Dooring es el acto de abrir la puerta de un vehículo de motor en el camino de otro usuario de la vía. [1] [2] El acceso por puerta puede ocurrir cuando un conductor estacionó o se detuvo para salir de su vehículo, o cuando los pasajeros salen de automóviles, taxis y vehículos compartidos hacia el camino de un ciclista en un carril de circulación adyacente. El ancho de la zona de la puerta en la que esto puede ocurrir varía dependiendo del modelo de coche por el que se pasa. La zona puede ser casi nula para un vehículo con puertas correderas o de ala de gaviota o mucho mayor para un camión. En muchas ciudades de todo el mundo, los cierres de puertas se encuentran entre los incidentes más comunes y perjudiciales para vehículos con bicicletas. [3] Cualquier vehículo que pase también puede golpear y dañar una puerta abierta o dejada abierta negligentemente, o herir o matar al conductor o pasajero que sale.
Se pueden evitar los cruces de puertas si el conductor revisa su espejo lateral antes de abrir la puerta o realiza una revisión de hombro. Se ha recomendado el uso del Dutch Reach (o "método de la mano lejana") para la salida de vehículos para evitar puertas, ya que combina ambas medidas. Como los ciclistas no pueden confiar en que los ocupantes del vehículo motorizado tengan la precaución requerida al salir, se recomienda a los ciclistas que eviten la zona de la puerta de los vehículos detenidos o estacionados. [4]
El término también se aplica cuando dicha apertura repentina de la puerta hace que el ciclista que viene en sentido contrario se desvíe para evitar una colisión (con o sin pérdida de control), lo que resulta en un choque o colisión secundaria con otro vehículo que se aproxima o con otro vehículo que está directamente al lado del ciclista. El término también se aplica cuando una puerta se deja abierta negligentemente, bloqueando indebidamente un carril de circulación. [5]
Muchos países están alineados con la convención de Viena que establece: "Estará prohibido abrir la puerta de un vehículo, dejarla abierta o bajarse del vehículo sin haberse asegurado de que al hacerlo no se puede poner en peligro a otros usuarios de la vía. " (Artículo 24 — Apertura de puertas). [6]
La mayoría de las áreas tienen leyes que requieren que los usuarios de automóviles verifiquen el tráfico que viene en sentido contrario, incluidos los ciclistas, antes de abrir la puerta de su vehículo. [7] [8] Algunas jurisdicciones también consideran una infracción del código de tránsito si las puertas del vehículo se dejan abiertas innecesariamente y, por lo tanto, continúan obstruyendo un carril de circulación adyacente. [9]
A pesar de dichas leyes, los ocupantes que abren puertas o los ciclistas que circulan en la zona de las puertas siguen causando lesiones graves y muertes. Una encuesta británica de 2015 encontró que el 35% de los conductores informaron que no revisaban el tráfico antes de abrir la puerta de su vehículo para salir. [10]
La prevención de puertas ha demostrado ser un problema difícil, ya que pueden ocurrir incidentes dondequiera que las puertas con bisagras de los vehículos se abran descuidadamente y obstruyan repentinamente los carriles de circulación o las aceras. Las encuestas sobre el comportamiento de los conductores al salir, en el Reino Unido y el estado de Florida, EE. UU., encontraron que 1 ⁄ 3 y 3 ⁄ 5 de los conductores, respectivamente, no comprobaron si había usuarios de la vía en sentido contrario antes de abrir. [11] [12]
Se recomienda a los ciclistas que eviten las zonas de puertas y tengan mucha precaución si se encuentran dentro del alcance de las puertas abiertas desde cualquier lado cuando estén en el tráfico. Se recomienda a los conductores y pasajeros que tengan mayor precaución y vigilancia antes y durante la entrada o salida de su vehículo. [13] Se recomienda a los pasajeros que salgan únicamente por el lado de la acera y nunca cuando los vehículos estén detenidos en un carril de circulación.
Se alienta a los planificadores urbanos a evitar colocar carriles para bicicletas en las zonas de entrada y, en su lugar, implementar carriles y pistas para bicicletas amortiguados, separados y/o protegidos, o marcas de carriles compartidos. [14] Se recomienda a las oficinas de vehículos motorizados y a los departamentos de transporte que no restrinjan a los usuarios vulnerables de la carretera a los carriles para bicicletas de la zona de puerta por la fuerza del código de tránsito.
