El Aeropuerto Internacional de Seattle Paine Field ( IATA : PAE , ICAO : KPAE , FAA LID : PAE ), también conocido como Paine Field y Aeropuerto del Condado de Snohomish , es un aeropuerto comercial y de aviación general que presta servicio al área metropolitana de Seattle en el estado estadounidense de Washington . Está ubicado en el condado no incorporado de Snohomish, Washington , entre las ciudades de Mukilteo y Everett , aproximadamente a 40 km (25 millas) al norte de Seattle . El PAE cubre 1315 acres (2,05 millas cuadradas; 5,32 km 2 ) de tierra. [1]
El aeropuerto fue construido en 1936 por la Works Progress Administration y comenzó a prestar servicio comercial en 1939. Recibió el nombre de Topliff Olin Paine en 1941, poco antes de que el Cuerpo Aéreo del Ejército comenzara a ocupar Paine Field para uso militar. El aeropuerto volvió brevemente al uso civil a fines de la década de 1940, antes de convertirse en una base de la fuerza aérea durante la Guerra de Corea . En 1966, la Boeing Company seleccionó Paine Field para el sitio de su planta de ensamblaje de Everett como parte del programa Boeing 747. En la década de 1970, el aeropuerto se había convertido en un centro de aviación ligera y fabricación, sin servicio comercial. El gobierno del condado intentó comenzar el servicio comercial en Paine Field ya en la década de 1980, pero se detuvo por la oposición de las ciudades vecinas. [3]
En marzo de 2019, Paine Field reanudó el servicio comercial en una terminal de nueva construcción. [4] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2023-2027 de la Administración Federal de Aviación (FAA) lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario no central. [5]
Paine Field tiene dos pistas: 16R/34L y 16L/34R. La 16R/34L, de 2750 m (9010 pies) de longitud, es adecuada para la mayoría de las aeronaves y ve tráfico pesado ocasional. Los primeros 1000 pies de la pista 16R son de hormigón, mientras que el resto es de asfalto. Está en muy buenas condiciones. La pista 16L/34R tiene 916 m (3004 pies) de longitud y solo es adecuada para aeronaves pequeñas. Su pavimento está en buenas condiciones, con un aumento notable en la elevación en el medio del campo, en comparación con los extremos. La pista 11-29 fue desmantelada el 10 de septiembre de 2020, [6] y Boeing está alquilando parte del espacio de la antigua pista para estacionar aeronaves parcialmente completadas. [7] El VOR/DME de Paine (PAE) está ubicado en el campo. Está montado inusualmente sobre la parte superior de un hangar de Boeing. [8]
El aeropuerto cuenta con 456 hangares de aviación general, de los cuales 326 están arrendados por el condado y 130 son hangares de "condominio". [9] El tiempo de espera para un hangar actualmente varía entre 6 meses y 5 años, según el tipo. [10]
Paine Field alberga la fábrica Boeing Everett , el edificio más grande del mundo por volumen , y el lugar de ensamblaje principal de los modelos de fuselaje ancho 767 y 777 de Boeing , aunque la instalación también produjo el 747 y el 787 ; el primero finalizará su producción en 2022 [11] y el segundo se trasladará a Boeing South Carolina en marzo de 2021. [12]
Paine Field también alberga Aviation Technical Services (ATS), una de las instalaciones de mantenimiento de aviación más grandes del país. ATS opera una instalación de 950.000 pies cuadrados (88.000 m2), anteriormente operada por Goodrich ( antes conocida como Tramco), y vendida a ATS en el otoño de 2007. ATS realiza controles "exhaustivos" para varias aerolíneas y compañías de carga. Según su página web, realizan una media de 443 reentregas de aeronaves cada año.
Paine Field alberga cuatro escuelas de vuelo: Chinook Flight Simulations, [13] Regal Air, [14] Northway Aviation, [15] y Everett Helicopters [16] , lo que lo convierte en un destino popular para la formación de vuelo. También hay varios clubes de vuelo en el campo.
Paine Field alquila espacio comercial a empresas relacionadas con la aviación y otras pequeñas empresas en su propiedad en el "Edificio IAC", ubicado entre las pistas en el extremo sur del aeropuerto.
