McAllister Field ( IATA : YKM [2] , ICAO : KYKM , FAA LID : YKM ) (conocido por la Terminal Aérea de Yakima) es un aeropuerto público a tres millas al sur de Yakima , en el condado de Yakima, Washington . [1] Propiedad de la ciudad de Yakima, [1] se utiliza para aviación general y servicio aéreo comercial. Yakima es servida por una aerolínea de pasajeros regular ( Alaska Airlines con servicio al Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma ) y dos aerolíneas no regulares ( Sun Country Airlines y Xtra Airways ). Sun Country Airlines opera vuelos chárter a Laughlin, NV y Xtra Airways opera vuelos chárter a Wendover, NV .
Este aeropuerto se encuentra en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015, que lo designa como un aeropuerto de servicio comercial primario . [3] Los registros de la Administración Federal de Aviación indican que el aeropuerto tuvo 36.383 embarques de pasajeros en el año calendario 2022, 57.076 en 2014, [4] 60.028 en 2009 y 53.832 en 2010. [5]
El aeródromo operó oficialmente por primera vez en 1926 (el pasto de Goodman había estado en uso extraoficialmente antes de 1928) en un campo de 80 acres despejado de artemisa y con una pista agregada en 1932. [6] Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeródromo fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .
Northwest Airlines prestaba servicio al aeropuerto en 1939 con un vuelo diario de ida y vuelta Portland, OR - Yakima - Spokane operado con un Douglas DC-3 . [7] [8] A principios y mediados de la década de 1960, Northwest operaba diariamente, sin cambio de avión, un servicio a reacción con un Lockheed L-188 Electra desde Yakima hasta la costa este de los EE. UU. a través de una serie de escalas intermedias, así como un servicio Electra sin escalas al Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA), Portland (PDX) y Spokane (GEG). [9] A principios de 1962, Northwest operaba un vuelo diario en dirección este Seattle - Yakima - Spokane - Great Falls, MT - Billings, MT - Bismarck, ND - Minneapolis/St. Paul - Milwaukee - Detroit - Nueva York (a través del Aeropuerto de Newark ) con un Electra. [9] A finales de 1965, Northwest operaba un vuelo diario en dirección este desde Seattle - Yakima - Spokane - Missoula, MT - Helena, MT - Butte, MT - Bozeman, MT - Billings - Fargo, ND - Minneapolis/St. Paul - Aeropuerto Nacional de Washington DC también con un Electra. [9] Northwest seguía prestando servicios al aeropuerto a principios de 1966 con un servicio diario sin escalas con un avión de hélice Electra a Seattle/Tacoma, Portland, OR y Spokane, así como un servicio directo sin cambio de avión con Electra a Billings, Minneapolis/St. Paul, Washington, DC y otros destinos; sin embargo, la aerolínea ya no prestaba servicios a Yakima a finales de 1966. [9]
West Coast Airlines prestaba servicio a Yakima en 1954 con nueve salidas diarias de Douglas DC-3 desde el aeropuerto con vuelos a Seattle Boeing Field (BFI), Portland, OR , Spokane , Baker, OR , Coeur d'Alene, ID , Ellensburg, WA , Ephrata, WA , La Grande, OR , Lewiston, ID , Ontario, OR , Pasco, WA , Pendleton, OR , Pullman, WA y Walla Walla, WA . [10] En la primavera de 1968, West Coast operaba un servicio de jet Douglas DC-9-10 sin escalas desde el aeropuerto a Seattle Boeing Field, Portland y Pasco, así como vuelos directos, sin cambio de avión, de jet DC-9 a San Francisco ( SFO ), Spokane, Eugene y Medford, además de volar un servicio de turbohélice Fairchild F-27 a varios destinos regionales. [11]