Los ingenieros y fabricantes de vehículos de motor están implementando nuevas tecnologías para advertir o evitar que los ocupantes del vehículo salgan en presencia de tráfico que se aproxima. [15] Ahora están disponibles espejos retrovisores laterales auxiliares que se ajustan al pilar B para ayudar a los pasajeros de los asientos traseros a prepararse para salir. [dieciséis]
Los defensores de la seguridad vial también exigen una mayor aplicación de la ley, multas y sanciones, [17] mientras que las compañías de seguros y los abogados de lesiones personales aplican sanciones a posteriori en forma de aumento de primas y demandas por responsabilidad.
Se recomienda una mejor capacitación para todos los usuarios de la carretera sobre cómo compartir carreteras por parte de los automovilistas con usuarios vulnerables, mediante la mejora de las licencias de conducir y los estándares educativos, el plan de estudios y las pruebas, y la educación pública y las campañas de cambio de comportamiento para mejorar la conducta de seguridad vial. [18]
Debido a que rara vez es posible ver y reaccionar de manera segura ante una puerta que se abre repentinamente, los programas educativos de tránsito en bicicleta enseñan a los ciclistas a circular en la zona segura [19] o en el carril de circulación muy fuera de la zona de la puerta, medido desde la punta del manillar.
Como los urbanistas suelen trazar carriles para bicicletas pintados en la zona de las puertas, muchos defensores de la seguridad de las bicicletas aconsejan a los ciclistas que mantengan una distancia segura de las puertas de los automóviles y que ignoren dichas marcas al hacerlo. [20] Sin embargo, circular por el margen del carril bici coloca al ciclista en una mayor proximidad a los vehículos que lo adelantan y también en riesgo de quedar más cerca de la zona de la puerta. Por lo tanto, otros defensores instruyen a los ciclistas a tomar el control de todo el carril de circulación y adoptar el " ciclismo vehicular ", para evitar puertas, considerando que esta es la posición más segura en general. [21]
Además, para evitar puertas, se recomienda a los ciclistas que estén atentos y busquen la presencia o probabilidad de un vehículo ocupado, estacionado o detenido. El riesgo aumenta especialmente en áreas y en momentos de alta rotación de estacionamiento, en las arterias principales, durante los desplazamientos matutinos y nocturnos, y en distritos comerciales, de restaurantes y de entretenimiento con estacionamiento paralelo. También se recomienda a los ciclistas que aseguren su visibilidad ante los automovilistas y en los espejos, tanto de día como de noche, mediante el uso de ropa brillante y reflectante, chalecos, reflectores y luces delanteras. También se recomienda extremar la precaución, reducir la velocidad y estar preparado para frenar cuando se encuentre en la zona de la puerta. [22]
Los conductores y pasajeros, tanto delanteros como traseros, pueden reducir la probabilidad de abrir puertas practicando el "alcance holandés" [23] [24] [25] : abrir la puerta del automóvil extendiendo la mano más distante a través del cuerpo [23 ] [26] que promueve un control de los hombros (de ida y vuelta) para detectar ciclistas y otros vehículos que se aproximan en sentido contrario.
