producido en Argentina desde 1974 hasta finales de 1984 y en Turquía, por Otosan , desde 1984 hasta 1994.
Antes del lanzamiento de la producción argentina, el Taunus TC1 pasó un año de pruebas. Varios componentes críticos del chasis fueron reemplazados por equivalentes más robustos debido a las carreteras más duras de la Argentina rural. Otros componentes se obtuvieron localmente por razones de disponibilidad, pero la mayoría de los componentes para los automóviles ensamblados en Argentina aún tenían que importarse de las plantas europeas de Ford. Una de las diferencias técnicas más significativas es que los Taunus argentinos utilizan ejes traseros Dana "Tipo 30" en lugar de los ejes traseros Atlas o Salisbury (según el tamaño/par del motor) utilizados por los Taunus/Cortina europeos.
Los modelos argentinos producidos a partir de 1974 fueron el "TC1" en versiones berlina de cuatro puertas (2000L, 2000GXL y 2300GXL) y el coupé fastback de dos puertas (2300GT y 2300GT/SP) de 1974 a 1980. No se admiten Taunus TC familiares ni dos- Los sedanes de puertas se produjeron en América del Sur.
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El "TC2" (1976-1979) Taunus/Cortina nunca se produjo en Argentina. En 1980 la producción pasó directamente del Taunus TC al "TC3"/"Cortina 80". Se produjeron tanto berlina (2.0 L, 2.3 Ghia y 2.3 Ghia S) como Coupé (2.3 GT, 2.3 SP y 2.3 SP5), aunque nuevamente las camionetas y las berlinas de dos puertas quedaron excluidas de la gama argentina. Como parte de la actualización de 1980, Ford introdujo una versión renovada del cupé fastback "TC1", producido desde 1975 sólo en Argentina, con el morro del TC3 y su propio diseño exclusivo de luces traseras. Estos cupés rápidos Taunus argentinos posteriores a 1980 también presentaban un rendimiento mejorado y un interior remodelado: usaban el nombre "Taunus SP" o "Taunus SP 5", el "5" se refiere a la caja de cambios manual de cinco velocidades ahora disponible como modelo. opción. Además de la opción de cinco velocidades, la opción de transmisión, al igual que en los Taunus TC europeos, consistía en una caja de cambios manual de cuatro velocidades y, para los coches con motores más grandes, una caja de cambios automática de tres velocidades.
Los modelos argentinos Taunus TC no compartían la gama de motores europea, sino que utilizaban el mismo motor "Lima", para Argentina con cilindradas de 2,0 y 2,3 litros. Este se derivó del motor "Pinto", pero se diferenciaba en varios aspectos. El motor más potente disponible en el Taunus argentino era una versión actualizada del "Lima" con un árbol de levas mejorado, nuevos colectores de escape y un carburador Solex de doble cilindro de 36/36 mm. Ninguno de los modelos Taunus argentinos vino con motores de seis cilindros.
En total, en Argentina se construyeron 197.031 Taunus. [20]
Aunque el Taunus/Cortina ya no es una vista habitual en los países europeos donde solía ser un éxito de ventas, muchos de los autos sobreviven en Argentina, donde varios Clubes mantienen los autos en óptimas condiciones, mientras que muchos todavía están utilizado como transporte familiar regular, especialmente en zonas rurales, como el Club Taunus Argentina
En 1984, la línea de producción argentina de Taunus fue vendida a Otosan en Turquía, donde ahora se producía la Otosan Taunus. La fábrica de Otosan también creó una versión de camión llamada P100. Anteriormente había una camioneta Ford P100 basada en Cortina Mk V fabricada en Sudáfrica, pero el diseño de Otosan es completamente diferente. Basado en el Taunus en lugar del Cortina, tampoco utilizó la estructura de plataforma de carga sudafricana, prefiriendo su propio diseño con laterales plegables (que recuerdan al Peugeot U10) y utilizó las puertas delanteras más cortas de la carrocería de cuatro puertas. .
El Otosan Taunus también se diferenciaba de los Taunus TC3 construidos anteriormente en Europa y Argentina por su distintivo panel frontal esculpido con faros rectangulares o cuadrados dobles y una parrilla del mismo color.
Un Taunus negro modelo 1976 era conducido por un secuaz que perseguía a James Bond ( Roger Moore ) -en su Lotus Esprit- en la película de 1977 La espía que me amó por las carreteras de Cerdeña . [21] Un pasajero notable del Taunus fue el icónico Tiburón ( Richard Kiel ), quien presumiblemente fue el único sobreviviente cuando Bond logró sacudirse el auto que lo perseguía y lo hizo sobrepasar un acantilado y estrellarse contra el techo de un granero. Steve Forrest conducía un Taunus azul modelo 1948 en el primer episodio de la serie de televisión de 1965 The Baron . Un Ford Taunus de 1979 es una característica principal del programa de televisión clásico sueco Ronny and Ragge .
Los Taunus TC modificados se utilizan como vehículos de patrulla de las fuerzas Omega en el clon italiano de Mad Max Warrior of the Lost World .
En dépit de la présence (en 1974) des nouvelles barres stabilisatrices, la suspension et la stabilité n'ont pratiquement pas été améliorées et restent le point faible de este modelo....