West Coast Airlines se fusionó con Bonanza Air Lines y Pacific Air Lines para formar Air West, que posteriormente pasó a llamarse Hughes Airwest . En el verano de 1968, Air West operaba vuelos a reacción con aviones Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 desde el aeropuerto sin escalas a Portland (Oregón) y Pasco, así como vuelos directos con aviones DC-9 a San Francisco (SFO), Spokane, Eugene, Medford, San José (California) , Fresno y Las Vegas, además de vuelos sin escalas con turbohélices Fairchild F-27 a Seattle Boeing Field (BFI) con vuelos sin escalas y directos con aviones F-27 a otros destinos regionales. [12] En 1975, Hughes Airwest operaba todos sus vuelos desde el aeropuerto con jets Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 con servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA) y Pasco, además de vuelos directos sin cambio de avión en jets DC-9 a Los Ángeles ( LAX ), el Aeropuerto del Condado de Orange cerca de Santa Ana, CA , Salt Lake City , Phoenix , Tucson , Portland, OR, Santa María, CA y Eugene y también operaba un servicio directo sin cambio de avión en DC-9 a dos destinos internacionales: Guadalajara, México y Mazatlán, México . [13] También en 1975, Cascade Airways , una aerolínea de cercanías, operaba vuelos sin escalas con turbohélice Beechcraft 99 a Yakima desde Seattle/Tacoma, Portland, OR, Spokane, Pullman, WA y Wenatchee, WA . [14]
Hughes Airwest fue adquirida y fusionada con Republic Airlines en 1980. A fines de 1980, Republic operaba vuelos en jet McDonnell Douglas DC-9-30 desde el aeropuerto sin escalas a Seattle/Tacoma y Pasco, así como vuelos directos en jet DC-9-30 sin cambio de avión a San Francisco, Los Ángeles, Denver , Boise y Eugene. [9] Sin embargo, en el verano de 1982, Republic ya no operaba en Yakima. [15]
Horizon Air comenzó a prestar servicios en el aeropuerto el 1 de septiembre de 1981, como una nueva aerolínea regional independiente con un servicio sin escalas con turbohélices Fairchild F-27 a Seattle/Tacoma (SEA), siendo Yakima el primer destino atendido por Horizon. [16] [17] A principios de 1985, Horizon Air operaba turbohélices F-27, así como aviones a reacción Fairchild Swearingen Metroliner más pequeños , en el aeropuerto con vuelos sin escalas desde Seattle/Tacoma, Portland (Oregón), Pasco y Pullman, mientras que Cascade Airways operaba sus vuelos con turbohélices Beechcraft 1900C y turbohélices Hawker Siddeley HS 748 más grandes con servicio sin escalas desde Seattle/Tacoma, Portland (Oregón), Spokane, Lewiston (Idaho), Moses Lake (Washington), Pasco, Pullman (Washington) y Walla Walla (Washington). [18] Según la Guía Oficial de Aerolíneas ( OAG ), Cascade y Horizon operaban un total combinado de trece vuelos directos al día de lunes a viernes desde Seattle/Tacoma a Yakima en febrero de 1985. [19] Horizon Air fue luego adquirida por Alaska Airlines en noviembre de 1986 como una subsidiaria de propiedad absoluta y continúa sirviendo actualmente a Yakima con el servicio de marca Alaska Airlines. [20]
El servicio de jet había regresado a Yakima a principios de 1988 cuando Pacific Southwest Airlines (PSA) operaba un servicio directo dos veces al día a San Francisco con ambos vuelos haciendo una parada intermedia en Pasco y uno de estos vuelos continuando desde SFO hasta el Aeropuerto del Condado de Orange en el sur de California. [21] Ese mismo año, PSA fue adquirida y fusionada con USAir que a fines de 1988 operaba aviones de pasajeros McDonnell Douglas MD-80 dos veces al día sin escalas desde Seattle/Tacoma; ambos vuelos se originaban en San Francisco con un servicio de jet dos veces al día desde SFO a Yakima, por lo que se realizaban con una escala directa. [22] En ese mismo momento, tanto Horizon Air (operando un servicio de código compartido en nombre de Alaska Airlines ) como United Express (operada por North Pacific Airlines en una base de código compartido en nombre de United Airlines ) también operaban vuelos sin escalas desde Seattle/Tacoma al aeropuerto, Horizon Air con aviones de hélice De Havilland Canada DHC-8 Dash 8 y Fairchild Swearingen Metroliner, y United Express con aviones de hélice British Aerospace BAe Jetstream 31 ; ambas compañías aéreas también operaban un servicio sin escalas desde Portland, OR a Yakima en ese momento. [22] Según la OAG , Horizon Air, United Express y USAir operaban un total combinado de 19 vuelos sin escalas todos los días de la semana desde Seattle/Tacoma a Yakima a fines de 1988. [22] Sin embargo, USAir ya no operaba un servicio de jet a Yakima en el verano de 1989. [23]