Al estirar la mano, la parte superior del cuerpo y la cabeza se giran hacia afuera. Alienta a los conductores y pasajeros delanteros a usar el espejo retrovisor lateral , [27] mirar hacia un lado y luego por encima del hombro para buscar tráfico antes de abrir. [28] Una vez que la puerta está parcialmente abierta, cuando uno se asoma, la vista por encima del hombro ahora es clara, ya no está limitada por el pilar lateral o el marco de la puerta. [29] [30] Extender la mano ayuda a frenar la apertura amplia y repentina como una protección adicional contra las puertas. [31]
Aunque la maniobra se conoce en otros lugares como "Dutch Reach", en los Países Bajos los instructores de conducción y las empresas de escuelas de conducción se refieren a ella por una descripción y no por un nombre. [32] [33] El movimiento de la mano lejos no está literalmente especificado en el código de tránsito holandés para pasar la sección de estacionamiento seguro de la prueba en carretera. Más bien, las regulaciones holandesas para la concesión de licencias establecen dos estándares para garantizar la salida segura de los vehículos para proteger a los usuarios vulnerables de la carretera (VRU), a saber: Artículos 4e y 6a. [34] [35] Dado que menos de la mitad de los solicitantes de licencia holandeses aprueban el examen en el primer intento, [36] algunos, pero no todos, los instructores de conducción holandeses y los textos [37] para el examen teórico enseñan la maniobra manual lejana como la forma más segura de demostrar. salida segura tanto en el examen escrito como en el práctico. [38] [32] [33]
Es probable que hoy en día los automovilistas holandeses practiquen menos el método de alcance que en las décadas de 1960 y 1980, cuando las muertes en las carreteras holandesas ascendían a miles [39] y provocaron el movimiento de protesta Stop de Kindermoord [40] [41] para poner fin a la carnicería. Informes anecdóticos fechan la práctica de "alcance transversal" en esa época. Pero la conciencia pública sobre este método en los Países Bajos se remonta al menos a 1961. [42] [43] [44] Desde entonces, andar en bicicleta en los Países Bajos es mucho más seguro. Las mejoras innovadoras y amplias de la infraestructura, las pistas para bicicletas separadas y protegidas , [45] la estricta educación y pruebas de conducción, el uso popular de las bicicletas para el transporte diario y la dedicación a la seguridad vial , [46] contribuyeron a su espectacular disminución de lesiones y muertes en carretera. Sin embargo, todavía se producen lesiones e incluso muertes en los Países Bajos, [47] y el método de la mano lejana todavía se enseña, aunque la conciencia pública sobre él y su práctica en los Países Bajos ha disminuido. [48] [49]
Como se señaló anteriormente, la técnica de la mano lejana no tiene un nombre holandés, pero en 2016 un médico estadounidense en Cambridge, Massachusetts, EE. UU., acuñó el término para promover [50] el método holandés que era poco conocido en los Estados Unidos. [26] [51] [52] La acuñación "Dutch Reach" refleja que el método era común en los Países Bajos [53] [54] antes de ser "importado" a los EE. UU. Se describió como una medida de seguridad vial holandesa en los EE. UU. prensa convencional en 2011 por el New York Times [55] y el Boston Globe en 2013. [46]
El método se puede rastrear más allá del norte de Europa a partir de la década de 2010. De 2011 a 2016, varias organizaciones de defensa de las bicicletas y agencias de seguridad vial en los Estados Unidos, Canadá y Australia agregaron avisos o lanzaron campañas contra las puertas que incluían o presentaban la contramedida de mano lejana. En New Haven, Connecticut, se le llamó de diversas formas método "Ámsterdam", "ciudades europeas " o "alcance transversal" (2013). [56] En Fort Collins, Colorado, se convirtió en el "truco de la mano opuesta" (2014). [57] Sin embargo, la información permaneció sin nombre en San Francisco, California (2015); [58] Montreal (2014), [59] y Vancouver (2016), [60] Canadá; Nueva Zelanda (2015); [61] y Victoria, Australia (2012). [62] En Australia han surgido dos lemas para fomentar el hábito: "Lidera con tu izquierda" [63] (origen incierto); y "Always Cross Check", [64] ideado por una organización de seguridad vial.