La torre de control operada por la FAA mantiene un horario limitado, operando solo entre las 7 a. m. y las 9 p. m., hora local. Durante los horarios en que la torre está operativa, ambas pistas están activas, pero después del horario de funcionamiento, solo está abierta la pista 16R-34L. [17] El aeropuerto tiene varias reservas naturales y santuarios alrededor de su perímetro, incluidos estanques que fueron certificados en 2019 como Salmon-Safe . [18] El área Salmon-Safe está delimitada generalmente por Mukilteo Speedway al oeste, State Route 526 ("Boeing Freeway") al norte, Airport Road (este) y Beverly Park Road al sur. [19]
Paine Field se construyó originalmente en 1936 como un proyecto de la Administración de Progreso de Obras . En el momento de su construcción, se pensó que el aeropuerto crearía puestos de trabajo y crecimiento económico en la región al convertirse en uno de los diez nuevos "superaeropuertos" del país.
Paine Field fue tomado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. antes de entrar en la Segunda Guerra Mundial como base de patrulla, defensa aérea y entrenamiento de cazas y luego fue controlado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU . Con el final de la guerra, el aeródromo comenzó a ser devuelto al control civil del condado de Snohomish . En 1947, como las actividades de transición aún estaban en marcha, el control militar del entonces Aeródromo del Ejército Paine fue transferido a la recién establecida Fuerza Aérea de los EE. UU ., y la instalación pasó a llamarse Paine Field . La transferencia de la propiedad al gobierno del condado de Snohomish se completó en 1948, sin embargo, la Fuerza Aérea continuó manteniendo varias unidades del Comando de Defensa Aérea en el aeropuerto como inquilinos militares.
Antes de que el condado de Snohomish pudiera empezar a planificar el desarrollo de un "superaeropuerto", Estados Unidos volvió a verse envuelto en un conflicto armado, esta vez en Corea y también en el estallido de la Guerra Fría con la Unión Soviética . Cuando se revisaron las instalaciones de defensa del noroeste del Pacífico, el representante de la Cámara de Representantes Henry M. Jackson recomendó una mayor presencia militar en la zona y se reactivó Paine Field como base aérea militar.
En 1951, Paine Field fue devuelto al control de la USAF , rebautizado como Paine Air Force Base y colocado bajo la jurisdicción del Air Defense Command (ADC). Si bien el condado renunció a la mayoría de sus instalaciones comerciales para albergar al personal, las unidades y los activos de la USAF, el sitio no tenía una presencia militar exclusiva. El aeródromo siguió siendo un aeropuerto civil-militar conjunto con la Fuerza Aérea operando la torre de control y otras instalaciones de control de tráfico aéreo, mientras que el condado, en un acuerdo de uso compartido, alquiló áreas de arrendamiento comercial a empresas como Alaska Airlines . El 4753rd Air Base Squadron (más tarde rebautizado como 86th Air Base Squadron) [20] se activó en la nueva base de la Fuerza Aérea el 1 de febrero de 1952, como una unidad de reemplazo.
Aunque estuvo inactiva durante sólo seis años, fue necesaria una importante construcción militar (MILCON) para que la base de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial cumpliera con los estándares de la USAF de posguerra. En 1951, se destinaron más terrenos alrededor de la base de la Fuerza Aérea Paine para instalaciones militares y pistas ampliadas. Se construyó una pista de aterrizaje para aviones a reacción de 9.000 pies (Rwy 16/34) junto con las calles de rodaje, edificios de hormigón permanentes y otras instalaciones de apoyo para reemplazar las estructuras de madera temporales de la época de la guerra que se consideraban deficientes para una base permanente de la USAF. El 529.º Grupo de Defensa Aérea se activó el 16 de febrero de 1953 y se convirtió en la unidad anfitriona permanente de la base de la Fuerza Aérea Paine hasta que se rediseñó como el 326.º Grupo de Cazas en 1955.
Varias unidades regulares de cazas interceptores de la Fuerza Aérea y unidades de transporte de tropas de la Reserva de la Fuerza Aérea operaron en la Base de la Fuerza Aérea Paine desde 1951 hasta mediados de la década de 1960. En 1966, la USAF identificó la Base de la Fuerza Aérea Paine para el cierre debido a las limitaciones presupuestarias causadas por el costo de la Guerra de Vietnam . La unidad anfitriona en ese momento, el 57.º Grupo de Cazas, redujo gradualmente las operaciones con la salida de los interceptores y se desactivó en el lugar el 30 de septiembre de 1968. La Base de la Fuerza Aérea Paine se desactivó en la misma fecha y la instalación volvió a estar bajo control civil completo como Aeropuerto Paine Field/Condado de Snohomish .El 215.º Escuadrón de Instalación de Ingeniería (215 EIS) de la Guardia Nacional Aérea de Washington , anteriormente situado en Paine Field, fue desactivado en 2013. [21]
En la década de 1960, el Comando de Defensa Aérea del Ejército también había considerado la posibilidad de instalar el sistema de misiles antibalísticos Sentinel en la base aérea Paine/Paine Field , debido a su ubicación central respecto de otras bases militares e industrias de defensa importantes en la región de Puget Sound. Sentinel finalmente fue descartado en favor del limitado sistema Safeguard .