A principios y mediados de la década de 1990, tanto Horizon Air (en nombre de Alaska Airlines ) como United Express (operada por WestAir Commuter Airlines en nombre de United Airlines ) continuaron prestando servicio a Yakima principalmente con vuelos sin escalas operados con aviones turbohélice gemelos desde Seattle/Tacoma, y Horizon también operaba un servicio de turbohélice sin escalas desde Portland, Oregón. [24] [25] En la primavera de 1995, Horizon Air operaba todos sus vuelos sin escalas desde Seattle/Tacoma a Yakima con aviones de hélice Dornier 328 , mientras que United Express operaba todos sus vuelos desde SEA hasta el aeropuerto con aviones de hélice BAe Jetstream 31 de British Aerospace . [25] En junio de 1999, Horizon Air operaba todos sus vuelos a Seattle/Tacoma (SEA) con turbohélices De Havilland Canada DHC-8 Dash 8, mientras que United Express (operada por SkyWest Airlines en nombre de United Airlines) operaba todos sus vuelos a SEA con turbohélices Embraer EMB-120 Brasilia, con un total combinado de 16 vuelos diarios sin escalas operados por las dos compañías aéreas desde el aeropuerto a Seattle/Tacoma en ese momento. [26]
A partir de 2023 [actualizar], el aeropuerto cuenta con dos vuelos diarios de pasajeros al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma operados por Alaska Airlines a través de su filial Horizon Air. El aeropuerto ha iniciado conversaciones con Allegiant Airlines y Avelo Airlines para establecer un vuelo a Las Vegas en el futuro. [27]
El McAllister Field cubre 825 acres (334 ha ) a una altura de 1.099 pies (335 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas de asfalto: la 9/27 tiene 7.604 por 150 pies (2.318 x 46 m) y la 4/22 tiene 3.835 por 150 pies (1.169 x 46 m). [1] La terminal aérea de Yakima está equipada con una torre de control de tráfico aéreo contratada, operada por SERCO bajo un contrato con la FAA . La torre opera diariamente de 06:00 a 22:00.
En el año que terminó el 31 de diciembre de 2022, el aeropuerto tuvo 35.588 operaciones de aeronaves, un promedio de 97 por día, 80% de aviación general , 10% militar, 7% taxi aéreo y 3% aerolínea. 133 aeronaves estaban entonces basadas en este aeropuerto, 106 monomotores, 15 multimotores, 5 jet, 6 helicópteros y 1 planeador. [1]
El aeropuerto alberga a Cub Crafters , un fabricante de aviones deportivos ligeros y utilitarios ligeros. El aeropuerto cuenta con un operador de base fija (FBO) de servicio completo, McCormick Air Center, que ofrece alquiler de hangares, alquiler de aeronaves, instrucción de vuelo y combustible. El aeropuerto cuenta con un museo de aviación conocido como McAllister Air Museum.
La terminal aérea de Yakima está designada como el principal sitio de desvío para los vuelos que no pueden llegar al Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . En diciembre de 2023, un Airbus A330 en un vuelo internacional de Delta Air Lines desde el Aeropuerto de Londres Heathrow aterrizó en Yakima debido a la densa niebla en el área de Seattle. Fue el avión comercial más grande que aterrizó en el aeropuerto; debido a la falta de instalaciones aduaneras, los pasajeros fueron procesados por funcionarios que llegaron desde el oeste de Washington en automóvil. [28] Los funcionarios locales han propuesto a Yakima como un posible aeropuerto de relevo para el área de Seattle. [29]