A principios de 2017, la Sociedad Real para la Prevención de Accidentes (Reino Unido) respaldó el Dutch Reach como la práctica de seguridad vial recomendada para evitar colisiones con puertas. [65] En 2019, el Consejo Nacional de Seguridad (EE. UU.) y la Asociación Estadounidense del Automóvil comenzaron a incluir el alcance lejano en sus respectivos materiales de cursos de conducción defensiva y conductores novatos [66] [67] y programas de seguridad vial. [68] [69] [70] Las organizaciones nacionales, estatales y locales de defensa de ciclistas y peatones han desempeñado un papel importante en la promoción de la medida. Estos incluyen: We Are Cycling Reino Unido; [71] la Liga de Ciclistas Estadounidenses; [72] la Red de Bicicletas (AUS); [73] la Red de Acción Ciclista (Nueva Zelanda); [74] Coalición de Bicicletas de Nueva York; [75] Programa de conductores amigables con las bicicletas de Fort Collins, Colorado; [76] Comité de bicicletas de MassBike y Somerville. [77]
Otros gobiernos ahora están agregando el "alcance" a los manuales y la educación del conductor , a las regulaciones de taxis y viajes compartidos de alquiler y a las campañas de seguridad vial . Los ejemplos incluyen: Gran Bretaña , [78] [79] Commonwealth de Massachusetts , [80] Illinois , [81] Estado de Washington , [82] Pensilvania , [83] Australia del Sur , [84] Washington DC , [85] [86] Ciudad de Londres , [87] Berlín , [88] Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York, [89] Cambridge, Massachusetts, [90] y Burbank, California . [91] En 2018, Addison Lee lanzó su propia campaña anti-puertas de largo alcance calificándola como "Addison Lean". [92] En abril de 2019, Lyft , una ETN de EE. UU. [ se necesita aclaración ] implementó notificaciones push automáticas en la aplicación para solicitar a sus conductores y clientes en 22 ciudades de EE. UU. que utilizaran Dutch Reach al salir. [93] [94] Uber siguió un mes después con un programa educativo piloto Dutch Reach para sus usuarios y conductores en cuatro ciudades de América del Norte. [95] Algunos departamentos de policía, [96] [97] [98] [99] hospitales, compañías de seguros de vehículos motorizados, [100] empresas de gestión de transporte [101] y bufetes de abogados de lesiones personales también han comenzado a promover el método.
Hasta 2018, la literatura científica sobre seguridad había guardado silencio sobre los méritos o defectos relativos de la salida de los vehículos desde cerca o desde lejos. Sin embargo, un artículo de investigación sobre factores humanos Validating the Dutch Reach [102] presentado en la 7.ª Conferencia Internacional de Seguridad en Ciclismo [103] en octubre de 2018, encontró evidencia inicial de su ventaja en seguridad. En 2019, el fabricante de automóviles británico Aston Martin introdujo una palanca de pestillo de puerta invertida [104] en su automóvil deportivo Vantage, cuyo diseño ergonómico favorece fuertemente el uso de la mano lejana para abrir, al tiempo que hace que el hábito de la mano cercana sea incómodo.
Varios fabricantes de automóviles y empresas de tecnología automotriz han introducido o están desarrollando sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para ayudar a prevenir puertas. Las tecnologías incluyen el uso de cámaras y sensores externos a bordo, hebillas de asientos o datos de GPS, software de reconocimiento informático, etc. vinculados a señales sonoras o luminosas o al funcionamiento de las puertas para alertar o advertir a los conductores y/o ciclistas, o impedir la apertura de las puertas. [105] [106] [107]
Al menos un proveedor de autopartes ha desarrollado un sistema de detección automática para prevenir o avisar al usuario antes de abrir la puerta del coche si se acerca una bicicleta. [108]
Sin embargo, la introducción de espejos laterales plegables automáticamente puede aumentar el riesgo de que se abran las puertas si los espejos se retraen antes de que los ocupantes salgan del vehículo. [109]
Es difícil encontrar estadísticas sobre la incidencia de muertes, lesiones graves y colisiones en la zona de la puerta, ya que el tipo de accidente a menudo no se registra de manera consistente de una ciudad a otra. Sin embargo, un análisis de los accidentes de bicicleta en Chicago, EE. UU., encontró que en 2011 se reportaron 344 accidentes con puertas, lo que representa una tasa de 0,94 puertas por día. Los golpes de puerta representaron el 19,7% de todos los accidentes de bicicleta reportados. Se desconoce el número de puertas adicionales que ocurrieron sin ser reportadas. [110] En 2016, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco en Estados Unidos informó que, para el período 2012-2015, los golpes de ciclistas constituyeron el 16% de los incidentes de vehículos-bicicleta con lesiones o muertes en los que el ciclista probablemente no tuvo la culpa. [111] Un estudio de 2015 para la ciudad de Vancouver , Columbia Británica en Canadá, encontró que las puertas representaron el 15,2% de todas las colisiones de bicicletas [112] y fueron la principal causa de lesiones por colisiones de bicicletas y vehículos que resultaron en tratamiento en el departamento de emergencias del hospital (22 %): sin incluir incidentes con lesiones adicionales debido a choques por viraje evasivo que requieren tratamiento de emergencia. [113]