El 25 de julio de 1966, Boeing anunció que construiría el Boeing 747 , un avión de pasajeros capaz de transportar casi el doble de pasajeros que los modelos anteriores. Para construir el avión gigante, Boeing tuvo que construir una instalación lo suficientemente grande como para albergar al avión comercial más grande del mundo. El terreno justo al norte de Paine Field fue elegido para construir las nuevas instalaciones, incluido un desarrollo en el propio aeropuerto. Tanto el gobierno local como la FAA estuvieron de acuerdo con el desarrollo. El trabajo en el enorme edificio comenzó en agosto de 1966 y los primeros empleados llegaron a principios de 1967. El 747 realizó su primer vuelo en Paine Field el 9 de febrero de 1969.
En 1984, el Consejo del Condado de Snohomish consideró una legislación para cambiar el nombre de Paine Field en honor al senador Henry M. Jackson , que había fallecido unos meses antes. La propuesta quedó en suspenso después de que el Puerto de Seattle cambiara el nombre del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma por el de Jackson, lo que provocó protestas públicas y los obligó a volver al nombre original. [22]
A finales de 2005, se completó la construcción del Future of Flight Aviation Center & Boeing Tour building. El proyecto, anteriormente conocido como National Flight Interpretive Center, incluye el recorrido por la fábrica de Boeing, así como una galería que destaca los desarrollos más recientes en aviación, incluidas tanto las piezas como los componentes de los aviones, fabricados por Airbus y Boeing . La instalación se abrió a una audiencia privada el 16 de diciembre de 2005 y al día siguiente la instalación se abrió al público. El Museo del Vuelo también tiene un centro de restauración en la puerta principal del aeropuerto; más al sur se encuentra el Proyecto Me 262. El Flying Heritage & Combat Armor Museum de Paul Allen tiene un gran hangar remodelado en el extremo sur del campo, que abrió como museo en junio de 2008. La Historic Flight Foundation también albergó y mantuvo los primeros aviones militares. Sin embargo, el Flying Heritage & Combat Armor Museum cerró en mayo de 2020 como resultado de la pandemia de COVID-19 y en abril de 2022 se informó que la colección se vendió y el museo no volvería a abrir. [23] La Historic Flight Foundation también cerró su museo en Paine Field en 2020, y su museo en Felts Field en Spokane, Washington, es ahora su única ubicación.
El uso de Paine Field para servicios aéreos comerciales es muy controvertido.
Varios gobiernos locales han adoptado resoluciones contra el uso de Paine Field para vuelos comerciales, incluido el condado de Snohomish (operador del aeropuerto), las ciudades vecinas de Brier , Edmonds , Lynnwood , Mountlake Terrace , Mukilteo y Woodway . Además, un grupo de ciudadanos locales llamado "Save Our Communities" ha trabajado para oponerse a cualquier vuelo comercial en el aeropuerto. [24]
Cabe destacar que la ciudad de Everett, la más grande del condado y su sede, ha adoptado una resolución a favor del uso de Paine Field para el servicio aéreo comercial. [25]
El uso y la expansión del aeropuerto se rigen actualmente por un acuerdo que se forjó durante las negociaciones de 1978-1979, llamado Determinación de Rol Mediado (MRD). [26] El MRD recomienda que el papel de Paine Field sea el de un aeropuerto de aviación general y fabricación aeroespacial, al tiempo que desalienta otros tipos de actividades, incluido el servicio de pasajeros aéreos complementarios/chárter. En 2005, el condado de Snohomish encargó a un panel que revisara el MRD. Ese panel recomendó que el MRD "no debería ser ratificado ni revisado, sino que debería ser retirado como documento de política". [27] En junio de 2008, el Consejo del Condado de Snohomish rechazó las conclusiones de su panel y, como en 1989, 1992 y 2001, reafirmó su oposición a los servicios de pasajeros aéreos comerciales que operan desde Paine Field con esta resolución: [28]
Reafirmar el compromiso de nuestro condado de preservar el papel de aviación general existente de Paine Field, y [de] buscar todos los medios legales y apropiados para desalentar cualquier acción que facilite, directa o indirectamente, el uso de Paine Field para el servicio de pasajeros aéreos programados o el servicio de carga aérea, lo que puede incluir un acuerdo interlocal. [29]
Como reflejo adicional de su oposición al servicio aéreo comercial, el condado de Snohomish ha adoptado una política de no gastar fondos para subsidiar aerolíneas o para pagar la infraestructura necesaria para apoyar el servicio aéreo comercial.