En Toronto, las colisiones de "automovilista abre la puerta en el camino de un ciclista" representaron el 11,9% de todas las colisiones de automóviles y bicicletas reportadas en 2003; [114] sin embargo, es difícil determinar exactamente cuántos accidentes de bicicleta y lesiones graves se atribuyen a las puertas porque el Ministerio de Transporte de Ontario no clasifica las puertas como una colisión y, por lo tanto, estas cifras no se informan periódicamente junto con otros tipos de accidentes de bicicletas. . Hay informes de que solo en Toronto, los incidentes al abrir puertas aumentaron en un 58 % en el período de tres años entre 2014 y 2016. [115] El ocho por ciento de las lesiones graves sufridas por ciclistas en Londres en 2007 fueron causadas por ciclistas que se desviaron para evitar abrir las puertas de los automóviles. [116] En el estado australiano de Victoria, entre 2006 y 2010, la apertura de las puertas de los automóviles causó el ocho por ciento de las lesiones graves a los ciclistas. [117]
En comparación con otras colisiones, como ser chocado por detrás, ser golpeado por la puerta es menos riesgoso: "el 80,04% de los ciclistas que fueron golpeados por la puerta resultaron heridos, mientras que el 94,40% de los que sufrieron accidentes sin puerta resultaron heridos". [110] Además, el hecho de que le cierren la puerta no suele ser fatal; más bien, las lesiones más graves relacionadas con la zona de la puerta se producen al ser atropellado por un vehículo motorizado después de chocar o desviarse para evitar la puerta que obstruye. Por lo tanto, la mayoría de las muertes y lesiones graves al entrar en la puerta ocurren en el carril de circulación y no en la zona de la puerta.
Al igual que con otras estadísticas de puertas, incluso las muertes a menudo no se reportan, ya que, por ejemplo, las autoridades, los medios de comunicación, los testigos o los perpetradores pueden no reconocer las colisiones secundarias después de desviarse de la puerta como debidas a un incidente de puertas. Además, en algunas jurisdicciones, abrir puertas no se considera oficialmente una colisión automovilística si el vehículo está estacionado. [118] Se han mantenido en Internet registros informales de muertes por puertas basados en informes de los medios encontrados. Un defensor estadounidense de la seguridad en el ciclismo mantiene actualmente una hoja de cálculo conmemorativa internacional anotada con entradas desde 1987 hasta el presente. [119]
En la ciudad de Nueva York , el 3% (7 de 225) de las muertes de ciclistas en el período de diez años entre 1996 y 2005 se debieron a golpear una puerta abierta o virar bruscamente para evitar una. [120] En Londres , tres personas murieron en incidentes de apertura de puertas de automóviles entre 2010 y 2012. [116] En dos estudios revisados por pares, 124 muertes en Londres durante 1985-1992, [121] y 142 muertes en Nueva Zelanda durante 1973- 1978, [122] ninguna de las muertes se produjo en incidentes de apertura de puertas. Si bien hubo 1.112 colisiones causadas por la apertura de puertas en el estado australiano de Victoria entre 2000 y 2010, la primera muerte se produjo en marzo de 2010. [123]
En una comparación de Santa Bárbara (sin carriles para bicicletas) con Davis, California (con carriles para bicicletas), el 8% de las colisiones entre automóviles y bicicletas en Santa Bárbara involucraron una puerta que se abrió, mientras que en Davis no hubo ninguna. [124]
Los accidentes ocurren principalmente porque los ocupantes del vehículo no se aseguran de que el camino esté despejado antes de abrir la puerta. Los problemas de visibilidad debidos a la obstrucción visual, es decir, de la carrocería o los pilares del vehículo, no fueron un factor importante en estos accidentes.
Una de las causas más comunes de choques de bicicletas es que un automovilista detenido abre repentinamente una puerta en el camino de un ciclista que se acerca... La mejor manera de prevenir esto es evitar pedalear en la "zona de la puerta", la de tres a área de cinco pies al lado de un automóvil estacionado.
Una ley de puertas típica requiere que una persona que abra la puerta de un vehículo se asegure de que sea razonablemente seguro abrir la puerta, que abrir la puerta no interfiera con el tráfico en movimiento y que la puerta no esté abierta por más tiempo del necesario.
Ninguna persona abrirá la puerta de un vehículo en el lado disponible para el tráfico en movimiento a menos que sea razonablemente seguro hacerlo y pueda hacerse sin interferir con el movimiento de dicho tráfico..."
Apertura de puertas: Estará prohibido abrir la puerta de un vehículo, abrirla o bajar del vehículo sin haberlo hecho no puede poner en peligro a otros usuarios de la vía.
Una ley de puertas típica requiere que una persona que abra la puerta de un vehículo se asegure de que sea razonablemente seguro abrir la puerta, que abrir la puerta no interfiera con el tráfico en movimiento y que la puerta no esté abierta por más tiempo del necesario.
Esa cifra alarmante proviene de una encuesta entre 1.000 conductores de todo el Reino Unido realizada por eBikes Direct, que también ha expuesto lo mal informados que están algunos conductores sobre lo que los ciclistas pueden y no pueden hacer en la carretera.
...más de un tercio (35 por ciento) de los conductores británicos no se molestan en mirar detrás de ellos antes de abrir la puerta del coche en la carretera.
La encuesta reveló que el 59,5% de los conductores nunca miran detrás de ellos antes de abrir las puertas.
Al subir o bajar del auto, debes:...
Si las leyes existentes sobre el comportamiento de los conductores no son actualmente efectivas o no se aplican activamente, es esencial que estas leyes se revisen para garantizar que los ciclistas estén protegidos judicialmente.
El comportamiento del conductor es un factor importante en los accidentes con puertas de vehículos abiertas por ciclistas... Cambiar los hábitos de muchos conductores requerirá una gran inversión en cambios de comportamiento y campañas de educación vial.
La maniobra implica que los conductores abran la puerta con la mano más alejada de la puerta del automóvil, lo que los obliga a inclinarse y mirar por el espejo retrovisor.
Nota: El diagrama de alcance holandés en el paso 3 muestra la puerta del automóvil parcialmente abierta con un campo de visión claro hacia atrás entre el marco de la puerta y el pilar del automóvil.
Cuando usas tu mano más alejada, no puedes abrir la puerta.
Artículo 4e. het permanente rekening te houden met (mogelijke) andere weggebruikers, in het bijzonder kwetsbare weggebruikers als voetgangers, fietsers ed;
Artículo 6a. het op juiste en veilige wijze in- of uitstappen;
ÁMSTERDAM Aantal 1e exámenes: 11.750; Porcentaje de escoria de Gemiddeld (1e examen): 41 – 45 %
Uitstappen: Uitstappen moet uiteraard ook veilig gebeuren: kijk...[La salida, por supuesto, también debe hacerse de forma segura: primero observe el tráfico que se aproxima desde el frente. Luego mire por el espejo retrovisor, el espejo exterior izquierdo y el lado izquierdo (punto ciego) al tráfico que le sigue. Si es seguro, sostenga la puerta con la mano izquierda por la manija y ábrala con la mano derecha tanto como necesite y salga. Luego cierre inmediatamente la puerta y camine hacia la acera o acera de cara al tráfico que se aproxima. Los pasajeros pueden entrar y salir de forma más segura por el lado de la acera.]
Handelen bij uitstappen y weglopen van de auto ...
A finales de 1972, se inició en los Países Bajos una fuerte campaña 'Stop de Kindermoord' (parar el asesinato de niños), dirigida a la planificación urbana y a soluciones legales al diseño del transporte y a las leyes de transporte que provocaron que muchos niños murieran atropellados por los automóviles (más de 400 niños (al parecer murieron en un año a causa de automóviles).
EEN consejo de ruta: abra los corceles LINKERportier con su RECHTERhand y el RECHTERportier con su LINKERhand. Dan moet u zich wel omdraaien. Zullen wij ons dat aanwennen? Een pequeño, y zult zien quet het aantal ongevallen door plotseling opengeworpen portieren snel afneemt.[Un buen consejo: abre siempre la puerta IZQUIERDA con la mano DERECHA y la puerta DERECHA con la mano IZQUIERDA. Entonces tienes que darte la vuelta. ¿Nos acostumbramos a eso? Un pequeño esfuerzo.]