En 2008, dos aerolíneas, Allegiant Air y Horizon Air , expresaron su interés en establecer vuelos de pasajeros a Paine Field a la autoridad aeroportuaria. [30] [31] En mayo de 2008, en respuesta a estas solicitudes, el presidente del Consejo del condado de Snohomish envió a Allegiant Air una carta en la que manifestaba su oposición a la solicitud de iniciar el servicio aéreo. [32] La FAA escribió a la autoridad aeroportuaria en junio de 2008 para reiterar que, como receptor de subvenciones federales de la FAA, el condado no puede prohibir las actividades aeronáuticas comerciales que ofrecen servicios al público. Si el condado bloqueaba los vuelos comerciales, se arriesgaría a una acción de cumplimiento en virtud del Reglamento Federal de Aviación 16. [ 33]
El aeropuerto completó un borrador de evaluación ambiental de los efectos de la aviación comercial en Paine Field en diciembre de 2009, y el período de comentarios públicos finalizó el 5 de febrero de 2010. La oposición a que Paine Field albergue un servicio aéreo comercial fue abrumadora en las reuniones celebradas para recibir comentarios sobre el borrador de evaluación ambiental. [34] [35] La ciudad vecina de Mukilteo contrató a un abogado de aviación para que representara los intereses de la ciudad durante el proceso de evaluación ambiental y prometió "hacer que sea lento, costoso y prolongado. Lucharemos contra la terminal legalmente". [36]
El 4 de diciembre de 2012, la FAA concluyó que los aviones comerciales podían volar desde Paine Field sin aumentar significativamente el ruido y el tráfico local. Las conclusiones allanaron el camino para las operaciones comerciales junto con la construcción de un edificio terminal. [37] El 5 de febrero de 2013, las ciudades de Edmonds y Mukilteo, junto con dos personas, presentaron una notificación ante el Tribunal de Apelaciones del 9.º Circuito de los EE. UU. en San Francisco en la que indicaban que tenían la intención de impugnar los resultados de la evaluación ambiental. [38]
El 15 de julio de 2013, Allegiant Air rechazó los términos del condado para operar una terminal en Paine. [39]
En junio de 2014, Propeller Investments, con sede en Nueva York, pidió al condado de Snohomish que iniciara conversaciones que condujeran a la construcción de una terminal y un estacionamiento en Paine Field. Propeller Investments asumiría el riesgo: arrendaría el terreno del aeropuerto, financiaría la construcción de la terminal y encontraría aerolíneas arrendatarias. [40] El 2 de marzo de 2015, el condado de Snohomish aprobó un acuerdo de arrendamiento con opción a compra que otorgaba a Propeller Airports tres años para realizar el trabajo de diseño preliminar, los estudios ambientales y obtener los permisos necesarios para construir una terminal de pasajeros propuesta de dos puertas. [41] A cambio, el condado de Snohomish recibiría alrededor de $429,000 por año en alquiler más una parte de los ingresos por vuelos y estacionamiento. [42]
El 4 de marzo de 2016, un tribunal federal rechazó una apelación de la ciudad de Mukilteo y otros grupos de ciudadanos para impedir los vuelos comerciales en Paine Field. [43]
El 5 de junio de 2017 se inició la construcción de la terminal de pasajeros. El edificio de 30.000 pies cuadrados tendrá dos puertas y tendrá capacidad para manejar alrededor de 16 vuelos por día. [42] El operador, Propeller Airports, acordó limitar los vuelos comerciales temprano en la mañana y tarde en la noche para reducir los impactos del ruido en Mukilteo y las áreas residenciales cercanas.
Alaska Airlines fue la primera en anunciar en mayo de 2017 que operaría desde Paine Field. La aerolínea anunció inicialmente que realizaría nueve vuelos diarios con una combinación de aviones regionales y de línea principal . [44] En enero de 2018, Alaska anunció que, en cambio, todos los vuelos desde Everett serían operados por su subsidiaria regional, Horizon Air , utilizando el avión regional Embraer 175 , pero que ofrecería 13 vuelos cada día. [45] En noviembre de 2018, el número de salidas diarias se incrementó nuevamente a 18. [46] Alaska planea vuelos diarios a varios destinos de la costa oeste: Las Vegas , Los Ángeles , Condado de Orange , Phoenix , Portland , San Diego , San Francisco y San José . [47]
United Airlines anunció el 10 de agosto de 2017 que se operarán seis vuelos diarios a sus centros de operaciones en Denver y San Francisco. [48]
Southwest Airlines anunció el 25 de enero de 2018 su intención de servir al aeropuerto con cinco vuelos diarios, tres a Oakland y dos a Las Vegas . [49] Sin embargo, el 15 de noviembre de 2018, Southwest revirtió esa decisión y transfirió sus franjas horarias a Alaska Airlines. [50]
Entre Alaska y United, el programa inicial de vuelos comerciales para el aeropuerto incluía 24 salidas diarias, lo que era un 50 por ciento más de lo que los administradores del aeropuerto habían planeado inicialmente. [49] En junio de 2018, la FAA anunció una revisión adicional de los impactos ambientales del servicio de aerolíneas de pasajeros, retrasando el inicio del servicio entre noviembre de 2018 y noviembre de 2019. [51] La revisión ambiental se completó en septiembre de 2018 y no se encontraron impactos ambientales adicionales significativos, lo que despejó el camino para que el servicio comercial comenzara a principios de 2019. [52]
Alaska anunció previamente que planeaba inaugurar el servicio el 11 de febrero con un vuelo ceremonial a Las Vegas , antes de aumentar a un programa completo de 18 salidas el 12 de marzo de 2019. Alaska agregó que el aumento gradual permitiría a la aerolínea y sus empleados garantizar que las operaciones en la nueva terminal del aeropuerto funcionaran sin problemas. [46] Alaska anunció más tarde en enero de 2019 que posponía tentativamente el inicio de las operaciones del 11 de febrero al 4 de marzo de 2019, debido a que el cierre del gobierno federal de los Estados Unidos de 2018-19 retrasó aún más la aprobación gubernamental para comenzar el servicio. [4] El primer vuelo de Alaska Airlines desde Paine Field, que transportaba invitados a Portland, partió a las 10 a. m. del 4 de marzo de 2019; luego le siguieron vuelos públicos a Las Vegas y Phoenix. [53] United inició el servicio a Denver y San Francisco el 31 de marzo de 2019. [54] Los vuelos a San Francisco cesaron en marzo de 2020, después de que la aerolínea encontrara una demanda insuficiente. [55]
En el plazo de un año desde su apertura, la terminal comercial atendió a más de un millón de pasajeros. Los planes a largo plazo para la terminal incluyen carritos de equipaje gratuitos , un estacionamiento para teléfonos celulares y un centro consolidado de alquiler de automóviles . [56] Los operadores del aeropuerto también han manifestado su deseo de ver aviones más grandes, incluidos los Boeing 737 , que presten servicio en la terminal y en las rutas a destinos como Hawái . El inicio del servicio comercial trajo consigo nuevas quejas por ruido de los residentes cercanos, incluidos 10 hogares que presentaron el 62 por ciento de las 3656 quejas presentadas en diciembre de 2019. [57] [58]
En abril de 2019, San Juan Airlines anunció sus planes de iniciar un servicio regular desde el edificio independiente de Castle and Cooke Aviation en Paine Field, además de sus ofertas de vuelos chárter actuales. El 1 de mayo comenzaron dos vuelos diarios al aeropuerto Friday Harbor en la isla de San Juan , utilizando pequeños aviones Cessna. [59]
El número de vuelos en Paine Field se redujo a un solo vuelo diario de ida y vuelta operado por Alaska Airlines en mayo de 2020 durante la pandemia de COVID-19 . El aeropuerto anunció que cerraría durante 71 días para completar las reparaciones en las rampas de la puerta de embarque y otras tareas de mantenimiento mientras se reducía el tráfico y la demanda. [60] La terminal reabrió el 1 de agosto con tres vuelos diarios: Las Vegas y Phoenix en Alaska Airlines; y Denver en United Airlines. [61]