De heer SV te Rotterdam geeft een goede „tip" betreffende het openen van het linkerportier...[El Sr. SV en Rotterdam da un buen "consejo" sobre cómo abrir la puerta izquierda de un coche, es decir, la puerta que está al lado de la carretera Dice: "Nunca abras la puerta con la mano izquierda, sino con la derecha, ya que entonces tu cuerpo debe girar hacia la izquierda de tal manera que puedas ver mejor al tráfico que viene detrás, en particular a los ciclistas y ciclomotores". ']
Om voor het uitstappen...[Para poder observar el tráfico que viene por detrás, muchas personas a menudo hacen un giro difícil, mientras que esto se puede hacer fácilmente abriendo la puerta izquierda con la mano derecha y con la mano derecha. -Puerta manual con la mano izquierda. Luego automáticamente te das la vuelta y obtienes una buena vista hacia atrás.]
Cada año unos 75.000 ciclistas resultan heridos en las carreteras holandesas. Al menos 200 de ellos involucran puertas de automóviles.
Llamé a ocho escuelas de manejo en todo el país. Dos habían oído hablar de la maniobra en la que un conductor abre la puerta con la mano derecha para obligarlos a mirar hacia atrás para comprobar si hay ciclistas. Seis no.
Wir schätzen, dass etwa die Hälfte aller Fahrlehrer in den Niederlanden diese Methode unterrichten, sagt Martijn van Es....['Calculamos que aproximadamente la mitad de los instructores de conducción en los Países Bajos enseñan este método', dice Martijn van Es. Trabaja para Fietsersbond, que representa los intereses de los ciclistas en los Países Bajos. Sin embargo, no aprendió el agarre holandés en la escuela de conducción, afirma van Es.]
En este documento se informa como la primera inclusión del método 'Dutch Reach' en el manual del conductor de un estado de EE. UU. y lo presenta como novedoso para la audiencia nacional de NPR.
"Es exactamente lo que hacen los holandeses", dijo Fred Wegman...
... se podrían adoptar prácticas de países con una alta tasa de participación ciclista, como Dinamarca y los Países Bajos (por ejemplo, van Leeuwen, 2006). Dichos ejemplos pueden incluir cuando se estaciona en paralelo: abrir la puerta con la "otra" mano (izquierda en Australia) para alentar a los conductores a girar en su asiento y controlar la cabeza antes de abrir la puerta;
Siempre abre la puerta con la mano derecha, así automáticamente miras por encima del hombro...
Siempre revise cuidadosamente si hay ciclistas antes de abrir la puerta. Usar la mano izquierda para abrir la puerta girará los hombros...
"Se llama "liderar con la izquierda", lo que te hace girar lo suficiente para ver lo que viene detrás de ti", dijo a 774 ABC Melbourne.
¡Siempre verifique!
AAA y el Consejo Nacional de Seguridad enseñarán la técnica Dutch Reach en clases de seguridad a partir de enero.
Desarrollado por FC Bikes en colaboración con Bike Fort Collins
Para evitar "abrirle la puerta" a un ciclista, nunca abra la puerta de un automóvil sin antes verificar si hay tráfico. Un ejemplo de comprobación del tráfico es el 'Dutch Reach'.
Utilizando la mano más alejada de la puerta para abrirla. De esa forma, tendrás que rotar tu cuerpo, lo que facilitará comprobar tu punto ciego.
Hay dos productos previstos, basados en un sistema similar, que se activa al desabrocharse el cinturón de seguridad. Esto inicia una "secuencia de iluminación" en las luces colocadas alrededor de la ventana trasera y los espejos laterales.
Zudem weist Lesch darauf hin, dass Autofahrer vor dem Aussteigen natürlich auch in den Seitenspiegel schauen müssen. "Bei manchen Fahrzeug-Modellen gibt es allerdings das Problem, dass sich der anklappbare Seitenspiegel bereits vor dem Aussteigen einfährt", advirtió der Sprecher.[Lesch también señala que, por supuesto, los conductores también deben mirar por el espejo lateral antes de salir. Sin embargo, en algunos modelos de vehículos existe el problema de que el espejo lateral plegable se retrae antes de salir", advierte el portavoz.]
El instructor experto en ciclismo, John Brooking, ha compilado una lista de 43 muertes por puertas, con nombres, fechas y una narrativa que describe cada accidente.