En julio de 2021, United anunció que finalizaría el servicio a Paine Field en octubre de ese año, optando en cambio por consolidar sus recursos en Sea-Tac . [62]
En agosto de 2021, FedEx Express se hizo cargo del arrendamiento del antiguo Centro de Operaciones Boeing Dreamlifter y anunció su intención de iniciar el servicio de carga a Paine Field desde Memphis , utilizando aviones Boeing 757. [63]
Alaska agregó gradualmente el servicio desde Paine Field a lo largo de 2021 y, en abril de 2022, anunció que reanudaría su programa completo previo a la pandemia de 18 salidas diarias pico. [62] También anunciaron el comienzo del servicio principal Boeing 737 al aeropuerto, complementando el servicio E-175 existente del operador regional Horizon Air . [64]
El gobierno del condado renombró el aeropuerto como Aeropuerto Internacional Seattle Paine Field el 18 de julio de 2023. El nuevo nombre tiene como objetivo publicitar la proximidad del aeropuerto a Seattle. [65] La Guardia Nacional Aérea de Washington planea transferir 14 acres (5,7 ha) en Paine Field al gobierno del condado de Snohomish para uso industrial y para expandir una carretera de acceso existente. [66]
La nueva terminal de pasajeros está ubicada en el lado este del aeropuerto, cerca de la intersección de Airport Road y 100th Street Southwest. Adyacente a la torre de control , tiene dos puertas y un espacio adicional de estacionamiento . La terminal incluye un área de facturación, un único puesto de control de seguridad de la TSA , un vestíbulo con 300 asientos, una cafetería , un bar y un puesto de comida operado por Beecher's Handmade Cheese . [67]
El vestíbulo también cuenta con una vitrina seleccionada con recuerdos de aviación que representan la historia de Paine Field, Alaska Airlines y United Airlines; se han instalado obras de arte públicas adicionales en el estacionamiento y en el exterior del edificio, incluida una estatua de Topliff Olin Paine . [68] La terminal también cuenta con servicio de valet parking , áreas de descenso en la acera y una parada de taxis/transporte. [67]
La terminal fue nombrada el mejor aeropuerto regional del mundo por la revista Monocle y uno de los mejores aeropuertos pequeños de los Estados Unidos por USA Today . [69] [70]
En el momento de su lanzamiento completo en mayo de 2019, Paine Field tenía 26 llegadas y salidas diarias en Alaska Airlines a través de sus subsidiarias regionales, así como San Juan Airlines . La salida más temprana estaba programada a las 6 a. m. y la salida más tardía era a las 9:05 p. m. [71] A junio de 2022, Paine Field tiene 18 salidas diarias a 9 destinos. La mayoría de los vuelos de Alaska Airlines son operados por Horizon Air, aunque Alaska Airlines también opera una serie de aviones de línea principal para complementar a la aerolínea regional.
La terminal de pasajeros de Paine Field está ubicada al oeste de la intersección de Airport Road y 100th Street SW. [74] Airport Road continúa hacia el sur hacia la Ruta Estatal 99 y la Interestatal 5 , las dos principales autopistas norte-sur de la región, y hacia el norte hacia la Ruta Estatal 526. La Ruta Estatal 526, un ramal corto de la autopista , conecta el área de Paine Field con Mukilteo y Everett a través de la Interestatal 5 y Evergreen Way. [75] [76]
La terminal de pasajeros tiene dos paradas de autobús a las que prestan servicio Community Transit y Everett Transit . Una parada de autobús en el área de salidas/llegadas de la terminal es atendida por la Ruta 8 de Everett Transit con servicio directo a la Estación Everett . [77] Community Transit opera dos rutas a lo largo de Airport Road, que prestan servicio a paradas que se encuentran a poca distancia de la terminal. La Swift Green Line , una ruta de tránsito rápido de autobús , debutó a fines de marzo de 2019 y conecta Paine Field con Seaway Transit Center , el sur de Everett, Mill Creek y el norte de Bothell . Funciona cada 10 minutos al mediodía de lunes a viernes y cada 20 minutos en otros horarios. [78] [79] Una ruta local separada, la Ruta 105, también presta servicio al mismo corredor durante los períodos pico , y continúa más al sur hacia Bothell. [80]
Sound Transit , el sistema de tránsito regional, también planea construir una extensión de tren ligero Link a Everett en 2036, con una parada en el área de Paine Field. [81]
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )página 188{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )